Kia Ceed SW Plug-in Hybrid Test: Verbrauch, Reichweite, Alltagseindrücke [4K] - Autophorie

Im Langzeittest mit dem Kia Ceed SW Plug-in Hybrid gehen wir vor allem dem Thema Verbrauch, Reichweite und Alltagstauglichkeit auf den Grund. Hat man Einbußen, muss man etwas spezielles beachten oder ist der Ceed SW PHEV eine absolut gelungene Alternative? Mehr dazu im Video-Test.
#Autophorie #Kia
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1.6 GDI Plug-in Hybrid (104 kW) Doppelkupplungsgetriebe
Technische Daten
1.6 GDI Plug-in Hybrid
R4-Zylinder mit OPF
1.580 ccm Hubraum
77,2 kW / 105 PS @ 5.700 U/min
147 Nm @ 4.000 U/min
171 - 200 km/h Vmax (abhängig von Batterie SoC)
120 km/h Vmax elektrisch
10,8 Sek 0-100 km/h
1,3 l/100km
11,3 kWh/100km
30 g/km CO-Emissionen
WLTP: 33 - 29 g/km CO2-Emissionen
Abgasnorm Euro 6d-temp
37 Liter Tank
Permanentmagnet-Synchronmaschine
44,5 kW / 60,5 PS @ 1.798 - 2.500 U/min
170 Nm @ 0 - 1.798 U/min
Lithium-Ionen-Polymer Batterie; 360 Volt
8,9 kWh Batterieenergiegehalt
117 kg Batteriegewicht
60 km elektrische Reichweite; NEFZ mit 16“ Räder
Ladedauer 0-100% mit 3,3 kW an 240V: 165 Minuten
System: 104 kW / 141 PS @ 5.700 U/min
265 Nm @ 1.000 - 2.400 U/min
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
I 3,867 II 2,217 III 1,371 IV 0,930 V 0,956 VI 0,767 R 5,351
Achsantrieb 4,438 (Gang 1,2,3,4) / 3,227 (Gang 5,6,R)
4.605mm lang; 2.055mm breit mit Spiegel; 1.465mm hoch; 2.650mm Radstand
1.533 kg Leergewicht; 497 kg Zuladung; max. Anhängelast 1.300 kg
437 - 1.506 Liter Kofferraumvolumen
u.a. Serie: LED-Scheinwerfer (mit Fernlicht-Assistent) sowie LED-TFL; CarPlay / Android-Schnittstelle; 2-Zonen-Klima Rückfahrkamera;
Backstein für Schuko-Anschluss
Verbrauch
Mit Akku (SoC über 20%)
1,2 l/100km Autobahn
1,1 - 1,6 l/100km Kurzstrecke, wenn kalt
Ohne Akku (SoC unter 15%)
6,0 l/100km Mix (viel Autobahn)
5,2 l/100km Mix (Stadt / Überland)
6,9 - 7,2 l/100km (nur Autobahn)
3,0 l/100km (Stadt)
8,44 kWh in 2:32h nachgeladen, schneller als vorausgesagt
mit 3,4 kW; am Ende mit rund 2,7 kW
56 km rein elektrische Reichweite
Ab 34.990 EUR
Deluxe White
Testwagen: 39.218,15 EUR

[@Autophorie]

Das haben wir erst später herausgefunden: es gibt zwar keinen „Charge-Knopf“, dafür aber einen Mode. Über den Sport-Modus kann man die Batterie wieder etwas aufladen, mehr dazu auch im nächsten Video.

[@gregcarlson8167]

Kann ich nur bestätigen. Habe den Niro Plug In zur Probe gehabt und bin mit dem über die Autobahn im Sport Modus. Der Akku ist dabei sogar voller geworden, da beim Ausrollen der Motor nicht wie sonst aus geht, sondern im Leerlauf mit läuft und somit zusätzlich lädt.

[@gregcarlson8167]

So hab gestern meine Ceed Plug In Platin bekommen. Der Akku war bei 0%, dafür aber voll getankt. Habe mich dann sofort ans Laden während der Fahrt gemacht. Im Sport Modus mit manueller Gangwahl kann man auf der Landstraße dann im 5. Gang bleiben mit Tempomat. So habe ich dann über 43 km 3,44l verbraucht. D. H. 8l/100km... Konnte aber 21km Reichweite für den elektrischen Betrieb generieren. Würde ich also dann mit den 3,44l die insgesamt 64km fahren, sind wir bei einem Verbrauch von 5,5l/100km. Mit Klimaanlage! Das finde ich super, weil ich hier wirklich selektiv elektrisch fahren kann, wenn ich innerorts bin.

[@mr_alexandrov_tv3881]

Meiner wurde mit 100% Akku aber ohne Sprit ausgeliefert 😂

[@timbojefferson]

Link bitte

[@claudiobechinie2723]

Wir fahren den großen Bruder, den Optima SW PHEV und sind absolut begeistert. Bei angepasster Fahrweise ohne Bleifuß schaffen wir innerstädtisch relativ regelmäßig 60 bis 62 km. Das ist schon genial. Seit der Erstzulassung Anfang November 2019 haben wir immer noch knapp die Hälfte des Tankinhalts übrig. Ein tolles Auto. Ich denke, Kia hat die PHEV-Technik wirklich im Griff. 👍

[@Autophorie]

wow...das ist wirklich sehr effektiv für einen PHEV. Respekt :)

[@frankschmidt9787]

Sehr schöner und ergänzender Bericht zum ersten Teil. Ich hab ihn als Dienstwagen bestellt, kann ihn auch auf Arbeit laden. Dafür baut die Firma extra ein Photovoltaikcarport. Leider ist die Auslieferung erst im September. Macht weiter so tolle informative Videos.

[@Autophorie]

Danke dir :) Viel Spaß damit. warum "leider" erst im September, das ist doch schon bald :)

[@martinwolf3861]

Ich fahre seit 3 Monaten dieses Auto und kann Eure Testergebnisse bestätigen. Ich fahre fast nur elektrisch in der Kurzstrecke und habe einen Verbtauch von 0,0 -1,2 L. Wenn ich Langstrecke Fahtre gehe ich in den HEV Modus und kann so den Akkustand halten. Im HEV Mudus habe einen Verbrauch von ca2,5-4,5L. Im Sportmodus geht er sehr gut und liegt wie ein Brett.

[@Autophorie]

Danke dir für deine Zustimmung :) Lädst du zuhause oder unterwegs?

[@martinwolf3861]

@@Autophorie Ich lade Zuhause.

[@carstenstiemer6685]

Genau so sind meine Erfahrungen. Unterwegs Laden macht wenig Sinn da er kein Schnelllader ist Aber die Batterie entlädt nicht zu 100%.Somit kann mann auch noch Kurzszrecke in der Stadt z.Bsp.elektrisch fahren.Im Spotmotus lädt er auch die Batterie auf.

[@Frechs]

Heute bestellt, auch aufgrund eurer Videos. 👍

[@Autophorie]

Ja cool :) Danke dir für die Info. Hast du schon einen Liefertermin bekommen?

[@Frechs]

@@Autophorie nein noch nicht, evtl am Freitag bekomme ich eine grobe Richtung. Wird wohl so Ende Februar werden.

[@Autophorie]

@@Frechs hmm geht ja noch :)

[@yokox114]

Wie viele km schafft der Kia Ceed SW PHEV mit dem voll geladenen Akku im Hybrid Modus spricht für den guten Verbrauch unter 1,5l/100km? Wäre interessant zu wissen für die Langstrecke.

[@haraldschon2485]

Danke für das gute Review vom KIA Ceed SW Plug-in Hybrid = "Vernunft - Auto" mit hoher Qualität, sehr guter Ausstattung, sehr guter Bedienbarkeit, viel Platz, großer Kofferraum, hochauflösende Display- Auflösung, und 7 Jahre Garantie. KIA - ist eine aufstrebende koreanisch/europäische Marke mit herausragendem Preis/Wert-Verhältnis, die seit Jahren auf Erfolgskurs ist und mit unzähligen Premium-Vorteilen glänzt.

[@Autophorie]

Merci, gerne

[@northmanscall]

Solides Konzept. Würde ich mir kaufen.

[@Autophorie]

:)

[@GOOGELL2]

Das Digitalinstrument ist sehr wohl verfügbar. Hab ich immerhin bestellt und wird auch so geliefert.

[@Autophorie]

Alles klar :) Dann hat sich da wohl was geändert

[@gregcarlson8167]

Hab meinen Ende März als Platin bestellt, da ist auch das Digitalinstrument drin. Da hat sich nix geändert, ist schon länger so...

[@Donliorg]

Das ist seit Modell Jahreswechsel so also schlecht recherchiert von euch 😉

[@christianheid501]

Sehr guter Bericht über den Kia Sportswagon Plug-in Hybrid. Ich überlege mir dieses Fahrzeug zuzulegen als Dienstwagen - muss meinen Chef allerdings noch überzeugen. Du sprichst im Video davon, dass man ihn nicht unbedingt täglich aufladen muss. Von welcher Reichweite gehst Du damit aus, bis die Batterie wirklich leer ist? Welcher Verbrauch ergibt sich z.B. bei 100 km Fahrleistung, wenn vorher der Akku voll ist, ohne zwischendurch laden zu können? Ich fahre z.B. 100 - 120 km am Tag

[@Autophorie]

Herzlichen Dank :) Hm...kannst du zuhause und/oder am Arbeitsplatz laden? Sonst wird es schon "grenzwertig" bei der Strecke da effizient unterwegs zu sein. Ich glaube die Daten aus der Beschreibung sollten dir schon etwas weiter helfen. Wenn du normal fährst, solltest du mit vollem Akku starten bei einem Verbrauch von 1,5 - 2,0l/100km auf der Strecke hinkommen. Selbstverständlich ohne Garantie, weil Temperatur und Co. kann da noch etwas verändern. Verbrauch Mit Akku (SoC über 20%) 1,2 l/100km Autobahn 1,1 - 1,6 l/100km Kurzstrecke, wenn kalt Ohne Akku (SoC unter 15%) 6,0 l/100km Mix (viel Autobahn) 5,2 l/100km Mix (Stadt / Überland) 6,9 - 7,2 l/100km (nur Autobahn) 3,0 l/100km (Stadt) 8,44 kWh in 2:32h nachgeladen, schneller als vorausgesagt mit 3,4 kW; am Ende mit rund 2,7 kW 56 km rein elektrische Reichweite

[@c.h.892]

Autophorie die Möglichkeit am Arbeitsplatz aufzuladen ist gegeben. Mich würde ein Erfahrungswert interessieren, was man so auf 100 km verbraucht wenn man mit vollem Akku losfährt. Alle 50 km kann ich wahrscheinlich nicht nachladen aber alle 100 km. Ich würde dann auch auf 2-3 Liter auf 100 km tippen... und das ist immer noch gut würde ich sagen.

[@Autophorie]

@@c.h.892 auf 100km mit vollem Akku gestartet bist du so bei 1,5 - 2,0 l/100km Verbrauch. Je nach Fahrweise...auch etwas mehr :)

[@BlueSplashNo1]

Was ich bei meinem Plug-in-Hybriden (A3 e-tron) kennen und lieben gelernt habe ist die App-Anbindung mit der damit verbundenen Vorklimatisierung des Innanraums. Ob es nun sehr warm ist oder sehr kalt, kann ich vom Handy aus das Auto vortemperieren. Das geht auch wenn er nicht an der Steckdose hängt und natürlich genug Akku hat. So etwas wäre super zu wissen, ob das andere Hersteller / PHEV Modelle auch bieten (wie dieses hier oder auch in Zukunft). Danke für eure Videos. Schaue immer mal gerne rein.

[@Melle86]

Bei Kia Plug-Ins geht das leider nicht, die Heizung benötigt den Benzinmotor. Die Klimaanlage läuft zwar über den Elektroantrieb, das Vortemperieren ist allerdings den reinen Stromern vorbehalten

[@Autophorie]

Danke dir :) Was ist so dein Mittel im Verbrauch, wenn man fragen darf?

[@BlueSplashNo1]

@@Autophorie Da ich den Benziner versuche nur auf der Autobahn zu nutzen, kenne ich nur den Benzinverbrauch dort. Da schaffe ich einen Verbrauch von unter 6 Litern (5,9 l / 100) mit dem A3 e-tron. Die Fahrweise würde ich als ziemlich normal bezeichnen. Mal 120, mal 160 km/h. Durch Baustellen und Co komme ich auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp über 100 km/h / 110 km/h. Der E-Verbauch wird leider nicht im Auto angegeben (nur später in der App), aber den kann man sich ausrechnen. Ich habe im Sommer etwa 45 km Reichweite bei ca. 6,9 kW nutzbarem Akku, also ist der Verbrauch so bei 15 kW/100km. Wenn ich sparsam fahre schaffe ich auch 13 kW/100km. Im Winter ist natürlich alles anders durch die Heizung und die Temperatur der Batterie. Da kann man auch locker mal das Doppelte verbrauchen.

[@scholziallvideo]

Hi, super Video. Hätte mal eine Frage. Weshalb bekommen Hybride ein E Kennzeichen? Ist das nur bei Plugin Hybrid? Ich dachte immer das nur reine E Fahrzeuge das E Kennzeichen bekommen da der Plugin Hybrid ja einen Verbrenner noch hat. Danke für eure Videos.

[@Autophorie]

Merci :) Die E-Kennzeichen gibt's ab gewissen Grenzen, die entweder auf die elektrische Reichweite von mind. 40km (noch nach nefz standard) des rein elektrischen Betrieb gehen oder die CO2-Emissionen in g pro km. So gesehen erfüllt der hier beides :) Schwere, große Plug-in Hybride erfüllen da vielleicht nur eine oder keine der beiden Schwellenwerte und haben damit auch kein E-Kennzeichnen. Vollhybride haben gar keines, weil sie weder ausreichend elektrisch fahren können, noch mit dem CO2-Wert unter 50g/km kommen.

[@BlueSplashNo1]

Ich fahre einen Plug-in-Hybrid und habe ihn letztes Jahr zugelassen mit E Kennzeichen. Die Vorraussetzung war, dass das Fahrzeug rein elektrisch min. 40 km weit fahren kann (laut Fahrzeugbrief / CoC)

[@scholziallvideo]

@@Autophorie Danke

[@balboatwins]

Verbraucht er wirklich weniger in der Stadt als auf der Autobahn? Ist das bei jedem Hybrid der Fall?

[@Autophorie]

Nicht zwangsläufig

[@balboatwins]

@@AutophorieIch würde gerne ein Elektro oder Hybrid Wagen mir leasen. Hast du eine Empfehlung aktuell was Preis-Leistungssieger wäre?

[@Autophorie]

Sehr schwierig. Die Kia Modelle sind alle ziemlich gut, auch von Preis/Leistung. Allerdings von den Unterhaltskosten oft 50 bis 100 Euro im Monat über den anderen Modellen. Muss man sich wohl ziemlich genau ausrechnen. Bei den etablierten Marken werden Leasing und laufende Kosten geringer sein, dafür ist eben auch am Ende die Qualität schlechter

[@christianoberschelp4903]

Hast du ganz gut dargestellt, mit der Leistung. Wir haben den Antriebsstrang als Normal Hybrid im Niro, dann knapp 100 kg leichter, und da stelle ich exakt diese Entwicklung fest. Im Zuge des ständig zunehmenden Verkehrs wirkt sich die moderate Leistung beruhigend auf den Fahrstil aus. Man freut sich über die 4 vor dem komma und kommt mit gut eingefahrenem Motor (aktuell 66 tkm) auch flott genug voran. In Situationen wo auch aus Sicherheits Gründen Leistung da sein sollte, muß man eben direkt im Sport Modus agieren, dann geht das auch, klingt nur gruselig. Sound designer waren hier wohl nicht beteiligt an der Abstimmung. 😉

[@Autophorie]

Danke dir für deine Zustimmung :) Das hört man gern.

[@christianoberschelp4903]

@@Autophorie Ich kann das auch bald nicht mehr hören, sportlich, sportlich, sportlich, egal ob 2 oder 2.5 Tonnen teils, alles muss sportlich sein. Jeder kleine Rentner suv, der unschuldig vom Band purzelt, muss sportlich los brausen, etwas anderes scheint entweder keiner zu wollen oder darf es nicht wollen, weil sonst das branding nicht stimmt. Ach ja, was reg mich auf... 😁

[@Autophorie]

@@christianoberschelp4903 das ist nicht gut für's lieber ruhig entschleunigen :)

[@christianoberschelp4903]

Unbedingt, mit einem guten Tröpfchen im Garten bei bestem Wetter bin ich ganz tiefen entspannt

[@juefie3621]

Kurz und knapp eine anscheinend sehr effiziente Kombination in Form eines geräumigen Kombis mit Plugin Hybrid. Euer Test bestätigt das ein niedriger Spritverbrauch möglich ist, wenn der Akku schön geladen wird. Eure Werte zeigen aber auch das der Verbrauch fast ohne Strom sich in Grenzen hält. Gibt es dazu eigentlich im Moment eine Konkurrenz? Mir ist kein Plugin Hybrid als Kombi bekannt, bin aber nicht so im Thema Hybrid drin. Ihr wisst ja warum 😉 Für mich sind solche Tests über mehrere Tage in der Realität sehr aussagekräftig, von daher ein dickes Stück Plus. Die reinen Elektroautos wird es freuen das sie in naher Zukunft keine freie Ladesäule mehr finden, dann stehen trotzdem Autos mit echtem Auspuff an der Station 😉 Danke für die interessanten Informationen aus der Realität. Macht es gut und bleibt gesund 🙏🙏🍀🍀👍👍👋👋 PS: Ich denke der PHEV aus der Ceed Familie wird etwas höher sein 😉, glaube nicht das er flacher ist und hinten schräg ablaufend 😉

[@Autophorie]

Dankeschön :) Ja das konnten wir auf dem BB so genau leider nicht zeigen. Aber wenn man regelmäßig nachlädt muss man nicht so oft (in unserem Fall gar nicht) an die normale Tankstelle. Ich glaube PHEV Kombi gibt es erst eine Klasse drüber. Ein anderer kompakter ist mir jetzt auch nicht bekannt. Der Octavia wird eben bald kommen, aber ansonsten ist mir keiner bekannt. Der wird aber mehr Einbußen beim Kofferraum haben. Naja, man soll die Säule ja wieder frei machen, wenn man fertig ist. Abgesehen von Holländern - ist leider so - hab ich bisher (außer über Nacht) jetzt noch niemand im Umkreis als Dauerparker gesehen. Heheh ja etwas kürzer und höher :D

[@Melle86]

@@Autophorie das heißt, wenn man einen Arbeitsweg unter 50km hat und täglich an der heimischen Ladestation lädt (am besten noch mit PV-Anlage) sollte man sehr lange Zeit ohne Benzin nachtanken auskommen, wenn man den EV-Modus nutzt?

[@Yuppilein]

Es kommt um August/September auch der neue Megane mit Plugin Antrieb. Preislich ähnlich wie der Ceed

[@juefie3621]

M. Yuppi Danke für die Information 👍👋

[@BlueSplashNo1]

@@Melle86 Kann ich nur bestätigen. Ich fahre wie gesagt den A3 e-tron (Plug-in-hybrid, ca. 45km E-Reichweite) und mache durchaus wochenlang den Benzinmotor nicht an.

[@Namoor4]

Mich würde ja im vergleich noch der MB CLA 250e SB und der neue BMW G21 330e Touring interessieren, insbesondere, was dort das Ladevolumen und die Einschränkung im Kofferraum angeht :)

[@Autophorie]

Hm, danke dir. Hatten auch nochmal überlegt, ob wir einen der Daimler PHEV nochmal unter die Lupe nehmen sollten.

[@thomash6820]

CLA 250e SB ist eine super Idee!

[@Autophorie]

@@thomash6820 ja gut, hängt auch davon ob und was Daimler in den Testwagen-Pool nimmt :)

[@karuemel3555]

Wäre die Charge bzw. Hold-Funktion denn über in Software-Update "nachrüstbar" oder ist das eine größere Änderung?

[@Autophorie]

Wir haben die Charge-Funktion beim zweiten Modell gefunden, kommt am Dienstag. Geht über den Sport-Modus. Ist sogar relativ effektiv. Theoretisch sollte das per Software-Update machbar sein. Aber da Kia diesen Antrieb schon länger so baut, glaube ich nicht, dass es umgesetzt wird.

[@Autophorie]

Naja...das ist ja nicht richtig Hold. Hold ist ja im besten Fall: SoC bleibt so, egal was passiert.

[@schorni]

@@Autophorie Macht mein Niro HEV auch so. Getriebe in den Sport Modus und dann geht der Motor nur noch im Stand aus. Sonst läuft er immer weiter und lädt Strom in den Akku. Natürlich auf Kosten der Effizienz. Auf meiner täglichen Fahrstrecke kann man da rund 1 Liter Mehrverbrauch einplanen, wenn man statt im Eco im Sport Modus fährt. Ohne vom Fahrstil anders zu fahren.

[@martinwolf3861]

Du musst einfach nur im HEV Modus fahren dann wird der Akkustand gehalten.

[@mr_alexandrov_tv3881]

Bin letztens 70km im HEV Modus gefahren und hatte am Ende noch 94% Strom bei einem Verbrauch von 4.6l im Schnitt.

[@Campino612]

Kann ich das Auto auch "zwingen" rein elektrisch zu fahren, also auch wenn ich auf die AB fahre und nicht schneller als 120 fahren will?

[@Autophorie]

Gibt den Schalter dafür in der Mittelkonsole, aber wenn die Umstände nicht passen, lässt er dich nicht von HEV in EV wechseln. Also "zwingen" geht nicht wirklich.

[@laughinloveforever6707]

Vielen Dank für den sehr aufschlussreichen Test. Ist das "zulässig" oder üblich, wenn im "reinen" E-Modus immer, also quasi nicht "abstellbar" der Verbrenner anspringt? Ist das bei Allen Plug-In`s üblich? Finde ich ja schon etwas naja.......Hauptsache E-Kennzeichen? Puuuuh, komme gerade ins Grübeln..........

[@Autophorie]

Gerne :) Üblich ist das nicht. Aber die anderen haben auch keine 7 Jahre Garantie zu liefern :D Aber wir können da gerne nochmal nachhaken, ob es da spezielle Kennfelder gibt. Mehr dazu auch am Dienstag mit dem anderen PHEV von Kia. Da ist das noch etwas besser erklärt.

[@Melle86]

@@Autophorie ich hoffe mal, das wird der XCeed PHEV

[@Autophorie]

@@Melle86 :) check

[@Melle86]

@@Autophorie top, gerade an dem bin ich interessiert ;)

[@laughinloveforever6707]

@@Autophorie Super! Danke Dir sehr!

[@mohmmedseyam7008]

You are the best

[@Autophorie]

Thanks :)

[@HandyUser50505]

Hat der Wagen einen elektronischen Zuheizer oder muss im Winter der Verbrenner mithelfen um den Innenraum zu wärmen? Ich lese immer wieder anderes.

[@Autophorie]

Also unserer Erfahrung nach, hat der Verbrenner bei kalten Tagen immer mithelfen müssen

[@finkmanfredjohann]

Kann man den an eine normale Steckdose anschließen? (wie ich sie in meinem Carport habe)

[@Autophorie]

Jap geht

[@Melle86]

Es wurde im Video darauf eingegangen, dass der Benzinmotor fast ohne zu merken dazukommt, wenn man etwas mehr Gas gibt. Wie sieht es denn aus, wenn man z.B. überholen will und das Pedal durchdrückt? Merkt man das zuschalten des Benzinmotors dann immer noch kaum?

[@Autophorie]

Das "Problem" ist dasselbe wie bei langsamen Geschwindigkeiten. Der Motor ist sofort an, aber es dauert bis die Drehzahl stimmt sowie die entsprechende Gangstufe. Nicht super lang, aber die klassische "Gedenksekunde" (was wohl 0,5 - 0,7 Sek sein müsste) ist da

[@schorni]

Ja, beim schnellen gas durch drücken verheddert sich das DKG gerne mal und es dauert gefühlt "ewig". Dann geht erst mal die Motordrehzahl hoch und irgendwann beschleunigt er auch. Man kann es etwas umgehen, in dem man kurz in Sport geht, dadurch schaltet er schon mal einen Gang runter. Das Gaspedal hat auch zwei Druckpunkte mit denen man da spielen kann. Bis zum ersten Druckpunkt schaltet er dann meist gar nicht runter, sondern versucht mit dem Drehmoment hoch zu ziehen. In einigen Fällen reicht das dann auch schon. Wenns zügiger gehen muss dann eben kurz auf Sport umschalten und vorher schon mal auf manuell selber runter schalten.

[@Bayerwaldler]

Danke für den interessanten Fahrbericht! Wird auch Energie während des Verbrenner-Betriebs in die Batterie rekuperiert (Beim Bremsen / langsamer werden)? So könnte man die Batterie während der Langstrecke (teilweise) wieder aufladen wenn es dann am Ziel wieder in die Stadt geht.

[@Autophorie]

So wird auch Energie zurückgewonnen. Aber der Effekt ist nur bei einer langen (mind 1,5km) bergabfahrt bemerkbar in ein bis zwei Prozentpunkten.

[@mikemyon3570]

Prima Video, sehr informativ! Ich würde gern eins wissen: Ich denke über dieses Auto nach, für mich als Langstreckenfahrer (~500 bis 1.000 km /Woche). Als Außendienst bin ich pro Jahr bis zu 40.000 km unterwegs und fahre eigentlich immer so 120-140 km/h. Bisher fahre ich sehr zufrieden einen Hyundai i40 Kombi Diesel 141 PS DCT. Was denkt Ihr - Könnte der KIA ein guter Nachfolger meines Hyundai werden?

[@hooplehead1019]

Kommt auf Ihre Ziele und detaillierte Situation an: Möchten Sie umweltfreundlich fahren? Billig? Sind die Anschaffungskosten ein Problem - oder ist es ein Firmenwagen? Gibt es eine Lademöglichkeit zuhause? Müssen Anhänger gezogen werden? Von der Fahrleistung her mit 100-200km/Tag geht heute schon ein E-Auto. Ein PHEV wäre nur sinnvoll, wenn es noch zusätzlich oft in der Stadt auf Kurzstrecken elektrisch gefahren wird. Oder öfter sehr lange Urlaubsstrecken bzw mit Zuglast. Ein Diesel ist von den Schadstoffen und CO2 selbst bei aktuellen Normen nicht die beste Wahl. Er könnte unter bestimmten Bedingungen finanziell die günstigste sein - allerdings kommt das stark auf die Antworten auf die o. Fragen an. Insgesamt rücken Benziner, Diesel, PHEV und BEV bei den Gesamtkosten zusammen durch die Förderung der letzten zwei und die künftige Verteuerung der ersten beiden.

[@Autophorie]

Bei 500km / Woche würde ich sagen, ja das könnte sich mit regelmäßigem Laden lohnen. Bei doppelt so viel Fahrleistung, nein denke nicht. Da müsste man so viel laden, da ist der Diesel derzeit noch immer geschickter.

[@hooplehead1019]

@@Autophorie "Lohnen" kommt wie gesagt darauf an, welche Ziele man verfolgt. Mike hat sehr allgemein gefragt, ob der PHEV "ein guter Nachfolger werden kann". Das hängt davon ab, was man darunter versteht, und ich finde, da gibt es mehrere Antworten, nicht nur den finanziellen Aspekt, auf den es viele reflexhaft runterbrechen. Bspw kann man zusätzlich zu den Aspekten, nach denen ich oben gefragt habe, auch sowas wie "Zuverlässigkeit" oder "Fahrkomfort" nehmen. Manche würden zB auf paar Euro Ersparnis verzichten, wenn sie dafür nicht jeden Morgen ein Dieselnageln hören bei kaltem Motor.

[@TheChristof2k]

Heute Probefahrt gemacht. Leider ist der kombi sehr laut. Lärm kommt aus dem Kofferraum ab 80km/h

[@s.6613]

Was kostet mich denn eine Aufladung an der Station. In unserer Firma haben wir jetzt 2 stk. Allerdings niemanden der einen eigenen Auto fährt

[@Autophorie]

das hängt immer von der Station ab. Kann ich dir pauschal nicht sagen. Wir haben Stationen da variiert der Tarif auch nochmal je nach Ladekarte. Wir haben dann Preise ab 29 ct/kWh mit Grundpreis von 59ct.

[@stefandahlmann4538]

Das Auto ist interessant allerdings glaube ich, dass sich langfristig der Wasserstoffantrieb durchsetzt. Der Verbindet den Ladekomfort eines Benziners mit dem Umweltaspekt eines Elektroauto. Es wird gerade in Deutschland im Norden eine Riesige Wasserstoffproduktionsanlage als Teststation aufgebaut. Ich hoffe, dass sich Wasserstoff durchsetzt, da ich zu Hause keine E-Lademöglichkeit habe und vom Homeoffice aus arbeite. Eine Alternative sind Syntetische Kraftstoffe oder neuartige Batterien, die binnen Minuten voll geladen sind.

[@Autophorie]

Echt? Scheint fast so als hätten die meisten das Wasserstoff-Thema wieder ins Archiv gepackt

[@schorni]

@@Autophorie Was heisst die meisten? Am Auto Markt haben nur die Asiaten wirklich was rein gesteckt und treiben das auch weiter voran. Mercedes hatte nur dieses SUV Ding, dass nun scheinbar vom Markt geht? BMW und Audi kaufen quasi bei den Asiaten ein. Aktuell wird Wasserstoff in der Industrie und bei Transportern/LKW forciert. Auch die Regierung steckt mehr Förderung in Wasserstoff als in Elektro. Mal schauen wie sich das auf den PKW Markt auswirken wird.

[@haraldschon2485]

Es gibt nichts ineffizienteres und teureres als Wasserstoff! Wirkungsgrad „Nur maximal 40 Prozent der eingesetzten Energie wird genutzt“, obwohl ein Puffer Akku notwendig ist um etwas Leistung aus der Brennstoffzelle zu holen. Die modernsten Tanks wiegen derzeit 125 kg, für einen Inhalt von 4kg Wasserstoff, der sich irgendwann verflüchtigt. Für 100 km verbrauchen die neuesten Pkw z. b. Mercedes Benz Full Cell ca. 1.2 kg. Reichweite max. 400 km. Kosten: weil in der Brennstoffzelle eine Platinbeschichtung benötigt wird, sind die Kraftwerke deutlich teurer als etwa die Akkus konventioneller E-Autos. Der Wasserstoff wird derzeit Staatlich gefördert und kosten pro kg 9,5€ Eine Wasserstoff - Tankstelle kostet ca. 1 mio €. Ein Turbinenhaus muss gebaut werden - macht extremen LÄRM um Druck in die Leitung 700 BAR zu bekommen. etc. ....

[@maikschlichting8054]

Warum hat der Kia 2 Motoren? Reicht nicht ein Motor?

[@Autophorie]

Inwiefern ist das jetzt gemeint? Es gibt auch welche ohne Elektromotor

[@maikschlichting8054]

Autophorie Ahhhh ok. Und es gibt welche nur mit E Motor. Aber warum gibt es welche mit 2 Motoren?

[@maikschlichting8054]

Nes Sumsa Wozu muss man 2 Motoren in ein Auto einbauen? Reicht nicht 1 Motor? Die Umwelt wird ja doppelt so hoch extra belastet!

[@zippe7333]

verwirrend - der Plugin-Hybrid bekommt im Zweifelsfall sogar ein E-Kennzeichen, insgesamt reicht es aber nicht für die kommende Euro 6d - Norm. Schon leicht enttäuschend und für mich nicht ganz nachvollziehbar , gerade unter Berücksichtigung der ermittelten Verbrauchswerte. Und warum Kia den eigenen Angaben zufolge Kofferraumvolumen und damit Nutzwert unterschlägt, ist mir auch zu hoch

[@Autophorie]

Naja 6d-temp ist noch bis Ende des Jahres "gut". Das machen andere Hersteller nicht anders. Da ist es sogar noch schlimmer, etwa "der Konzern", welcher "6d-Technik" verbaut aber ZWEI MAL die Abnahme machen wird. Einmal für 6d-temp und dann im Herbst nochmal für 6d. Einfach so über die Normen zu urteilen hilft wenig, wenn man nicht weiß, wann und wie deren Zulassungsgrenzen sind. Bezüglich E-Kennzeichen: hat er mehr als verdient. Liegt weiter unter 50 g/km und die Elektrische Reichweite liegt auch weit über den angeforderten 40 km. Das mit dem Nutzwert bzw. Kofferraum verstehe ich leider auch nicht, was du da meinst.

[@zippe7333]

@@Autophorie bei der Gegenüberstellung von normalen sw zu plug-in ergab der Test bei Automobil ein Kofferraumvolumen von 535l für den plug-in-Hybrid. Das sind fast 100l mehr als von Kia angegeben. Für den Test wurden Wasserkästen verwendet bei Herausnahme aller verfügbarer Zwischenböden

[@samothemanon5531]

Nettes Taxi, wenn man keinen Toyota kaufen will.

[@Autophorie]

Weiß nicht, ob als Taxi nicht der Vollhybrid besser ist. Am Taxi-Stand steht man ja nicht lange genug zum nachladen

[@herbertdraber8607]

Auch wenn man das Fahrzeug wohlwollend betrachtet, hat es entscheidende Defizite, die ich 2020 nicht mehr tolerieren möchte. Automatikschaltgetriebe ist überflüssig, dafür fehlen neben dem erwähnten Charge- Modus die Wärmepumpenklimaanlage, die Abgaswäemerückgewinning, ein 15 kWh-Accu für über 100 km Reichweite. Auch wenn in aktuellen Modellen heute Accugrößen von 13-15 kWh verbaut sind, kommen diese nicht wesentlich über 50 km EV-Reichweite und sind so als ineffizient einzustufen. Diese veraltete Technik würde ich mir heute nicht mehr anschaffen.

[@fflovolos1659]

Was ist am Automatikgetriebe falsch? Was sind die Erwartungen in den Charge-Modus? Das ist energetisch der letzte Mist! Eine Wapu ist teuer, Wärme bringt der Verbrenner ohne großen Aufwand. Abgaswärmerückgewinnnung, Formel 1 lässt grüßen. Der Aufwand für den Energierückgewinn kann man sich in der Preisklasse sparen.

[@herbertdraber8607]

Die gestellten Fragen und die offenbar nicht durch eigen Erfahrungen dargestellten Feststellungen sind naturgemäß durch die in den Medien vorwiegend beworbenen schlechten PHEV- Konzepte bedingt. Ich habe meine Anmerkungen auf der Basis von 13 Jahren (ca. 200.000 km) gemacht. Dabei habe ich auch alle negativen Konzepte ausführlich zur Probe gefahren. Genau die Komponenten wie Automatikgetriebe, Direkteinspritzung, Tourbolader machen die Fahrzeuge ineffizient und Teuer und führen zu hohen Instandhaltungskosten. Die meisten PHEV können in der kühlen Jahreszeit keine größeren Strecken elektrisch gefahren werden, ohne zu frieren. Ich fahre seit 3 Jahren eigentlich das m.E. ideale Antriebskonzept. Und das kommt ohne den ganzen konventionellen Komponenten aus. Verbrauchswerte von durchschnittlich 1,6 Ltr.+ 9,8 kWh pro 100 km und Null € Reparaturkosten bei 77% rein elektrischen km auch mit gut klimatisierten Innenraum im Winter dank WP möchte ich nicht mehr missen. Und auch die Anschaffungskosten liegen z.T. Deutlich unter den von mir kritisierten Antriebskonzepten etablierter Marken.

[@Peter-cw8my]

@@herbertdraber8607 Von welchem PKW reden sie? Dieses Auto würde mich sehr interessieren, ich suche gerade einen Neuen!

[@herbertdraber8607]

Peter H. Gerne beantworte ich Ihre Frage. Ich fahre seit 13 Jahren Toyota Prius. Die letzten 3,5 Jahre fahre ich Prius 4 PHV. Auch wenn dieses Fahrzeug sehr polarisiert und auch nicht für jedes Nutzerprofil paßt, ist für mich als Effizienzfreak einfach ideal. Der HSD- Antriebsstrang alleine ist aus meinen Autofahrerleben nicht mehr weg zu denken. Die Toyotazuverlässigkeit gepaart mit höchster Energieeffizienz haben mich bei meinen diversen Probevergleichsfahrten immer wieder überzeugt. Dies muß aber jeder für sich persönlich herausfinden.

[@silent_simulator9590]

ernsthaft 40000 Euro für den Hobel? Alter Ökoauto-Voranbringer Falter....

[@Melle86]

Mit Abzug von Prämien und Rabatt liegt man letztendlich weit darunter. Da kannst du gut und gerne nochmal 30-35% abziehen, dann ist das gar nicht mehr so viel

[@Autophorie]

Das ist ordentlich :)

[@wealox]

Habe mir bei Carwow einen konfiguriert, lag bei 24.000 Euro. Und das war nicht die kleinste Austattung, weil ich die Fahrassistenzsysteme haben wollte.

[@thenebu]

Habe meinen in der Platinum Edition (Vollausstattung) mit AHK für 29.500€ bekommen. Finde ich einen guten Preis für das gebotene.

[@marcwage]

Verstehe nicht warum solche Quatschautos noch getestet werde.Entweder Elektro oder Verbrenner, Basta.

[@Melle86]

Ein Plug in hat den wesentlichen Vorteil, das man durch Sprit tanken auch mal eine längere Strecke ohne Einschränkung fahren kann, wenn es erforderlich ist. Wer ansonsten täglich lädt und nur kurze Wege unter 50km fährt, fährt sogesehen genau so wie in einem Elektroauto ausschließlich elektrisch. Von daher hat der Plug In seine Daseinsberechtigung ;)

[@BlueSplashNo1]

Ich denke das Gegnteil ist der Fall. Wenn man annimmt, dass man Zugang zu einer Steckdose hat und eine tägliche Strecke von unter 50km und nur ab und zu mal lange Strecken fährt und keine Lust hat groß nachladen zu müssen, dann ist solch ein Auto geradezu perfekt. Ich denke mal, dass diese Faktoren auf sehr viele Menschen zutreffen.

[@Melle86]

@@BlueSplashNo1 das kommt immer darauf an. In meinen Fall macht mir das nachladen nichts aus. Da wir eine PV-Anlage mit Speicher auf dem Dach haben eignet sich die tägliche langsamere Ladung sehr gut. Beim reinen Elektroauto wäre der Verbrauch beim schnellen laden so hoch, dass ein großer Teil aus dem Netz dazukommen müsste. Klar könnte man den Ladestrom reduzieren und auf längere Zeit/Tage laden, dann hat man aber auch keinen Vorteil gegenüber dem Plug in. Ich finde beide Antriebsarten haben seine Berechtigung

[@thenebu]

Brauche einen Kombi mit AHK. Die meisten Fahrten sind unter 30km/Tag. Am Wochenende aber auch ab und zu in der Berge (300km). Zeige mir mal vernünftige Alternativen, die ähnlich sparsam sind.

[@elenawinter5438]

@@thenebu Endlich ein Bergliebhaber! Kannst du bitte beschreiben wie sich der Wagen in den Bergen macht nach längerer Anreise.Wie kommt er steile Anstiege (Serpentinen)hoch? Arbeitet der E-Motor weiterhin mit oder läuft nur der Verbrenner? Ich kenne diesen Motor aus den Ur-Ceed und in den Bergen war es mit dem grauenhaft zu fahren. Also kommt man vernünftig hoch oder ist es eher eine zähe Angelegenheit? Vielen Dank schonmal!