Kia XCeed Plug-in Hybrid Test: Verbrauch, Reichweite, Alltagseindrücke [4K] - Autophorie

Heute stellen wir euch den Kia XCeed Plug-in Hybrid vor. Den Crossover mit alternativem Antrieb haben wir sowohl im heißen als auch kalten Temperatur-Umfeld getestet. Die Unterschiede sind da und geben einen Aufschluss von der Plug-in Hybrid Technologie bei unterschiedlichen Temperatur-Bedingungen.
Viel Spaß mit dem Video.
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Ceed SW Plug-in Hybrid • Kia Ceed SW Plug-in Hy...
XCeed 1.6 CRDi • 2020 Kia XCeed 1.6 CRD...
1.6 GDI Plug-in Hybrid (104 kW) Doppelkupplungsgetriebe
Technische Daten
1.6 GDI Plug-in Hybrid
R4-Zylinder mit OPF
1.580 ccm Hubraum
77,2 kW / 105 PS @ 5.700 U/min
147 Nm @ 4.000 U/min
155 - 188 km/h Vmax (abhängig von Batterie SoC)
120 km/h Vmax elektrisch
11,0 Sek 0-100 km/h
1,2 l/100km
10,7 kWh/100km
29 g/km CO-Emissionen
WLTP: 33 - 29 g/km CO2-Emissionen
Abgasnorm Euro 6d-temp
37 Liter Tank
Permanentmagnet-Synchronmaschine
44,5 kW / 60,5 PS @ 1.798 - 2.500 U/min
170 Nm @ 0 - 1.798 U/min
Lithium-Ionen-Polymer Batterie; 360 Volt
8,9 kWh Batterieenergiegehalt
117 kg Batteriegewicht
54 km elektrische Reichweite; NEFZ mit 18“ Räder
Ladedauer 0-100% mit 3,3 kW an 240V: 165 Minuten
System: 104 kW / 141 PS @ 5.700 U/min
265 Nm @ 1.000 - 2.400 U/min
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
I 3,867 II 2,217 III 1,371 IV 0,930 V 0,956 VI 0,767 R 5,351
Achsantrieb 4,438 (Gang 1,2,3,4) / 3,227 (Gang 5,6,R)
4.395mm lang; 1.826mm breit ohne Spiegel; 1.483mm hoch; 2.650mm Radstand
1.519 kg Leergewicht; 511 kg Zuladung; max. Anhängelast 1.300 kg
291 - 1.243 Liter Kofferraumvolumen (normal ablenkbarer Ladeboden möglich)
u.a. Serie: LED-Scheinwerfer (mit Fernlicht-Assistent) sowie LED-TFL; CarPlay / Android-Schnittstelle; 2-Zonen-Klima Rückfahrkamera;
Backstein für Schuko-Anschluss
Verbrauch
Mit Akku (SoC über 20%)
1,1 - 1,3 l/100km (Autobahn)
2,3 l/100km Kurzstrecke (11° Celsius)
Ohne Akku (SoC unter 15%)
5,4 - 5,9 l/100km Mix (mit Autobahn)
5,3 l/100km Mix (ohne Autobahn)
3,0 l/100km (Stadt)
Über 20° Celsius kein Verbrenner-Motorstart
53-54 km Reichweite unter 15° Celsius
57-58 km Reichweite über 20° Celsius
Ladung 0-80% 6,44 kWh in 1:53h
Ladung 60-100% 4,34 kWh in 1:15h
Ladung 9-100% 8,58 kWh in 2:33h
Mit 3,4 kW bis 80% danach rund 2,7 kW
Nachtrag: 3,5 km Strecke in „Charge“ - 3km elektr. Reichweite (10 auf 21%) mit 12,1 l/100km
Deluxe White, Spirit
Testwagen 40.560 EUR
Ab 35.990 EUR
00:00 Intro
00:17 Ausstattungsdetails
01:04 Motor / Antrieb
02:20 Kofferraum
03:00 Innenraum
04:13 Fahreindruck
15:27 Fazit / Outro

[@pitkock6585]

Nettes Auto, besonders der Innenraum gefällt mir sehr.Das Weiß steht in nicht so gut.Wie immer guter Testbericht.

[@Autophorie]

Merci. Ja gäbe ja auch andere schicke Lackierungen dafür :)

[@Sonnenberg85]

@Autophorie Vielen Dank für den Test! Sehr professionell gemacht! Könntet ihr vlt. eine kurze Pro-Kontra Zusammenfassung hinzufügen? Ich überlege mir, dass ich die PHEV Kia XCeed Variante kaufe. Vielen Dank im Voraus!

[@Autophorie]

Herzlichen Dank :) Pro/Contra in welchem Bezug? Der Wagen hat preisliche, steuerliche Vorteile je nach Nutzung. Kaum Einschränkungen im Vergleich zum Verbrenner. Aber, wenn man nicht regelmäßig nachladen kann, ist der große Vorteil weg :)

[@fs323]

Super Erklärvideo des PlugIn Prinzips. Sollten sich alle mal anschauen, die grundsätzlich auf dieses System schimpfen. Und nettes Auto dazu. Hatten wir uns auch überlegt, haben uns aber jetzt doch relativ spontan für den neuen Honda Jazz entschieden. Testet ihr den vielleicht auch bald mal?

[@Autophorie]

Hey, herzlichen Dank :) Oh wie kommt's? Einfach so dafür entschieden oder auch schon eine Testfahrt gemacht? Na es fragen doch scheinbar wieder mehr danach, vielleicht setzen wir uns mal dran :)

[@fs323]

@@Autophorie Fahren aktuell einen Honda Civic Fk2 und haben uns den Jazz einfach mal beim Händler angeschaut, inzwischen 2 Probefahrten gemacht und waren spontan überzeugt, auch Gesamtkostentechnisch (da keine PV Anlage, somit Strom/ Benzin Mix nicht günstiger als ca 4l Benzin und trotzdem innerstädtisch viel rein elektrisches Fahren)

[@Kradfreund]

Gutes Video, da stimme ich zu. Nur ob den PHEV-Kritikern jetzt der Wind aus den Segeln genommen wurde, bezweifle ich. Er wird weiterhin in der Praxis kaum oder nicht gepluggt und fährt damit etwa wie ein übergewichtiger Vollhybrid.

[@Autophorie]

@@Kradfreund Danke dir. Na das liegt dann aber eben an den Käufern, nicht am Fahrzeug

[@Kradfreund]

@@Autophorie Das stimmt. Trotzdem sieht man in der Praxis dass der PHEV von der ease of use für die meisten Verbraucher nicht optimal ist. Positiv fällt beim Kia Ceed PHEV auf, dass offenbar nicht viel Laderaum verloren geht. Das kennt man ja auch anders.

[@haraldschon2485]

Danke für den ausführlichen Test. Perfektes Auto für die tägliche Fahrt zur Arbeit - genauso der KIA Ceed Kombi Plug-in Hybrid. Hat man die Möglichkeit in der Arbeit oder zu Hause an der Schuko Steckdose, den Akku zu laden, kann da kein lärmender Verbrennungsmotor auch nur Ansatzweise mit dem niedrigen Verbrauch mithalten.

[@Autophorie]

Gerne und Dankeschön

[@WimVdW]

A flat trip of 1293 from Bilbao to Brussel gave me a consumption of 5.0. Battery level at arrival the same as when started. 137 km/h on adaptive cruise control (where possible,=130 GPS). 16 inch wheels. Average speed 100 (Paris !). August with good weather.

[@lecrammas5432]

@autophorie Sehr gutes Video! Vielen Dank für den tollen Eindruck. Eine Frage bleibt mir aber noch: Wie groß ist der Testfahrer in diesem Video? Falls es bereits gefragt, oder doch erwähnt wurde, tut es mir leid. Vielen Dank.

[@Autophorie]

Hey, gerne doch :) 1,80m :)

[@juefie3621]

Das Weiß zerstört im Prinzip die schöne Form, rein subjektiv natürlich. KIA kann also auch PHEV und das nicht schlecht. Besonders interessant finde ich aber das Gesamtkonzept des Antriebs. Meine Abneigung gegen Hybride legt sich langsam da ich gemerkt habe das die neueste Technik wiklich was zu bringen scheint. Allerdings kauft man sich neue Probleme dazu, bei Kia mit 7 Jahren Garantie aber nicht so relevant 😉 Der XCeed scheint sich nicht großartig vom normalen XCeed zu unterscheiden, natürlich beim Preis. Wer sich für dieses Modell interessiert sollte auch den PHEV nehmen. Die Leistung scheint zu reichen, der Nutzen gegeben. Freut mich das ich mit meiner Vermutung Recht hatte welcher vorgestellt wird 😉 War zugegeben aber nicht so schwierig zu erraten 😉👍 Danke das ihr wieder komplett auf das Verhalten des Systems während der realen Fahrt so ausführlich eingegangen seid. Für Interessenten, oder sogar Neulinge auf dem Gebiet, sicher eine wertvolle Hilfe ob man sich das nochmal genauer beim Händler anschaut. Den flachen Bruder wird es wohl nicht als PHEV geben, wir werden sehen. Danke, Danke, Danke 🙏 Bis zum nächsten Video, freue mich schon drauf Neues kennenzulernen und zu lernen 🙏🙏🙏👍👍👍😎👋

[@Autophorie]

Welche neuen Probleme kauft man denn mit? Nö eigentlich sind die relativ gleich, der größte Unterschied ist wohl jeweils das Auto selbst mit Kofferraum und Art/Weise des Sitzens. Besten Dank dir. Ich habe den (persönlichen) Verdacht, dass der Kofferraum im ProCeed nicht breit genug für die aktuelle Batterie ist bzw. die Montierung nicht möglich ist.

[@juefie3621]

@@Autophorie Mit Problemen meinte ich zusätzliche Bauteile. Das kennen Viele zum Beispiel wenn sie einen Schiebedach oder Ähnliches dazubestellen. Oft taucht da nach kurzer Zeit ein Klappern auf das sich schwer lokalisieren oder beheben lässt (oft beim Proceed). Einfach ausgedrückt, wo mehr drin ist kann mehr kaputt gehen. Wenn es dabei noch um Elektronik geht wird es meist teuer. Bei KIA sehe ich da bei 7 Jahren Garantie aber für lange Zeit keine Kosten wenn was ist. Durch Erfahrung Bekannter und Verwandter sind aber auftauchende Problem nicht unbedingt vom Einkaufspreis abhängig, das passiert auch bei teureren Marken. Ich kenne auch viele Monteure die viel geschäftlich unterwegs sind, vornehmlich Kombis. Die wollen aber immer nur deutsche Autos haben, ist halt so.

[@109Pony]

Interessant finde ich, das diese Pluck Ins eines Tages zu ganz neuen Ehren kommen, wenn neue Akkutechnik auf dem Markt kommt! Wenn eines Tages die 4 fache Kapazität für kleines Geld zu haben ist, blühen diese Fahrzeuge nochmal richtig auf!

[@Autophorie]

Meinst du nicht, wenn die Festkörperbatterien kommen, dass dann der Hype-Run auf die großen E-Autos los gehen wird? Zumindest technisch wären dann ja 800km in so SUV-Monstern realistisch möglich mit Ladezeiten von...5-10min. Zumal dann auch die EU-Vorgaben so absurd sein werden, dass dann nix mehr "verbrennen" darf. Außer irgendwo extern, aber eben nicht mehr "lokal" :D

[@detlefbehring123]

Wie ist es denn bei Minuszemperaturen? Ladezeit und Reichweite.

[@laughinloveforever6707]

Vielen Dank für den Test. Sehr informativ! Wenn die Leute mit Plug-in-Hybrids ihre Fahrzeuge regelmäßig laden, dann macht das Ganze Sinn. Wenn ich bei meinen Kollegen schaue, wo Plug-ins aus Steuer- und Subventionsgründen angeschafft werden, sieht es leider im Alltag ganz anders aus. Sie laden zu Hause nicht auf, da sie die Kosten nicht bezahlt bekommen, also gehen sie lieber tanken und fahren somit "umweltfeindlicher" als mit jedem normalen Vollhybrid. Für mich machen Plug-ins in der Masse keinen Sinn. Mit Steuergelder finanzierte Subventionen sind eine Mogelpackung, deren Rechnung wir letztendlich alle zahlen müssen. Umweltschutz? Hmmmm, bin ich noch auf der Suche......

[@Autophorie]

Stimmt wohl, die subvention könnte man eigentlich gut an regelmäßige Lade-Nachweise koppeln und falls notwendig rückwirkend Subventionen zurückfordern. Aber wir sind digital ja noch im Jahr 1995 aufgehoben, sonst wäre das sicherlich so machbar

[@laughinloveforever6707]

@@Autophorie Ja, das wäre optimal! Der Sinn des Ganzen soll ja der Umweltschutz sein.

[@schorni]

Wie fahrt ihr denn die Verbrauchsfahrten, sprich in welchen Fahrmodus? Was im Grunde auch zu der frage führt, welcher Fahrmodus am sinnvollsten ist. EV erzwingen? Hybrid Modus? Oder wie immer abhängig von der Fahrstrecke? Die Driver Only Funktion der Kimaautomatik sollte man nicht überbewerten. Die funktioniert nur in einem bestimmten Temperaturbereich sinnvoll. Ich würde sagen, zwischen 10 und 20 Grad vielleicht. Darüber und darunter sollte man eher wieder den normalen Modus nutzen. Ja klar, wenn es kühler/kalt ist, läuft er Benziner mehr. Auf der anderen Seite läuft er ja nicht nur zum heizen sondern erzeugt Nebenbei auch Strom, der wieder genutzt werden kann. Dadurch steigt der Spritverbrauch im Winter auch weniger stark an wie bei normalen Verbrennern. Sagen wir mal so. In der Stadt hab ich mit dem HEV bei kälte auch schon 10 Liter hinbekommen. Wie immer eine Frage der Strecke und auch der Fahrtlänge :D

[@Autophorie]

Es hat sich gezeigt, dass er selbst in "Auto" - automatisch bei Motorstart aus gewählt - die besten Entscheidungen selbst trifft. Das Rumgedrücke in den Modi ist auch immer wieder ein Aufwand und die Software scheint hier dem "Zwingen" des Menschen überlegen.

[@karuemel3555]

Wie ist das eigentlich mit dem Laden der Batterie? Ist eigentlich besser/ schlechter für so eine Batterie wenn die andauernd ge- und entladen wird? Oder wäre es besser wenn man nur die Batterie erst komplett entlädt und dann wieder (über das Stromnetz) wieder voll lädt?

[@Autophorie]

Hmmm...also komplett entladen geht ja nicht (mehr). Oberhalb von 85% laden macht meist wenig Sinn, weil es gefühlt ewig dauert und du dann erst ab rund 95% (also 5% Verbrauch) wieder Rekuperieren kannst. Also bei uns war es meist ab 15-20% Zeit zum laden oder zum testen auch mal bei rund 50%. Aber, wenn er darüber war, haben wir ihn nicht angesteckt. Was schlussendlich gesünder ist, hängt auch ein wenig vom jeweiligen Hersteller ab.

[@Melle86]

Du sagst, der Benzinmotor läuft meist bei einer Temperatur von unter 20°, nochmehr bei 11-12° Außentemperatur mit. Ich habe schon gelesen, dass man das umgehen kann, wenn man die Innentemperatur unter der Außentemperatur einstellt, bzw die Lüftung ausschaltet. Kannst du das bestätigen? Denn selbst am Sommermorgen auf dem Weg zur Arbeit hat es meist unter 15°. Da würden man ja kaum rein elektrisch fahren können. Ansonsten sehr gutes und Informatives Video!

[@Melle86]

@Nes Sumsa hast du das selbst schon getestet? Was ist wenn die Scheiben beschlagen, was im Winter wohl schnell passieren wird? Angenommen es hat 14° Außentemperatur, da kann ich die Innentemperatur ja nicht niedriger stellen, geht glaub gar nicht darunter einzustellen, zumindest im Ceed

[@Melle86]

@Nes Sumsa ok gut. Dann hoffe ich mal das es so funktioniert und ob Sitzheizung und Lenkradheizung ausreichend ist 😁 Vor allem geht es mir aber darum, dass der Benzinmotor in Sommernächten (bei ca 13°) nicht anspringt. Bin nämlich sehr oft zu diesen Zeiten unterwegs.

[@Autophorie]

Hmm...kann ich dir leider nicht bestätigen, weil eben auch nicht ausprobiert. Scheint auch irgendwie unnatürlich bei 11° C Außentemperatur den Wagen innen auf 9°C einzustellen :(

[@Melle86]

@@Autophorie Lüftung aus, Sitzheizung und Lenkradheizung an, dann sollte alles passen ;)

[@andersand7087]

@Nes Sumsa kann ich nur bestätigen, Heizung aus , und der Motor springt nie an ! Die Sitzheizung und Lenkrad Heizung gibt schnell dem Fahrer Wärme.

[@allsop7767]

Seit 2 Wochen in unserem Besitz. Farbe Schwarz und die Technologie macht richtig Spaß.

[@Autophorie]

Erste Sahne :) Und von welchem Auto seid ihr gekommen, wenn man fragen darf?

[@allsop7767]

@@Autophorie vom Peugeot 208 GTI. Leistung ist für uns kein Fremdwort, aber das tägliche Fahrprofil ist eben eine andere Realität der wir uns gestellt haben.

[@Autophorie]

@@allsop7767 ohja, das ist ein herber Wechsel. Aber gibt definitiv schlechtere PHEV Modelle, die man dann hätte wählen können :) Viel Spaß weiterhin und gute Fahrt

[@zwergnase4189]

Gibt es für den XCeed eine Anhängerkupplung?

[@olivermeyer876]

Ja. Entweder abnehmbar oder permanent mit 75 kg Stützlast und 1300 kg gebremste Anhängelast. Ungebremst 600 kg.

[@variousbusiness]

Hallo, macht es preislich trotzdem Sinn wenn ich das Auto nicht lade (zuhause oder Straße) und damit fahre im Gegensatz zu einem nicht hybrid Auto ?

[@Autophorie]

Ne nicht wirklich

[@Max_Mustermann_]

Ein Plug-In-Hybrid ist in dem Fall sogar schlechter als ein gewöhnlicher Verbrenner, weil er zusätzlich seine schwere Batterie mitschleppen muss. Ein (leichter) Mild-Hybrid wäre effizienter.

[@wolfgangmeyer1390]

lässt er sich am normalen 220 V daheim laden , (hab ein Carport mit Steckdose )oder brauch ich so ne 20000000 € :-) teure Wallbox ?

[@Autophorie]

Ne geht auch an der Steckdose. Dauert eben länger, aber geht :) Kommt nur drauf an, wie weit die Steckdose vom zentralen Hausanschluss weg ist. Manchmal machen diese "Backsteine" da Probleme. Wir nutzen da meist den Juice Booster, aber das ist dann auch nochmal ein bisschen Extra-Geld zum Auto dazu :)

[@Ale-bn8bq]

hey, weiss jemand zufälligerweise ob sich der Rückwärts-Pieps ton irgendwie ausschalten lässt?

[@Autophorie]

Zumindest nicht über einen offiziellen Knopf

[@Ale-bn8bq]

@@Autophorie alles klar danke!!

[@beetlejuice953]

Hallo, mich würde interessieren wie groß die Unterschiede zum Niro sind. Gruß M.

[@Autophorie]

Puuh... Also "Daniel" - unser Elektro-Fachmann - hatte relativ zeitgleich den Niro. Und hat dabei ziemlich exakt die selben Verbräuche eingefahren. Von daher sind die Unterschiede vom Antrieb nicht groß. Nur eben vom Auto selbst.

[@beetlejuice953]

Danke, mir gefällt der XCeed auf jeden Fall besser. Es ging mir hauptsächlich um die Verbrauchswerte.

[@gregcarlson8167]

Die sollten nahezu gleich sein, ist ja der gleiche Antrieb und vom Gewicht sind die nahezu gleich. Der Unterschied vom Plug in zum HEV ist etwas größer. Der Plug In verbraucht im HEV Modus 0,5 - 1l mehr. Ich fahre meinen Niro HEV im Schnitt mit 4,5l und den Ceed SW Plug In mit knappen 5,5l.

[@Autophorie]

@@beetlejuice953 :) okay

[@metatron2332]

Meiner fährt auch bei Minusgraden rein elektrisch sofern ich die Heizung nicht einschalte. Macht man natürlich selten. :-)

[@Autophorie]

heheh, wenn man nicht so eine Frostbeule ist, dann wäre das eine Möglichkeit :)

[@latem1400]

Ich schnall den Hybrid nicht ganz. Wenn ich 500km auf der Autobahn in Urlaub fahre ( ~150 km/h) wird dann ständig der Akku vom Verbrenner geladen?

[@Autophorie]

Nein wird er nicht, nur wenn du in die Bereiche gehst, wo es Sinn macht (bspw. Bremsen oder vom Gas gehen)

[@dAoLKo]

Kann man den Wagen nur mit einem Juice Booster laden? 🤔

[@Autophorie]

Nein, kann man mit jedem kompatiblen Typ2-Kabel laden :)

[@janj1187]

was ist jetzt besser . hybrid oder plug-hybrid . was soll man kaufen ?

[@Autophorie]

Kannst du zuhause oder an der Arbeit laden? Nein -> dann keinen Plug-in Hybrid

[@rako6521]

@@Autophorie Pluginhybrid wird gefördert und ist dann billiger als Hybrid, also Pluginhybrid kaufen'!

[@peterlustig168]

Was war gleich nochmal SoC ? Danke im Voraus

[@MrMeisterdescypher]

Also entweder habe ich es irgendwie überhört oder einfach nicht mitbekommen. Aber was wären denn wirklich reelle Langstreckenwerte, wenn Akku und Tank voll sind. Bsp Urlaubsfahrt. Wie weit komme ich dann bis ich tanken und/oder laden muss? Was ist der Durchschnittsverbrauch (kombiniert) bei einer Reisegeschwindigkeit um die 150 - 180 kmh?

[@Autophorie]

Hast du überhört oder überlesen, aber ist alles im Video bzw. in der Beschreibung.

[@allsop7767]

Allein für diese „Reisegeschwindigkeit“ ist er das völlig falsch Antriebskonzept! Glaube du verstehst den Sinn eines Plug In nicht. Bis zu 150 km im kombinierten Modus kannst du Ultra niedrige Verbrauchswerte erreichen. Ist der Akku leer liegst du bei gemütlicher Fahrweise bei 6 Liter. Bei deiner Fahrweise empfehle ich dir den Diesel. So sieht eben die Realität aus. Mann muss sich entscheiden… Fahrspass und Power gibts nicht zum Nulltarif und nicht beim Plug In und nicht auf Urlaubsfahrten. Für Kurzstrecken oder zur täglichen Arbeitsfahrt ist er genau richtig. Im übrigen neben dem Kia XCEED Plug In habe ich noch einen BMW mit 280 PS, der ist Ultra schnell, macht Ultra Spaß und verbraucht 10 Liter V Power! Du musst dich entscheiden was du willst 😉

[@TianChris_music]

Eigentlich wollte ich schlafen gehen, als ich Euer Review entdeckt habe! Ok, schlafen musste warten 😉 sonst hätte ich nicht schlafen können! Äh, alles klar? Ja? Nee? Egal 😅 freu mich wie ein Kind an Weihnachten! Danke, danke, danke, dass Ihr mit dem Gerücht aufräumt, Plug-ins würden mit „leerem“ Akku zu saufen beginnen, weil sie das Gewicht des Akku mitschleppen. Ebenfalls Quatsch ist es, dass die Systemleistung dann nicht mehr zur Verfügung steht sondern nur noch die Leistung des Verbrenners. Durch die Rekuperation, ähnlich wie beim Vollhybriden, ist der Akku niemals komplett leer. Das kann ich aus meiner Erfahrung mit dem Hyundai IONIQ, der ja denselben Antrieb besitzt, auch bestätigen. Über 790 km hab ich nur einmal nachladen können, bin also 750 km im Hybridmodus gefahren, großteils über Land, ein klein wenig Autobahn und ein klein wenig innerstädtisch. Der Akku war nie komplett leer, der Verbrauch lag am Ende bei niedrigen 4,2 Litern / 100 km. Ich bin vom Antrieb überzeugt. Er ist sparsam, keine Rakete aber auch keineswegs untermotorisiert. Auf der Arbeit hätte ich die Möglichkeit, eine Wallbox zu installieren... Mazda 3 und Ford Puma sind noch nicht aus dem Rennen, aber aktuell tendiere ich wieder zum Xceed PHEV 😊 Die Macht der Liebe 🤷🏼‍♂️😉 Danke an Euch!!!

[@Autophorie]

Hmmm...also normalerweise kommen die ja noch bei Tageslicht online :P Danke dir und gerne doch. Wobei es früher schon so war, dass die PHEV bei leerem Akku echt nicht mehr zu gebrauchen waren. Na wenn du was mit Stecker willst, dann ist der hier schon relativ weit vorne mit dabei. Besonders, wenn du auch wirklich laden kannst.

[@TianChris_music]

Autophorie das stimmt 😉 aber ich hab’s erst 5 std nach dem Upload entdeckt 😱 Danke noch mal! Lg

[@franky7843]

Ich bin kein Kritiker, aber es wurde wieder nicht erklärt, wie denn der kalte Verbrenner bei Beschleunigung zB. auf dem Beschleunigungsstreifen der Autobahn startet ( auf Schlag 3000-4000 U/min. das ist bestimmt nicht gesund für eine Maschine mit kaltem Öl. Siehe auch letzter Beitrag Autodoktoren. Ich bin Techniker, und bin immer skeptisch gegenüber Funktionen, die ich nicht beeinflussen kann. Da ich nächstes Jahr ein neues Auto kaufe, befasse ich mich sehr genau mit den ganzen Versionen der Technik zur Zeit. Das Prinzip ist nicht schlecht, aber ich bin kritisch gegenüber der Haltbarkeit des Verbrenners.

[@dm5715]

Plant ihr auch einen Test mit dem Kuga PHEV?

[@Autophorie]

AH...gut. Ja werden wir mal ansprechen :)

[@dm5715]

Hilfe freut mich

[@dm5715]

*nice

[@jaja8429]

Was kostet eine Batterieladung

[@JoeyTheProphet89]

Ich verstehe es einfach nicht, immer und immer wieder sind die Ladeabschlüsse vorne links, warum? Ich meine wenn es irgendwann wirklich mal genug Ladeanschlüsse an der Straße gibt, soll man dann entgegengesetz der Fahrtrichtung fahren oder soll man das Ladekabel um das Auto rumziehen? Ich verstehe es einfach nicht. 🤷‍♂️

[@Melle86]

Bei einem Plug In macht es ja eher weniger Sinn, an öffentlichen Ladesäulen zu laden, da der Ladestrom im Vergleich zu reinen Stromern viel zu gering ist. Ein Plug In lohnt sich dann, wenn zuhause geladen werden kann. Ich persönlich finde vorne links sehr gut, da man daheim nicht erst ums Auto laufen muss, um das Stromkabel anzuschließen

[@BlueSplashNo1]

@@Melle86 Würde ich so nicht ausschließen. Ich habe zum Beispiel nicht die Möglichkeit zu Hause zu laden. Dennoch habe ich mir den A3 e-tron geholt. Das ging aber nur deshalb, weil ich sowohl auf der Arbeit laden kann, als auch bei mir um die Ecke zu Hause bei den Stadtwerken. Und es klappt super.

[@Melle86]

@@BlueSplashNo1 ok. Wenn man auf der Arbeit die Möglichkeit hat, kann es sich auch schon wieder lohnen

[@Autophorie]

Ist bei uns leider nicht anders, zieht sich auch noch mit dem Anschluss in der Garage. Aber öffentlich geht immer irgendwie. In dem Fall hier war vor Kopf parken am angenehmsten

[@JoeyTheProphet89]

@@Melle86 Meine Aussage bezog sich auch nicht speziell auf PlugIn-Hybride sondern auf alle E-Autos. Wenn ich mir reine E-Autos anschaue sieht es halt nicht besser aus, sei es Tesla , Audi, Opel, Peugeot, Volvo alle haben den Anschluss auf der linken Seite. Wenn wir wirklich irgendwann an jeder Laterne eine Ladestation haben, ist der Anschluss auf der linken Seite alles andere als optimal.

[@marcwage]

Darf ich dann im Winter nicht in eine Stadt mit Verbrenner Verbotszone, wenn dauernd der Benzinmotor mitläuft?

[@fflovolos1659]

Ich welche Städte darf man nicht mit Verbrenner? Alternativ im Charge-Modus die Batterie aufladen, dann wirds im Innenraum auch gleich warm und dann kann man ganz "emissionsfrei" die restlichen Kilometer in der Stadt fahren. Auf dem Rückweg darfst du dann erst bibbern (Heizung aus = Motor aus) bis zur Stadtgrenze und dann an den Verbrenner sodass dir warm wird ;-)

[@BlueSplashNo1]

Ich wüsste jetzt auch nicht wo es eine "Verbrenner Verbotszone" geben sollte. Wenn überhaupt könnte man eine Zone für E-Kennzeichen machen, denn anders werden E-Autos noch nicht gekennzeichnet. Und dann würden PHEV auch darunter fallen, die 40km rein elektrisch fahren können.

[@Autophorie]

Naja du kannst ihn in den EV Mode zwingen. Aber wenn es die äußeren Bedingungen nicht hergeben, dann darfst du damit nicht reinfahren. Ist aber bei jedem anderen PHEV genauso :)

[@mirkoklemm]

Man könnte auch eine Standheizung einbauen, die kurz vor dem losfahren angeht und das Fahrzeug erwärmt und schon klappt es auch mit rein elektrisch 😄

[@jaja8429]

Hab mir den geholt und finde er schluckt viel benzin

[@Autophorie]

Auch wenn du lädst?

[@jaja8429]

@@Autophorie bin mal 300km auf der Autobahn gefahren 2/3 benzin weg mit voller Batterie

[@jaja8429]

Der Tank hat ja nur 37 Liter und nach m tanken und laden steht im Display 750km Reichweite und bei einer normaler Geschwindigkeit von 120-130 auf der Autobahn kommt man vielleicht auf 400km mehr nicht.schade werde dieses Auto nicht wieder nehmen.

[@Autophorie]

@@jaja8429 das "Problem" wirst du aber bei jedem Plug-in hybrid haben

[@jaja8429]

@@Autophorie ok ich hab vor im Sommer Urlaub zu fahren strecke ca.1100km da muss wohl öfters tanken

[@jaja8429]

Was kostet eine Batterieladung

[@Autophorie]

"Damals" ca. 0,29 - 0,39 Euro pro kWh. Inzwischen sind die Preise angezogen worden, nun kommt teilweise noch eine "Session" Abgabe hinzu. Oder du lädst bei dir zuhause, eben je nach Anbieter.

[@jaja8429]

Der ist ein großer benzinschlucker auf der Autobahn

[@christiank.3742]

Die große Frage ist wo lade ich ihn auf, wenn ich in der Stadt wohne 🤷🏼‍♂️ Leider ist Deutschland in der Sache richtig schlecht und somit untauglich für mich.

[@Autophorie]

Na, wenn man nirgends laden kann, dann sollte man auch kein Fahrzeug mit Stecker kaufen, Auch kein E-Auto, bringt dann ja nix

[@benartee9493]

Bei Aldi, Lidl oder Ikea, zb

[@Autophorie]

@@benartee9493 dann lebst du aber in der Großstadt oder (Ikea ausgenommen)

[@benartee9493]

Autophorie ich wohne in Hamburg und Frankfurt. Aber in der Tat wird das wohl nicht in ländlichen Gegenden sein wo diese Supermärkte diesen Service anbieten.

[@gerharddeierlein]

@@Autophorie Mein Kollege läd ihn nur ab und zu wenn er die Gelegenheit hat er Wohn auch mitten in der Stad. Er fährt ihn haubtsächlich als Vollhybrid in der Stad und mit 4 bis 5 Liter im Winter ist das mega er hat seinen über ein Internetportal für knapp 29 k bekommen mit Vollaustatung ❗❗❗❗

[@kcopy]

Hab das Fahteug nun seit 14 Tagen. 1.600km gefahren bei Überland und ca. 100km Pendelstrecke am Tag. 2,4L/100km verbrauch und war erst nach 1100km bei 1/4 Rest im Tank tanken. Sofern man dann den Strom günstig beziehen kann (oder selbst herstellt) eine super Sache.

[@Autophorie]

Danke dir für deine Erfahrungen. Du scheinst bisher zufrieden zu sein, oder?

[@kcopy]

@@Autophorie Ja, absolut. Man muss sich auf den ECO-fahrbetrieb etwas einstellen, das Fahrzeug hat dann einen Kaugummi-Effekt beim Beschleunigen (schwer zu beschreiben). Einziges Manko: der Kofferraum ist halt durch den Wegfall des doppelten Ladeboden verhältnismäßig klein (im Vergleich zum normalen XCeed) Davon ab, sehr zufireden, das Fahrezug ist eine gute Wahl!

[@RustyHeartsTOV]

Und genau den Motor gibt es nicht mit anderen Ausstattungslinien die z. B. einen schwarzen Dachhimmel haben. Unverständlich diese Ausstattungspolitik...

[@hansdampf6916]

Gekauft und wird übermorgen abgeholt. Hoffe der Platz reicht im Alltag. Hatten bislang einen Qashqai.

[@Autophorie]

Cool, dann viel Spaß damit. War dann wohl ein Vorführwagen, sonst wäre es ja eine blitz-Lieferung oder?. Na ein bisschen kleiner als der Qashqai ist er schon

[@hansdampf6916]

@@Autophorie Ja richtig, war ein Vorführwagen, der aber aus einer anderen Filiale geliefert wurde (hat knapp 3 Wochen gedauert bis wir ihn hatten). Platzmäßig schon eine Umgewöhnung, aber geht noch klar.

[@Autophorie]

@@hansdampf6916 dann passt es doch. Auch mit dem PHEV-Antrieb oder ganz klassisch?

[@hansdampf6916]

@@Autophorie PHEV. Ersetzt einen Diesel (den Qashqai). Fahre damit 17km zur Arbeit und wieder zurück mit einer Batterieladung. Der Verbrenner läuft bei kalten Temperaturen trotzdem eine ganze zeit lang, aber ich komme im schlimmsten Fall immer noch auf deutlich unter 4L/100km und im besten Fall bisher auf 0,5L. Bin sehr zufrieden.

[@Autophorie]

@@hansdampf6916 1a das läuft doch gut. Ja, er muss bei kalten Temperaturen mitlaufen, ist insgesamt "schlauer" vom Antrieb her.

[@Max_Mustermann_]

Der Innenraum und der Antrieb überzeugt mich nicht. Ich werde lieber etwas mehr Geld investieren und mir den Skoda Octavia Plug-in-Hybrid (204 PS) zulegen. Dieser hat genug Kraft (80KW/330Nm) um rein elektrisch zu fahren.

[@Autophorie]

Hmmm ok verstehe, allerdings hat der rein elektrische Antrieb hier auch definitiv ausgereicht :)

[@Max_Mustermann_]

@Nes Sumsa Der XCeed ist kleiner, leichter und der Elektromotor ist halb so stark. Natürlich verbraucht der Kia weniger Strom. Für das Pendeln in die Arbeit habe ich schon den effizientesten Antrieb (meine Beine + E-Bike). Ich brauche ein Auto in dem ich Platz habe um z.B. Grünabfälle wegzubringen.

[@ELEKTROBAYS]

Plug in hybride sind nichts anderes als Ladesäulen Blockierer. Somit uninteressant ☝️😷

[@BlueSplashNo1]

Schwachsinn. PHEVs haben genauso eine Daseinsberechtigung. Sie "blockieren" nur sehr kurze Zeit eine Säule, weil die Batterie meist in 2.5 Stunden wieder von 0 auf 100% voll geladen ist. Wenn da ein bspw. ein Tesla steht, steht der da den ganzen Tag (Ich spreche jetzt nicht von Schnellladern). Aber wo wir uns einig sind: Es müssen deutlich mehr Ladesäulen her 😁

[@Autophorie]

Hmmm

[@schloot]

Auch wir stehen mit dem XCeed PHEV beim Einkaufen an der Ladesäule, aber halt nur für den Zeitraum des Einkaufs. Nicht länger. Der Rest wir zu Hause geladen. Da kenne ich schon viel mehr (reine) Elektro-Fahrer die genau diese Ladesäulen OHNE Einkaufen blockieren. Ich finde Ihre Aussage zu kurzsichtig.

[@Autophorie]

@Nes Sumsa Wieso? Was ist denn das Problem an öffentlichen Säulen?