AUTOpsie LADA NIVA Révision Moteur totale moteur 1600

Remise en état d'un moteur de LADA NIVA 1600 pas à pas, démontage total puis remontage. N'ayez pas peur...lancez-vous!

[@MrTigman01]

Je trouve le boulot vraiment super! Et comme tu dis, y'en a toujours qui critiquent! Le mieux est que tu sais ce que tu fais, l'avis des autres.........ne vaut pas grand chose devant ton boulot!

[@MisterGintonic]

@MrTigman01 Venant d'un inscrit de chez Nivaventure ça m'étonne pas! Merci à toi. La Niva est idéale pour apprendre la mécanique puisque tout casse un jour mais se répare toujours... Il y a d'autres vidéos de remise en état sur mon profil...un peu plus Anglaises mais tout aussi passionnantes...

[@MisterGintonic]

Pour te répondre oiseautempete: c'est vrai que sur un LADA ça vaut vachement le coup!!! J'ai fait la même chose sur mon Range V8 qui affiche plus de 550.000 km, c'est peu durable en effet!! Et pour finir le dicton toujours aussi valable: Tout homme qui fait quelque chose a contre lui ceux qui voudraient faire la même chose ceux qui font précisément le contraire et surtout la grande armée des gens d'autant plus sévères qu'ils ne font rien du tout.

[@dada84120]

beau travail , combien de kms avais il ?

[@MisterGintonic]

Je ne sais plus, dans les 120.000 environ...au compteur ...mais pour savoir si pas modifié et changé...Impossible sur ce genre d'engin, revendu, racheté, revendu....

[@LAM_FPV]

Bonjour Matt, merci pour cette vidéo même si elle date maintenant ! Je m'en sui inspiré pour refaire mon premier bloc ! C'est un niva également. J'ai terminé le remontage mais je rencontre un problème. J'arrive d'habitude à me dépatouiller seul mais la je sèche.. tout a été refait sur mon haut moteur, distribution, surfaçage culasse, rectif soupape etc (sauf bas moteur)... Au moment de le remettre en route, le démarreur force et donne des accoup, le moteur pète mais ne démarre pas ce qui fait penser à un mauvais calage de l'allumage mais j'ai repris des dizainse de foi le calage il est bon... j'ai essayé des réglage différents d'allumage rien à faire. Pense tu qu'un mauvais calage de distributioin pourrais provoquer cela ? (PS il n'y a pas de point dur mécanique lorsque je retire les bougies par exemple). Merci de ton aide !

[@MisterGintonic]

Bonjour. Tout indique en effet un problème de calage apparemment. Reste à savoir si il s'agit seulement de l'allumage ou de la distribution. Quand un allumage se fait dans l'échappement ou dans le carbu il est judicieux de s'orienter sur le calage d'allumage. Es-tu certain d'être sur le bon temps moteur? Pour cela déposer le cache culbu faire tourner à la main et vérifier que ton doigt d'allumeur est bien en face du plot du cylindre 1 après une séquence de compression sur cycle d'admission. Pour tester rapidement il suffit de décaler tes fils de bougies de 180°, mettre fil 4 sur plot 1, 2 sur 3, 1 sur 4 et 3 sur 2 puis faire nouvel essai. Maintenant ce qui est suspect c'est la difficulté de ton démarreur à lancer. Soit c'est simplement ta batterie qui est faible ou ton démarreur qui agonise mais les accoups ne sont jamais bons si ton moteur force dans ses cycles de rotation. Es- tu certain que tes soupapes ne rentre jamais en contact avec tes pistons? Si ta distribution est mal calée cela peut se produire. J'imagine que la rectification de culasse est bien restée dans les tolérances également...Tiens moi au jus. Ces moteurs sont plutôt simples et tu devrais trouver la cause assez facilement.

[@LAM_FPV]

@@MisterGintonic Tout d'abord merci pour cette réponse très complète et réfléchie ! Après trois soirées passé dessus j'ai enfin trouvé le problème hier soir ! C'est entièrement de ma faute et ce n'est pas un mauvais montage ou réglage mais plutot une incompatibilité des composants, en effet le moteur que je refait est un 1700 à injection multipoint (j'avais ce moteur chez moi, ça m'a permis de ne pas arrêter mon véhicule et de prendre mon temps pour refaire l'autre moteur).Ces moteurs la équipent les derniers lada (an 2000 et +) ils sont monté avec un calculteur qui gère l'allumage via une bobine pilotée et un système à étincelle perdue... il n'y a plus de distributeur mécanique comme sur le 1600. Mon but était de monter ce 1700 avec un carburateur et un allumage transistoré à distributeur mécanique. Tout est en effet presque compatible, j'ai bien dis presque... :-) Ils ont changé le nombre de dent du pignon d'entrainement de pompe à huile et de distributeur (probablement pour gagner un peu de puissance au niveau de la pompe à huile vu que de toute façon la partie distributeur allumage n'était plus utilisée grâce au calculteur qui gère l'allumage). Du coup cet entrainement n'est plus du tout synchronisé avec les temps moteur... je m'en sui rendu compte en observant le distributeur d'allumage et en tournant le moteur à la main, d'un tour à l'autre je n'atais jamais au même endroit... l'étincelle était donc casi aléatoire sur mon cycle 4temps.... normal que ça ne démarre pas ! Ça m'apprendra à faire des adaptations ! Merci pour le temps consacré à me répondre, c'est toujours un plaisir d'échanger avec des passionnés.

[@MisterGintonic]

Merci pour ton retour, je n'avais pas demandé ton modèle que j'avais prétendu 1600 sans avoir davantage d'infos. Autre différence étant aussi les poussoirs hydrauliques sur le 1700 multipoint comme le tendeur de chaîne hydraulique contre mécanique avant. Pour info au remontage les poussoirs du 1700 multipoint demandent un serrage minime, quasi rien sous peine d'avoir une difficultés à prendre des tours en charge (vécu sur 1700, ma première voiture...)

[@LAM_FPV]

@@MisterGintonic aie aie aie je vais être bon pour démonter alors... au démontage j'ai trouvé deux poussoirs complètement desserré du coup j'ai mis la dose en remontant... par précaution. Une idée du couple ?

[@MisterGintonic]

Pour ajuster le serrage j'avais coupé une clé à œil plate de 23 de mémoire... Serrage au contact... Maintenant tu peux essayer avec tes réglages pour tester. Il se trouve juste que sur le mien j'étais obligé de revoir de cette façon