Autotest - Renault R14 (1977)

[@jensuwehirtz5552]

Juchu, auf die Birne habe ich mich gefreut. Schade, dass das sein letzter Test war. Mein erstes Auto 1993 als Facelift und damals schon ein echter Exot. Optisch fast ein Golf II/III, aber gefedert hat er wie eine Ente. Das gab bei allen Mitfahrenden immer ein großes Hallo in der Kurve. 😂 Ach, was hätte ich gerne wieder ein Auto mit so einer - im wahrsten Sinne - Federung. Die 145er Reifen konnten super über alle 4re driften und zum Glück passten nur die 38 Liter rein - natürlich verbleit - war in der Ausbilung und eh immer pleite. Das hat gut gepasst. Die Lenkung war echt mies/schwer, da merkte man wie wichtig Servo ist. Aber alles in Allem war das schon eine tolle Kiste…☺️

[@mr.zweizylinder5528]

Wieder ein echter Günzler, aus der Zeit, als die Testberichte noch kritisch waren und die Autos hart rangenommen wurden.

[@sixde]

Und der Tester von Mercedes geschmiert wurde.

[@bernardodon7501]

Von Mercedes.... also war Günzler ein Ehrenmann. Heute nehmens die Kohle ausm Kreml

[@klauskarnath2935]

Sehr seltenes Fahrzeug

[@Siva-p4n]

@@sixde Gähn. Wie oft noch? Als ob der R14 irgendwo etwas mit Mercedes zu tun gehabt hätte…

[@felixobermaier3919]

​@@bernardodon7501oder China

[@involved67]

Der R14 war damals als Konkurent zum Golf 1 gedacht. Nur, wer rostete schneller? Die Kritik an der Schaltung völlig berechtigt, denn an die präzise Lenkradschaltung beim R16 erinnere ich mich noch gut. Auch bei Peugeot war zu der Zeit die Mittelschaltung ein einziges Rührwerk. Sehr schön wieder die bunte Vielfalt im Verkehr ab 7:28, gleich drei Alfas im Bild. Danke wieder für's einstellen!

[@volvo480]

Genauso ein R14, gleiches Baujahr, gleiche Farbe, gleiche Ausstattung, hat mein Vater gefahren. Qualität und Rostanfälligkeit waren schrecklich und das Auto war in 1985 schon verschrottet.

[@WMowas]

Vielen Dank für diesen Film! das war Anfang der 80er Jare mein erstes Auto. In rot. Ich hatte ihn von einem Studenten für 900,00 DM gekauft. Der Kilometerstand war aufgrund des 5-stelligen Tachos unbekannt. Aber er war auch egal. Frag` mich jetzt bitte keiner nach Vorzügen, Nachteilen oder Fahrverhalten. Ich war nur stolz ein eigenes Auto zu besitzen 🙂 Ich weiß aber noch zwei Dinge. Zum einen war dieses Auto technisch einwandfrei. Ich hatte nie irgendwelchen Ärger damit. Und ich wusste schnell, warum die Rostlöcher im Bodenblech notwendig waren. So konnte das Wasser, das bei Regen oben hinein lief, unten gleich wieder ablaufen 😄 Ich habe ihn dann nach etwa einem Jahr einem Cousin geschenkt. Die Bude war dermaßen durchgerostet, das nichts mehr ging.... Ich glaube das Auto war 6 Jahre alt.

[@Rammstein56]

The last shot was Koblenz I believe, I was always impressed by the view overthere.

[@MrSilentwater]

Ein toller, sachlicher und informativer Auto Test - sowas vermisst man heutzutage

[@Philipp.1577]

Auch wenn mir das "Raumfahrzeug unter den Kompakten", wie ihn die Werbung beschrieb, nie gefallen hat, so möchte ich mich doch erneut für den Test sowie die Zeit und Mühe bedanken, die der hochgeschätzte Kanalbetreiber investiert👍👍👍👏👏👏.

[@thepub245]

A mate of my older brother had one of these back in the early 80's. Must have been a range topper as it had alloy wheels and a sunroof. It was a pretty cool car back in the day.

[@fareast_de]

Ein später Rainer Günzler im Jahr seines Ablebens. Den Renault 14 fuhr ich als Gebrauchtwagen für kurze Zeit 1983, bis ein Frontalzusammenstoß bei 80 km/h (der Unfallgegner war sternhagelvoll) dem Fahrzeug einen Totalschaden bescherte. Der R 14 hatte eine tolle Laufkultur, den Motor hörte man kaum, ein Kernproblem war wie immer die hohe Rostanfälligkeit wie bei meinen Vorgängerfahrzeugen R 4 und R 5 auch.

[@TMR568]

Herrlich...einfach nur herrlich...mehr muss man zu diesem Filmmaterial nicht sagen..!! 🥰🥰🥰

[@eltfell]

In meiner Schulzeit in den 80ern fuhr eine Referendarin so einen in rot mit schwarzer B-Säule und mit hellgrauem Innenraum. Superflauschige Velourspolster. Weil sie in meiner Nähe wohnte, hat sie mich manchmal mitgenommen. Amüsiert hat mich das Blinkergeräusch: "Kaploink, kaploink, kaploink." Abenteuerliche Kurvenneigung, aber er hat alles glattgebügelt, was die Straße an Schlaglöchern bereithielt, und das war eine Menge. Als die Referendarin dann Lehrerin wurde, hat sie sich Jahre später einen weißen R11 (Phase 1) gekauft, den ich dann auch noch kennenlernen konnte.

[@liondecka9062]

Und bist du ihr auch so nähergekommen, oder nur ihren Autos? 🤙😜

[@eltfell]

@@liondecka9062 Nur ihren Autos.

[@HLubenow]

05:47 Wenn ich nur noch ein paar Monate zu leben hätte, würde ich auch nochmal so rasant und mit quietschenden Reifen in den Sonnenuntergang davonheizen wollen. Die Bilder finde ich fast ein bißchen rührend.

[@lakidar1961]

"Schön ist er sicher nicht." Ja Herr Günzler, das Design war seiner Zeit voraus.

[@nobbyarmbruster]

Der Golf I wurde zu seiner Erscheinung auch nicht als "schön" bezeichnet, ich erinnere mich noch gut an einen zeitgenössischen Praxis-Testbericht in der ADAC Motorwelt von 1974. Das Ideal des "schönen Autos" lag derzeit noch bei der klassischen Stufenheck-Limousine. Deswegen kam es auch zu solchen Konstruktionen wie dem VW Derby oder Jetta, bei denen das Heck irgendwie seltsam angeklebt wirkte und nicht wie aus einem Guss.

[@citroen-fan]

Ich wundere mich jedesmal wieder, welche Vergleichsmodelle zum jeweiligen Testfahrzeug herangezogen wurden! Hier bspw. der Fiat 131 - welcher eine Klasse höher eingestuft ist. Hier gehört der Fiat 128 dazu bzw. nach 1978 der Fiat Ritmo. Und auch die jeweiligen Aussagen verwundern mich: Einen Testwage mit 1,2 l und 57 PS nehmen und dann bemängeln, daß er nur 145 km/h Höchstgeschwindigkeit hat und bei vollbesetzten Wagen der Motor zum flotteren Fahren hochgedreht werden muß mit entsprechendem hohen Verbrauch... Entweder man arrangiert sich mit dem "schwachen" Testfahrzeug oder man sieht zu, daß man vornherein ein stärkeres Testfahrzeug bekommt. Ansonsten wieder ein toller Autotest von einem Fahrzeug, welches damals schon relativ selten und heute gar nicht mehr zu sehen war/ist...

[@robertlammer140]

Hab ich mir auch gedacht. Im selben Jahr wurde der Fiat 128 CL getestet. Vielleicht später als der R14?

[@jacobhansen6450]

RAINER GÜNZLER!! Er war einen, der uns viel zu früh verliess!! Um nur etwa 50 knietete er für seine Erkrankung!! Trauer um einen genialen Moderator und Autotester!! Besten Dank!! Mir...

[@ghiajunkie]

In den Werbung hieß es: 'Der R14 macht Familienväter zu Raumfahrern' in Anspielung auf den großen Innenraum.

[@nobbyarmbruster]

Ich meine, der R14 wurde in der Werbung auch "Das Raum-Fahrzeug" genannt.

[@ghiajunkie]

​@@nobbyarmbruster Jetzt, wo du es sagst. Das stimmt. Die haben damals in erster Linie den großen Innenraum beworben.

[@bartsimpson9012]

Ich habe auf Renault gelernt und kann die Aussagen vom Rainer Günzler nur bestätigen. Der R14 war und ist eine Gurke.

[@montecharly122]

... sieht auch auch aus wie 'ne gelbe Gurke!

[@Timico1000]

Ein Nachbar von uns hatte einen roten R14...ist mir in Erinnerung geblieben, weil ich damit mal notfallmäßig zum Kinderarzt gefahren wurde. 😁 Fand den Wagen aber sogar als Kind schon merkwürdig anzuschauen. Immerhin ist sich unser Nachbar stilistisch treu geblieben, fuhr er davor doch einen R12.

[@RocknTorb]

Ich finde den Wagen einfach Klasse! Vielen Dank für den Upload, hat mir wieder viel Freude gebracht!!

[@Haffschlappe]

Ja der wäre in den 90ern mit Facelift moderngewesen

[@lichterhimmelj3438]

Als 20 jähriger hatte ich einen R14 TL. War ein Klasse Auto und damit hatte ich regelmäßig nen Golf Gti dieser Zeit mit 110 PS an der Ampel stehen lassen. Ich war sehr zufrieden mit dem Renault 14 TL. 😊

[@enceladus61]

An den R14 kann ich mich noch erinnern, als ich mit dem über eine schlechte Straße gefahren bin, die man in fast jedem anderen Auto gespürt hat. Mein erster Eindruck im R14: Haben die letzte Nacht die Straße neu geteert? Die Federung war wirklich sehr komfortabel. Die hakelige Schaltung und die schwergängige Lenkung habe ich allerdings auch noch in Erinnerung. Der R14 hätte mit einem besseren Design und einer geschickteren Werbung vielleicht mehr Erfolg haben können.

[@oliverk.9692]

Eine Wohltat den Kommentaren zu lauschen! Kein "Alter, ej! " oder "Boh,krass!" und ähnlicher Unrat! Im übrigen sehr gute Tests.

[@holgerschneider2273]

Ein Auto, bei dem man den Umgang mit dem Schweißgerät lernt...

[@MartinK-ri1ef]

5:48 ff Diese Musikauswahl, einfach göttlich!

[@involved67]

Ähnliche Szene mit der Musik gab es auch beim Test vom Simca 1308. Ramsey Lewis mit "Memphis in June".

[@pcpanikMusik]

Wie immer, Danke für den Upload. Habe mich schon drauf gefreut. Muss einer der letzten Berichte von R.G. gewesen sein? An den R14 erinnere ich mich tatsächlich noch im Straßenbild. Viele Autos sind verschwunden. Mir fällt auf, dass man den Ur-Smart auch kaum bis gar nicht mehr sieht.

[@AnBo-wo9bl]

Stimmt. Kurze Zeit später ist er gestorben 😢

[@sebastian0107]

Ur-Smart war sehr schnell technisch bankrott. Auch Fahrgestelle waren rostanfällig nach bereits einige Jahre ...

[@thomasneuhaus2069]

.....und die Böttcher Musik am Ende. Einfach toll. Und sicher kein schlechtes Auto damals.

[@Haffschlappe]

Der Deutsche Ennio Morricone

[@axeelll]

Danke wieder ein sehr interessanter Test

[@holgerlutz705]

Moin erstes Auto, allerdings bereits die zweite Serie mit den Blinkern neben den Frontscheinwerfern. Technisch ohne Probleme, rostmäßig dafür ein Sack voller Flöhe 🙂

[@jomama01]

The R14 seems it was seriously outclassed by the Golf in its day. While it might have the legendary French suspension compliance, the Golf was at the opposite spectrum with its precise and near sporty handling.

[@volvo480]

@@jomama01 though the first generation Golf pre facelift was rusting almost as happily as the Renault, they certainly had better build quality. The 14 was more refined, thanks to its Peugeot "suitcase engine", much more supple ride and it came with 5 doors standard. But I also remember how bad it started on damp mornings!

[@eisi-x7n]

Habe selbst die TS Version mit 1;4 l und 71 ps besessen und kann dem Test nur zustimmen. An Labberschaltung und Rost kann ich mich noch gut erinnern ebenso die Federung, Route National Schaukel halt, der TS hatte sogar elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung . Der Innenraum war großzügig und die Lenkung habe ich nicht so negativ in Erinnerung.

[@siggihungry8200]

Scharf wie immer: der obligatorische "Lammfellmantel"! Auch bei -15°C sitzt die Frisur...😎

[@WolfLAX-yn3yq]

Ein Autotest wie immer bei Rainer Günzler nach meinem Geschmack ohne viel Schnickschnack genau auf den Punkt gebracht und wo es etwas Positives bzw. kritisches zu bemerken gibt, gerade aus raus gesagt.

[@nobbyarmbruster]

Auch ein Auto, das ich längst nicht mehr auf dem Schirm hatte, total in der Versenkung verschwunden. Ich meine, damals im Straßenbild nicht viele R14 gesehen zu haben. Kann mich aber auch täuschen. Das war einer von den letzten Autotests mit Rainer Günzler, wenn nicht gar sein letzter. Leider verstarb er noch im selben Jahr - viel zu früh.

[@peterausfranken]

Der R14 war in Deutschland nicht besonders beliebt. Erst die Nachfolger R9 und R11 waren auch hier mehr gefragt.

[@heinzhelmutmuller3632]

Eine Rostlaube sondergleichen. Ein Kollege hatte sich den neu gekauft und war stolz, so viel Geld gegenüber einem VW Golf gespart zu haben. Und dabei sogar noch so viel an Mehrausstattung zu haben. Dabei war der Wagen bei seinem Kauf schon ein paar Jahre auf dem Markt und das mit der schrecklichen Qualität war eigentlich schon bekannt. Hat ihm jeder aus dem Kollegenkreis vom Kauf abgeraten. Aber er wusste es ja besser. Keine zwei Jahre später war er dann sehr ernüchtert.

[@siggics8911]

Naja die "Golfs" waren in der Rostvorsorge auch nicht besser.

[@peterausfranken]

Die ersten Golf bis Ende 1977 waren in Sachen Rost ein Top Kandidat. VW hat damals sogar ein Aufkauf Programm gestartet. Besitzer von ein rostigen Golf 1 bekamen beim Kauf von ein neue Golf oder andere Auto aus den VW Konzern ein echte gute Summe dafür. Diese rostige Golfs wurden dann verschrottet und viele waren auch erst 5 oder 6 Jahre alt. Erst ab 1978 war es beim Thema Rost Schutz beim Golf besser

[@MichailKnoller]

Das Thema ist wirklich langweilig. Wer seinen Wagen nicht konserviert - muß sich über das Ergebnis nicht wundern. Damals gab es extra detaillierte Anleitungen und DINOL - Stationen - nein; stattdessen schaut man beim Rosten zu. Kein Mitleid....

[@eltfell]

@@MichailKnoller Bei VW gab es die Dinol-Behandlung sogar als Extra gegen Aufpreis. Aber die Leute haben eben gespart.

[@MichailKnoller]

@@eltfell Ja. Aber das ist Sparen am falschen Platz...nur, um hinterher zu lamentieren.

[@kapitaenpl5199]

Schön war er nicht, aber heute sind sie alle weg (gerostet)!

[@MichailKnoller]

Sind sie nicht. In F gibt es durchaus noch welche.

[@uwewelz4908]

@@MichailKnoller In Süd-Frankreich habe ich beeits in den späten 1990er-Jahren keine mehr gesehen.

[@MichailKnoller]

@@uwewelz4908 Ich habe lange in F gelebt - und eine ganze Menge davon gesehen. Wobei die Franzosen gerne die " poire - Witze " rissen und der 104 populärer war - auch, wer heute einen sucht, wird schnell fündig.

[@volvo480]

@@MichailKnoller in den Niederlande gibt es noch 6 mit TüV, 3 sind hier auch neu geliefert. Sehr selten, aber es gibt seltenere Kleinwagen aus den 70er Jahre, zum Beispiel Audi 50 gibt es noch 2 mit TüV und VW Polo Typ 86 auch noch 2, alle nicht neu verkauft in den Niederlande.

[@kapitaenpl5199]

@@MichailKnoller Ok, (fast) Alle!

[@MrBUESUM]

Nicht die hellste Kerze auf der Torte, die Renault seinerzeit entwickelt hat 😎

[@martian9999]

eine Freundin fuhr den damals. Ich kann mich an den wohlklang des wunderbar singenden Motors erinnern. Die Schaltung war in der Tat unpräzise, aber beim Fahren nie hinderlich. Man bedenke, dass etliche Autos damals noch komische Lenkradschaltungen hatten, auch Mercedes, und wenn wir schon beim Thema sind: die schwergängigste Lenkung hatten die Mercedes auch, dazu die indirekteste. Die Federung war phänomenal! Und die Fahreigenschaften völlig unproblematisch, trotz aller Andeutungen von Günzler. Wenn man bloß Bescheid gewusst hätte, und Rostvorsorge z.B: bei Dinol gekauft hätte. Denn der Pferdefuß beim R14 war in der Tat der Rost. Keinen Jahrzehnt hielten die Autos damals durch.

[@bjornpohl3147]

Mein Vater hatte den. Ich war ein kleines Kind und hatte das Auto immer als sehr altes Auto in Erinnerung, mein Vater hat oft über die braunen Stellen drüber gepinselt.. Irgendwann kam er wegen Rost nicht mehr durch den Tüv. Vor ein paar Jahren hab ich die Kaufdokumente gefunden. Das "alte" Auto war grad 4 Jahre als als es weg musste.

[@ulrichvellenzer4289]

Wahnsinn wie schnell die Autos damals verschrottet wurden. Heute undenkbar.

[@Timico1000]

@@ulrichvellenzer4289 Der 14 hatte aber auch eine herausragend lausige Qualität, da war er seiner Konkurrenz tatsächlich voraus. ;)

[@georgschmidt3140]

Noch schneller verrostet als ein Alfasud ? Ich dachte das geht nicht. 😂

[@Timico1000]

@georgschmidt3140 Hat keiner gemerkt. Als der 14 auf den Markt kam, waren die schlimmsten Alfasud schon wieder verschwunden. :D

[@georgschmidt3140]

@@Timico1000 Ich hab noch einen Alfasud, Sprint 1.3 mit 86 PS, der wird nur bei blauem Himmel bewegt. BJ. 06/85

[@TasosOrfanos]

Ευχαριστουμε πολυ!

[@FranzKarlKrems]

Die Steilkurvenfahrt bei 3:27, spektakulär!

[@karstent.66]

Ich kann mich nicht erinnern, viele R14 als Kind wahrgenommen zu haben. Das Nachfolgemodell, R9 und R11 waren deutlich beliebter. Ich hatte selbst einen davon. Die waren bequen und mein Fzg. mußte mir bei 180000 km quasi umter dem Hintern weggezogen werden. Aber R14? Da war der R16 häufiger zu sehen.

[@Rumms-Bumms69]

Wirst lachen, aber so geht es mir ebenfalls.

[@uwewelz4908]

R 9/11 war wirklich beliebter, aber eben auch besser, und kamen zudem in den Tests besser weg.

[@karstent.66]

@@uwewelz4908 Also, ich habe mit einem R9 Bayern erkundet und bestimmt 50t000 km dort zurückgelegt und mir allerhand angeschaut. In meiner Freizeit.

[@219enri1]

In Frankreich wurde der Wagen mit einer Birne beworben, womit ein organisches Design gemeint war. Die potenzielle Kundschaft sah in diesem unglücklichen Vergleich jedoch eher mangelnde Solidität und Seriosität. Auch wenn der R14 als Misserfolg wahrgenommen wurde, so verkaufte Renault doch immerhin knapp eine Million in nur sechs Jahren Bauzeit.

[@uwewelz4908]

@@karstent.66 Oh ja, Exkursionen. Einer der schönsten Zwecke für die Nutzung eines Autos!

[@Bernd-sb2sh]

Mal wieder ein absolut toller Test von Rainer Günzler. Aber der Fiat 131 ist eigentlich kein Konkurrent und spielt eine Liga höher. Trotz der gewöhnungsbedürftigen Form und den angesprochenen Mängeln waren diese Autos schon recht erfolgreich vertreten.

[@sebastian0107]

131 kaum vergleichbar; stimmt. Aber der 1300 war auf 14TL Preisniveau.

[@Volker_GR]

Der Preis von 11.900 DM war happig, wenn man ihn z.B. mit dem Citroen GS (auch nur 10cm länger, aber schon eine andere Fahrzeugklasse) vergleicht. Hier dessen Listenpreise vom 01.08.1977: GS Spécial 9.950,00 DM GS X 10.650,00 DM GS X2 11.750,00 DM GS Club 11.660,00 DM GS Pallas 12.700,00 DM GS Club Break 12.490,00 DM Und für 11.973 DM gab es (Stand: 01.09.1977) einen zweitürigen Opel Ascona B 2,0 S mit 100 PS, viertürig 12.503 DM, in der Grundausstattung. Nur mal so zum Vergleich. Man könnte die Liste, wo man 1977 mehr Auto für 11.900 DM bekam, beliebig fortsetzen...

[@dumiau8016]

Ab 7:27 Welch ein herrliches Bild verschiedenster Klassiker 😍

[@citroen-fan]

Und sogar einer der ersten Citroen GS X in Sonnenblumen-Gelb war dabei hinter dem abbiegenden VW T 2 Transporter😊

[@involved67]

Und der damals noch rostfreie gelbe SciroccoTS prescht voraus...😅

[@TheRaoul1967]

Wie immer ... toller retro test .... Wo sind die alle geblieben die Renault etc ... alle in die Presse... Damals fand ich den nicht schön heut find ich hat er was .... Freue mich schon auf die nächsten test .... weiter so 😊

[@Timico1000]

Presse? Quatsch, die wurden zusammengefegt. 😄

[@dengallager]

Passionnant. De toute façon, c'est une voiture vraiment bonne et sous-estimée!

[@frankn.]

52m Bremsweg? Für heutige Verhältnisse ist das unterirdisch. Daran sieht man wie sich die Technik weiterentwickelt hat.

[@dieterw1599]

Ja wieder ein toller Günzler. ROST war damals für alle AUTOS einer schneller Tot.

[@boseronkel6611]

😂👍Geil, danke ❤

[@hmishin843]

I like all the rear engined Renaults of the distant past, but never really liked any of the front wheel driving models with the front mounted engines.

[@strassenbahnfilmguy9306]

I had 2 R10s 😅

[@hmishin843]

@ Now that was a lovely car, I bet you miss both😎

[@strassenbahnfilmguy9306]

@@hmishin843 Yes.. as well as 2 R5's and 1 R16 .. yes I was addicted to Renaults .

[@MaxHeimst]

Das dürfte so ziemlich der letzte Test von Günzler gewesen sein.

[@KawasakiVersys-bt8cc]

Das war die erste peugeot 205 mit ein Peugeot motor...Kommerzieller Misserfolg, weil das französische Renault-Netzwerk einen umgebauten PEUGEOT NICHT REPARIEREN wollte...

[@spensmann]

wenn VW sich sagte " ja Frontdesign nehmen wir voll für den 84er Jetta"

[@user-Fernand1910]

Eine sehr unglückliche Werbung in Frankreich hatte damals den R14 die Birne (la poire) genannt, was sich negatief auf den Verkaufszifern auswirkte! Keiner wollte eine Birne fahren!

[@ClausHeissler]

Ich hatte ein Modellauto aus Italien vom Typ R14 in grün, mit Aufklebern drauf und Rennrädern auf dem Dach um 1980 herum. Die schlanke Linie des R14 gefiel mir damals richtig gut, da er m.E. modern gezeichnet war (z.B. die integrierten Stoßstangen).

[@Timico1000]

Bburago in 1:24. Hatte ich auch, nur das meiner gelb war. Einfach mal googlen, gibt genug Fotos davon.

[@nobbyarmbruster]

Ich meine, dass damals bei der Tour de France einige R14 als Begleitfahrzeuge eingesetzt wurden. Wohl auch als Werbeträger für Renault und dem franz. Mineralölunternehmen ELF.

[@Timico1000]

@@nobbyarmbruster Ja genau. Grad nachgeguckt: die Bburago-Modelle sind einmal vom Giro d'Italia (Grün) und vom Team Gitane (Gelb).

[@holger_7916]

Hatte meine Schwester... Nach 8 Jahren altersbedingter wirtschaftlicher Totalschaden.

[@madebytrolls9009]

Das Geilste finde ich ja immer Günzlers Polarbärmantel.😅

[@zebedep]

The Renault 14 had a reputation for rampant rust

[@steffil.5192]

Hatte einen Quer, liegend eingebauten Peugeot Motor. Ich hatte den mit Glashubdach, mit viel Platz. Mit der Hupe im Blinker hatte ich nie Probleme.............

[@tourri]

6:14 Das Handbremsseil auf der Suche nach einem Punkt zum Einhaken? 😮

[@bertone262c8]

@sixde schrieb: "Und der Tester von Mercedes geschmiert wurde". Hier meine Antwort: Es stimmt, daß Rainer Günzler bei Mercedes beschäftigt war. Auch seine oft unterschwelligen Aussagen kann jeder kritisch sehen. Was jedoch völlig falsch ist, ist Ihre Unterstellung. Für Sie persönlich gilt wohl: "Wie der Schelm ist, so denkt er".

[@Meinerainer]

Bei der Bewertung der Fahrzeuge aus Frankreich oder Italien darf man nie vergessen, daß sie für den heimischen Markt konstruiert waren, deren Bewohner andere Wünsche an Autos hatten, als die Deutschen. Mein Vater war mit seinem Manta A damals in Paris und mußte danach die Chromleisten am Kühler erneuern. Er hatte beim Parken die Handbremse angezogen! 😂

[@AnBo-wo9bl]

Die Birne😂

[@MichailKnoller]

Une poire, c'est agréable.....

[@involved67]

Passt in die Zeit. Anfang der 80er wurde Helmut Kohl Bundeskanzler...😉

[@frankirion4641]

Also ich kenne niemanden, der solch einen Wagen damals fuhr, und das kommt bei diesen Tests sehr selten vor.

[@Siva-p4n]

War wirklich recht selten.

[@pianoklaus6297]

Wie heisst das Musikstück am Ende, es ist so schöön!

[@Timico1000]

6:07 Und baumelnd unterm Auto ein gut sichtbares Beispiel für die Verarbeitung des R14. ;)

[@marcmercedes2707]

Unsere Golf war nach 4 jahre durchgerostet, turen , heckklappe, kotflugel uzw, nach 6 jahre und 100.000 km verbrauchte er sehr viel öl , sehr schlechte auto !

[@leximatic]

Als die Renault versuchte einen VW Golf zu bauen, kam das Ding dabei heraus. Der Wagen an sich war nicht so schlecht, für den deutschen Geschmack aber zu weich gefedert, und Zündkerzenwechsel war etwas für Schlangenmenschen...

[@MichailKnoller]

Zündkerzen eigentlich kein Problem. Eher Ventile einstellen....und da besonders die Auslaßventile....

[@marcmercedes2707]

Modern concept !

[@patrickkilau4662]

Fand den Renault 14 optisch mehr als ok . Hätte ich dem Golf definitiv vorgezogen der war nur eng und unpraktisch. Der Erfolg vom Käfer und Golf ì wird mir immer ein Rätsel bleiben

[@uwewelz4908]

Der Golf I war nach dem Facelift ein immer noch enges, aber schönes Auto mit überdurchschnittlich gutem Design. Die Krümmungen der ansonsten kantigen Karosserie waren gerade richtig gemacht. Ein Freund hatte den in einem Grünmetallic, das dem Auto sehr gut stand. Der Käfer war ziemlich zuverlässig und ausgereift. Aber in den 1950er-Jahren war das Konzept völlig veraltet - und wurde dennoch von Renault kopiert (4 CV bis R 10).

[@patrickkilau4662]

​@@uwewelz4908 Geschmäcker sind ja verschieden 🙂

[@tilleulenspiegel7969]

Was waren das doch für schöne Zeiten, als 57 Pferde noch 72 kW leisteten

[@eltfell]

Oder umgekehrt.

[@dumiau8016]

Er sagt 42 , nicht 72 KW Genau hinhören ..

[@dietemann]

Man wird es mir nicht glauben, aber mein damaliger 74er Audi 80 war qualitativ auch nicht viele besser.

[@Meinerainer]

Meiner auch nicht! Und wenn man die Kofferraumklappe zuklappte klang es immer nach großer Blechbüchse.

[@ghiajunkie]

Doch, das glaube ich dir.

[@hasse7487]

👍

[@MrKiljeaden89]

Wer Renault damals liebte, würde heute über die Franzosen bittere Tränen weinen.

[@pixelfritz]

Warum? Weil die heutzutage zuverlässig sind und nicht mehr rosten? 😉

[@MrKiljeaden89]

@@pixelfritz Zuverlässig enttäuschen, und bei so viel Plastik kann auch nicht viel rosten. Playmobil Karren haben ja auch nie gerostet, und trotzdem sind sie keine guten Autos. Dann doch lieber die guten alten Japaner!

[@andreasbrand1419]

Ich hatte einen R 11 ! Ein super Auto!

[@andythebusdriver]

Ja der R 11 und sein technischer Bruder der R 9 waren da schon ein bisschen anders. Waren es doch die ersten Renault ' s die ein etwas strafferes Fahrwerk erhalten haben. Aber im Vergleich zu heutigen Autos waren die immer noch Butterweich gefedert.

[@HLubenow]

Ja ja, die hakelige Schaltung der Renaults. War selbst beim Clio Ende der 90er immer noch nicht schön. Auch sonst erinnert mich hier Einiges an den späteren Clio: Der machte z.B. auch keine Probleme im Winter. Ich hatte bei dem immer das Grundgefühl, toll ist das alles nicht, und war dann manchmal davon überrascht, daß da doch auch einige positive Eigenschaften waren (wie z.B. die sehr weiche, komfortable Federung und das verhältnismäßig gute Platzangebot), und es insgesamt doch schon irgendwie ging.

[@nobbyarmbruster]

Ich fuhr was Renault betrifft bisher nur geschäftlich einen R4 Fourgonnette während meiner Ausbildung - von Zeit zu Zeit das lange Schaltgestänge etwas mit Molykote-Paste geschmiert, dann flutschten die Gänge fast von allein rein 😉

[@MegaFord1993]

Anyone knows the name of this proving ground that we see in every test? Does it still exist? I saw it also in old Mercedes Benz videos...

[@nobbyarmbruster]

This Mercedes-Benz-owned testing area is called the “Einfahrbahn”. It is located in Stuttgart-Untertürkheim and still exists today. It was completed in 1967 and has been continually expanded.

[@sebastian0107]

Also, hochmodern, aber alles andere als perfect ... Schade, er sah gut aus.

[@glx68]

Konzeptionell und von der Grundausstattung, im Großen und Ganzen, sicherlich nicht verkehrt. Qualitativ, sowie von der Langlebigkeit her eher mau. Da haben, damals schon, die japanischen Anbieter Besseres im Angebot gehabt; siehe Toyota Corolla oder Mazda 323!😊

[@nickklager1638]

Meine Exschwiegermutter hatte so einen Japaner in den 1980-ern neu gekauft. Der dürfte schon beim Verlassen des Frachters durchgerostet gewesen sein. Wir leben seit etwa 25 Jahren in glücklichen Zeiten, da Rost - selbst bei Opel - ein immer kleineres Problem geworden ist. Sogar den Benzen (W210), konnte man früher beim rosten zusehen. Wenn man diese Morchel R14 sieht, wird übrigens klar, warum der Golf so ein Megaerfolg wurde. Auch in Frankreich.

[@glx68]

@nickklager1638 Dem muss ich zustimmen. Rost war über lange Zeit ein großes Problem; bei vielen Automobilfirmen. Vor allem in den 1970er Jahren, z. T. auch später, wiederkehrend in den 1990er Jahren, z. B. bei Mercedes Benz und Opel. Selbst in der Luxusklasse waren früher viele Wagen nicht davor gefeit. Eine Ausnahme bildete in den USA beispielsweise, der, ab 1976 produzierte Cadillac Seville der ersten Generation, der mit einer speziellen Siebenfach-Lackierung, serienmäßig, ausgeliefert wurde. Jedoch war dies auch damals das teuerste Auto in US-Produktion. In Europa hat Audi, ab Produktionstart des Audi 100, ab Baujahr 1983/Vorstellung Herbst 1982, eine sehr gute Rostvorsorge. Dies wirkte sich auch auf andere Fahrzeuge des gesamten Konzerns positiv aus. Ebenfalls positiv zu erwähnen sind die Volvo-Modelle ab 1983, insbesondere die 740er und 760er Modelle. Sieht man Audis und Volvos aus den 1980er/1990er Jahren, so sehen diese, oft, im Gesamtzustand noch sehr gut erhalten aus!🙂

[@chrisw.1457]

hat ein r14 überlebt? ein nachbar hatte einen roten, riesige rostflecken nach 3 oder 4 jahren, teils mitten auf den blechflächen!

[@alexanderzohrens2945]

Weiß jemand, warum der Günzler solche Emotionen gegen das Auto hat?

[@sebastian0107]

Weil er zu teuer und unterentwickelt war, vielleicht?

[@alexanderzohrens2945]

@sebastian0107 zu teuer? Eben nicht. Die Karre war preisgünstig.

[@sebastian0107]

@@alexanderzohrens2945 Fronttriebler waren noch relativ teuer. Es gab noch eine Menge Auswahl größere, konventionelle Auto's. Im Vergleich zum Golf war er nicht sehr teuer; das stimmt.

[@nanaspappi]

Über 11000 DM war damals schon ein stolzer Preis. 1978 hatte mein RS 2000 einen Listenpreis knapp über 12000 DM ein Schnäppchen im Vergleich.

[@freibert]

Einen Golf LS gab es bereits für unter 10000 DM.

[@richardmelkus7844]

Man kann alles Gute schlechtreden. Der R14 war um Welten besser als der VW Golf. Das ist und bleibt Fakt.

[@holger_7916]

8:35 52 Meter Bremsweg. Macht heute jeder unter 40 Meter. Also da wo heute ein moderner Kleinwagen steht, schlägt der R14 mit 60 km/h ein.

[@peterausfranken]

Ein Golf 1, Opel Kadett, Ford Escort oder andere ähnliche Autos kamen damals auch nicht schneller zum stehen.

[@holger_7916]

@peterausfranken ja .... Ich habe nie das Gegenteil behauptet.

[@mossi408]

Ich fand ihn nie hässlich, die R14 rosteten nur zu laut... 😂

[@at-dn5xk]

“Schön ist der R14 sicher nicht.” Die Arroganz der Autojournalisten war damals war schon beachtlich.

[@doublebass7379]

Über Geschmack kann man bekanntlich streiten, aber diesbezüglich sprach mir Günzler aus der Seele. Muss aber bekennen, dass mir seit früher Kindheit französische Autos nie gefallen hatten. Selbst der technisch faszinierenden DS brachte ich eher Respekt als Bewunderung entgegen. Ich war nie auf der Mainstream-Welle, aber für dieses Anderssein der französischen Autos fand ich schon immer, dass es viel Mut zur Hässlichkeit brauchte… Mit einer grossen Ausnahme: Facel Vega

[@Menzimuckeli]

Wieso wird hier zum Vergleichen der Fiat 131 herangezogen? Inwiefern hat der irgendetwas gemeinsam mit dem Renault 14?

[@peterausfranken]

Ein Fiat 128 wäre passende

[@LS-mj7tw]

Ich glaube das hing mit den Hubraumklassen zusammen

[@erik_dk842]

War der Ritmo schon an diesem Zeitpunkt am Markt?

[@peterausfranken]

@@erik_dk842 Fiat Ritmo kam erst 1979

[@Traczor-lu3bo]

@@peterausfranken Ritmo debütierte ein Jahr später = 1978. Es ist jedoch davon auszugehen, dass es erst 1979 in nennenswerten Mengen auf die Straße kam.

[@MrTewe74]

Früher war anscheinend doch nicht alles besser.

[@Hans-k9j]

Früher war eigentlich gar nichts besser. Es gab nur viel weniger Menschen, auch in Deutschland und das machte sich eben angenehm bemerkbar.

[@uwewelz4908]

Die 1970er-Jahre waren von dem damals verwendeten schwefelhaltigem Blech gekennzeichnet. Aber Mitte der 1980er-Jahre bis etwa 2000, spätestens 2002, das war die "Goldene Zeit".

[@meikelkneit4345]

Und die Autos hatten noch keinen Katalysator. Das muss damals nach Abgasen gestunken haben auf den Straßen...🤮

[@Meinerainer]

@@meikelkneit4345 Das war in der DDR viel schlimmer und auch dunstiger! ;-)

[@nobbyarmbruster]

@@Hans-k9j Man war damals halt noch jung und hatte das Leben vor sich, das war besser 😉

[@FriedhelmwDrKoenig]

Ich hatte in Bogota, Kolumbien den bei Sofasa (Kolumbien) gebauten R12 als Mietwagen gefahren, und empfand das Auto als ausgesprochen effizient und handlich. Meine Freundin war seinerzeit eine 19-jährige Kolumbianerin die bei SOFASA als Sekretärin tätig war.....

[@dcpete5475]

Still a lot of R12 in Colombia

[@peterausfranken]

Der R12 wurde ab 1975 in Lizenz bei Dacia in Rumänien gebaut und zwar bis 1988. Im Ostblock galt so ein Dacia durchaus als modern. Nachdem auch in Rumänien die Kommunisten nicht mehr an die Macht waren, ruhte die Produktion bein Dacia für viele Jahre. 2002 entschied Renault ein Einstieg bei Dacia auch um möglichst günstige Autos anzubieten. Der erste Dacia Logan, war zwar günstig (ab 7000 Euro) aber eher nur ein bescheidene Erfolg. Mit den Dacia Sandero und Dacia Duster ging es auch in Westeuropa voran und inzwischen ist Dacia durchaus eine feste Größe am Markt.