Autovisie Uw Garage: DAF V1600 - bouwjaar 1964

Raymond Klos kocht een stukje jeugd terug, maar kreeg bij de aanschaf van zijn DAF V1600 ook een heleboel werk cadeau.
Wil jij ook jouw autopassie delen in 'Uw Garage'? Mail naar: [e-mail]

[@phildoctor2461]

Wat een prachtige auto is dat toch. Schitterend project! Groot respect voor het werk van Raymond Klos.

[@rondonkers4662]

Raymond, bedankt voor behoudt van deze nederlandse historie. Zeer mooi stuk restauratie van deze truck!

[@GoliathAngelus]

Super gaaf. Een van de mooiste vrachtwagens die er vroeger rond reden. Zo jammer dat ze verloren gingen maar zo mooi dat deze nog rijdt. Hopelijk zien meer mensen er de waarde er van in net als personen auto s

[@1flyingdutchman1]

Mee eens!

[@niputus.1570]

een plaatje,of het 1964 is en hij zo van de fabriek in geldrop naar de bak opbouwer is geweest, mijn pa had er in die tijd ook zo eentje met een netam kieper en foco kraan en ik leerde er toen op rijden, als tien jarig jochie,met de kraan leerde ik ook snel omgaan,heerlijk dat mooie stuur, mijn pa trok met laden/lossen altijd handschoenen aan ,ook om met schone handen te sturen en het stuur niet met gruis en zand te bekrassen, ze stuurden door de enorme vertragende gearing van het stuurhuis toch vrij licht ,echter wel met heel veel slagen natuurlijk en ze zaten heerlijk achter het stuur,de verdraaibare defrosters waren simpel en heel erg doeltreffend ,je kon eventueel lekker je gezicht verwarmen. het sturen werd wel een ander verhaal als er een tonnetje of 7 a8 aan zand of stenen op lag!

[@JeanPierreVael]

Wat een mooie restauratie. Petje af. Toen ik (bijna)18 was, had mijn vader ook zo'n DAF. Motorwagen en Aanhanger, waarmee hij in de zomer hooi, stro en vlas vervoerde. Ik reed er zelf vaak mee van de Flevo-polder naar zuid-Belgie. Op een van de trips ging de koppeling kapot en moest ik leren rijden zonder koppeling. Starten in de eerste versnelling en dan schakelen op de juiste toeren. Ik heb er zo wel een week mee gereden. Veel geleerd.

[@johnshares444]

Ik heb er nog mee gereden in 1978 bij Smilde mooi filmpje

[@koenkuijstermans3633]

Echt super gaaf!!! Vooral dat dubbel klutsen!!! Zo gaaf om in zoiets te rijden

[@gabsmit]

Prachtige truck. Alles aangedreven zag ik. Mooi!

[@GoliathAngelus]

Prachtig.!!! Dat geluid vond ik toen ook al uniek! Nu hoor ik het van een kenner Typisch Daf

[@rgerrit4917]

Wat mooi!!

[@tonyouwehand7717]

Woww zo netjes. Uit mijn geboorte jaar 1964.

[@RODALCO2007]

Prachtige restauratie, Ik had vroeger ook een DAF met de magere cabine, was ex vuilniswagen en omgebouwd tot kieper. (VB-17-37)van de gemeente Assen gekocht voor 600 Gulden. ±1980 het was een ouwe kiepwagen, heb hm nooit gerestaureerd en gebruikte de Daf op de boerderij en soms naar school, laatste klas van de HAVO. Jouw video brengt goeie herinneringen terug.

[@lion-e-nl]

Blast from the past, mijn eerste werkgever (baas) had een camper hiervan. Kwam niet zo ver van zijdewind vandaan namelijk uit het Waarland. Dirk Kuiper, helaas overleden. We hebben ooit bij de sloperij bij de afslag naar het Waarland (weet niet of die nog bestaat) een korte race Daf gekocht voor de motor. Wel met turbo, onbegrensd. De motor wilde hij in de camper bouwen omdat hij op vakantie soms niet echt rap de berg op kwam met de originele Daf motor. We hebben daar ene paar rondjes op industrie terrein de Zandhorst mee gerost... geweldig!

[@sjillberryklos2955]

matthijsboef heb Dirk ook gekend..! Nog wel onderdelen gekocht bij hem...

[@josephwhirlwind6086]

Ben zelf begin jaren zestig geboren ( 1964, dus de daf is net zo oud als ik) je zag ze in de jaren zestig regelmatig rijden ! Leuk karretje.

[@lauwe54]

fantastic,lovely old daf nice film

[@MrTheo950]

was mijn eerste truckje in 1966 ! mmoi dat jij die nog heb !

[@HennyBomans]

Schitterend Raymond, goed werk !!!!

[@hennyverheij5969]

Schitterend! Een mooi stukje nostalgie en de eenvoud was ook prachtig. Geweldig apparaat hoor kerel ;-)

[@niputus.1570]

als er een bijrijder met mijn vader mee moest dan zat ik als kleine jongen achterstevoren op de motorkap en mocht ik de versnellingpook bedienen,ik wist inmiddels de schakeltijden wel na het koppelen wat mijn vader deed, omdat ik op particulier terrein al zelfstandig leerde rijden zoals een boerenzoon op een grote trekker, ook of the road rijden heb ik al vroeg geleerd, in het zand zo snel mogelijk er in gaan, als hij neiging kreeg om zich in te graven (horten) het gas dienovereenkomstig langzaam te lossen ,de juiste versnelling was meestal 2laag ,maar het hangt erg af van het gewicht ,de gearing en het motorvermogen

[@davijuli50]

Mijn vader kocht vroeger in 1986 een DAF 66 Deluxe daar heb ik niet in kunnen zitten maar. Later had hij in 1997 een DAF 55 Coupé gekocht waar ik wel ik heb gezeten en dat was een museum stuk

[@gcopp81]

Ge-weldige truck!! Heb wel moeten lachen om een grote garagedear zonder electromotor...

[@hoedemakerbart]

Er staat er nog eentje ongerestaureerd bij de lokale zand en grind handel hier. Pas nog zien staan ergens in een hoekje

[@floor993]

Prachtig!

[@proclama2970]

Geweldig

[@jve07]

Mooi.

[@DaniVisser619]

Leuk❤😊

[@niputus.1570]

Later in 1971 kreeg mijn pa nog een nieuwe DAF 1400. ....met driezijdige NETAM kieper en een hele sterke ATLAS kraan....het was samen met de DAF 1200 het type met de smalste cabine...........de 1600 tot 2300 zat daar tussenin ......de 2800 tot 3600 hadden de breedste (241) cabine vanwege de bredere motoren .....alhoewel de bak 245 breed was........... ik meen dat daar een turbocharcher op zat op de 5,75 motor maar dat weet ik niet meer zeker.......ik weet wel dat hij met 7 ton zand erop aardig vasthield tegen de helling............... pa ging in 76 met pensioen maar z'n 'paleissie" zoals hij z,n DAFFIE noemde .....zag er nog gelikt uit

[@1flyingdutchman1]

Dit is veel leuker en mooier dan dat nieuwe waar je niks meer ervaart van t trucken. Misschien is dit harder werken. Maar dat maakt t elke kilometer waard.

[@makker0082]

Prachtig

[@niputus.1570]

de 5,75l motor vond je later ,tot ongeveer 1985 , terug in de daf 1100 ,die had ongeveer 9 ton totaal gewicht zonder aan hanger,en reed met diens overeenkomstige gearing 100km per uur ,een boodschappenwagentje onder de vrachtwagens dus maar een heerlijk rijdend en betrouwbaar daffie ,al waren de steekassen wel iets aan de zwakke kant

[@3DPeter]

+Pieter Post die 1100tjes waren ook nog eens best snel in de jaren 80, en dan te bedenken dat de motor in de late jaren 50 is ontwikkeld.

[@niputus.1570]

+3DPeter oorspronkelijk Leyland ...net als de 11,6 motoren van DAF ..De 8,25 motor was min of meer een échte'' DAFmotor met de brandstofpomp aan de linker kant ..o.a. DAF 2100-2300.......en uit de 5,75 had je ook nog een ..ik meen...4,75 DA tje van 90-100 pk en later ook nog.een 6,15 turbo charter ...in de club van vier DAF 1500 ....deze had zo'n 14,5 ton totaal gewicht zonder henger.......deze liep een beetje zenuwachtig tot 1500 toeren ...maar daarboven 'spoot' hij weg...

[@3DPeter]

+Pieter Post waren die 11,6 geen eigen daf motoren dan? Dat heb ik nooit geweten. Verder heb ik zelf nog in een terberg 6x6 van 1980 met 3 zijdige kieper en kraantje gereden, en dat was niet vooruit te branden met het turboloze 5.75 blok. Maar ja heel lage versnellingen ( 5 bakje) en een top van 75kmh, en geen stuurbekrachtiging, dus werken om de bocht door te komen. En dat was nog een samenraapsel van onderdelen, want de cabine was nog zo'n torpedoneus emt een polyester motorkap en stalen cabine, en met deuren waar nog hout in zat verwerkt. van en heb ik ook nog een 2100 trekkertje van 78' gehad, en dat liep ook altijd lekker vlot en heb ik nog in een 2800 gereden van 78 en dat was helemaal een powerhouse en dat was niet eens de zwaarste motor, want je ad ook nog een 3300 en 3800, alleen heb ik geen idee van wat voor motoren die hadden. Als laatste heb ik zelfs nog eens een blok vervangen van zo'n kikker daf als in het filmpje. Echt heerlijk sleutelen, want die ouwe techniek stelde niet zoveel voor.

[@niputus.1570]

+3DPeter Die 11,6 motoren stonden in de do 2000 de DAF 2600 ,de 2800 3300 en 3600 .....de 3800 is mij niet bekend ....in de nieuwe 95 serie stond een vernieuwde 12, nog wat motor met de spruitstukken links en rechts verdeeld en die teerbergen zoals wij die noemden is mij ook bekend (ook weer het blok uit de DAF 1600 en 1100) met een tendemas en af en toe 8 kuub (12ton) zand er op .....met verhoogde schotten.......in de lage gearing reed hij zonder rijplaten zo de zand put uit.......................verder kwam bijna elk type DAF motor voor in allerlei bussen ......de 11,6 was erg geliefd bij de bus bouwers om z'n degelijkheid en betrouwbaarheid .....bij een tourwagen bedrijf hadden sommige bussen dik 2 millioen kilometers achter hun kiezen en geen spat oliegebruik.....sommige heb ik gereviseerd in de bus hangend het blok door gespoten en gehoond ..beetje rot werk maar veel voldoening en de onderdelen prijzen vielen erg mee ...de motoren waren in de bergen ook erg soepel .....zeker met hoog/laag schakel mogelijkheid.

[@3DPeter]

+Pieter Post ik heb nog even wat info gezocht, en die 3800 bestond niet, en was ik in de war met de 3600. Maar die 2800, 3300 en 3600 waren dan allemaal dezelfde 11,6 motoren? Waar werd dan het pk verschil vandaan gehaald? Door andere brandstofpompen, turbo's en intercoolers? En dat verhaal van 12 ton zand op die Teerberg, zoals jij die noemt, ken ik, want dat heb ik ook een paar keer gehad, en dat kon hij maar amper aan met z'n turboloze 575 blokje. Onbegrijpelijk dat Terberg in 1980 nog zo'n underpowered apparaat op de weg heeft gezet. Het leek dan ook wel een oud legervoertuig uit de jaren 50 en 60, maar toen wij hem kochten, was hij maar 7 jaar oud, maar het leek wel 27 jaar. Echt een bij elkaar geraapt zooitje onderdelen, dat was het. Maar hoe dan ook, ik ben blij dat ik het mee heb mogen maken en zou het voor geen goud gemist willen hebben. En als je met pech kwam te staan, dan voldeed een stuk ijzerdraad en een rol plakband, en bij een overkokende radiateur, volstond ook water uit het ijselmeer dat ik midden in de nacht vanaf de afsluitdijk in flessen vulde en dan in de radiateur kieperde. En het allermooiste komt nog, ik had geeneens een vrachtwagenrijbewijs in die dagen, hahaha! En 2x aangehouden door de popo die m'n rijbewijs wilde zien, maar die had ik dan nooit bij, en controleren konden ze dat op afstand nog niet, dus rijd u maar verder meneer, maar de volgende keer wel uw rijbewijs meenemen meneer, was dat het antwoord. tjonge jonge, wat was het leven toch simpel en nog leuk in die dagen. Moet je nu eens proberen, dan is het een economisch delict, met torenhoge boetes als gevolg.

[@ronaldderooij1774]

Respect!

[@sanderwolvega2703]

voor wat en jouw zie ik ook over terug :)

[@fambronk7010]

Mooi

[@samuelschut7053]

Mooi geluidje ook

[@user-ij6zq1kg7d]

ok good thank you very much and you happy new year ,,,,

[@niputus.1570]

je had vroeger ook principes die met een prise asrem werkten ,bij opschakelen trapte je hem vrij dan de pook naar vrij ,koppeling verder intrappen ,nu werd de prise as met koppeliingsplaat en toren tandwiel goed afgeremd en dan snel opschakelen,bij terugschakelen was het zaak om de koppeling dan natuurlijk niet door te trappen want dat deed het tussengas effect weer te niet,,,,kraak..kraak,, zo zie je ,niet alleen een monteur (waar ik zelf toebehoorde) maar ook een sjou chauffeur moest weten waar hij op reed , zeker met een ongesynchroniseerde bak.

[@RobbieKorver]

Koppeling een. Wordt .of steeds toegepast bij Amerikaanse trucks. Ik heb er mee gereden in combinatie met een Fuller bak.

[@piesemieter1196]

Idd. Amerikanen houden va Automaten maar met vrachtwagens hebben ze vaak en nog steeds ongesynchroniseerde bakken

[@walhalla70]

Zit hier een 475 moter in? Ik heb een Daf YA 126 gekocht waar een 475 motor ingebouwd is, die rookt ook zo grijs met koude start. Waar zit die koud start precies die je bij het starten gebruikte?

[@piesemieter1196]

Een 475 DA motor had gloeispiralen bij mijn weten en deze moest je tot een minuut voorgloeien dmv.de mechanische starttrekknop op het dashboard door deze op het eerste standje te trekken en wachten tot het gele lampje uit ging, daarna kon je verder trekken om te starten, maar of dat bij de YA 126 ook zo was is mij niet bekend....ik weet haast zeker dat de wagen op het filmpje een 575 DD is zonder turbo.

[@porscha901]

ga nooit zomaar weg met een klassieker. 1 laat het opwarmen 2 Dan kun je gaan .dosering als het benzine diesel i

[@ricklane8554]

Is dit een DAF diesel? 🙂

[@1flyingdutchman1]

Ja dit zijn nog de echte vrachtwagensvoor mij.

[@ronaldbos2736]

die andere auto's de volgende x aan de beurt?

[@MrMotte62]

what is the name of the song at 1.20 ?

[@volvofan7669]

pega ladrao SPH rock and roll

[@schimansky45]

wij hebben de hang hang hang 475..... een juweel :-)

[@arjancornelissen9634]

Schitterend!

[@markvanrhijn7005]

Super mooie truck Ben dr jaloers op

[@jeroenmeijer19]

€ 20.000 ??? Die toch zeker het 3 dubbele waard ? Het is dat ik er geen ruimte voor heb anders kocht ik hem gelijk voor € 20.000 !!!

[@jeroenmeijer19]

SCHITTEREND !!!

[@vindiyagarib3412]

ai waka