Cannibal Tu-22 and his victims. The tragic story of the exploitation of the legendary aircraft.

[@ВикторИвановичГрушин]

Я служил в 1971-1973 годах в техническом обеспечении ТУ-22-х в Крыму в Севастопольском полку (Саки- около Евпатории). В один из дней, когда не было полётов, проводилась предполётная подготовка, я был дежурным по АТО (Аэродромно-техническому обеспечению). Занимал должность командира взвода спецтехники (ТЗ, АПА, УПГ, ВЗ, Тягачи и пр.). Тут дежурному инженеру, мы с ним были на 3 этаже КДП, поступает сообщение, что летит к нам литерный ТУ-104. Дежурный инженер дал мне команду, чтобы подготовили трап. Нашим самолётам трап не нужен был, так как экипаж поднимался каждый на своём подъёмнике. Я передал распоряжение инженера своему помощнику - прапорщику, он пошёл за трапом, который должен был быть недалеко от КДП. Проходит немного времени, мы разговорами с инженером проводили взглядом , как ТУ-104 прокатился по ВПП, свернул на рулёжку и подкатил к месту встречи. Лётчик выключил движки, открылась дверь в ней показался никто иной, как Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко. А трапа нет. Инженер заорал :" Где трап?" Я к помощнику - прапорщику, а он сидит за пультом и дёргаёт за контроллеры трапа и говорит, что у трапа то аккумуляторы сданы на подзарядку! Тут собрались и командир полка, и замполит, и комендант гарнизона, и КГБ, и еще много кого. А Гречко А.А. стоит в дверях фюзеляжа и ждёт, что мы будем делать. А прапорщик не растерялся, схватил деревянную лестницу и приставил вместо трапа. Гречко А.А. крехтя (а он здоровый был мужик) потихоньку спустился , поздоровался и сказал нашему главному, чтобы не вздумали наказывать кого-либо, наоборот, нужно прапорщика похвалить за находчивость.

[@Armstrong-j6i]

А это там в новофедоровке где разьебали несколько истребителей в августе 2022?

[@shtephan3271]

Сидор, тебе понравилось играть на Моей чудесной, волшебной кожаной "флейте"? Наверное ещё раз хочешь приложиться, дол6...ё6? ))))

[@ГеоргийКубасов-е6с]

Ч

[@ВикторШишкин-л8б]

Зх

[@shtephan3271]

@@ВикторШишкин-л8б Сообщила в Кремль Пригожин 100-500 военных "тайн" Что немало и нередко Раскрывает ВСЕМ Рамштайн Для па.Раши танки НАТЫ В поле битвы - мишура Нужно просто бить лопатой В уязвимые места Взрывы НАТ0вских снарядов Не опаснее петард Даже если "угощает" АБРАМС, или, ЛЕОПАРД Цель па,Рашного солдата всем понятна и проста Первым делом "бей лопатой в уязвимые места" Наш лихой Т -34 как Деды за Сталинград Лупят Абрамсы как "в сказке" Как сказал Бодров однажды ".. черн0ж0пый Мне не брат.." Если к вам летят "Хай МАРСы" Помни что велит Устав И бесстрашно бей лопатой Из окопа гордо встав Посрами врагов па,Раши Ты ж "пенд0су" не чета Ты "Хай Марсы" бей лопатой В уязвимые места Если к вам в землянке пыльной Почемуто наровит В "тыл" зайти любвеобильный Темпераментный джигит Помни Вань про честь солдата Чтоб не вышло сра/м0та Ты по яйцам бей лопатой В уязвимые места Враг не дремлет даже дома Вань не "63ДИ" но берегись Могут "люди -военкомы" Посягнуть на твою жизнь В дом зайти - вручить повестку В обшем, жизнь "перечеркнуть" Растоптать Семью и Счастье И отправить на Бахмут Чтоб в дверях военкомата Не исчезхнуть навсегда Лучше сразу бить лопатой В уязвимые места. )))

[@flexilyaify]

Жду с не терпением твои рассказы, какой молодец, спасибо что такой уникальный материал выводишь в свет! Молодёжь должна знать историю, а не только жопы в тик токе показывать

[@МихаилТаганов-ч1й]

В мемуарах писателя и военного летчика Анатолия Маркуши описана такая примечательная история. Речь там шла об одном из первых туполевских пассажирских самолетов , совершавших пассажирские рейсы. На взлете взяла и отвалилась передняя стойка шасси. КВС довел самолёт до аэропорта назначения и сумел аккуратно, без повреждений, посадить машину. На место происшествия выехал сам Туполев. Конструктор поблагодарил пилота и якобы спросил, чем его вознаградить за спасение нового самолета и людей. Как пишет Маркуша, пилот подумал и ответил: "Андрей Николаевич! Хочу переучиться на Ил, посодействуйте, пожалуйста!" )))

[@ИванИванов-з7п5ъ]

Хорошо, что вы привели теплые отзывы об этом самолете самих летчиков. То, что Ту22 называли людоедом знают многие. Но уважительные отзывы летчиков, освоивших эту машину, позволяют исправить это однобокое представление о ней.

[@poletaevan]

Спасибо за отличный фильм! Я лётчик истребитель в запасе, за свою службу мы неоднократно взаимодействовали с бомбардировщиками - ТУ-16, ТУ-22, ТУ-22М3. С огромным уважением отношусь к представителям этого вида авиации. Знал, что были проблемы с аварийностью, (впрочем как и у нас - у истребителей на МИГ-23), но такое подробное описание слышу и вижу впервые! Спасибо!

[@konowal5]

Самолёт был очень любим лётчиками, которые на нём летали. К сожалению много негативного от людей, которые о нём ничего не знают и не слышали. Да, это был сложный самолёт и не всем давался. Пролетал на Ту-22 15 лет-лучше самолёта не встречал. Он мне даже больше нравится, чем Ту-22М3-пришлось и на нём немного полетать. Так что никому друзья не верьте-Ту-22 лучший самолёт советской эпохи. А аварии и катастрофы это особенность лётной профессии-боишься летать-не летай, иди в бухгалтеры, про них тоже песни складывают.

[@userK29m89aa]

15 лет? Да за это надо награждать орденом! Вам уважение от техника по ЭО и АБСУ Ту-22М3!

[@АндрейКараманов-с8я]

Согласен, большинство летчиков действительно любили эту машину

[@СергейГрицаенко-ф3т]

Хороший, правельный отзыв. Не доработки, ошибки, катастрофы, это к сожалению не отъемлемая часть лётной работы. Всем Удачи, Здоровья.

[@АндрейКараманов-с8я]

@@СергейГрицаенко-ф3т И Вам удачи и здоровья.

[@jarik766]

А где летали на 22 и когда?

[@vyermakov436]

Я служил в начале 70-х в г.Саки (Крым) на ТУ-22. Один 22-й при посадку подломил переднее шасси и загорелся от скольжения фюзеляжем по бетонке. Самолет потушили. А штурман как раз сидел в зоне возгорания и сильно обгорел. У этого самолета катапультирование происходило вниз под самолет, что делало не невозможным спасение экипажа на низких высотах и при посадке.

[@Mighty-Man]

Надо было сделать катапультирование вперед со сбросом носового обтекателя. Чтобы наверняка. 😁 Кто додумался сделать катапультирование вниз?

[@Mighty-Man]

это было реальное катапультирование или просто сброс по типу бомбы через то же отверстие, через которое член экипажа попадал внутрь самолета?

[@JohnSmith-me7lh]

@@Mighty-Man Туполев же.

[@ГеннадийАхметчин]

Э

[@РоманДорошенко-о3у]

Привет Новофедоровцам! Помню, этот трагичный случай, 70% ожогов, штурман скончался в госпитале. Ходили слухи, что перед этим в носовой части самолета делали ремонт и не могли найти потом плоскогубцы. Долго искали. Потом приняли решение продолжить эксплуатацию самолета. Несколько полетов все было нормально, потом шасси до конца не защелкнулось. Большая вероятность, что связанно именно с этим. Но инцидент не стали подвергать огласке.

[@bagram3320]

Летал на Л 29, СУ 7Б, СУ 7У, СУ 17, СУ 17М3, СУ 17М4. После СУ 7Б, как говорили инструктора, летать будешь и на кирпиче. Подтверждаю. Крайние два типа, это сказка, а не самолёты. М4 вообще по маневренности ЯСТРЕБОК. За всю службу, был только один отказ АТ. Генератор переменного тока вышел из строя(смешной отказ). Несколько раз в воздухе, был в весьма сложных положениях, которые могли окончится печально. Но знания аэродинамики, уважение к самолёту, как к боевому другу и чувство "жопы", которое развили во мне инструктора и свой пролитый пот, позволили мне избежать смерти. По поводу того, что инструкция написана кровью, подтверждаю своим опытом. Жаль мужиков, что погибли и порою не по своей вине. Но они, погибшие, часть нас, тех, что летали и летают сегодня и остались и остаются живы. Склоняю голову.........

[@wic272]

А что, на кирпиче удалось слетать.....

[@bagram3320]

@@wic272, ну, если заход на посадку по укороченной, или афганский заход, когда обороты на МГ, вся механизация выпущена, тангаж 15-20°,а вертикалка 45-50м/с, можно сравнить с полетом кирпича, то летал... ,

[@Mighty-Man]

Елян ловко угандошил часть своего экипажа.

[@nikofreeman5696]

Интересно, что можете по телеку ИТ-23М сказать. По качеству изображения, управлению вооружением и УРВП типа Х-25 и Х-29.

[@bagram3320]

@@nikofreeman5696 это Су 27?

[@vrm5436]

Озерное .Зябровка все ближе к Нежину .еще чуть чуть и видео будет про 199 гвардейский отдельный дельний разведовательный полк! 1 ноября 2021 года был очередной День части . и вот в этот день спустя много лет Пенсионер котрый служил в тебе времена принес Бутылку Шпаги )))) Вот так Может даже не Ванная у него )) Спасибо за видео !

[@ВладимирКаширин-у5л]

Генерал Каширин В.И Отлетал на Ту 22 17 лет(1977-1993гг). Горжусь этим периодом лётной работы и этим самолётом и личным составом, кто летал и кто обслуживал этот самолет. Спасибо за публикацию.

[@ВиталийКоваль-в6т]

Генерал, в чём Вы видите главное преимущество и главный недостаток этой машины ?

[@КонстДубов]

Спасибо Тов. Генерал за наше мирное небо! За тяжелые будни . Но и мы , инженеры , внесли в мир на земле свой вклад. Прикрывая Вам, нашим защитникам спины , мы дали Вам оружие , которое хоть и уступает , но ПОЗВОЛЯЕТ бороться с новейшими образцами В.противника.

[@mark287ful]

Здоровья вам товарищ Генерал

[@ВиталийКоваль-в6т]

@@УАЗ-в-Ирландии В Шайковке Авиабаза дальней авиации. Скажите , Вы делали акты вредительства при службе там ?

[@ВиталийКоваль-в6т]

@@УАЗ-в-Ирландии Как Вы поддерживали связь с резидентом ?

[@ИгорьКлимовский-й6м]

Спасибо за очень интересную историю! Светлая память всем, без исключения, авиаторам, кто ушёл в Мир иной! Коэффициент уважения к таким людям (и кто продолжает свой путь в авиации) просто на пределе! Просмотрел на одном дыхании!

[@АлександрПетров-в2т]

Мой дед погиб на таком: 13 июня 1978 года. Катастрофа Ту-22Р в 15 ОДРАП ВВС БФ, аэродром Чкаловск. В процессе разбега на удалении 1783 м от начала ВПП самолёт резко увеличил угол атаки, коснулся ВПП хвостовой пятой и стабилизатором и через 67 м отделился от ВПП с углом 13 - 14 градусов. После отрыва самолёт перешел в набор высоты с углом 30 - 40 градусов около 50 м, затем с левым креном перешел на снижение, и на удалении 600 м от торца ВПП в 150 - 200 м левее ее оси столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Причина АП - отказ продольного управления самолётом вследствие рассоединения рессоры нижнего гидромотора со шлицевой муфтой рулевого привода управляемого стабилизатора из-за выпадения стопорного кольца, в связи с неправильной его установкой заводом-изготовителем (предприятие п/я В- 2293). Рулевой привод находился на заводской гарантии.

[@МихаилТаганов-ч1й]

Господи помилуй; а я от друзей -военлетов и военных штурманов слышал историю о том, как на взлете при форсаже у Ту-22 от фюзеляжа отвалились двигатели (!!) , вот просто взяли и отвалились на полосе, и экипаж в неуправляемом планере погиб...

[@АлександрКеримзаде-ю6э]

СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ ЛЕТЧИКАМ ГЕРОЯМ

[@ОпанасОпанасович-ж5ч]

Прівіт їм від Кобзона з пекла.

[@listening6181]

*пламенный* физкульт-привет...

[@katerinakat7391]

Спасибо за ваши качественные видео и подачу материала. Всегда заранее лайк.

[@oslyashgizlic2518]

О ценах: - доллар никогда не стоил 60 совкопеек. Это был обменный курс для туристов. В остальном никто никогда не покупал совкопейки по такой цене. А гражданам эСэСэСэРии валютой владеть было запрещено. Волга газ-24 стоила чуть больше 2 тыс. рублей - по такой цене ее покупали госорганизации. 10 тыс рублей - это спекулятивная цена, по которой государство продавало Волгу своим гражданам

[@oslyashgizlic2518]

@@georges5597 Ты мне не тычь, сукин сын! Знай свое место под лавкой!

[@alexanderchuprina7508]

@@oslyashgizlic2518 Целиком согласен с вашей позицией в части сЁмы с заднего двора за Гускай баней!

[@яниванов-ч2ф]

очень редко можно сейчас увидеть такой грамотный, непредвзятый и обстоятельный обзор о конкретном самолёте. Сейчас про авиацию на ютюбе очень много идеологизированного бреда и откровенной брехни. Я летал на Су-24. Смотрел с с большим интересом. Подписываюсь. Огромный респект автору

[@pivko1750]

А ещё больше шапкозакидательства.

[@яниванов-ч2ф]

@@pivko1750 Я в принципе это и имел ввиду

[@pivko1750]

@@яниванов-ч2ф понятно, но многим тупикам этого не объяснишь.

[@КонстДубов]

Спасибо , вам за МИР! Да , потрясание оружием в современных сми просто ужасно. Оружие нужно не для победы в войне ,а для ее НЕВОЗМОЖНОСТИ! Мы , инжи, делаем оружие и защиту не для провокаторов , а для солдат и офицеров , чтобы "стратегические партнеры" не выжгли им глаза, не сожгли заживо наших защитников своими "наукоемкими технологиями". Вроде пока держимся?

[@kasatkinvictor5882]

Служил авиатехником (двухгодичником) на Ту-22 после окончания МАИ. То, что самолет называли "Летающим гастрономом" - это верно. За кабиной пилотов над передней стойкой шасси был отсек (ресторан), в котором был бак на 300л. Заливалась спирто-водяная смесь 40%. Это для кондиционирования воздуха, который забирался от компрессора двигателя и подавался для наддува в кабину пилотов, проходя через радиатор в этом баке и охлаждаясь. Летом заливалась вода, а зимой "шпага" (т.к. иначе вода бы замерзла на стоянке самолета). Летом заливали "шпагу" только на ответственные полеты: на малой высоте, полеты строем, пуски ракет и т.п. Летчики возвращались все мокрые от пота, т.к. в кабине было жарко, берегли градусы спирта от испарения и не охлаждали идущий воздух от двигателя в кабину. По норме "шпага" списывалась примерно 25-27л за час полета (точно уже не помню) и каждый из летного и технического экипажа получал свой процент от экономии. На заре эксплуатации Ту-22 пилоты шпагу брезговали брать, пили коньяк, но со временем после удорожания спиртного и его дефицита тоже приноровились. В те времена, действительно шпагу некуда было девать после полета (она уже списана) и кто жил из техников в частном секторе заливали ее даже в ванны где-нибудь в огороде (рассказывали мне). Многие на продаже шпаги построили себе гаражи, купили машины... Рассказывали такую байку, что жены летчиков писали Туполеву и жаловались на наличие шпаги на самолете, что мужья пьют. Просили заменить ее на что-то другое. Ответ был, что могут поменять ее только на коньяк.

[@atlantisway2000]

В общем страна гениальных инженеров, опередивших бездуховный запад на столетия...

[@peterkirsanov4617]

А мне почему-то кажется, что шпага - 60% зимой, а летом может быть - 50%

[@bobdinar3654]

Сказки бабушкиИзергиль, ходят в разных вариациях.

[@СержПолярный]

Лётчикам всегда уважение, смелые парни, уважаю и белой завистью завидую✔️👍

[@MrMaximusDesimus]

Завидую чему? Что разбились?

[@СержПолярный]

@@MrMaximusDesimus летают-завидую, погибли-скорблю. уточнил

[@bobdinar3654]

@@MrMaximusDesimus лучше один раз напиться живой крови ,чем в жизнь питаться падалью. Это не для вашего поколения?

[@bobdinar3654]

@UC0tjEDBVyR3qc1n3IlH-Rmg я с детства видел как летают и как бились и ... пошел в авиацию. Трудно тебе это объяснить, ты не учился в летном , ты не видел как из простых пацанов делают летчиков, ты не знаешь, что такое"сам". Ты ни когда не не познаешь, чувство гордости, что ты это смог. "Я славно пожил, я видел небо.Ты не увидишь его так близко".

[@olekski5176]

У одноклассницы отец погиб...Это было примерно 69-70 год, Нежин. После этого еще один борт разбился, а на третьем самолете после этих катастроф летчики от греха подальше катапультировались и он еще долго летал на автомате. Их вроде бы осудили...

[@ВалерийПирогов-е8й]

КБ Туполева, сам Туполев сырец поставили на испытания. За это Туполева надо было от должности главного конструктора освободить. Сделай он макет Ту- 22 и продуй его в аэродиномической трубе как следует и будут видны все флатеры, которых можно было избежать на реальном самолёте. Туполев, как главный конструктор, слабак. На его совести много жертв лётного состава.

[@serglun5074]

Пролетал на ,,22,,оператором 20 лет. После всех доработок и замены двигателей на РД-7самолет был надежный и летали на нем с удовольствием!В Нежине не было базы разделки. Самолеты порезали свои. С Озерного перегнали 53,облетали и он стоял.Затем его перегнали в Полтаву в музей ДА. Фильм хороший,хорошие ф. и видео.Светлая память экипажам летавшим на нашем ,,Кормильце.,,👏👍

[@aviadisasters]

Спасибо за комментарий. В Полтаве в музее борт 63. Он есть в ролике

[@vs568]

Где базировались Ту 22 назвали "Пьяными полками" . Правда были командиры умело превративщали шпагу в "универсальную валюту" Дороги спорт комплекс инфраструктура городка была построена на шпаге. Царствие небесного Олегу Комбарову командиру 290 ОДРАП Зябровка.

[@aviadisasters]

Это так и было. Спасибо за память!

[@vs568]

@@aviadisasters Днём командир на полетах ,вечером играл к хоккей 🏒. Физ зарядка всего личного состава гарнизона каждое утро на стадионе.

[@jarik766]

@@vs568 Помню,как в штабе меж двух знамён стоя спал😂

[@АндрейТокарев-и9и]

Спасибо Вам за такой подробный и интересный рассказ. Успехов Вам в творчестве!

[@aviadisasters]

Спасибо 🤝

[@RomanParaplan]

Суровый самолет! Чего стоит только погрузка экипажа) Сейчас в Зябровке под Гомелем, летают на СЛА, и парашютистов бросают! Еще два раза в год соревнования на точность посадки на параплане проводят, и я туда езжу!) Спасибо за видео!

[@vovabazar4396]

У нас в Тереховке на поле крестик стоит,говорят на месте гибели самолёта.видимо из Зябровки !(

[@СлаваИ-с6е]

Дядя в зябровке служил и летал

[@SuffX69045]

А стритрейсеры разве заезды не устраивают?

[@RomanParaplan]

@@SuffX69045 вроде гоняют, покрышки разбросаны! Я там бываю только ранней весной и поздней осенью!

[@aviatika7406]

Спасибо за Ваш труд, очень сильный выпуск!

[@aviadisasters]

🤝

[@4everyong745]

Почему я раньше не нашел этот канал? Безумно интересно. Большое спасибо за Ваш труд!

[@aviadisasters]

🤝

[@Mighty-Man]

Эта дорога почему-то ведет к разбомбленным школам, роддомам, бомбометанию по спасателям и медикам, разбитым гражданским многоэтажкам и т.д.

[@motorivanychrzn5700]

Автор, я Вас сильно уважаю! Такое доскональное изложение ситуации достойно исключительного уважения не только таких профанов как я, но и профессиональных пилотов и летчиков!

[@aviadisasters]

Спасибо за интерес к моему творчеству. Я и есть летчик)

[@КамалудинМальсагов]

@@aviadisasters в Калининградской обл. в 1969г видел кабину от 22го, уствновлеенный на месте гибели экипажа. Был в командировке в Чкаловске (Кал. обл.)

[@ЮрийКакареко-я9я]

@@aviadisasters Здраствуйте,в конце вашего фильма есть фото ТУ-22 который установлен вгорнизоне Озёрный ,у этого борта тоже своя история.холатность лётчика

[@aviadisasters]

Не знал про это. Можно подробности?

[@AlexJuravsky]

Спасибо, отличный интересный фильм. Бескомпромиссная машина..

[@ВиталийКиевский-ж2и]

Материал просто бомба! Спасибо за работу!

[@Krasnovosti-ru]

В машине гонишь 190 напягаешься, а тут 1300 км\ч в открытое пространство!!! В Небо! Всегда мечтал быть летчиком. И зная все опасности профессии, всё равно бы пошёл в лётчики. Но... но обстоятельства иногда сильнее наших желаний. Либо наши желания слабее обстоятельств. Всем авиа пилотам - Честь и Уважение!

[@Mighty-Man]

Вдруг из роддома и школы полетят не кишки, а стингер в русскую жеппу.

[@МихаилТаганов-ч1й]

Да что же Вы в машине -то гоняете 190, дорогой...

[@mysteroid8562]

Спасибо огромное за великолепные честные и познавательные материалы!

[@alex_tv_01]

Не про авиацию байка, но про спирт: Огромная база хранения ГСМ, где в том числе хранился спирт в больших ёмкостях. Примерно такие, как содержатся нефтяные продукты. Служил в этой вч прапорщик кладовщиком. Долго служил....Так вот, каждый день выходя из КПП, его замечали в опьянении. Ну начали проверять его каптерку на наличие алкоголя- нет нигде ничего. Шли так годы...А прапорщик всегда пъян. Проверяли ёмкость мерной штангой (чз специальное отверстие) уровень- все нормально, все сходится. Проверяли концентрацию спирта- все в норме. Короче, ушел прапор на пенсию. И уж потом выяснилось, что этот вояка делал так: приносил с собой на службу презервативы и каждую смену наливал в презик обычной воды ( примерно 100-200 мл), завязывал его и бросал в ёмкость чз заливную горловину, и сливал столько же спирта. Получается, что и концентрация не менялась и объем)) Просто по окончании срока службы в этой ёмкости плавало большое количество презиков с водой.

[@aviadisasters]

Вот это смекалка у прапорщика😂😂😂

[@Tobolsk60]

При таком объёме и два ведра не заметишь.

[@mihailright]

Военный прокурор, допрашивает начальника службы ГСМ: - У вас недостача, не хватает полторы тонны спирта. Куда дели? - Продал. - А деньги где? - Пропил...

[@goldmemberyuk5314]

Они не могли плавать. Они бы утонули!

[@АлексейШаков-ъ5п]

Гондурасы с водой должны тонуть в спиртовой ёмкости .

[@marak9964]

Я уже писал мой отец был очевидцем падения самолёта ТУ-22 базировавшегося в п. Зябровка в феврале 1981 года ,самолёт упал между сёлами Ваганичи и Перепись Черниговской области Городнянского района . Как рассказывал мой отец самолёт взорвался в воздухе ,разломился на две части и упал. Катапультировался только один летчик ,остальные погибли. Мой отец с напарником первые кто прибыл на место крушения самолёта. Самолет,а вернее часть от самолёта упала приблизно в километре от того места где находился мой отец . Они с напарником поехали на лошадях к месту падения ,все кругом горело . Потом прилетел вертолет ,солдаты оцепили место падения самолёта ,и прогнали посторонних .

[@vs568]

Это не с арабами был экипаж 29 января 1981 года.?

[@marak9964]

@@vs568 Я тоже такое слышал ,что экипаж был с арабами .

[@vs568]

Были найдены штурманские часы. Кто их продал арабу нашли быстро.

[@U235-f9r]

Немного неправильно расставлены акценты в ролике. Не был Туполев сделавший Ту-22 негодяем или непрофессионалом. Просто Ту-22 был первым подобным самолетом. До него у нас сверхзвуковых бомбардировщиков не строили. Никто не знал как такие машины строить и с чем придется на них столкнуться. Этот опыт пришлось зарабатывать в том числе и ценой жизней летчиков. Да, в авариях и катастрофах было потеряно 22% от построенных машин и это многовато. Но у американцев аналогичную роль выполнял B-58 Hastler и их было потеряно 21% процент от построенных. То есть аварийность была совершенно аналогичная. И благодаря полученному на этих машинах опыту удалось построить более совершенные и безопасные машины. Ту-22М и Ту-160 у нас и В-1В у американцев.

[@sentinel1064]

Во-первых, не "Hаstler", а Hustler. Во-вторых, его прекратили использовать в 1970м, а не в 1998м, как Ту22, т.е. _сообразили_ что к чему на 30 лет раньше)). Почему отказались - это вам домашнее задание) В-третьих, у Хастлера был хотя бы клозет для экипажа)) В-четвертых, хотя потери были даже больше ( 22%), экипажи всегда хвалили самолет и никто его не обзывал людоедом/вдоводелом. В-пятых, макс.скорость Hustler В-58 превышала 2М, да и был он сложнее ТУ-22 на порядок, так что одинаковый процент потерь - не в пользу ТУ-22... В-шестых... ну итд. А так да, тютелька-в-тютельку))

[@КонстДубов]

Когда кто-то хочет нахамить, он говорит "ВО ПЕРВЫХ не доброе утро а добрый день!" и потом хам добавляет "вот вам задание:....." Выглядит это жалко , как лающая дворняга.

[@КонстДубов]

Совершенно с Вами согласен. Просто многие забыли что это за ужас - ГОНКА ВООРУЖЕНИЙ! Она высасывала соки из стран! У США что ли не было проблем с фин-м? Не оставалось денег на лечение "Рэмб" и "Том-Крузов" . Ту-22 был первым и главное - призванным остановить агрессию империализма!

[@sentinel1064]

@@КонстДубов - вах, т.Дубов, вы очень кстати появились. Вы явно сможете ответить на один занятный вопрос: пачиму в РФ так относятся к США? В сов.времена США считался главным буржуем, а поэтому - главным врагом. Но таперича, когда сама Расея стала буржуинско-империалистической, пачиму и щас США для нее враг? Че-та здесь не сходицца... Вы - явно ч-к сведущий, вот объясните-ка, плз.

[@bobdinar3654]

Ту-22 был первым подобным самолетом? В чем первым и чему подобным? У НАС В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ ДЕЛАЛИ ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК Як-28 и что? Да каждый новый самолет является в чем то первым и в чнм-то индивидуальным, но ни один новый самолет не является на 100% новым, в нем остаются технические решения уже опробированные на предыдущих машинах.

[@МихаилТолмачёв-ю1у]

Ванна спирта это здорово. Страна в которой мало что можно купить, но можно всегда украсть .

[@АлександрШумерский-я7о]

У вас проблема с алкоголем?

[@МихаилПопов-ь2л2д]

Военные летчики настоящие супермены. В Анадыре (Угольных копях) жили в жутких бараках, зимой пурга, летом туманы, вокруг голая тундра...

[@ОпанасОпанасович-ж5ч]

Життя путінського холуя повинно бути трудним.......

[@Mighty-Man]

давалипасасать Омериге. Я думаю, что у США в подобной климатической заднице типа Аляски тоже есть аэродромы. Интересно, как там летчики живут? Но учитывая как живут на северах совковые полярники и американские...

[@ВАЛЕРИЙШИРЯЕВ-я4о]

В 1977 или в 78 летом на аэродроме Саки в Крыму на моих глазах этот самолёт заходил на посадку и мы наблюдали ужасную сцену . Ту 22 заходил на посадку со слегка опущенным носом со стороны моря метров через сто так и не выровнявшись бьёт передней стойкой о бетон полосы, заваливается на левое крыло и моментально вспыхивает. На наших глазах погиб весь экипаж. Система спасения у него была рабочая только вниз и обеспечивала спасение только на высоте больше 1500м. Причиной оказалось заклинивание штурвала по тангажу.

[@sentinel1064]

- это каким идиотом надо быть, чтобы спроектировать "катапультирование вниз" для самолета, предназначенного для прорыва обороны на высоте 50-100 метров? Что б экипажу покрепче вхерачицца в грунт))) Лучше б вапче отказались от такого выброса вниз, но сделали хотя б сортир на борту.

[@Mighty-Man]

Года два назад очередной такой стратегический петухолет у...ся. Значит заходит на посадку, нормально, петухи на земле активно дрочат и видео снимают, мол вот какая у нас мощная пасасатьдавайка. При касании со взлеткой петухолет вдруг переламывается пополам, естественно, бабах, экипаж в угольки, русские онанисты на земле в а...е.

[@ВалерийМельников-з5х]

Автору спасибо! Особенно полезно неавиаторам. Летная работа, и в особенности работа испытателей, не всем по плечу . Парни идут осознанно к финалу своей короткой жизни. Небо манит и без него они не могут обойтись.

[@alexanderchuprina7508]

Вот это уже эпично: "Парни идут осознанно к финалу своей короткой жизни" я это, пожалуй михалкову "никитке-барину" отошлю в сценарий для его "Цитадели-3"!!! ЯПЛАКАЛЪ!!!

[@ВладимирШейкин-ю4ъ]

Спасибо. Чудесный ролик. В Нежин часто летали. Иногда видели полёты. Хоть и сам КВС АН 12, но полёты 22ых впечатляли...

[@КонстантинЕгоров-п9щ]

Спасибо! Посмотрел несколько раз! С Вашего позволения, небольшое уточнение: Ту-22 поступил в ИВАТУ - Иркутское военное авиационно-техническое училище. Я учился в нём на Ту-22. Мой дом, кстати напротив, через улицу. ;-) Высшим училище стало после 1975 г. Сейчас, к сожалению, старейшая кузница авиационно-технических кадров превращена в пыль. Грустно...

[@СергейЯрцев-й8ь]

Как то попали в авиамузей с семьей....Я сам авиаинженер...но лазивши по ту 22 я сам долго удивлялся, как же можно было так запаковать летчиков, что у них не осталось ни одного шанса выбраться из этой душегубки....

[@rashitvaganov3772]

Это для того, что бы выжившие ничего не могли рассказать. Секретно же.

[@vadimveter4457]

А зачем о людях думать? Если официально в военном уставе первым делом было записано: "мужественно переносить все тяготы и лишения воинской службы"

[@eduardeduard2198]

Это касается любой советской военной техники, да и зачастую гражданской. Меня к примеру в детстве прокатили на дт75 , Сибирь, холод страшный , мотор горячий а печки нет и я это запомнил, почему так не мог понять...

[@СеменПупыркинд]

@@eduardeduard2198 Дык! Мотор и был печкой! Чего не ясно-то?

[@Юра123-щ6т]

Кажется визги неудачникоыв

[@JanInLord]

Автору лайк и респект! Качественный материал!

[@ВалерийТананов]

Я отлетал на Ту 22 командиром 15 лет .Лучше самолета не видел.

[@КонстДубов]

Спасибо Вам за Мир!

[@ВладимирГусев-з1п]

Значит вы, Валерий, любили свою профессию... Я тоже люблю до сих пор. Оружейник МиГ 27 всех модификаций.

[@Дмитрий-в9д2ч]

в те годы многое ещё было неизвестно, конструкторы учились на своих и чужих ошибках. Да, гибли люди. Это цена прогресса. Не надо думать, что в СССР относились наплевательски к людям. Везде все было примерно похоже. Сколько английских пассажирских "Комет" разбилось, пока до конструкторов не дошло, что иллюминаторы должны быть округлой формы, а не прямоугольной. На запада тоже были свои людоеды и вдоводелы. Тот же F-104. В то время с такой аварийностью мирились, учились на ней. Да и вообще такая техника сама по себе всегда представляет опасность. Это далеко не У-2.

[@alexsad9076]

Тем не менее, почему то именно Як-38 и Ту-22 рекордсмены по авариям...(

[@МихайлоКузнєцов-щ5ф]

Это не относится конкретно к самолётам- в СССР, и в принципе в любой версии «россии», с момента её искусственного создания в конце 15 века, к людям относились как к грязи, не считая их людьми.

[@Sonrazuma]

А что за Кометы - можно спросить?

[@olegmoschkovsky5790]

Молодец. Хороший фильм СПАСИБО. КРАСИВАЯ МАШИНА. СЛАВА И ПАМЯТЬ НАШИМ ПИЛОТАМ!

[@АлексеевАлександр-щ3д]

Какая в сраку слава пилотам? Убийцы и гавнюки поголовно. Нажал же на курок ушлепок и мразь, который стрелял в гражданский южнокорейский боинг

[@ДмитрийСтепаницкий-э3е]

Хочу поправить, что два последних самолета уходили с Озерного в 1996 году! В ютубе есть это видео. Я был школьником и отец, который летал оператором на Ту-22 забрал меня со школы на аэродром. Хорошие воспоминания.

[@5012810]

в ютьюбе есть видео от 1994г! но НЕ 1996г! если знаете где есть от 96г пришлите ссылку пожалуйста!

[@МируМир-ш5ж]

На совести Туполева тысячи жизней, которые унесла военная и гражданская авиация. Вечно ему гореть в аду!!!

[@dvvv6134]

А что давало отключение электропитания и перевод на аккумуляторы ? Чем было вызвано это решение и что за задумка? Типо от пожара? Но аккумуляторные питание ведь есть? То что в КБ не заметили потерю важной функции управления самолёта при переводе электропитания на аккумуляторный просто удивительная неграмотность или халатность.

[@alexanderchuprina7508]

Ой... вы бы знали на самом деле уровень IQ "спецов-военпредов"!!! УбиЦЦО веником... Одним слоом: "Самое лёгкое в мире железо ЛЮМЕНЬ!"

[@НиколайЛешега]

Аварийное питание не обеспечивает вспомагательные системы воздушного судна.КБ тупо передрало готовую инструкцию Ту16.

[@romanserdyuk9965]

Сильный фильм, качественная подача, на таких авторов нужно равняться! Спасибо

[@НиколайШелудяков-л6й]

Всем кто летал на Шиле уважение .я сам 15 лет чем и горжусь

[@КонстДубов]

Спасибо Вам за МИР!

[@АлександрФрануза]

Уважение лётчикам

[@Mighty-Man]

@@КонстДубов за мир, который порабощали совки, да, от северных корейцев отдельное спасибо 😃

[@Mighty-Man]

@@MODO325 "Нежность к ревущему зверю" - это фильм про Серегу Санина?

[@BladerDark1]

За 36 лет с эксплуатации до снятия с вооружения потеряно около 70 самолётов - 2 самолёта в год. F-111 за этот же срок - около 120 самолётов.

[@ШрёдингерШрёдингер]

F-111 было выпущено в два раза больше и их эксплуатировали значительно шире.

[@Android-wh2ed]

@@ШрёдингерШрёдингер Ну как же не спиздеть...

[@alexanderchuprina7508]

2@BladerDark1: F-111, "как бы на минуточку", - воевал!!! И воевал очень и очень успешно! Как это вам: "...только во Вьетнаме F-111 выполнили до 3 тысяч боевых вылетов" - это вам "не кисло в борщ", нет??? А то грёбанное "шило" хотя бы 300 боевых вылетов, где нахватало? В Эритрее, Суринаме либо Кении с Анголой? Да? Б-ггг!!!

[@ВладимирМандрусов-ы8э]

74 76г Мачулище Отдельный дивизион связи радист, Прекрасный самолет,держали связь во время учений,любовались вылетом и посадкой зрелище вызывающие гордость за Нашу Дальную Авиацию!!!

[@berko9608]

И сейчас гордитесь теми мразями, которые взлетают из Мачулищ и обстреливают жилые дома, больницы, ТЭЦ и энергоподстанции Украины? А мы гордимся нашими Воинами, которые уничтожают интервентов, в том числе вражеских летунов-убийц. Самое примечательное: на сбитых в небе Украины вражеских самолетах подозрительно часто не срабатывабт катапульты. О чем это говорит? О том что в стране-агрессоре летчики являются "расходниками" и цена их жизней приравнивается к цене пачки презервативов.

[@lamersmile]

Большое дело делаете. Спасибо!

[@ГеннадийСолдатов-е3ъ]

фильм великолепен, но коменты это вообще класс, спасибо

[@ГеннадийКачур-и4о]

Познавательный и интересный Фильм.Царствие Небесное погибшим Лётчикам.

[@V.F.F.]

Здравствуйте, большое спасибо за данный фильм, за Ваш труд! Очень достойно! Надеюсь увидеть второй фильм о "великом и ужасном" Ту-22!)

[@aviadisasters]

Спасибо за отзыв. Обязательно будет!

[@МихаилДанилов-о7р]

@@aviadisasters если это возможно расскажите про аварию ту22 21июня1963г одрап290 зябровка

[@АлександрДрожжин-н9э]

.....мне очень понравилось!....Я хочу Вам рассказать о лётном происшествии, о котором не знает ни кто, да и наверное ни кто так и ни когда и не узнает!.....Может быть Вам удастся раскопать чего ни будь,....произошла эта трагедия на окраине города Дзержинска, ....тогда Горьковской области, ныне Нижегородской,....примерно в 1980-82-м году. Я уроженец и было мне тогда 10-12, но я отчётливо помню всё, что слышал. На то время Дзержинск был закрытым, точно так же, как и Арзамас-16ть, потому что в городе находится предприятие стратегического назначения,....ну и как я понял - для охраны, километров в 30-40-ка располагается база истребителей- перехвадчиков, тип СУ или МИГ,....я понимаю, что это не дальняя авиация, .....ну так вот - в один из погожих ясных и тёплых летних деньков над городом стал нарастать всё усиливающийся жуткий свистящий звук,....с огромной скоростью он приблизился к окраине города и скрылся за лесом, в направлении авиабазы, .....а все мы знали, где примерно находится эта база, потому как на обочине дороги федералки М-7(Москва-Казань), находился странного вида объект - огромный треугольник, выкрашенный поочерёдно в оранжевый и синий цвета, ... все понимали, что это наземный указатель курса для посадки,...сейчас его уже нет. ....Я очень жалею, что на тот момент, я только приехал из деревни, но весь город жужжал, как улей,.....ну и наконец - факты: ....продавщица пригородного магазина " овощи фрукты" просто обосралась со страху, когда услышала леденящий душу гул, и вдруг, огромный удар по крыше, она вызвала милицию, ....когда более менее пришла в себя, залезла на крышу магазина, обнаружила растерзанный металлический механизм, и сразу всё поняла,.....далее, в направлении падения находилась автобусная остановка "дачные участки", .....все, кто стояли на остановке, упали на асфальт, а когда пришли в себя, обнаружили странного вида блестящие металлические предметы, впоследствии оказалось, что это были болты!.... .Дотянул не дотянул, не известно, ....Сразу прибыли странного вида люди, все улики собрали и всё засекретили!....Единственное, что помню ещё, ..отец одного из моих друзей по подъезду, будучи в сильном подпитии, сказал, что это были испытания суперсекретного самолёта, но я думаю, что это был просто пьяный бред!.......

[@alex.brodetskiy]

На Ютубе есть это расследование, я видел не так давно. Но канал сейчас не вспомню....

[@usipeskova5444]

Очень интересная история. Бы ло бы сдорово если бы появились ещё видео на тему катастроф Ту-22!

[@СергейЛеонов-щ1с]

Usi peskova, это как раз видео на тему катастроф Ту-22!

[@СергейСергеевич-у4в8п]

1:55 - слова ПРОФЕССИОНАЛА! Великий АНТ(Андрей Николаевич Туполев) признавал, что "машина" не ИДЕТ! и в место нее создал (под знаком "модификации") совершенно иной "аэроплан". А далее -его последователи создали нынешнее ЧУДО. Никто не обещал, что будет легко. Слава ВСЕМ летчикам, осваивающим и "укротившим" сей аэроплан, равно как и конструкторам. Автору-огромнейшая БЛАГОДАРНОСТЬ за ролики. Процветания каналу!

[@Airbuashao]

Андрей Николаевич Ту-22М не создавал, даже отношения не имел, разве что именем своим двери кабинетов открывал. Ему уже было около 80. Маркову скажем спасибо, первому заму ГК.

[@СергейСергеевич-у4в8п]

@@Airbuashao Я же о ТУ-22, НО не "М" Естественно "М"(2,3) создавало КБ им. Туполева

[@СергейСергеевич-у4в8п]

@@Airbuashao Это все равно, что говорить о том, что П.О Сухой не имел отношения к созданию СУ-27. В разные времена Главными конструкторами этого самолета были: Наум Семенович Черняков (проектировал троллейбусы в "начале славных дел) М.П. Симонов А.А. Колчин А.И Кнышев а кто сейчас доводит ДАЛЕЕ сей проект мы (если доживем) узнаем очень нескоро. Это касается и КБ О.К. Антонова (П.В. Балабуев) и КБ С.В. Ильюшина (Г.В. Новожилов) и всех других..

[@СергейСергеевич-у4в8п]

И да- чтобы не обвиняли - к сожалению уже нет ни НОВОЖИЛОВА ни БАЛАБУЕВА. Вечная им память.!

[@E266PD]

Под модификацию легко получали финансирование, без лишних проволочек. Под новый самолет деньги давали только после решения совмина. Это нереально трудно. Поэтому ОКБ шли на этот трюк. Так же спроектировали МиГ-31, как модификацию МиГ-25.

[@igorrepin778]

Спасибо за очередной интересный ролик. Посмотрел от начала до конца. Поразило про выкуп обломков у местных жителей.

[@johnyfly5849]

"сверхдержава" она такая, наверное от хорошей жизни крали метал

[@КосикотТаврический]

@@johnyfly5849 в колхозах на полях всё ржавым железом было завалено. Из алюминиевой проволоки делали шампуры, меди было полно. А сейчас?

[@НиколайКвашнин-б4о]

Светлая память всем погипшым лётчика.

[@ГражданкаСупрычёва]

Русский язык подучи, "погипшый" ты наш.

[@НеонілаЖмуд-Коцюбан]

Часто

[@Useruser-qs6oe]

оппонент ту22 б58хастлер ввс сша отличался колоссальной аварийностью снят с воружения в1970

[@ЮрийЗаложков]

Спасибо автору за прфессиональный аналитический материал! Просмотрел на одном дыхании!

[@valeriidzhanaiev3248]

Хороший ролик ! Здоровья и успехов !

[@volter805]

Фильм Обалденный! кстати, на ту-22 летал мой дедушка :))

[@tahonda.]

Слова благодарности Автору Спасибо . Страшно только представлять цифру из примерно 311 70 аварии так сказать не боевые потери. Изумило то что показывали ленту трагедии другим лётчикам когда тот упал хвостом вниз за 1000м за полосой , чем они думали ......Страшно но наверное промилькала такая мысля Экипажей данных машин вот идем в бой уничтожить цель но не заходим в зону наземного ПВО врага да и перехватчики поздно отреагировали и не перехватили а не подведет ли наша птичка ? ....... Огромное уважение всем Экипажам и их Родным. Спасибо Автору еще раз P.S бы ложе готовое Изделие 100 (Т4-100)сотка , так боялись за кресла и авторитет что не дали развитию ?

[@ВалПервов]

Слава советским лётчикам, людям с большой буквы, чьими руками построена и стоит дорога в небо!

[@Johnny210164]

Флаттер - это колебания крыла, а колебания горизонтального ХО называется бафтингом.

[@mihailright]

По теме. У военных авиаинженеров, есть такой, эмпирически выведенный, постулат: как только, на самолете, выполнены все возможные доработки, и он становится технически совершенным, его снимают с вооружения и отправляют в металлолом. К сожалению, туполевское КБ, помимо технических мелочей, позволяло себе и серьезные технические просчеты - в том же Ту-22, по словам инженеров, были серьезные проблемы с прочностными характеристиками, в хвостовой части фюзеляжа. Главной причиной туполевских ляпов, считаю то, что де-факто, его КБ, его же усилиями, стало монополистом, в деле создания, тяжелых бомбардировщиков: Туполев приложил, судя по воспоминаниям осведомленных людей, немалые усилия, чтобы уничтожить КБ Мясищева (М-1 этого КБ, был единственный раз показан на воздушном параде 1960 года, страна могла получить сверхзвуковой бомбер, минимум на 10 лет раньше появления Ту-160), точно также, с его подачи, был на корню, похерена "сотка" КБ Сухого, которую, ВВС СССР, готовы были принять на вооружение, сразу же после первого испытательного полета... Когда нет конкурентов - нет стимула стараться быть лучшим...

[@НеуказаноНеуказано-п4ч]

Вы не правы насчет машины Мясищева, не было шансов её довести до ума. Насчет сотки вопрос, но скорее всего денег бы не хватило на эксплуатацию. Вполне заслуженно Ту-160 выбрали.

[@mihailright]

@@НеуказаноНеуказано-п4ч , с М-1 Мясищева, было две главные проблемы: проблема движков и проблема Хрущева, впертого в идею "ракеты заменят нам все". Хрущева убрали из власти, двигатели сделали, что мешало довести М-1 до ума? Касаемо "сотки"... Про деньги - вы правы, но, не столько на эксплуатацию, сколько на развитие производства титана. Производство развили, и настолько, что в начале 90-х, в легкую можно было купить обычную лопату из титана. Я, кстати, себе такую, тогда, купил, и до сих пор не понимаю, для чего - терпеть не могу ковыряться в земле. Возвращаясь к деньгам... Советская оборонка, не знала отказа ни в чем, и на производство титана их все равно нашли. Вы в курсе, что огроменный монумент, на ВДНХ, в Москве, называемый, если не ошибаюсь, "Покорителям космоса", выполнен именно из титана?

[@НеуказаноНеуказано-п4ч]

@@mihailright вкурсе. Я и сотку видел в Монино. Советская оборонка конечно ни в чем отказа не знала, но некоторые вещи не потянула бы страна. Даже США не потянули Валькирии. Сейчас можно долго рассуждать, но Ту-160 таки в эксплуатации, стоимость летного часа и ресурс вполне неплохи, боевую задачу если вдруг чего выполнят, перехватывают их уже за рубежом пуска ракет.

[@Airbuashao]

КБ Мясищева убило КБ Янгеля. Туполев тут не причем.

[@mihailright]

@@НеуказаноНеуказано-п4ч , согласен с вами в том, что экономика, во многом определяет судьбу систем вооружений; однако не меньше их судьбу, определяет, концепция применения. Валькирия, как и советские аналоги, создавалась, как самолет прорыва, системы ПВО противника, для нанесения удара, по объектам противника, в его глубоком тылу. В Штатах, достаточно быстро поняли, ошибочность этой концепции, и от создания Валькирии, отказались; боевые действия в Ираке и Югославии, правильность этого подтвердили - тяжелые бомбардировщики, могли применяться с обычным вооружением, исключительно в условиях полного подавления ПВО противника. Касаемо Ту-160... Спорить не буду, реальных цифр у меня нет, но, хотел бы указать на небольшую деталь: вопрос не в дальности применяемых ракет, главный вопрос - в точном целеуказании, как правило, с применением разведывательных спутников, с передачей данных, в реальном времени. При отсутствии точных координат цели, применение ракет, сопоставимо, с погоней за мухой, с бензопилой в руках.

[@МихаилПодорога]

Большое спасибо , всегда интересно. На Ту-22м2, Ту-22м3 от Ту-22 передняя стойка и водило для перекатки 500 кГ вес. У на в Украине стояли полки ДА 199 Гв.ОДРАП Нежин, 341 ТБАП Озерное, там есть памятник Ту-22 и в музее ДА в Полтаве стоит. Да у нас в ИВВАИУ было три Ту-22 на учебном аэродрома. В 1991 году приходилось пролётом в г. Николаев садится в Саки там стоял полк 30 ОДРАП авиации ЧФ.

[@Oleg.S.]

Спасибо за рассказ, было очень интересно.

[@ЕвгенийСахно-х9ю]

Нравится мне советская "секретность", - противнику всё давно известно, но народу смотреть запрещается! Это то же самое, что и с топографическими картами!

[@bobdinar3654]

Даже отвечать не хочется

[@antonshein4445]

Очень хороший фильм! Такая редкость на этом ресурсе. Спасибо автору! Вечная память воинам, погибшим защищая наше мирное небо!

[@КонстДубов]

Согласен! Пусть все помнят наших защитников!

[@КапитанВедро]

Автор не совсем прав, заявляя, что ТУ-22 был создан для замены ТУ-16, который кстати прослужил до развала СССР. У 22 были свои приоритетные задачи.

[@Vectron-is5hk]

Он был уникальный за то , что угробил столько людей ?!

[@E266PD]

Это 50-е годы. Всё делалось впервые. Большинство катастроф приходится на начальный период. Потом они практически прекратились.

[@viestursriters2480]

у британцев в то время был существенный прокол в строении пассажирских лайнеров и несколько катастроф унесло не меньше жизней, чем десятки крушений ту22

[@suvfan7500]

@@viestursriters2480 сравнить большой пассажирский лайнер на ~ 100 мест и бомбер - это сильно!

[@viestursriters2480]

@@suvfan7500 вы просто не поняли сути- в проектировании самолётов, особенно в начале реактивной эры, ошибались по всему миру, не только Россия, не только Туполев и везде это означало жертвы, просто в СССР положение усугублялось некоторыми дополнительными факторами

[@отрядЮнармииРАРОГ]

Для автора: при любом происшествии с воздушным судном, экипажами разбирается весь комплекс информации по событию, в том числе и кинокадры, если они есть. Это нормальная и правильная практика, которая позволяет учиться на ошибках. Такие разборы абсолютно необходимы.

[@banderovetz1]

Экипажами разбирается не все, а только то, что необходимо для предотвращения аналогичных происшествий. В кадрах же удара о ВПП ничего поучительного нет, как, впрочем, и в Вашем комментарии. Не стоит дилетанту, вроде Вас, поучать людей, вся жизнь которых связана с авиацией.

[@отрядЮнармииРАРОГ]

@@banderovetz1 уважаемый гражданин, я говорю только о том, что знаю лично. Двадцать лет назад я окончил Ордена Ленина Академию гражданской авиации, и с тех пор работаю по профессии, пилотом. На данный момент являюсь командиром воздушного судна-инструктором. Но Вам, конечно, лучше известно что для лётчика полезно, а что-нет. Это здорово, что у нас есть такие компетентные и уверенные в себе товарищи. Так победим!

[@banderovetz1]

@@отрядЮнармииРАРОГ Несколько вопросов к ОЛАГАдипломированному КВС-инструктору. На разборах фотографии трупов пилотов и материалы паталогоанатомической экспертизы (при гибели пассажиров или членов экипажа в материалах расследования они есть) изучаются экипажами? Чему могут научиться пилоты, созерцая последние мгновения и столкновение с землей самолета, попавшего в данную ситуацию из-за неисправности и ошибок в РЛЭ? Кого победим, гражданин юнармеец?

[@alexanderchuprina7508]

@@banderovetz1 +100500 вам от меня за коммент!!!

[@Orioncars]

Авиация - всегда риск. Создаются сложные машины. И всегда, есть и будут, не боевые потери.

[@VasyaPupkin219]

Классный фильм! Спасибо! 👍

[@vadimgoldberg7291]

Я служил в Энгельсе 1980-1981! когда у нас взлетали ТУ 22 Все вокруг тряслось знатно! И пламя в в 2 корпуса на взлёте тоже впечатляло !!

[@СергейГенин-щ3ш]

Уважаемый друг я вам очень очень благодарен за ваш фильм. Глупо обсуждать эту машину, она убила многих людей но другой не было. Сергей Генин МАИ. Просто знаю эту легендарную машину.

[@Евпатийколоврат-с7щ]

У американцев был тоже свой крайне неудачный истребитель локхид старфайтер.Прозвали его вдоводелом.Пилоты о нем отзывались что у него один плюс быстро летел по прямой

[@2007vfrc]

Ну если совсем давние времена вспоминать, то самым первым "Вдоводелом" в американских ВВС( тогда это был ещё не отдельный род войск, а Авиационный корпус Армии США) был средний бомбардировщик Мартин В-26 "Мараудер". Высокая посадочная скорость-главный его недостаток. Но- при этом процент боевых потерь среди машин этого типа был наименьшим среди всех американских бомбардировщиков. В военное время с неизлечимыми недостатками мирились, а как только закончилась война- все машины сразу же сняли с вооружения и отправили на металлолом.

[@b.katin.6757]

БЛАГОДАРЮ! ПОЗНАТЕЛЬНО!

[@РоманСупрунов-я4и]

Спасибо за Вашу работу!

[@БактыбекИсманов-п6ш]

"Великий конструктор" Туполев считал нормальным катапультирование "вниз". Просто не хватило способностей сделать нормальную катапульту. Слышу про отключение "демпфера тангажа" при переключение на питание от аккумуляторных батарей. Здесь тоже "великий конструктор" не догадался, что демпфер тангажа ни при каких условиях отключаться не должен. Проходят годы и вся эта чушь про "лучшие в мире советские самолеты" становится доступной каждому.

[@Chevan2008]

"Проходят годы и вся эта чушь про "лучшие в мире советские самолеты" становится доступной каждому." - В будите смеяться, но самый опасный гражданский лайнер таки американский Boeing 737 JT8D Одна катастрофа на: 507 500 летных часов

[@fortnox5377]

​@@евгенийсмирнов-л9я белгородская народная республика горит?

[@АлександрСоловьев-у7щ]

@@ОпанасОпанасович-ж5ч Ты ,видимо,считаешь,что севший в самолет украинец становился автоматически москалем ?

[@barsoff]

@@ОпанасОпанасович-ж5ч сколько самолетов произвела Украина с 2014 года с нетупыми авиаконструкторами?

[@ОпанасОпанасович-ж5ч]

@@barsoff А кто убил ан-70 ан-148 ан 158 и в феврале 2022г добил Авиант?

[@ДенисЛевштанов-в8п]

Большое спасибо Вам за репортажи! Очень рад, что наткнулся на на Ваш канал! А по трагической истории экипажа Ту-16, приводнившегося в Охотском море, можно полнометражный фильм снимать.Смотрел Ваш выпуск, посвященный приводнению и спасательной операции, и мурашки по спине бежали. Жутко...

[@aviadisasters]

🤝

[@АндрейКараманов-с8я]

@@aviadisasters Большое спасибо Вам за Ваш выпуск, это и дань уважения к погибшим летчикам и история, и фильм о научных достижениях, определивших дальнейший путь развития нашей авиации, а так же дань уважения к людям России, Украины, Беларуси, Узбекистана, ко всему народу СССР создававших, строивших и учивших летать эти крылатые машины.

[@Mighty-Man]

@@АндрейКараманов-с8я которые теперь бомбят школы и роддома, но только так, чтобы не достало ПВО.

[@Orioncars]

Красивый самолет 👍

[@ИльяРучка-ы7б]

Спасибо за фильм!!!

[@ПётрЯковаш]

Спасибо большое за информацию... память и уважение ребятам.

[@ПОРФИРИЙИВАНОВ-б7н]

Это какие мозги упоротые надо иметь, чтобы 40 лет эксплуатировать эту летающую могилу.

[@Krasnovosti-ru]

Людоед - или как погибают достойные люди. Суровый получился фильм. Но необходимый. Документальный.

[@muller4591]

Спасибо Вам за эту работу! Важный и нужный труд. Благодарю.

[@сергейсс-е4д]

отличная история, смотрел на одном дыхании! Ребята герои кто служил на этом самолете!

[@petersimon828]

Тут как-то за рюмкой мои бывшие сокурсники по МАИ 1970-х годов, работающие в таком лизингодателе, как "Ильюшин Финанс Компани", и занимающие там отнюдь не рядовые должности, на мой вопрос, жива ли ещё отечественная авиапромышленность, с усмешкой отвечали, что кое-как выживает исключительно на субсидированиях из госбюджета. Ты, же хорошо знаешь, какие у нас самолёты, говорили они мне. Никому в мире этот хлам не нужен, разве что за запредельные преференции, за какие торговать только себе в убыток, или вообще задаром. Да и задаром получив, всё равно претензии выставляют. Для авиационной промышленности США мы никакие не конкуренты ни по гражданскому, ни по военному направлениям - ни числом, ни качеством, ни уровнем технологий.

[@МаратГалин-щ8н]

Ну если мы не конкуренты, то почему палки выставляли по мс, и неужели наши сушки и миги уступают?

[@СергейБумсланг]

@@МаратГалин-щ8н , если бы СУшки не уступали, то думаю индусы не отказались бы от российских истребителей в пользу французских. Да и выход тех же индусов из проекта по СУ-57 говорит о многом.

[@МаратГалин-щ8н]

@@СергейБумсланг есть ещё политика и коррупция, су57 если не лучший то один из лучших в своём классе, все остальные далеко позади

[@СергейБумсланг]

@@МаратГалин-щ8н , конечно без политики и коррупции ни куда, но когда в Индии, в авиакатастрофе с "участием" российского/советского вертолета погибает главный идеолог продвижения российской техники в эту страну - начальник штаба обороны Бипин Рават, то наверное это наводит на определенные мысли. Возможно, что это случайность, ну а что если нет и в этой трагедии вся суть технического состояния нашей техники. По крайней мере расформирование конструкторского бюро МиГ и его производства, и передачи всего этого "добра" под крыло КБ СУ, случайностью точно не назовешь. И эта передача уже не есть хорошо.

[@333dmg]

@@МаратГалин-щ8н На каком заборе это написано?

[@basiliybereshyak9427]

Я летал на этом самолёте 6 вывозных 2 контрольных при развала СССР в Крыму был полк этих красивых машин.Летал на ту16 но всегда хотел летать на Ту 22 .Ушёл на пенсию в 39 лет Потому что не хотел летать больше ни начем Когда их резали лётчики плакали

[@windsor3112]

спасибо большое, всё же сложный, уникальный самолет. не было бы его, не было и ту 22 м3

[@user-Hunter72]

Ту-22м самолет Новожилова( Конструкторское бюро Ильюшина). Задача запутать противника была выполнена. Лётный состав недоумевал.

[@ВасяРайденко]

шпага шла в систему охлаждения,летчики потели но систему не включали.После посадки был дележ согласно ТАБЕЛЯ О РАНГАХ

[@ЕвгенийВладимирович-б9з]

В антиобледенительной системе применялся спирт на Ту-22 !!!!!!

[@ВасяРайденко]

да,но и в системе охлаждения,от облединения только на вертолетах@@ЕвгенийВладимирович-б9з

[@КонстантинЕгоров-п9щ]

Другие названия: шило и шлёмка. ;-)

[@АлександрВ-р9ш]

Да , даже летая на серийных машинах, на нашем кладбище хватает могил летунов ,,,не говоря уж об испытателях. Даже в мирное время работа летчиков, подводников - это передовая линия обороны.....

[@ОпанасОпанасович-ж5ч]

Окупации.

[@alexeyakulovich4737]

Мы когда-то изучали и ТУ-22 и ТУ-16, а практику проходили на ТУ22-M2. Так вот ТУ-22 производил очень неприятное, неуютное впечатление, все тесно и неудобно, более старый ТУ-16 кабина и места экипажа нравился намного больше, от ТУ16 веяло романтикой и удобством. ТУ-22M2 производил странное впечатление - с одной стороны - мощь и красота, с другой стороны задняя кабина (не помню уже - штурман там или оператор) - совершенно скучная, а стоявшее там коммуникационное оборудование с бумажной телеграфной лентой для связи(наверное что-то вроде телетайпа) удивляло даже во времена СССР своей архаичностью. ТУ-22М2 мы не изучали, поскольку гражданских технарей с новыми самолетами не знакомили, но на военный аэродром Болбасово в Белоруссии попали именно на него, посидеть в нем не получалось, только заглянуть в кабину, а вот по ТУ-16 и по ТУ-22 налазились вдоволь. Если бы я был летчиком и стоял бы выбор между ТУ-16 и ТУ-22 я бы однозначно выбрал ТУ-16, хотя у летчиков вступают в сиду другие соображения - престижа, продвижения по службе, заоплата и т.д.

[@user-qj6pw3nw1j]

Я в Мачулищах 80-82 г. Была 60ка, если не ошибаюсь, постоянные проблемы. На "Запад 81" был в Озёрном, там я был свидетелем съёмок фильма"Нежность к ревущему зверю". 35 лет отлетал в ГА и до сих пор неимоверно жалею, что не пошёл в ВВС - Дальнюю Авиацию !

[@СергейЛыжин-е7ч]

Слава Советским лётчикам