Ошибки в визуализации: 1. 0:39, 0:54, 1:44, 2:56, 3:12 - Винт снят с упора. 2. 2:15 - РУД изначально находятся в неправильном положении. 3. 2:15 - Перемещается РУД РУ-19А-300, который не был запущен. Экипаж перемещал только РУД первого и второго двигателей. 4. 0:39, 0:54, 1:44 - Горит предупреждающий сигнал "Наличие усилия РВ".
@somethinginthesky75342 жыл бұрын
Давай ил 18 с пожаром двигателя в Питере
@aviation_Video_Lukin2 жыл бұрын
Ан-26РТ с бортовым 04 в тот вечер выполнял УТП вместе с Ан-124 "Руслан". У Ан-26 ещё перед полётами были проблемы с правым двигателем (несколько раз пытались его запустить),. Конвейер был действительно не запланирован. А когда падали, и шасси были выпущены, и фары горели. В 22:53 самолёт зацепил крылом угол двух этажного барака, разнёс баню, переломился пополам, хвостовая часть улетела в озеро, носовая часть сгорела вместе с экипажем, У меня когда то были фотографии с места катастрофы, родители как то нашли их и сожгли. Помню, одного из членов экипажа три дня найти не могли, солдаты несколько раз ходили цепочкой от ВПП по траектории как летел самолёт все 15 км. Нашли потом, его выбросило через разлом фюзеляжа и засыпало землёй вспаханной самолётом...
@ЭлинаБелкина-щ2г Жыл бұрын
Муж служил в это время в Чкаловском, много рассказывал про эту катастрофу
@RascalCind2 жыл бұрын
Спасибо за освещение этой катастрофы. Искренние соболезнования родным членов экипажа. Профессия лётчиков, военных лётчиков - дело отважных мужчин. Трудная самоотверженная профессия. Бог их забрал к себе.
@Creative_Master2 жыл бұрын
Видео с каждым разом все лучше и лучше 👍
@gyh4252 жыл бұрын
Привет, прикольные у тебя видео и стримы. Как по мне ты один из лучших виртуальных пилотов. Если есть возможность, то снимай по чаще x plane 11
@bruh-lc6nb2 жыл бұрын
Вау отлично
@yumi-sw1wp2 жыл бұрын
Топ!
@YoungModelist2 жыл бұрын
Привет,класс.
@Wagnerpupg2 жыл бұрын
Вот и пропала легенда с ютуба...
@uwll_uwlw_spott2 жыл бұрын
Поч он легенда?)
@viacheslavorlov62472 жыл бұрын
Прям как в поговорке:"У семи нянек дитя без глазу".
@astrum662 жыл бұрын
Жаль, конечно...Но по факту, три члена и, особенно тот, что посередине, те, перед которыми находится центральный пульт и панель приборов убили себя, троих остальных членов и уничтожили исправный, рабочий самолёт. Если бы даже после позднего обнаружения выключения двигателя не стали х..ю пороть, а вспомнили об РЛЭ - без проблем сделали бы кружок, зашли и сели. Даже на одном...Я знаю.
@RascalCind2 жыл бұрын
Спасибо, Astrum! Братья - летуны и после смерти оплёвывают погибших?
@Gafovets19822 жыл бұрын
О покойных либо хорошо, либо ....правду. Не увидеть по приборам, что "нет одного движка"? Не почувствовать "руками", что на взлетели режиме опять-таки нет одного движка? До высоты 200 метров. Причем двигателя правого, так называемого критического? Тут что-то не так. Либо на самом деле экипаж немного того... Из "блатных" в общем.
@АндрейАндреев-э3я5и2 жыл бұрын
глупая авиакатастрофа, бортач на взлете следит за работой двигателей, даже если пилоты не заметили отказ, в 88 году еще нормальный налет был в военной авиации, это не 90 годы, думаю дело в другом, на Чкаловском и в Ахтубинске часто подлетывали на Ан 26 испытатели, которые инструкцию Ан 26 в глаза не видели, сам был свидетелем такого не раз, садится на левую чашку и спрашивает какой тип самолета
@userK29m89aa2 жыл бұрын
Ахтубинские вообще были безбашенные, летали на всём, что шевелилось...
@Matvei_253 Жыл бұрын
Я соскучился по твоим видео ты куда ушел?🥺
@НиктоНиктр-о1л2 жыл бұрын
Как вроде первокласники взлетали..!
@testpilot19852 жыл бұрын
уровень подготовки лётного состава в армии на лицо...
@kurgan12042 жыл бұрын
Так налёт то в военной авиации мизерный, какая уж там подготовка....
@slavaair2 жыл бұрын
А где ты озвучку берешь?) Пошел смотреть видос
@RussianAirways2 жыл бұрын
С сайта специального) Это кстати не бесплатно)
@Creative_Master2 жыл бұрын
@@RussianAirways можешь ссылку на сайт скинуть?
@RussianAirways2 жыл бұрын
@@Creative_Master Вот unitools.tech/voice
@Creative_Master2 жыл бұрын
@@RussianAirways спасибо)
@639__ Жыл бұрын
А зачем флюгируется винт, при максимальном перемещении руд? Кто-нибудь знает??
@ПавелВласов-щ8н Жыл бұрын
Чтоб сопротивление меньше было
@ВасяВасянов-п5к2 жыл бұрын
Человеческий фактор, увы. Всегда был и будет.
@urabanzai99322 жыл бұрын
У военных, конечно, свои прибамбасы. На кой хрен в тренировочном полёте бортрадист? Пусть на стоянке упражняется со своей р/станцией. Если тренировались без груза, то и борт-оператора можно отпустить. Далее, или это отсебятина автора канала, или пилот-инструктор недавно переучился с танка (БТРа). Фраза автора (1:54) "Касание. После посадки экипаж принимает решение о взлёте с конвейера...". В ГВФ и ГА такие решения обговариваются на предварительной, на предполётной или на предпосадочной подготовке. Идём далее. Открываем РЛЭ Ан-26. Раздел "Особые случае в полёте". Отказ основного двигателя на взлёте... Ну и что? Слава Богу, не пожар. Убедись, что винт отказавшего встал во флюгерное положение и выполняй заход на одном дв-ле. Что-то тут не то. Мутно всё в армии и засекречено. Я бы первым делом проверил, а посещали ли военные асы КТС-26 или им Задание на тренировку расписывали? Содержать тренажёрный комплекс и платить инструкторам довольно накладно. А в армии тогда и сейчас правит бизнес. Поэтому другая фраза автора -- "экипаж был опытный..." звучит голословно.
@RussianAirways2 жыл бұрын
На счет незапланированного взлета - почитайте отчет. Там так и сказано "незапланированного". На счет полета на одном двигателе - экипаж просто не определил того, что второй выключился сразу. Можно было прекратить взлет, или после взлета сразу выполнить посадку с обратным курсом. Но они "штатно" взлетели и набирали высоту, теряя скорость. А заметили, что двигателя нет только после 70м. А далее неправильно запускали двигатель, который так и не запустили, вместо аварийной посадки.
@urabanzai99322 жыл бұрын
@@RussianAirways , я и говорю, что же это за П/Инстр такой, что не видит свето-сигнализацию об отказе двигателя, не видит стрелку падения оборотов... Видимо, КВС, точнее -- пилот-инструктор, был чем то занят. Борт-инженер тоже, видимо, ворон считал. На счёт прекращения взлёта. При взлёте с конвейера может не хватить остатка ВПП. Не зря же при обычном взлёте рассчитывается "Рубеж" -- max скорость при которой ещё можно прекратить взлёт.
@userK29m89aa2 жыл бұрын
Вы от авиации далеки, судя по тексту. Может, и правака не надо было брать в полёт?
@oficer08 Жыл бұрын
Ты когда вернёшься?
@bruh-lc6nb2 жыл бұрын
Кстати Russian airways это канал где можно получить халявную галочку и закреп :)
@RussianAirways2 жыл бұрын
Ну в этом и есть атмосфера маленьких каналов) Маленькая, но дружная и общительная аудитория. Когда лямы комментариев, так уже не пообщаться...
@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Жыл бұрын
А что за галочка? :)
@tydydyrus5 ай бұрын
#требуемвидосы #ZAновыевидео
@spling33592 жыл бұрын
Где ты взял видеоматериал
@RussianAirways2 жыл бұрын
Собственная запись в авиасимуляторе
@spling33592 жыл бұрын
А какой авиасимулятор подскажите пожалуйста?
@spling33592 жыл бұрын
А какой авиасимулятор?
@RussianAirways2 жыл бұрын
@@spling3359 X-Plane 11
@spling33592 жыл бұрын
Спасибо 🤗
@Сильвестр-ю4ы2 жыл бұрын
Таких пилотов не жаль ...так как были сами виноваты в том что произошла катастрофа
@YoungModelist2 жыл бұрын
О покойниках либо хорошо,либо ни как
@maxpayne90052 жыл бұрын
Как и саперы - ошиблись один раз...
@marktyrykin4565 Жыл бұрын
сапёры 2 раза ошибаются
@undisclosed.russia2 жыл бұрын
реконструкция хорошая, но вот озвучка, как будто роботом создавалась, неестественна интонация...
@RussianAirways2 жыл бұрын
Так это и есть робот. Про ИЛ-76 тоже)
@undisclosed.russia2 жыл бұрын
@@RussianAirways ну там интонация норм была, а тут как будто навигатор говорил...
@RussianAirways2 жыл бұрын
@@undisclosed.russia Там была скорость 1.1x, а здесь 1x. Теперь всегда буду 1.1 использовать, как в видео с Ил-76
@dinociccarelli92162 жыл бұрын
что за самолет ,при резком переводе на взлетный режим флюгируются винты и вырубается дв-ль.....
@RussianAirways2 жыл бұрын
Советские самолеты нужно эксплуатировать аккуратно. РУД нужно переводить плавно, неспеша. Это не только к Ан-26 относится, ко многим другим. Зато самолёт достаточно надежный и неприхотливый, может даже садиться на гвпп
@urabanzai99322 жыл бұрын
Даже почти все сантехники самой захудалой управляйки, надеюсь, знают -- закрывать (открывать) задвижки в подвале или люке теплотрассы нужно плавно, чтобы не было гидро-удара. Ув. Dino, думаю, если бы Вы попросили, то в КБ Антонова для Вас сделали бы спец настройку а/двигателя. А именно, отключили бы нахрен систему флюгирования. Тогда да -- шуруйте РУДами, как Вам угодно.
@RussianAirways2 жыл бұрын
@@urabanzai9932 Без системы флюгирования, летать?) xD
@urabanzai99322 жыл бұрын
@@RussianAirways , я имел в виду систему авто-флюгирования. Принудительное можно оставить. Но это изменение только на один борт, где ув. автор этой ветки желает шуровать РУДами. Тапок в пол типа.
@ИгорьЗайченко-р4э2 жыл бұрын
При резкой даче РУДа обороты должны расти всё равно плавно, там в регуляторе стоят дросселя именно для этого, сеточки такие мелкие и почему произошло флюгирование не понятно.