Авиакатастрофа Ан-26РТ в Подмосковье. 20 апреля 1988 года.

#авиакатастрофа #авиация #ан26
20 апреля 1988 года самолет Ан-26РТ выполнял тренировочный полет в аэропорту Чкаловский, но при выполнении ухода на второй круг потерпел крушение в 15 км от аэропорта.
Причинами катастрофы стала ошибка экипажа.
В видео использовался самолет Ан-24РВ, так как Ан-26 в X-Plane 11 пока нет.
Мой Discord сервер: / discord
В видео использованы фотографии с сайтов:
📂 russianplanes.net/ID63917
📂 russianplanes.net/ID129306

[@RussianAirways]

Ошибки в визуализации: 1. 0:39, 0:54, 1:44, 2:56, 3:12 - Винт снят с упора. 2. 2:15 - РУД изначально находятся в неправильном положении. 3. 2:15 - Перемещается РУД РУ-19А-300, который не был запущен. Экипаж перемещал только РУД первого и второго двигателей. 4. 0:39, 0:54, 1:44 - Горит предупреждающий сигнал "Наличие усилия РВ".

[@somethinginthesky7534]

Давай ил 18 с пожаром двигателя в Питере

[@aviation_Video_Lukin]

Ан-26РТ с бортовым 04 в тот вечер выполнял УТП вместе с Ан-124 "Руслан". У Ан-26 ещё перед полётами были проблемы с правым двигателем (несколько раз пытались его запустить),. Конвейер был действительно не запланирован. А когда падали, и шасси были выпущены, и фары горели. В 22:53 самолёт зацепил крылом угол двух этажного барака, разнёс баню, переломился пополам, хвостовая часть улетела в озеро, носовая часть сгорела вместе с экипажем, У меня когда то были фотографии с места катастрофы, родители как то нашли их и сожгли. Помню, одного из членов экипажа три дня найти не могли, солдаты несколько раз ходили цепочкой от ВПП по траектории как летел самолёт все 15 км. Нашли потом, его выбросило через разлом фюзеляжа и засыпало землёй вспаханной самолётом...

[@user-eb4gz3gv4h]

Муж служил в это время в Чкаловском, много рассказывал про эту катастрофу

[@RascalCind]

Спасибо за освещение этой катастрофы. Искренние соболезнования родным членов экипажа. Профессия лётчиков, военных лётчиков - дело отважных мужчин. Трудная самоотверженная профессия. Бог их забрал к себе.

[@Creative_Master]

Видео с каждым разом все лучше и лучше 👍

[@gyh425]

Привет, прикольные у тебя видео и стримы. Как по мне ты один из лучших виртуальных пилотов. Если есть возможность, то снимай по чаще x plane 11

[@bruh-lc6nb]

Вау отлично

[@YoungModelist]

Привет,класс.

[@yumi-sw1wp]

Топ!

[@viacheslavorlov6247]

Прям как в поговорке:"У семи нянек дитя без глазу".

[@Gafovets1982]

О покойных либо хорошо, либо ....правду. Не увидеть по приборам, что "нет одного движка"? Не почувствовать "руками", что на взлетели режиме опять-таки нет одного движка? До высоты 200 метров. Причем двигателя правого, так называемого критического? Тут что-то не так. Либо на самом деле экипаж немного того... Из "блатных" в общем.

[@Matvei_253]

Я соскучился по твоим видео ты куда ушел?🥺

[@user-bp3cx7vp6z]

глупая авиакатастрофа, бортач на взлете следит за работой двигателей, даже если пилоты не заметили отказ, в 88 году еще нормальный налет был в военной авиации, это не 90 годы, думаю дело в другом, на Чкаловском и в Ахтубинске часто подлетывали на Ан 26 испытатели, которые инструкцию Ан 26 в глаза не видели, сам был свидетелем такого не раз, садится на левую чашку и спрашивает какой тип самолета

[@userK29m89aa]

Ахтубинские вообще были безбашенные, летали на всём, что шевелилось...

[@astrum66]

Жаль, конечно...Но по факту, три члена и, особенно тот, что посередине, те, перед которыми находится центральный пульт и панель приборов убили себя, троих остальных членов и уничтожили исправный, рабочий самолёт. Если бы даже после позднего обнаружения выключения двигателя не стали х..ю пороть, а вспомнили об РЛЭ - без проблем сделали бы кружок, зашли и сели. Даже на одном...Я знаю.

[@RascalCind]

Спасибо, Astrum! Братья - летуны и после смерти оплёвывают погибших?

[@Toxicpupg]

Вот и пропала легенда с ютуба...

[@Pilot-ULV]

Поч он легенда?)

[@user-of3ep3ex8q]

Как вроде первокласники взлетали..!

[@oficer08]

Ты когда вернёшься?

[@slavaair]

А где ты озвучку берешь?) Пошел смотреть видос

[@RussianAirways]

С сайта специального) Это кстати не бесплатно)

[@Creative_Master]

@@RussianAirways можешь ссылку на сайт скинуть?

[@RussianAirways]

@@Creative_Master Вот unitools.tech/voice

[@Creative_Master]

@@RussianAirways спасибо)

[@639__]

А зачем флюгируется винт, при максимальном перемещении руд? Кто-нибудь знает??

[@user-vu2mi5ih1s]

Чтоб сопротивление меньше было

[@user-sd7vw9ch1j]

Человеческий фактор, увы. Всегда был и будет.

[@testpilot1985]

уровень подготовки лётного состава в армии на лицо...

[@kurgan1204]

Так налёт то в военной авиации мизерный, какая уж там подготовка....

[@bruh-lc6nb]

Кстати Russian airways это канал где можно получить халявную галочку и закреп :)

[@RussianAirways]

Ну в этом и есть атмосфера маленьких каналов) Маленькая, но дружная и общительная аудитория. Когда лямы комментариев, так уже не пообщаться...

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

А что за галочка? :)

[@urabanzai9932]

У военных, конечно, свои прибамбасы. На кой хрен в тренировочном полёте бортрадист? Пусть на стоянке упражняется со своей р/станцией. Если тренировались без груза, то и борт-оператора можно отпустить. Далее, или это отсебятина автора канала, или пилот-инструктор недавно переучился с танка (БТРа). Фраза автора (1:54) "Касание. После посадки экипаж принимает решение о взлёте с конвейера...". В ГВФ и ГА такие решения обговариваются на предварительной, на предполётной или на предпосадочной подготовке. Идём далее. Открываем РЛЭ Ан-26. Раздел "Особые случае в полёте". Отказ основного двигателя на взлёте... Ну и что? Слава Богу, не пожар. Убедись, что винт отказавшего встал во флюгерное положение и выполняй заход на одном дв-ле. Что-то тут не то. Мутно всё в армии и засекречено. Я бы первым делом проверил, а посещали ли военные асы КТС-26 или им Задание на тренировку расписывали? Содержать тренажёрный комплекс и платить инструкторам довольно накладно. А в армии тогда и сейчас правит бизнес. Поэтому другая фраза автора -- "экипаж был опытный..." звучит голословно.

[@RussianAirways]

На счет незапланированного взлета - почитайте отчет. Там так и сказано "незапланированного". На счет полета на одном двигателе - экипаж просто не определил того, что второй выключился сразу. Можно было прекратить взлет, или после взлета сразу выполнить посадку с обратным курсом. Но они "штатно" взлетели и набирали высоту, теряя скорость. А заметили, что двигателя нет только после 70м. А далее неправильно запускали двигатель, который так и не запустили, вместо аварийной посадки.

[@urabanzai9932]

@@RussianAirways , я и говорю, что же это за П/Инстр такой, что не видит свето-сигнализацию об отказе двигателя, не видит стрелку падения оборотов... Видимо, КВС, точнее -- пилот-инструктор, был чем то занят. Борт-инженер тоже, видимо, ворон считал. На счёт прекращения взлёта. При взлёте с конвейера может не хватить остатка ВПП. Не зря же при обычном взлёте рассчитывается "Рубеж" -- max скорость при которой ещё можно прекратить взлёт.

[@userK29m89aa]

Вы от авиации далеки, судя по тексту. Может, и правака не надо было брать в полёт?

[@tydydyrus]

#требуемвидосы #ZAновыевидео

[@spling3359]

Где ты взял видеоматериал

[@RussianAirways]

Собственная запись в авиасимуляторе

[@spling3359]

А какой авиасимулятор подскажите пожалуйста?

[@spling3359]

А какой авиасимулятор?

[@RussianAirways]

@@spling3359 X-Plane 11

[@spling3359]

Спасибо 🤗

[@user-xd8hm6jw7p]

Дятлов в автации всегда хватало.

[@maxpayne9005]

Как и саперы - ошиблись один раз...

[@marktyrykin4565]

сапёры 2 раза ошибаются

[@user-ij4lt4ry6t]

Таких пилотов не жаль ...так как были сами виноваты в том что произошла катастрофа

[@YoungModelist]

О покойниках либо хорошо,либо ни как

[@dinociccarelli9216]

что за самолет ,при резком переводе на взлетный режим флюгируются винты и вырубается дв-ль.....

[@RussianAirways]

Советские самолеты нужно эксплуатировать аккуратно. РУД нужно переводить плавно, неспеша. Это не только к Ан-26 относится, ко многим другим. Зато самолёт достаточно надежный и неприхотливый, может даже садиться на гвпп

[@urabanzai9932]

Даже почти все сантехники самой захудалой управляйки, надеюсь, знают -- закрывать (открывать) задвижки в подвале или люке теплотрассы нужно плавно, чтобы не было гидро-удара. Ув. Dino, думаю, если бы Вы попросили, то в КБ Антонова для Вас сделали бы спец настройку а/двигателя. А именно, отключили бы нахрен систему флюгирования. Тогда да -- шуруйте РУДами, как Вам угодно.

[@RussianAirways]

@@urabanzai9932 Без системы флюгирования, летать?) xD

[@urabanzai9932]

@@RussianAirways , я имел в виду систему авто-флюгирования. Принудительное можно оставить. Но это изменение только на один борт, где ув. автор этой ветки желает шуровать РУДами. Тапок в пол типа.

[@user-wq8xp5if3w]

При резкой даче РУДа обороты должны расти всё равно плавно, там в регуляторе стоят дросселя именно для этого, сеточки такие мелкие и почему произошло флюгирование не понятно.

[@YoungModelist]

Я первый

[@undisclosed.russia]

реконструкция хорошая, но вот озвучка, как будто роботом создавалась, неестественна интонация...

[@RussianAirways]

Так это и есть робот. Про ИЛ-76 тоже)

[@undisclosed.russia]

@@RussianAirways ну там интонация норм была, а тут как будто навигатор говорил...

[@RussianAirways]

@@undisclosed.russia Там была скорость 1.1x, а здесь 1x. Теперь всегда буду 1.1 использовать, как в видео с Ил-76

[@AlexAlexandrov001]

юра это ты что ли

[@RussianAirways]

я

[@AlexAlexandrov001]

@@RussianAirways имба канал