Авиакатастрофа MD 82 под Мачикесом. Роковая ошибка привела к гибели 160 человек

16 августа 2005 года Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании West Caribbean Airways выполнял чартерный рейс WCW708 по маршруту Панама-Фор-де-Франс, но через 1 час и 2 минуты после взлёта экипаж сообщил об отказе обоих двигателей, а вскоре самолёт стал неуправлемым и понесся к земле.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: [e-mail]
По другим вопросам (лично с автором): [e-mail]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#md82 #авиакатастрофа #венесуэла #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit

[@ruslancik8036]

Хочу видеть видео про Неопытный экипаж!! Эти опытные экипажы постоянно какие-то проблемы создают.

[@AVIASVIT]

Сделаю и про неопытный!

[@dmitryandryanov3446]

ATR 72, Тюмень 2012?

[@rigel52region]

Пермь 2008 Один не в состоянии управлять, другой не знает английского и не понимает как управлять самолётом🥵🥵🥵

[@ruslancik8036]

@@AVIASVIT Ну хоть там будет весомый аргумент. P. S. Спасибо за видео.

[@user-kv7yl2de9u]

Бройлер 747! Неунывающий Коммандор и Дринкинс. Вот самый элитный экипаж😂

[@olodesu]

Задирать нос самолета и сваливаться - это прям классика жанра авиакатастроф, судя по просмотренным видео на этом и паре других каналов.

[@andrew_velaine]

Да тут каждая вторая катастрофа - потеря скорости. Будто надо индикатор сделать 27 дюймов, чтобы точно не пропускали инфу) или аудио сообщения, емае)

[@vladimirbatman2106]

@@andrew_velaine похоже, в даной ситуации пилоты в принципе не ожидали потери скорости, включив автопилот были уверены в том, что он будет поддерживать скорость и не даст ей снизиться, и поэтому искали другие причины

[@AVIASVIT]

Это пример того, что все нужно контролировать и нет ничего идеального.

[@svetgm6566]

уже даже я выучила, что в таких ситуациях надо штурвал от себя для опускания носа и набора скорости

[@user-ri6lw4ly8y]

​@@svetgm6566при сваливании это уже не поможет. Нужно было не штурвалами манипулировать а на авиагоризонт взгляд кинуьь где указаны скорость и высота. Второму пилоту нужно было брать на себя управление

[@funnykitten7419]

С самого первого упоминания грозы я подумала, что этот случай похож на катастрофу рейса 612. И таки да, автор упомянул её в конце

[@AVIASVIT]

Все тоже самое, что и под Донецком. Гроза, залезли выше потолка, тянули на себя.

[@user-cz3gl1xs5j]

@@AVIASVIT Почему то,пример КВС Ивана Карагодина,оказался весьма заразным,для представителей летного-пилотского братства?Или Карагодин-сам,так же,этим приколом-Лезть Наверх,для обхода грозы,вместо Обойти ее-где то-правее или левее,не меняя в значительной степени свой эшелон,сам-от кого то,заразился?Невероятно самонадеянные и недалекие,в плане предвидения последствий таких своих безрассудных решений,люди,с чрезмерным чувством собственного превосходства,не понятно,над кем,лихачи-наездники,сами себя не берегут,да еще и пассажиров своих-повергают смертельному риску,порой!Сколько еще будет подобной дичи,у представителей пилотского братства,в гражданских Авиакомпаниях?Непонятно,как искоренить такую практику-полет на Авось,пронесет и все будет хорошо и даже замечательно!Чаще ведь-нарушил и Упал,в итоге-угробил своих пассажиров и собственных коллег по экипажу!

[@denloskutov9494]

@@AVIASVIT Скорость 618 (воздушная, путевая?) тангаж 5 (а угол атаки?) Как-то все не очень сходится. Вот так по цифрам, падать он не должен. А у него движки глохнут. Что-то тут не то с данными. И вот как раз этим оно на 612 не очень похоже. Там все было прозрачно вот вообще.

[@roninhoshimoto9061]

@@denloskutov9494 Здесь не помпаж был. Движки, как я понял, работали нормально, но всю их мощность отжирала система обогрева крыла и двигателей. А потому они тупо не в состоянии были выдать необходимую тягу.

[@denloskutov9494]

@@roninhoshimoto9061 Как-то это странно, не находите? И ПОС, и генераторы - это штатное оборудование самолета. Самолет расчитан на полет со включенной ПОС, если она исправна, конечно. И генератор не сможет "отожрать" у движка больше, чем это ему "разрешит" коробка приводов. Соколы забыли про контроль за режимом двигателей? Ну, это да, это может быть. Но, по данным, скорость была вполне в норме. Так что машина либо заледенела до ужаса, а посему лететь уже просто не могла, либо расследование проводилось... ну, в общем типа проводилось, либо какие-то трудности перевода. Как-то так.

[@user-bu9ye5kv8x]

Каждый раз удивляюсь, как при падении скорости и сваливании, опытные пилоты, до последнего тянут штурвал на себя?! с 10000 метров можно было спокойно вывести самолёт, опустив нос и набрав скорость. У меня складывается впечатление, что летая с кучей вспомогательных систем, пилоты просто перестают чувствовать свою машину. Пилоты каких-ибуть АН-2 или Цесн, таких глупостей не совершают.

[@user-fk3kf1yx9c]

Даже если тянуть от себя то шанс выровнять самолет низкий.

[@user-zy1ev3fg7q]

А так оно и есть - привыкают летать как на компьютерной игрушке. И результат не заставляет себя ждать. И даже "Дуглас" вывезти не смог, хотя они, обычно, отличаются добрым нравом.

[@user-bu9ye5kv8x]

@@user-fk3kf1yx9c вовсе нет. У них было более чем достаточно высоты, долго сохранялась приличная скорость и их не закрутило в штопор, не отказали двигатели. По сути, командир сам свалил самолёт и продолжал это делать до самой земли.

[@banderampizda]

Из плоского штопора вывести невозможно.

[@MaxusR]

Беда всех Т-хвосток. При потере скорости, после определённого момента самолётом становится невозможно управлять, т.к. крылья затеняют рули высоты и вдобавок двигатели, после чего самолёт просто падает с задранным носом.

[@romanflider3316]

Не устану говорить.... это самый лучший канал👍Как всегда Вы на высоте!!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромнейшее!!! Очень рад стараться!

[@user-oo6tu3oy1c]

К большому сожалению, многие современные пилоты не обладают навыками практического пилотирования в сложных условиях полёта и вместо того, чтобы увеличить скорость самолёта уменьшением тангажа, начинают увеличивать режим двигателей и тянут штурвал на себя, ещё более усугубляя ситуацию. Среди приведённых примеров ещё можно добавить катастрофу ТУ-154 при посадке в Иркутске, когда была потеряна скорость и самолёт начал сваливаться, там также был дан взлётный режим двигателям и увеличение тангажа, хотя запаса по высоте полёта было вполне достаточно, чтобы увеличить скорость самолёта за счёт земного притяжения, изменив угол тангажа в отрицательную сторону. Основная вина авиакомпаний в том, что не обучают пилотов практическим навыкам пилотирования в сложных условиях, а просто готовят операторов автоматики современных самолётов.

[@user-pq2sq9un7b]

рейс 612аналогично упал...под Донецком.

[@Ozvychkin]

Супер Джет в Москве?

[@Velanteg]

Да это глобальная проблема. Пилотами сейчас называют операторов автопилота, а пилотажных навыков у них меньше чем у игроков в компьютерные игрушки - те хотя бы летают именно на руках.

[@Ozvychkin]

@@Velanteg те самые игроки в MCFS: 😈

[@Velanteg]

@@Ozvychkin Кнопкодавы.%)

[@user-pn9oi8ef4r]

Ты теряешь поступательную скорость, но продолжаешь тянуть штурвал на себя, прямо опытный командир.

[@JankaJoker]

Битком, это значит перегруз. Бортпроводники, снятые с рейса по этой причине, по ходу, бухали неделю… а то и дольше… Ну и, шесть месяцев без зарплаты, это уже стресс при одной только мысли о необходимости выхода на работу… Хотел бы я узнать по больше о владельцах такой компании.

[@Alex_Prokopenko]

Венесуэла - страна социализма.

[@dalida8300]

Побольше.

[@dalida8300]

​@@Alex_Prokopenkoпри чём здесь социализм? Тупой, так сиди и не умничай. Это твои любимые капиталисты зарплату платить не любят.

[@sav3883]

Если самолётом управляет опытный экипаж, значит дело плохо... )

[@user-ms4pg8wx6q]

😂

[@user-oz9wz8jo4w]

😂😂😂😂

[@ob.mama-]

Потому что ,,опытный,,экипаж перестает все проверять и типо самые умные😂

[@Leo-qd7ih]

Опытный не значит хороший. Опыт это опыт налетанных часов. Но если пилот болван то он и с опытом болван

[@sav3883]

@@Leo-qd7ihИ это, как говориться, на долго... " Но если туп, как дерево - родишься баобабом. И будешь баобабом тыщу лет, пока помрёшь..." :)))

[@rigel52region]

Ужас конечно...но как повезло бортпроводникам , которых не допустили до рейса. (в процессе просмотра тоже сразу вспомнил катастрофу Донецк 2006)

[@user-pf5to9sh6f]

22 08 2006☝️💯

[@AVIASVIT]

Так и есть! Данная катастрофа аналогична Ту-154 под Донецком, я ее в конце и привел как пример того, что выводы никто не делает.

[@rigel52region]

@@AVIASVIT хорошая работа👍было интересно смотреть 🤝

[@PersonaCrmp]

Топчик автор, вы так хорошо делаете видео!

[@AVIASVIT]

Огромное Вам спасибо!))

[@CRYPTOMAMURA]

Отлично , как обычно. Автору огромное спасибо!

[@hmprahaable]

Ай сука опытный экипаж второй пилот 21 год автор ты лучший во вселенной!😅

[@medievil7578]

В чем прикол что он дважды заметил в чем было дело и говорил о сваливание , но командор сказал -Дринкинс , у нас все под контролем, Так что 2 пилот действительно был опытнее

[@gdfbcfg327]

Вот не надо в данном случае на авиакомпанию скидывать - не платит 6 месяцев зарплату, не надо в самолёт садиться. Второй пилот чётко понял, что происходит. Но КВС затупил.

[@user-cz3gl1xs5j]

Да,Вы правы,про Второго пилота,он-в этом экипаже-был на голову выше,по пониманию сути возникшей ситуации,в отличии от своего КВС!И так-тоже,бывает!Не всегда-КВС-на 100%-гарант успешного решения проблем в полете!Увы и к сожалению!

[@Velanteg]

Авиакомпания не обучала пилотов управлять самолетом без автопилота.

[@2youGame]

Лучшее видео которое я мог посмотреть за день до полета..

[@annarusenkova8487]

Я всегда такие видосы смотрю и перед полетом тоже)))) все равно не боюсь, у всех свой день и час, бояться нет смысла 🤷 все будет хорошо 👌💪

[@user-mu8ol7tc6g]

Тогда лучше не смотреть видео про ДТП,маньяков и ТД...

[@SasaSasa-qp3ze]

Да, я тоже решила завязать с просмотром канала. А то летать не смогу.

[@user-vy3cc9uf8f]

Не боись ! Самолёт будет другой схемы (двигатели под крыльями) и такого не случится !!!

[@man_5766]

Прощай человек, мы забудем про тебя почти сразу.

[@user-sm7jm4md6n]

Очень опасно подниматься выше 10 тыс метров. Там самолет теряет управление из за сильно разряженного воздуха. Грозу надо обходить сбоку.

[@user-ki9dq3ll8b]

Вспомнила про авиакатастрофу над Сухой балкой в 2006. Да, как же это печально! А в нашем, Пулковском ТУ, вообще семьи погибли с детьми…. Долго мне та трагедия покоя не давала….Интересно, знал КВС Иван об этой катастрофе 2005, когда отдал распоряжение подниматься на максимальную высоту и у них потом вырубило все генераторы! Один только крик молодого пилота Андрюхи - Не убивайте, ну не убивайте! - бросает у ошеломляющий ужас и ступор!!!

[@AVIASVIT]

Увы, да! Данная катастрофа аналогична Ту-154 под Донецком. Аналогичный самолет по особенностям (с двигателями в хвосте) также попали в грозу, залезли на потолок (максимально допустимая высота) а при потере скорости и сваливании тянули на себя, вместо того что бы опустить нос и стабилизировать скорость. Знал ли об этом происшествии Карагодин, думаю вряд ли. Тогда особо не разбирали зарубежные катастрофы. И очень жаль. Учится нужно на чужих ошибках!

[@Velanteg]

Да там тоже до последнего тянули на себя штурвал даже не глядя на авиагоризонт и так и не поняв что самолет в штопоре. И походу даже не зная что это такое.

[@brigadderbrigg2567]

@@AVIASVIT В той катастрофе второй пилот понял что происходит, но к сожалению не вмешался

[@olehdryha4669]

Если в начале звучит « опытный экипаж» сразу становится понятно, что катастрофе не миновать

[@user-dm6eb1pc5v]

А вы часто смотрели ролики, где катастрофы не было? Думаете там везде не опытный экипаж сидел?

[@valergyanqwerty8185]

Всегда видеоролики от AVIA SVIT смотрю на одном дыхании. Очень интересная подача 👍⭐️⭐️⭐️

[@AVIASVIT]

Огромнейшее Вам спасибо!!! Очень рад стараться!

[@funnykitten7419]

Жду с нетерпением! Уверена, видео будет отличным, как всегда!

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное! Я старался передать всю картину целиком!

[@funnykitten7419]

@@AVIASVIT Тебе спасибо за работу!

[@berserkercu6595]

Спасибо за видео ) Как всегда, круто сделано )

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!!! Всегда рад стараться!

[@marina_sofi]

Спасибо автору канала за новое видео. Как всегда очень интересно и максимально приятный голос озвучивает видео. По поводу катострофы - очень жаль, что пилоты работали на износ. В таком режиме, авария, к сожалению, весьма вероятна. Опять же жаль, что обвинили пилотов, но не учли этот момент.

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромнейшее! Очень рад стараться!!!

[@VrednyiDyadka]

Дякую за вашу працю. Це одна з найдурніших катастроф, про які я дивився. На справному літаку впали з ешелону. Та й гроза там була не надто жахливою.

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам большое!!! Увы, человеческий фактор сыграл свою роль!

[@alexsmith990]

... Точно такие же обстоятельства, как при печально известной катастрофе рейса 612 Анапа - Питер: попытка пройти над мощным грозовым фронтом сверху, уход за потолок, потеря контроля над скоростью и сваливание. В обоих случаях командиры до последнего тянули штурвалы на себя...

[@user-vb5cq9hh9q]

Ну тут самолет другой. Про плоский штопор речи не было, должны были выводить, но не смогли. С Тушкой все хуже, после того как свалились, там шансов практически не было. Но симптомы одинаковы - самоуверенность, эффективные менеджеры, как результат исправный самолет бьют о планету.

[@leopold4380]

@@user-vb5cq9hh9q Не надо путать сваливание со штопором. Ту 154 выводится из сваливания, но не выводиться из штопора, впрочем как и любой другой пассажирский лайнер. Если же вы сказать хотите что условный боинг 737 возможно из плоского штопора вывести, будьте добры показать реальные кадры не из симулятора

[@Velanteg]

@@user-vb5cq9hh9q Эксплуатация Т-хвостовых самолетов должна быть запрещена, либо хотя бы должен быть введен прямой запрет на чрезмерный набор высоты и снижение скорости на таких самолетах.

[@user-ph4xu3ej2n]

Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд. Всегда рады поддерживать вас. Ты красавчик.😊😊

[@AVIASVIT]

Приветствую 👋🏻!!! Огромнейшее Вам спасибо! Очень рад стараться)

[@user-wl7sz5pg8c]

А есть видео где пилоты спасли пассажиров, дав штурвал от себя, ускорив скорость в критическом ситуации?

[@lena_like_a_bird9110]

Да, есть, я видела в шортсах здесь. Но не помню какое)))

[@julia-ui6xq]

В Новосибирске в Толмачёво пилот посадил самолёт с отказавшими двигателями!!!!

[@mykhaylobatalinskyy3982]

Что-то второму 21 год, а экипаж все равно опытный По сути, загнали самолет в режим, в котором он не может лететь и упали. Неожиданно :(

[@ninabrendel5138]

Боже! Какая страшная трагедия из ничего! И и рейс рутинный, и экипаж опытный, и самолёт исправный... ужасно

[@AVIASVIT]

Человеческий фактор! Уставшие пилоты находясь в стрессе, допустили ошибку, а дальше цепная реакция!

[@user-is4ep7rv1s]

Очень интересно преподносишь информацию!

[@okhotnik.71-dv56]

Я не лётчик,самолётом управлять не умею.Увидев падение скорости и снижение,несмотря на нос вверх,я бы отключил автопилот и опустил нос вниз.При достижении приемлемой скорости перевёл бы самолёт в горизонтальный полёт.Что я,чайник,сделал неправильно?

[@user-jg8bo5hr5r]

Мы все сделали правильно. Мы не пошли в свое время учиться на пилота 😂 я вот так рад что читаю и пишу в гостиной на удобном диване 😂😂

[@ledzep1990rostov]

Вроде экипажам нельзя так просто взять и снизиться, - это всё нужно согласовывать с диспетчерами, поскольку на эшелонах прямо под ними могли быть другие борты, с которыми можно было бы столкнуться в воздухе. Сколько раз уже такое было. А это всё занимает драгоценное время, которое в такой критической ситуации у них идёт на секунды, а то и на доли секунды. Надо бы у пилотов поинтересоваться, разрешено ли им в подобных опасных ситуёвинах самостоятельно менять эшелон без разрешения с земли.

[@okhotnik.71-dv56]

@@user-jg8bo5hr5r а я до сих пор жалею,что не пошел!

[@okhotnik.71-dv56]

@@ledzep1990rostov Когда речь о жизни и смерти,некоторыми правилами можно пренебречь.К тому же есть второй пилот, который может держать связь с землёй

[@user-jg8bo5hr5r]

@@okhotnik.71-dv56 если вам позволяет возраст и здоровье, то ещё не поздно.

[@user-uu4nl3jy4c]

6 месяцев без зарплаты.. А зачем нужна такая работа??? Давно надо было уволиться!

[@vladimirbatman2106]

Хоть какая-то надежда на зарплату лучше полной неопределённости, особенно в бедной стране. Аналогично было и в России в 90х, летали чуть ли не за "спасибо" и магарычи за провоз неучтённых пассажиров и грузов. Почитайте Дениса Оканя, он очень подробно рассказывает об этой части истории российской гражданской авиации

[@ann5858]

Качество картинки и речи диктора улучшается из раза в раз 🤍продолжайте в том же духе

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное! Очень рад стараться!!!

[@julia-ui6xq]

В Новосибирске в Толмачёво пилот посадил самолёт с отказавшими двигателями!!!! Есть где то такое видео!!!!

[@user-su7ky9py2y]

Благодарю Вас за канал!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!!

[@user-pq2sq9un7b]

отличный канал, интересное . содержательное видео!!! так держать!!!

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!!! Рад стараться!

[@AqwErt-sg4jh]

Молодец автор, всегда знает и говорит правду, и ничего кроме правды.

[@AVIASVIT]

Спасибо огромное!!! Очень рад стараться!

[@Inquizitor75]

Спасибо за выпуск. Стрессовая ситуация это не причина, причина ошибки именно левого летчика, т.е. квс или 1 пилота (суть одна) и не понимание того, что и как следует предпринимать. Запас по высоте реально был приличный и шанс вывести машину в штатный режим то же был.

[@ivansokoly4100]

шикарное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Вот так летают в Южной\Латинской Америке, намного даже хуже чем в Африке, NTSB об этом хорошо знает, но ничего сделать не может.

[@AVIASVIT]

Иван, огромное Вам спасибо!!! Тотальная экономия, вот и последствия. Обслуживание там также не на высоте!

[@Str1Go1_]

спасибо за видео, как всегда всё прекрасно

[@Str1Go1_]

@@user-xx4gh7ty6h какие ваши сообщения я игнорю? втф

[@user-fz9wr1tm5e]

Если видели, что скорость падает -- штурвал от себя и вниз. Высоты бы хватило с лихвой...

[@Wonders_of_Reality]

4:12 - «Пройдя треть основного пути, шторм начинает усиливаться». Ошибка. Шторм не прошёл половину пути. Помните, у Чехова «Подъезжая к станции, с меня слетела шляпа». Лучше так: шторм усилился, когда самолёт пролетел треть пути.

[@AVIASVIT]

В контексте подразумевается, что после того как самолет прошел треть основного пути, после чего шторм начал усиливаться.

[@vimpi773]

​@@AVIASVITВсё равно сказанное вами неграмотно, с точки зрения расстановки слов в предложении. Правильнее так:"Когда самолёт пролетел треть пути, шторм начал усиливаться. А у вас получается, что шторм прошёл треть пути, а потом начал усиливаться😊

[@o999oo98]

Там ошибочка у вас.... Стикшейкер называется, и он вкючается, а не отключается.

[@Aircrash.]

И также можешь пожалуйста сделать Катастрофу Boeing 727 под Форталезой и Катастрофа Boeing 737 в Абудже😊

[@ghostridervs2124]

Сразу понятно, опытный экипаж опытно расфигачил и самолёт, и пассажиров.

[@JACK-ql5mf]

Три бортпроводника, снятые с рейса, везунчики ✈️🌫️⛈️

[@MolantRF]

Что-то я тут не вижу истошных воплей в комментариях, о неудачной конструкции самолета. Под роликом о ту154 таких было - как говна за баней.

[@berserkercu6595]

потому что классика - пинать свое

[@AVIASVIT]

Это из серии «Бьем своих, потому что чужие могут дать сдачи»!

[@Velanteg]

Конструкция действительно неудачная. Т-хвостки должны быть запрещены.

[@Cosmicgirl-xn9qm]

Господи, горе патриоты, при чем тут свое, мое, чужое? Конструкция тушки сама по себе не удобна, не доработана, это Жигули, только в небе. Он слишком тяжелый и не поворотливый для всякого рода выкрутасов. Если бы все всех устраивало, не пересели бы на Боинги✈.

[@alextheah]

Очень хорошо зашло как раз на выходе с рейса).

[@rizvandubaev6864]

Некоторые здесь умные очень , не дай бог оказаться не место пилотов тем более пассажиров

[@sashazahorodnii4395]

Авиакатастрофа просто ужас! Жаль всех погибших на борту.

[@budnikpavel1982]

Карагодина вспомнил...

[@user-cz3gl1xs5j]

Не только у Вас,такая мысль,связанная с катастрофой Ту-154 Карагодина,возникла!У меня-так же,сразу,пришла аналогия ситуации,с ним!Блин,Как эта зараза передается,от пилота-к пилоту?🤔😔

[@alexp3666]

Я конечно не лётчик и вообще далёк от этого, но я всё ждал когда рассказчик скажет, что пилоты отклонили штурвал, чтоб набрать скорость. И я бы ещё выключил противообледенителюную систему.

[@igor_lev]

Да ты бы там вахое парализованный сидел в прединсультном состоянии от бешеного стука сердца

[@gregorchitchian9131]

Очень жаль, что авиакатастрофы происходят. Я поэтому летаю только надёжными и проверенными авиакомпаниями. Я тоже вспомнил катастрофу Пулковских Авиалиний.В обоих случаях вместо того чтоыб опустить нос пилоты стали тянуть штурвалы на себя..Вообще грозовой очаг надо облетать сбоку, а не сверху. "Пулково" тоже хотело облететь его сверху и свалилось.

[@Cosmicgirl-xn9qm]

Как вы облетите стороной грозу, фронт которой растянулся на несколько тысяч километров? Проще уж было вообще никуда не трогаться. Снизу тоже не всегда получается, так как грозой может шибануть по обшивке. Поэтому все и прутся на верх, чтобы лететь над ней. Есть несколько видео, когда также тянули штурвал от себя и ничего не происходило. Самолет все равно падал. Поэтому каждая ситуация индивидуальна.

[@gregorchitchian9131]

@@Cosmicgirl-xn9qm индивидуальных ситуаций нет. Есть РЛЭ которое пилоты нарушили в данном случае. Если грозу никак нельзя было облететь сбоку-надо было возвращаться в аэропорт отправления как в этом случае так и с Пулковским в августе 2006 года. В данной ситуации надо было дать штурвал от себя и постараться разогнать самолёт, а тянув штурвалы на себя пилоты были обречены как здесь так и там. И совершили немало ошибок в том числе поднявшись на недопустимо высокий эшелон и к сожалению цена этому-десятки человеческих жизней.

[@kapitoshka4420]

Опять опытный экипаж решил, что он умнее автоматики и рекомендаций. И опять из-за невероятных факторов упал лайнер с людьми😢. В то время вообще было как-то тяжко. Вводили новые системы автоматики и с нюансами использования, которые естественно несколькими пилотами почему то не учитываются. Думаю здесь проблема именно в опытности экипажа. Иногда взрослые люди просто не способны обучаться новым технологиям, а для пилота лайнера это критическая черта. Каналу спасибо за экранизацию ❤.

[@Velanteg]

Просто как раз опыта у них и не было, они налетали много на автопилоте но не имели даже базовых навыков пилотирования. Вернее КВС не имел, второй пилот ему дважды указал что происходит но его проигнорирвоали.

[@metalmachinebf1093]

Предшественники Карагодина.

[@GAME-ps1hc]

видео Классная интересная рассказ

[@user-nw7rh2jb1n]

Авиасвит сделайте реконструкцию столкновение на Тенерефи в 19777 году

[@user-qs5iy3sj8x]

Такое ощущение, что пилотов не обучают действиям в экстренных ситуациях🤦😱🤓Привыкли на автопилотах летать🛫А ведь автоматика, вещь ненадёжная

[@rizvandubaev6864]

Лежа на диване я посадил этот самолет , хотя в жизни в качестве пассажира на садился в самолет , это стресс не винить пилотов

[@user-ic5vn8tj5u]

Скорее всего управляющий аппарат компаннии перевозчика просто набивал бабками карманы. Ждали подходящего момента чтоб свалить за бугор.

[@sergeyshchurko288]

Чем опытнее экипаж , тем сильнее тянет штурвал на себя :) Не опытные , сомневаются в выборе правильного решения в сложившейся ситуации и начинают экспериментировать - а вдруг что то поможет ?

[@user-jl6ye9re6e]

Вы самые лучшие , недавно наткнулась на ваш канал и влюбилась ! Но пожалуйста можно голос более напряженный , для таких чп мне кажеться голос СЛИШКОМ спокойный МОЖНО БОЛЬШЕ ЭКШЕНА ПОЖАЛУЙСТА ! Больше музыки , больше тревожной ситуации

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Пожелания учту!

[@igor_lev]

Наткнулась она. Тут горе, тут люди страшно погибают. Экшена ей. Ты на дубины пары негров наткнись, будет тебе и экшн и музыка и острые ощущения.

[@MaxSergeev-xq2bw]

Уважаемый AVIASVIT! Сделайте подборку видео из катастроф, которые допустили слоупоки за штурвалом/джойстиком. Про всякую пьянь, рвань и неумех. (Хотя, думаю, это будет проблематично - уж очень много их вокруг, но если отобрать "самые-самые аццкие" провалы...)

[@AVIASVIT]

Сделаю обязательно!

[@user-nw7rh2jb1n]

Авиасвит про ан-26 в Ростов на Дону когда будет видео?

[@user-rz8nv1iy9x]

Чем опытнее экипаж - тем меньше будет выживших☠️☠️☠️

[@MaxusR]

Что за глупости? Неопытный экипаж не совершил бы чудо на Гудзоне или посадку планёра Гимли (767 Боинг) без топлива.

[@Velanteg]

@@MaxusR Просто любят называть "опытными" экипажи у которых большой налет на автопилоте.

[@Lavr_plyus]

А сделай ролик о посадки ту-204 в Омске без топлива и падения 204 не долетая до Домодедово.

[@Lavr_plyus]

???. Ты о чем???​@@user-zu5ub3bl5u

[@user-wx5vl5qu2g]

Очень жаль погибших! Не зря моя мама не хотела. чтобы мой брат был летчиком. Очень опасная профессия.

[@AVIASVIT]

Да по факту любая работа может быть опасна и не только работа! Опасность на каждом шагу. Но если риск не оправдан, то разумеется лучше не рисковать!

[@WinTube001]

Ждём премьеру всем автобусом с поломанными ремнями безопасности и сиденьями из которых торчат пружины! Ну вот такой вот автобус, я серьёзно 😅 А так я очень жду премьеру! Изменено: а можно Эфиопские авиалинии 961 пожалуйста?

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Что это за такой автобус у вас? 961 сделаю обязательно!

[@WinTube001]

@@AVIASVIT да вот не знаю, еле как посапать получилось

[@driverdriver1920]

Возле аэропортов нужно строить ямы в шириной в пару км и глубиной в 100 метров со смягчающим несгораемым элементом . При случае чего самолет направляется туда и тупо застревает постепенно а пассажиры сами вылезают

[@user-km3qz8xn4t]

Если бы вы знали, насколько хрупкая конструкция пассажирских авиалайнеров, и скорости заходов на посадку, то поняли бы, как это бессмысленно 😢

[@driverdriver1920]

@@user-km3qz8xn4tтак там как поролон будет но не горючий.

[@temaartem3559]

По такой логике пытались в самолётах сделать спасательную капсулу, которая в случае чего отстреливаеться и спускается на землю на парашютах вместе с пассажирами и экипажем Но авиоперевозки это бизнес, а любые такие меры очень дорогие и никто на это идти не хочет

[@dajeras7136]

@@temaartem3559логично, затраты бессмысленны по сравнению с риском катастрофы, им проще компенсации выплатить раз в несколько лет, миром правит бабло)

[@user-km3qz8xn4t]

@@driverdriver1920 так и земля не горит, горит топливо из баков, а искра найдется. Было много экспериментов по уменьшению возгорания топлива, все провалились с экономической точки зрения

[@AlexNote]

очень опытный экипаж, как всегда при сваливании тянет штурвал на себя... интересно опыт у них в чем был? в поедании пончиков?

[@asromanist6348]

Желаю равного количества взлётов и посадок... Ну да, после таких видосы оно действительно будет равным... 0=0

[@egornebot]

Нужен чрезмерный и жесткий автоматизированный контроль со стороны государства. А также запретить аэропортам выпускать самолеты со значительными недостатками, например, переполненные. Нужны значительные тюремные сроки за нарушение правил транспортной безопасности для руководителей компаний и пилотов, которые должны идти под суд до возникновения печальных последствий. К сожалению, пока живем по принципу: "Когда убьют, тогда посадим", - катастрофы обязательно будут происходить и вновь...

[@MaxSergeev-xq2bw]

А я думаю, как странно, что профессиональные пилоты не понимают базовых принципов полета. First officer должен быть стукнуть капитана чем-то тяжелым, чтоб тот либо вышел из ступора, либо потерял сознание, перехватить управление и опустить нос самолета. Только и всего. Для этого совсем не надо читать релизы авиакомпании MD, это понятно и ежу, и даже мне, который освоил эти принципы в компьютерной игре 80-х - Stealth Fighter F-19. Вса-таки, невежество- зло.

[@Nikolai358]

Катастрофа прям 1 в 1, как Пулково-612 под Донецком в 2006 году. Тоже самолет с Т-образным оперением и двигателями в хвосте, попытка облететь грозу сверху, несвоевременная и неверная реакиця на сваливание, потеря тяги двигателей и катастрофа.

[@music_only_in_hp6351]

Похоже, экипаж был обучен летать только в режиме автопилота? Ручной режим применяли изредка, где автопилот не предусмотрен. КВС был вообще не силен в пилотировании... Тянул вверх, без понятия. Понаберут по найму.. А весь его опыт полетов только лишь в налетанных часах на автомате. 😮

[@MALIKOV_2002]

Сделай пожалуйста разбор авиакатастрофы рейса 5484 ту 124 под Тамбовом

[@AVIASVIT]

Сделаю обязательно данный выпуск, но в будущем. Пока нет модели Ту-124 для симулятора! Как только сможем портировать , сразу начну делать выпуски с данным самолетом!

[@Kazmapp-jz2eb]

Мне кажется вы раньше снимали на Xplane11, а здесь будто Xplane12, круто!

[@AVIASVIT]

Раньше снимал только в ХР 11, так как железо не позволяло лучшее! Сейчас в основном ХР 12 и MSFS 2020. Данный выпуск снимал в MSFS 2020

[@user-pb3yy8bq9k]

Вони не пилоти.Просто оператори.

[@MrGuznenko]

Опять приговор - опытный экипаж...

[@Pchelo4ka_00]

Только смотрел про Пулково

[@user-vp2cl6rk6o]

Интересно, а современные пилоты умеют летать без автопилотов?

[@AVIASVIT]

Очень хороший вопрос. Думаю умеют, но не все. Так как все привыкли взлетать и садится в автоматике, лететь на руках теперь прям испытание. Но опять же повторюсь, не все.

[@user-vp2cl6rk6o]

@@AVIASVIT вот от сюда и стрессовые состояние при не значительных отказах. Спасибо. Удачи.

[@AVIASVIT]

@user-vp2cl6rk6o спасибо большое!

[@user-wu4vy4iu8d]

Всем привет. Я считаю, что природа может таких сюрпризов накидать, что ни один опытный экипаж не поможет

[@AVIASVIT]

Это правда!

[@Aleksio1222]

Нет такого преступления, на которое пойдут капиталисты ради прибыли.

[@MsAndreiv]

Сказать, что в Венесуэле бардак, не сказать ничего, в этой сфере, а борт проводникам повезло...

[@ashefina]

ужас...

[@user-vr3lg4cu2s]

Опытный экипаж полетел во тьме в ураган...

[@RadexStonder]

Разве в 2005 году ещё можно было облетать грозы сверху? Мне казалось, что это то ли в 80х, то ли в 90х запретили

[@Yaroslaw02]

"пулково" вроде на меньшей скорости свалился.

[@Necromorph0111]

Куда делась моя любимая фраза «врезался в землю»? Это прям такая фишка крутая была, а теперь ее нет (

[@AVIASVIT]

Исправим!

[@Denis_Korchagin]

Всё по классике, как на Ту-154 Пулково 612.

[@igor_lev]

Это разные абсолютно катастрофы. Условия в которых они произошли - да, похожи.

[@Uorthg]

У них там вторым пилотом можно в 21 год стать,а то и раньше.......

[@user-pt1gh8pr1g]

Плохо в детстве делали самолётики.Идиоты: СКОРОСТЬ И МОЩНОСТЬ!!!

[@user-wf9bm7su5q]

Равного количества взлётов и удачных посадок. А то все те кто взетел, все садятся. Вопрос удачно или неудачно.

[@user-fn8vo3om4i]

Пулковский рейс пытался перескочить грозу сверху, поднялся на недопустимую высоту и уже там свалился в плоский штопор и так в штопоре и падал. А здесь по озвучке ролика было не так. Видимо увтора нет точных данных о причине вот и получилась так сказать белеберда.

[@belka_hryunia2019]

неужели так трудно было выжить. ведь во взрыве не большая температура лишь 300 градусов это ничтожно мало. это 8 наших температур тела.

[@user-nw7rh2jb1n]

Зрители а почему авиасвит такой медлительный? Я пол года жду катастрофа анм26 в Ростов на Дону. И где видео обещанное???

[@freestyle2012]

Венесуэла, я думаю по этой стране нужно передвигаться на велике

[@user-fh8sb1ex7h]

Спасибо большое за реконструкцию) Была ли реконструкция авиакатастрофы MD-82 в Мадриде 20 августа 2008?

[@AVIASVIT]

Спасибо вам огромное!!! Рад стараться! Да, в Мадриде делал давно реконструкцию, но она без графики и озвучка не очень Вот ссылка: kzbin.info/www/bejne/eoTJf5ePicqIjtEsi=_5bZfrBWXi26VQsD В будущем переделаю!

[@user-fh8sb1ex7h]

​@@AVIASVIT а была ли реконструкция авиакатастрофы L 1011 в Эверглейдс 29 декабря 1972 Там ещё немного мистики)

[@user-fn8vo3om4i]

Всё-таки причина крушения, озвученная в ролике, не понятна - как может самолёт с углом пикирования 12 градусов снижать скорость вместо набора???

[@asyapavlova4308]

Это все не объясняет почему двигатели не реагировали на увеличение мощности на всем протяжении падения и продолжали терять обороты .

[@2-io8kk]

Они врубали противообледенительную систему !

[@leopold4380]

Противообледенительная система была включена . Сжирала минимум четверть мощности , угол атаки (нос самолёта ) был высок (задран был ) из-за автопилота который так же работал и его не отключили , а автопилот делал что ему указали ,пытался вернуть самолёт на указанную пилотами высоту и задирал нос , что впоследствии возможно привело к помпажу обоих двигателей и они либо ушли на малый газ как это обычно бывает ,либо вовсе отключились

[@Velanteg]

Часть причины назвали, еще одна - двигатели находились в тени крыльев и не получали достаточный поток воздуха для работы. То есть они просто частично заглохли.

[@lexlexon623]

02:53 включают противообледенительную систему крыла и двигателей 03:50 выключают противообледенительную систему 04:17 включают противообледенительную систему двигателей 05:02 включают противообледенительную систему крыльев Это точно нормальная реконструкция???

[@a77exx]

График работы 6 рабочих дней 1 выходной только у пилотов в России . Ждите подобного еще.