Авиокаст 32 - Как и защо се стигна до катастрофата с L-39 в авиобаза Граф Игнатиево

Рет қаралды 6,640

Күн бұрын

Пікірлер: 31

@conan670431 Ай бұрын

Здравейте и поздрави за спокойното разсъждаване по тази трагедия без излишни емоции . Възможна ниска скорост може би , набор на височина недостатъчен, и срив но трябва да се видят и данните ... Звучи лаишко , но при тестове в DCS симулатора с L-39ZA ( точно нашата конфигурация ) се получи почти идентично нещо . При ниска скорост на влизане във фигурата в горна точка се получавашв срив и Албатроса се превърта през крило , губи подемна сила поради ниска скорост и пада с крен при което набирайки скорост започва да реагира на корекциите и да изправя но подемната сила не е достатъчнa да го издърпа. Резултатите бяха много близки до това на клипа което се случи и го повторих няколко пъти. Мисля е пределно ясно какво може да е станало ,но за жалост за разлика от симулатора не можеш да рестартираш след това.... Дано трагедията не е напразна и да се поучим от това за да може това никога повече да не се случи.

@СвиленПетков-ч7э Ай бұрын

Извода е , че нивото на подготовка е ниско и подобни мероприятия са особено Рискови! Вината на ръководството е, че оценката за натринираността на пилотския състав е била надценена! Освен това този самолет не е подходящ за демонстративни и шоу- полети.

@kalman5815 Ай бұрын

Двигателят не се поддържа от производителя 🎉🎉🎉🎉

@IvanPetrov-k2k Ай бұрын

@@kalman5815Ако ще се правим на принципни "авиоинженери", то в деня в който "производителят" отиде да "специалновоеннооперира" другия"производител" и понесе санкции, всички "произведени" самолети трябваше да бъдат спрени от полети и за период от около година-две да бъдат заменени със самолети от други "производители". И небето да бъде пазено "на лизинг" (да, ужасно е, ама в МО 20 години защо се размотаваха). Така биха направили авиоинженерите в една "бяла" гражданска може би и военна авиация. Всичко друго са празни приказки.

@jordankaramalakov6199 Ай бұрын

Тази трагедия се политизира прекалено и това води до коментари от кой ли не. За съжаление и този подкаст - макар и доволно обективен, не прави изключение. Без да има поне предварителни резултати от разследването на комисията, назначена от Министъра на отбраната, не бива да се коментира. Аз също имам своето мнение, но не го споделям публично. Както правят междувпрочем и командирите от ВВС, които със сигурност знаят повече как се извършват демонстрационни полети.

@aviocast Ай бұрын

Случаят се политизира от "политици" и псевдо-експерти. Ние правим точно обратното - представяме фактите и осветяваме инсинуациите от различни действащи и бездействащи политизирани лица.

@IvanPetrov-k2k Ай бұрын

На 2 или 3 март 2021г, 3 месеца преди катастрофата с МиГ29 в Шабла, над центъра на Пловдив, точно над жилищните блокове на бул 6 Септември, самолет МиГ 29 правеше лупинги на височина не повече от 200 м. Явно тренировка за празника. Не съм специалист, но по мое мнение това беше в противоречие с всякакви правила. "Инцидентът" не беше отбелязан от никакви медии. За щастие нищо не се случи. Мога да си представя какво би било ако пилотът беше "изпуснал" самолета над жилищните блокове със стотици хора в тях. Оттогава започнах да се съмнявам в способностите на българските военни да преценяват възможностите си....

@plamenmilushev9960 Ай бұрын

Трябва решението за маневра да се взема от летците, а не през посредник от кула и външно управление. Трябва сами по тяхно решение да вземат решенията, а не да постъпва друга информация, объркваща и която евентуално, може да противоречи на разбиранията на пилотите към момента. Пилотите сами трябва да решават, кога и точно в кой момент да предприемат маневра, а не някой евентуално, да им се меси с други указания в такива критични моменти, в които моменти, части от секундата имат значение. Жалко. Бог да ги прости, момчетата пилоти.

@k.t.8084 Ай бұрын

За Аертон Сена разсъждавате погрешно той загина заради повреда в кормилното управление а не поради негова грешка

@ceco6979 Ай бұрын

Бог да ги прости момчетата, до последно са се борили да го извадят тоя варел от срив!

@petarpetrov4418 Ай бұрын

Въпросите са важни и се знаят от повечето хора, но накрая изводът е липсата на държавност.

@ЮлиянКрумов Ай бұрын

Есента на 1972г.по подобен начин загина Чавдар Джуров,син на Добри Джуров.Не му достигат 20...30 метра.Този маньовър го правил и друг път.Самолетът е L 29.

@ivoivanov5860 Ай бұрын

Старши лейтенант Джуров загива при изпълнение на полет с реактивен самолет L-29 (като летец-инструктор) с летеца лейтенант Венцислав Йотов на военно-учебното летище на ВНВВУ в Долна Митрополия на 14 юни 1972 г

@antonmatev4587 Ай бұрын

Без да поставям под съмнение компетентността на дискутиращите, мисля че на този етап всякакви разговори по темата са най-малкото неуместни. Без всички данни налице това са спекулации и е възможно да се направят погрешни внушения.

@javorekbg6081 Ай бұрын

Кой ви е излъгал, че при разследването не се търсят виновни? Не се търсят виновни от летателния състав, защото се предполага, и с основание, че никой от тях няма да се самоубие умишлено. На организатори, началници, командири, се търси отговорност и се вкарва в затвора. За лошата дисциплина в авиобазата е виновен командващият.

@ВалентинГанчев-у7т Ай бұрын

Вината е изцяло на РВД-то,защото той има поглед върху цялата ситуация ,която се вижда на екрана на радара.....!!!!

@PetrePetrov-p5w Ай бұрын

Времето е хубаво, ясно е. Самолетът е ремонтиран. Нормално е да има няколко камери предавяащи поточно на земята. Нормално е да има множество камери снимащи от земята.Къде са записите? Всяка фигура се проектира така, че да е безопасна защото освен всичко останало, самолетът може да падне върху публиката. Ако ситуацията започне да се развива не както трябва, то или се излиза от ситуацията или се катапултира., а не се катастрофира. В Париж и другаде има капапултирания когато самолетът е напрактика до земята. и дори когато се е ударил в земята. Грешка от 200-250 метра е прекалено голяма, като се има предвид височините на които се водят бойни действия в Украйна, които понякога са и под 60 метра и не се катастрофира....

@conan670431 Ай бұрын

да ама седалките на Албатроса дали са катапултни 0-0 тип ? Ако не тогава трябва определена скорост височина и наклон за да задействат....

@PetrePetrov-p5w Ай бұрын

@@conan670431 Не знам какви с а седалките на този самолет. Той е минал ремонт и може би са 0-0.Нищо не казаха.

@PetrePetrov-p5w Ай бұрын

@@conan670431 Самолетът идва от ремонт. Би трябвало да са 0-0. Дори и да не 0-0 ако катапултурат може да си строшат нещо, но едвали ще загинат. Пилотите не са чупливи, имат и подходящи дрехи и каски.

@PetrePetrov-p5w Ай бұрын

@@conan670431 Ако катапултират може да се натъртят или да си счупят нещо, но едва ли ще загинат. Не знам какви са седалките на този Л39. Щом е от ремонт и е за учебни цели, то най-вероятно са 0-0,

@PetrePetrov-p5w Ай бұрын

@@conan670431 Не знам дали на този самолет са 0 -0. Но ако катапултират имат вероятност да оцелеят макър и със счупвания, а така загиват на 100%..

@nikolakolev8565 Ай бұрын

И двамата не сте военни пилоти !!!!! Да бяхте се поинтересували, че на този самолет са забранени два вида фигури………. Със слаба подготовка това е резултата…… Как ще правиш Кубинска осморка и завършващ с полутоно ………??????

@aviocast Ай бұрын

Да сме коментирали някъде фигури?

@nikolakolev8565 Ай бұрын

Вие не можете да правите, но те са правили и всички с акробатично летене знаят това !!!!!!!!

@evgeniandonov3858 Ай бұрын

Да сложа и мойте 5 стотинки по темата. Никой не обърна внимание, че българските L-39 ZA са въоръжени с бордово оръдие. Няма никакъв проблем преди демонстрациите ГШ-23 да бъде свалено. Самолета олеква с няколко стотин килограма от липсата на оръдие, лафет, боезапаса от 150 снаряда и свързващите звена. Така самолета по тегло, центровка и летателни характеристики се доближава до базовият L-39C. Именно оръдието прави измененията в центровка на ZA по специфична и налага ограничения в изпълнението на свредел. Загиналите летци не са изпълнявали забранени за конкретната модификация фигури. Ако това беше направено изпълнението на комплекса вероятно щеше да е малко по-лесно и с по добра динамика. Дали щеше да помогне при допуснатите грешки не смея да спекулирам.

@danviti3501 Ай бұрын

Определено е по добре без оръдие.

@danviti3501 Ай бұрын

@@nikolakolev8565 ВВС не да имали никога акробатични пилоти. Свилен Иванов имаше и още един, който наскоро загина.