🟣 AVLO will reach ALL ROUTES and CITIES with High Speed / Renfe / Cheap Tickets / Ouigo

Renfe's Low Cost brand, AVLO, is going to mean a true revolution for high-speed train services in Spain, as they will be extended to all routes and cities with services of this type in a strategy that will give priority to AVE services in the big cities and will try to stand up to OUIGO on the one hand and IRYO on the other, with announcements such as the start of services with Albacete and Alicante, as well as Andalusia and later and with the arrival of AVRIL trains, the entry of low cost trains in Castilla y León, Galicia, Asturias and the Basque Country.
And I tell you all the details in the video.

[@viajandocontigo7888]

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[@joseantoniomontoro7271]

Una decisión positiva la de ofrecer servicio AVLO con parada en todas las estaciones en las rutas de alta velocidad👌

[@angelalbagallego704]

No es por este vídeo en concreto sino por la fantástica redacción de todos tus vídeos, siempre con optimismo y pasión pero serios y realistas, aportando muchos detalles de interés sobre la actualidad del ferrocarril en España.

[@viajandocontigo7888]

Muchas gracias Angel toda ayuda es poca jejeje. Se intenta hacer lo mejor posible y sobre todo mejorar poco a poco.Gracias por el apoyo!

[@albertgimenez6765]

8:00 el día después de que RENFE anunciara todos estos cambios, aseguro que en Lleida, mantendrán los AVE, y frecuencias con los AVLO. Haber como acaba todo.

[@Mefistofeles_]

Me parece una buena idea que los Avlo sean los que hagan todas las paradas posibles mientras que los Aves queden para viajes más largos y directos.

[@andreaval137]

Una estrategia arriesgada que puede salir bien o mal. En mi opinión, es demasiado radical. Creo que debería dejarse siempre un servicio de AVE al menos en esas ciudades. Las opiniones sobre el AVLO no son las mejores por el momento y eso puede pasar factura a la reputación de RENFE. En grandes ciudades habrá 4/5 opciones, en ciudades pequeñas, 1 única opción.

[@viajandocontigo7888]

pues si, a mi tampoco me acaba de convencer, lo que está claro es que es una decisión tomada por las cifras vs Ouigo que son demoledoras, algo está haciendo mas Renfe para perder de esa forma la batalla Low Cost. Creo que el AVE no lo va a pasar tan mal con Iryo, pero son dos frentes donde va a necesitar redoblar esfuerzos y afinar mucho el mensaje... Es lo que tiene la competencia que tanto criticaban y temían algunos!

[@quicktripper]

Que bueno!

[@cl-xt2km]

Está claro que la competencia es la única forma de que las empresas se pongan las pilas.

[@oskypov6011]

Es lo que tiene la economía de mercado.

[@mariogomezpardo6510]

1º de economía de la empresa

[@comic.sans24]

Para meter más circulaciones deben empezar por terminar las obras de Chamartín que aumenten vias y las obras de Atocha además de mejorar la capacidad de CTT Fuencarral y Cerro Negro en Madrid donde se estacionan estos trenes. Si no, esto es una quimera, las líneas estarán saturadas y cualquier incidencia afectará a muchos más trenes prestando así un peor servicio.

[@JoseLopez-zx3nt]

Entiendo la decisión comercial pero la recibo con escepticismo... La ruta que más hago es desde La Mancha a Barcelona, o a Madrid. Cuando voy a Barcelona tengo la opción de coger el tren Torre del Oro y hacerme viejo en él con sus 7 horas de trayecto. Con acompañante puede ser entretenido, pero solo es un martirio. Además, la cafetería del tren tiene CERO opciones veganas. Si voy desde Ciudad Real en AVE, los precios son una tomadura de pelo. Los 4 AVE directos (sin cambiar en Madrid) salen por 95 o 105 Euros. Mi próximo viaje lo hago en Mayo. He decidido ir en tren convencional a Madrid (la ruta de Alcázar de San Juan). Luego seguir el trayecto a Barcelona en Iryo por 18EUR, incluye equipaje grande, parando solo en Zaragoza y con una cafetería en condiciones - y con opciones veganas. Estoy interesado por ver los planes de Renfe para la ruta Sevilla-Barcelona en concreto, la que no para en Madrid. A falta de confirmación, algo me hace pensar que partirán el servicio en Madrid (Sevilla-Madrid, Madrid-Barcelona). Entonces, ¿qué trenes harán parada en Ciudad Real para la ruta directa Sevilla-Barcelona? Si hacen un AVLO Sevilla-Barcelona me parecería un error quitar el servicio de restauración para uno de los trayectos más largos que puedes hacer por AV en el país. Como el tren Ciudad Real-Alicante que son 4 horas y lo único que tiene es una máquina expendedora fuera de servicio. Pero bueno eso es otro tema aparte...

[@Jamesking_250]

Hola 👍

[@francerezo7559]

Lo que no puede ser es que los precios a andalucia sean tan caros

[@adritrenesextremadura]

Buen video Fran a ver qué tal les sale la estrategia no se yo si resultará tan buena habrá que ver...

[@TheMariodeblas]

👑🥇💪🏻🇪🇦

[@diegogarciamolinero9841]

Hola Fran.Gracias de nuevo por tus fantásticos videos.Pero ,¿Cómo afectarán las obras en Atocha a la saturación de trenes de alta velocidad?. Saludos.

[@fmunoz807]

@viajandocontigo7888 llevo ya bastante tiempo viendo tus videos y por fin me he suscrito para no perderme nada jaja me gustaria hacerte una pregunta ya que veo algunas contradicciones en el tema AVLO, porque en periodicos y noticias pone que en el eje Madrid- Sevilla/Malaga pone que parara en la mayoria de estaciones, no en todas como tu has dicho, y lo digo por el caso concreto de la estacion de Villanueva-Los Pedroches. estarias seguro de que pararia en todas, incluyendo esa? pregunto mas que nada porque soy habitual en esa estacion y hay serios problemas a la hora de adquirir un billete con salida/llegada alli. Muchas gracias de antemano 😄

[@MATAMAN_TRENERO_88]

Yo compré hace poco un billete de ida y vuelta a Barcelona en Avlo para el 29/06 y me costó todo 16,90.

[@mickybcn7453]

Ida y vuelta, ppero no dices desde donde Zaragoza,Madrid,Guadalajara Tarragona?

[@MATAMAN_TRENERO_88]

@@mickybcn7453 de Puerta de Atocha hasta Barcelona-Sants.

[@mickybcn7453]

@@MATAMAN_TRENERO_88 OK grácias, barato.

[@perejventura]

Haber si dan más servicio con conexión en Girona. Estaría. Muy bien que se entre a Francia por aquí y también conectar al ruta con Madrid

[@viajandocontigo7888]

quizá cuando Renfe entre en Francia algun servicio AVLO llega para alla, dificil lo veo, pero eso ayudaría a que hubiera algun AVLO mas con esa zona, sin duda, al menos teneis buen servicio AVANT, pero entiendo tu queda Pere, paciencia, con Renfe no hay otra! jeje

[@aytoeru]

Me parece muy buena estrategia!! Hay gente que preferimos un precio más accesible aunque los tiempos sean más largos por simple necesidad económica. Creo que está bien centrar AVE en premium y AVLO en un servicio más de low cost como se entiende en aviación.

[@kowalskidiazdegeras9190]

Además, el aumento en los tiempos de viaje tampoco son tan importantes. No deja de ser trenes a alta velocidad, y tampoco hay tantas estaciones

[@diegogarciamolinero9841]

La rentabilidad de los operadores se puede lograr bajando el canon que pagan a ADIF .Sería interesante , Fran , que nos deleitases con un monográfico sobre le modelo italiano 😉

[@reggytwobit]

No me esperaba que Ouigo no fuera rentable, pensaba que habrían sacado mucho dinero después de tal cantidad de viajeros

[@klausbriesma9050]

Son precios irreales

[@josejuanzubiriacatalan8845]

¿Siguen saliendo y llegando a Chamartín todos los AVE de Alicante y Murcia o hay alguno que sale y llega a Atocha?.

[@landerpops]

Muchos trenes van a necesitar para tanto servicio Avlo 😶

[@tomasdeaquino8988]

SI A FINALES DE AÑO SE CAMBIA DE GOBIERNO CAMBIARAN DE PRESIDENTE DE RENFE, ASI QUE FIATÉ TU DE LO QUE PROMETE, ESTAMOS EN EPOCA DE PREELECCIONES

[@albe6253]

No se piensan las cosas según el viento que sople o quien lleva el mando. Esto son cosas que van en los planes estratégicos multianuales y ha dado la casualidad que el anuncio ya le ha tocado darlo al nuevo.

[@jose_trainspotter2007]

Porqué Renfe en los AVLO Madrid-Barcelona, tiene los interiores de una única clase, el coche número 6 que elimina la cafetería (Una verdadera chapuza), en cambio el los AVLO Madrid Valencia y Alicante mantienen los interiores originales de los 102/112, ¿Se habrán arrepentido de ese interior tan chapuzero?

[@albe6253]

Es provisional hasta la entrada de los Avril 106 Avlo. Para entonces les arrancarán los vinilos y volverán a ser AVE's corrientes y molientes. Se hizo para dar servicio low cost a Valencia antes que Ouigo. Si se tocaban las ventanas había que re-homologar el tren, de ahí de tirar por la solución de la tarima elevada para dejar las ventanas a la altura de los ojos yendo sentado.

[@viajandocontigo7888]

lo que comenta Albe, es una chapuza pero Renfe va como puede jeje.La ausencia d cafetería se hizo para ganar plazas, a mi tampoco me gusta la idea, pero en los low cost prima el mayor numero de plazas posibles en e tren en detrimento de otros servicios...

[@jose_trainspotter2007]

​@@viajandocontigo7888 En los AVRIL de talgo también quitarán la cafetería para los AVLO? Te lo pregunto porque el AVRIL tienen más plazas ya de por si, y desde luego haciendo esa chapuza de interiores que han hecho en algunos AVLO, es normal que OUIGO de supere por mucho

[@albe6253]

En el tema de AVE puro, almenos en el caso concreto de Lleida se ha aclarado por parte de la misma Renfe que los AVE seguirán tal y cómo estan (técnicamente ya se saltan Calatayud o Guadalajara alternativamente, más alguno que se salta Camp Tarragona hacia BCN) y se van a ganar 3 Avlo más. Las palabras del presidente de Renfe quedaron algo ambiguas y la prensa local puso el grito en el cielo, de ahí la premura de la operadora estatal en clarificar las palabras de su nuevo presidente. Entiendo que en el resto de lineas será parecido. Positivo para ciudades que ahora ven servicios pasar de largo y van a tener más frecuencias. Pero, la clientela actual de las grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Zaragoza) va a tragar con el aumento de tiempo o se va a ir a la competencia? El tiempo lo dirá.

[@diegogarciamolinero9841]

O los creativos de RENFE se estujan mucho la sesera para dar un plus en el servicio de AVE o la competencia ganará muchos clientes en estas rutas , Premium con IRYO y low cost con OUIGO.Literalmente le puede explotar la.estrategia y dividisele la clientela a RENFE.Cuidado....

[@isramoreno8847]

Si esto depende del Avril… va para largo entonces

[@124ProtoGR]

@VIAJANDO CONTIGO en el vídeo no sale Granada, sabes si irá a Granada y parará en Loja? Gracias, un saludo, sigo con mucho interés tu canal, es muy interesante, sigue así!

[@scientificmaker5641]

Yo me pregunto lo mismo ://

[@viajandocontigo7888]

no sale porque hasta que no acaben el tramo ahora en obras en Loja no van a mejorar los servicios con esa ciudad, desgraciadamente y eso incluye AVLO. Habrá que tener paciencia.

[@Simer777]

Decisión con cierta trampa, porque si continúan las frecuencias actuales de AVLO muchos destinos se van a quedar sin opciones de viaje. Por otra parte, sería muy interesante explotar esta opción low-cost para servicios de ancho variable, creando unos servicios con material Alvia o Talgo para este menester. El Corredor Mediterráneo lo agradecería actualmente.

[@joselopes4640]

Pues no sé yo, la verdad es que no veo tantos viajeros de negocios, la mayoría busca precio, precio y precio

[@viajandocontigo7888]

si, yo creo que por eso este cambio, veremos como sale la apuesta, no me convence del todo pero me gusta que al menos busquen cosas nuevas... es lo que tiene que se mueve el arbol un poco jeje.

[@ThisisAgueron]

¿Llegarán a Castellón aunque sea en verano? o ya de cara a 2050 cuando acaben el corredor mediterráneo xD

[@Al3ixhoveutot]

El plan es que hayan trenes ave comiencen a ir entre Barcelona y Valencia para el 2024

[@andreaval137]

​@@Al3ixhoveutot Al final creo que 2025, quedan dos tramos: Cambio de ancho de Castellón-Nudo de Vilaseca, y cambio de ancho La Encina-Xátiva. Este último tardará 12 meses en realizarse y aun no ha comenzado. En 2024 estará acabado, quedarán las pruebas.

[@andreaval137]

Desde 2025 se podrá poner un AVE desde Lorca (San Diego) hasta Frontera Francesa. En 2026 se supone que llegará hasta Almería, aunque yo lo mandaría a 2027 como poco.

[@juanvalverdemunoz2445]

A murcia no llega

[@andreaval137]

Yo creo que justamente esta estrategia es por Murcia. Se pondrán AVEs directos Murcia-Madrid, y luego AVLOs con parada en Orihuela, Elche, Alicante, Villena, Albacete etc. Se justificará con la cuestión del precio.

[@juanvalverdemunoz2445]

​@@andreaval137 a Alicante el avlo creo que llega en junio, de murcia ni mú. Ojalá anuncien algo

[@andreaval137]

@@juanvalverdemunoz2445 A Murcia acabará llegando. Lo que pasa en Murcia es que se está pagando el pato de que los AVRIL 106 no estén aun disponibles. RENFE está sin material rodante. Verás que antes de las elecciones meten un AVE directo Murcia-Madrid y posiblemente algún AVLO con más paradas.

[@cristinaninio3750]

@@juanvalverdemunoz2445 a Alicante el Avlo llega el 27 de marzo y Ouigo ya está con las últimas pruebas, estaba previsto para otoño del año pasado. Como comenta Fran en el vídeo, será en próximas fechas

[@pedrosalmeronluna1855]

​​@@andreaval137Y a saber lo que pasará en un futuro con los Talgo VI Barcelona-Cartagena y Barcelona-Lorca.

[@pejinu82]

Genial, ahora tendremos trenes low cost, con hacinamiento low cost, servicios low cost, comodidades low cost a precios de lujo. Y en toda España. No sea que los vip compartan tren con la plebe.

[@andreaval137]

Muy radical la estrategia, puede acabar con el prestigio del propio AVE y de RENFE. El servicio AVLO deja mucho que desear en comparación con OUIGO.

[@The17052004]

@@andreaval137 ¿Si?, siempre que los Ouigo no se queden tirados por el camino, porque esos trenes, fabricados para Francia, en verano o asan a sus ocupantes o si funcionan con la climatización necesaria hacen puff, puff, puff y se quedan tirados por el camino

[@andreaval137]

@@The17052004 Es lo que tiene el Low-Cost, el Ryanair de los trenes 😂😂. Pero por lo que vengo leyendo, la gente parece preferir OUIGO a AVLO. Al final, RENFE quiere imponer dos modelos: Alta Velocidad de Lujo a precio alto, y Alta Velocidad de bajo coste con todas sus consecuencias. En los dos modelos tendrás quejas: "Con lo caro que es, es el AVE de los ricos, me voy en blablacar" y "Con lo malo que es, prefiero ir en avión o en coche, no aguanto aunque sea barato".

[@josepenahuertas6734]

Me sorprende y preocupa la no rentabilidad de OUIGO, con sus trenes a rebosar. Ayer mismo vi salir un tren Ouigo a última hora de la tarde, en doble composición, y no vi ni un solo asiento libre. 500 o 600 personas dentro, fácilmente.

[@viajandocontigo7888]

si, pronto haré video al respecto, pero ellos lo achacan a los altos cánones y al precio de la energía, aun asi... no me fio. Jose

[@diegogarciamolinero9841]

Vamos a ver , si los AVLO pararán en todas las estaciones del recorrido.¿Se puede seguir hablando de Alta Velocidad????. Pues a ver cómo mantiene los tiempos de viaje. ¿Les será rentable a RENFE mantener la política de puntualidad?. Vamos que si utiliza los AVRIL llenos y en doble composición ,será factible ,pero ya veremos ....

[@dier123]

Lógico que gane la batalla Ouigo con esos precios insostenibles. Luego hacen una ampliación de capital para ocultar pérdidas y la nula rentabilidad y a seguir publicitándose como low cost. Cuando eso sea ya por varios años y empiecen a cobrar hasta por bolso como Ryanair, entenderemos que el transporte conlleva un precio que hay que pagar

[@viajandocontigo7888]

pronto hablaré de las cuentas de Ouigo en 2022, es preocupante porque el low cost podria estar en peligro ojo, eso o lo q dices, q te cobran hasta por usar el, baño... veremos como avanza la cosa.

[@roberelboss9341]

Billetes baratos q te permite llevar una maleta pequeña. A la q tengas q llegar un equipaje grande y pagar el sobreprecio, te sale igual q el ave q ya lo incluye

[@davilon9725]

Esto en la practica significa el empeoramiento de todos los servicios de ave que conocemos hasta ahora fuera de las grandes ciudades. Donde va a pasar a imponerse una alta velocidad de segunda con muchísimas paradas que en la practica harán los tiempo muchos largos de nuevo. Ninguna sorpresa que una vez más se mintiera a las provincias con las promesas de rutas rápidas después para que después sigan siendo larguísimas y nada competitivas por su enorme numero de paradas. En fin lo de siempre

[@comic.sans24]

Si es que en España, tanto AVE no tiene sentido. Tras China, somos el país con más kilómetros de alta velocidad. Francia, Alemania o Japón solo conectan las ciudades realmente grandes en como mucho media docena de líneas. Aquí queremos AVE a cada pueblo y eso es muy caro y poco rentable. Hay que mejorar los servicios regionales y Media Distancia, rápidos y de calidad.

[@viajandocontigo7888]

si y no, osea, tienes razon en que los servicios empeorarán en las ciudades intermedias o medianas, pero a la vez puede hacer que mas gente se suba al tren al ser el precio el gran obstaculo, si eso significa mas plazas baratas en dichos destinos "menores" puede ser bueno. Ya se verá.La medida tiene una de cal y otra de arena, no hay duda, veremos como sale la apuesta...

[@joanmiquelroig3549]

Una vergonya que Renfe condemni els viatgers de ciutats mitjanes i petites a trens incòmodes i sense bar. Més tenint en compte que Iryo i Ouigo tampoc no hi paren (i si tenen bar).

[@cantabrianoescastilla]

Se han reído por tercera vez este año los de RENFE de Cantabria. Deberían traer el AVRIL, ya sea como AVE, pero también como AVLO, obviamente las unidades con rodadura desplazable, y como compensación por lo de FEVE. Digo que se han reído en nuestra cara porque van a dar esos servicios a Galicia, Asturias y País Vasco. ¿Y a Cantabria? ¡Ni la hora! Me parece injusto que si quieres ir a Madrid, tengas que coger un ALVIA que tarda 4:30 horas, te cobran 90€, y de los cuales seguro que destinan una buena parte para contratar autobuses por si la catenaria pierde tensión. ¡Tardar lo mismo Santander-Madrid en tren que en coche es una VERGÜENZA! ¿Que España es pionero en la alta velocidad? ¡Ni de GUASA! Solo en autobús tardas más que en tren, y con suerte. ¡REGIONALIZACIÓN DE CERCANÍAS Y FEVE YA!

[@comic.sans24]

Queremos AVE a todas las provincias y no hay país (con excepción de China) que tenga más kilómetros de Alta Velocidad. Imagino que no es rentable llevar AV a tooooodos sitios. ¿Cuantos clientes pagan un AVE al día a Calatayud, Burgos o Toro? Es muy difícil. Además, las líneas del norte sin muy caras por las cantidades de túneles y puentes ue deben construirse más el mantenimiento de AV que es muy caro Poco a poco se va haciendo, pero si duda tenemos demasiados kilómetros de AVE para que se de un buen servicio.

[@cantabrianoescastilla]

@@comic.sans24 Da igual que no sea rentable. RENFE es una empresa pública y debe dar un buen servicio a los ciudadanos. Según la Constitución, todos los ciudadanos somos iguales. Eso quiere decir que tenemos el mismo derecho al AVE (o el AVRIL, que es lo que digo ahora) los cántabros que los de Madrid, los asturianos o los vascos. Por ejemplo, el TUS factura dos o tres millones de euros y se invierten 20 millones, y el servicio es prácticamente inmejorable. Luego viene RENFE, te saquea y te da un servicio como si viviéramos en el tercer mundo hasta la frontera con Palencia. ¿Así el gobierno se cree ecológico? ¿Se creen que quien pueda ir en coche en lugar de ir en tren no lo va a hacer? Porque si viajas solo igual te renta pero si van dos te sale más caro que la gasolina de tu coche.

[@comic.sans24]

@@cantabrianoescastilla ¿cómo vamos a tener todos derecho al AVE? ¿Da igual que sea deficitario? A ver, el dinero público es de todos, no se puede despilfarrar. Se tienen que dar modos de transporte mínimos a los ciudadanos pero no tienen por que ser los más lujosos y rápidos. Entonces en mi pueblo quiero un aeropuerto internacional conectado mediante un AVE al centro y luego a la capital de provincia, del pueblo de al lado, de la comunidad y del país. Ponendme también una autovía con su circunvalación y un servicio de metro, que también tengo derecho aunque sea deficitario y el Ayuntamiento se esté cayendo a pedazos. No hombre no. No confundamos servicios públicos de transporte eficientes y lógicos con tener Alta Velocidad en cada pueblo. El dinero no es infinito. Cada AVE cuesta 90 millones de euros (mantenimiento incluido), por mucho que nos guste, todos no podemos tenerlo, no vivamos en los mundos de piruleta.

[@cantabrianoescastilla]

@@comic.sans24 No te digo que hasta que llevar el AVE a cada pueblo. Por lo menos a cada comunidad autónoma. No coje muchas gente el tren porque es caro y una porquería. Si no fuera así, lo cogería muchísima gente. De todas formas, lo que me parece un insulto a la inteligencia de los cántabros es esto y lo de los cercanías. El AVE ha llegado a ciudades más pequeñas o parecidas a Santander (Castellón o León). No me parece justo que seamos discriminados por la cordillera. La infraestructura para llevar el AVE a Santander costaría más o menos la mitad que a Asturias, y en cambio a esos se la han hecho. ¿Si no tienes coche, cómo quieren que muevas por Cantabria? ¿En ALSA, que es tan porquería como RENFE? ¿Corriendo? Mira qué rápido hicieron el túnel de Guadarrama...

[@cantabrianoescastilla]

@@comic.sans24 Pues me parecería infinitas veces más sensato gastar el dinero en el AVE a Cantabria en lugar de en estupideces, como 23 ministerios, 1000 asesores para cada ministro, 4000 asesores del asesor, 2000 secretarios de estado, 10000 subsectretarios de estado... Que yo sepa, la Moncloa no se cae a cachos. Y el Estado está recaudando mucho más que nunca. Por eso, porque los cántabros no le aguantamos, Zuloaga seguro que se lamenta porque si tras las elecciones no suma con Revilla, este pactará con el PP y él se irá a la calle. Por eso va a poner la primera piedra del MUPAC porque sabe que no pondrá la última. Por lo de los trenes que no caben en los túneles o lo del jefe de servicio de carreteras se quedarán con dos escaños. Ahora solo tienen seis y son la tercera fuerza política.

[@manuel2106]

Es una patata de tren. Lo del que era coche cafeteria no tiene nombre. No se puede ser más chapucero.