Why Spain have the best high-speed network in Europe?

[@emelio7995]

I love Spain. Its railway system is simply amazing. Saludos desde Filipinas.

[@adolfovecinopons5070]

puedes hablar en castellano, que pena que perdisteis la herencia española

[@sergiolopezreyes4685]

@@adolfovecinopons5070 Amigo, muy pocos filipinos pueden hablar en castellano hoy en día. Y solo fue una élite minoritaria la que aprendió español. No se les puede exigir gran cosa. Otro tema es que el gobierno filipino no pueda fomentar algo más el aprendizaje del español.

[@oqocraft2661]

@@adolfovecinopons5070 puedes hablar en castellano, que pena que perdisteis la herencia española

[@anaibarangan4908]

@@sergiolopezreyes4685 Eso es verdad, y uno de ellos era mi padrastro. Era porque entonces era idioma obligatorio, ademas de Ingles y Tagalog, en La Universidad de Santo Tomas en Manila. Su dialecto natal era Besian de la Isla de Cebu Filipinas.

[@CondeDeBarca]

@@adolfovecinopons5070venga tío ya hace siglos desde el imperio

[@gabogv8363]

Me subí hace unos años al AVE desde Madrid a Zaragoza, y viceversa. Fué una experiencia muy chida. 🚄🇪🇸👍

[@JT-ob1dc]

Si pruebas cualquier autobahn alemana en un Fiat Panda 1.0 verás qué es mejor y más rápida. Comprobado

[@quiquemarinclausell3309]

Wow JT no sabia q un panda en alemania pudiera ir 300km/h

[@JT-ob1dc]

@@quiquemarinclausell3309 300? Quien dice eso?

[@hermericojimenez2616]

@@JT-ob1dc Casi.

[@quiquemarinclausell3309]

@@JT-ob1dc tu, al decir que un panda es mas rapido que el ave jajajaja

[@davidmmm]

Me hace gracia el momento comparativa con China donde se dice que las líneas de España son SOLO el 10% de las de China... si consideremos que la población española es en número el 2,5% de la de China entonces se comprende que en proporción la red española es aun 4 veces más densa que la de china...

[@julianglez4326]

Habria que comparar km de AVE/10.000 habitantes en China y en España. Esa sería una buena comparación.

[@daniansar]

Es que no hay país comparable a China en población

[@lufthansa002]

@@daniansar la india

[@ranzschwein42]

también es importante considerar la superficie de los países. como (casi) siempre, wikipedia nos ayuda. china: 4,2m de red por km² de superficie y 3,11km/100 000 habitantes españa: 8,32m/km² y 9,6km/100 000 habitantes españa gana en las dos categorías.

[@pedropablorodriguez6348]

Dato mata a relato

[@luisjavierbeniti8720]

Yo os puedo decir que soy usuario del tren de alta velocidad entre Madrid y Valladolid que tarda de 50 a 60 minutos según horarios.... para una distancia de 200 km ( en coche se tarda más del doble)... hay muchos al día y están siempre muy concurridos. .. no hay otro transporte como el tren

[@Duck-wc9de]

vivo en las afueras de lisboa y me toma 50-60 minutos hacer 17 km.😅

[@ruteando5365]

El avión

[@theecp2382]

@@ruteando5365 Caro, estamos hablando obviamente de temas mas económicos, coche, bus, tren. y de todos ellos es el tren.

[@David_bc10]

@@Duck-wc9de bueno, yo vivo en las afueras de Barcelona y tambien me lleva eso, no creas xDD

[@migueel_ayala]

Aveces menos eee, el problema es el precio de la entrada

[@mariorodriguez2848]

¡¡¡Fabuloso !!! Esto a mediano y largo plazo, dinamizará la economía española, principalmente en sectores económicos como el turismo, que dicho sea de paso, es una de las industrias más impirtantes en la economía española; además, aumentará aún más el excelente nivel de vida de los ciudadanos españoles. Creo que se debería seguir el ejemplo de España.

[@salvador9369]

Enhorabuena, por fin alguien que lo entiende perfectamente. Tampoco creo que es tan difícil, pero bueno, se ve que a lo mejor si que lo es XD. Saludos.

[@mementor3663]

@@salvador9369 Es la gente lo quiere todo ya y rápido y no entienden que hay cosas que son mejores a medio y largo plazo

[@sergiosanchez1365]

@@mementor3663 Pues sí, la gente piensa que una red de ferrocarril que recorre un país de una punta a otra se tarda 2 días en completarse, y si se hiciera rápido y mal y ocurriera una desgracia, encima de todo se quejarían y echarían la culpa a la empresa y al gobierno.

[@angeljoelcruz5250]

En Panamá estamos por hacer una línea de sercanias q conectará la ciudad de Panamá y Chiriquí provincia de Panamá y a futura hasta costa rica para carga y pasajeros para aumentar el turismo en Panamá. Saludos 👍🇵🇦

[@sullivancuellarrivas7279]

Yo he viajado en el tramo Madrid-Valencia y viceversa y puedo asegurar que es recomendable cómodo, rápido e importante para el desarrollo nacional si se ve desde ese punto de vista. Dejando a tras lo económico, creo que si se debería seguir impulsando la ampliación de los nuevos tramos. 😁✌️😁

[@eduardodonate8357]

Estas líneas, con la próxima entrada de nuevos operadores como Uigo o Iryo, van a pasar a ser totalmente rentables. El canon para estas compañías es bastante interesante.

[@ea.8811]

Lo economico nunca se puede dejar atras, alguien tendra que pagar. Lo justo seria que las tarifas reflejasen los costes reales del transporte, sin subvenciones de quien no usa dicho transporte.

[@joeluciano]

Desde que han entrado en España los operadores Ouigo e Iryo, que han abaratado significativamente los costes, la alta velocidad española ha pegado un salto importante en número de pasajeros. La alta velocidad es el futuro para viajes largos. Y si, de alguna forma ha de aumentar y mucho la inversión en cercanías

[@albertgaspa1670]

mas cercanias, mas vagones para bicis, mas parkings en las estaciones, mas trenes nocturnos. El AVE tiene poco sentido furea de las cinco principales ciudades

[@daniel_hurtado_brenner]

dime es administracion estatal o privada? el costo de los pasajes estan subsidiados? la afluencia es normal o viajan a perdidas?

[@joeluciano]

@@daniel_hurtado_brenner AVE pertenece a RENFE, que es la empresa pública de trenes de España. Ouigo e Iryo son compañías privadas. Te puedo asegurar que la ruta Barcelona-Madrid va con todos los trenes llenos. Hay otras rutas que se han hecho con un concepto político para desarrollar el tráfico y el comercio con ciudades a las que hasta ahora era más complicado llegar, que no son rentables aún. Esas las hace AVE, no las compañías privadas

[@daniel_hurtado_brenner]

@@joeluciano Te agradezco el dato.

[@tabacodepipa7344]

​@@albertgaspa1670que razon tienes con lo de los trenes overnight. Ojala volvieran!

[@David_bc10]

El AVE es una maravilla, pero como dices su red ha crecido a fuerza de empobrecer las líneas regionales (hasta se han cerrado muchas estaciones) y los núcleos de cercanías que tambien vertebran territorios y están bajo mínimos. Todo tiene, desde luego, su reverso. Excelente canal, acabo de descubriros. Os sigo. Saludos desde España.

[@mauriciolopezzaragozano3244]

El AVE és para largas distancias, los cercanias como su nombre indica para cercanias. ¿Que tienen uno que ver con el otro?. Respecto a los cercanias que seguramente os referís seguro que son los de áreas muy pobladas como Madrid o Barcelona pero existen otros muchos cercanias que van practicamente vacios y tienen que subvencionar a Renfe las Comunidades Autónomas para que sigan circulando., aunque ya sabemos que para Madrid o Barcelona solo existen ellos. ¿Estos trenes no tienen costo para el País?. Ademas otra cosa, para ver la rentabilidad del AVE se tiene en cuenta la inversion en la construccion de la linea y la pregunta és: ¿Las lineas convencionales no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento, las carreteras no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento, los puertos no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento?. Quien como yo ha tardado 14 horas en recorrer en tren 250 km., en la línea Madrid Zaragoza, Barcelona, (la distancia de Zaragoza a Madrid o Barcelona és de 300 km.) y no llega a hora y media lo que se tarda en llegar en el AVE, simplemente és un milagro.

[@David_bc10]

@@mauriciolopezzaragozano3244 obviamente que uno es para largas distancias y otro para cercanías. Lo que tienen que ver uno con el otro es precisamente que tienen un coste para el país, todo lo tiene, y la inversión en Cercanías y Regionales ha ido bajando a medida que subía la del AVE. El dinero es finito y hay que priorizar inversiones, simplemente. Me parece respetable quien opine que hay que priorizar el AVE como creo que es respetable la opinión de que sería importante para el día a día tener una red de cercanías y Regionales potentes.

[@McKain1]

La utilización es verdad que es baja, pero creo que es una apuesta a largo plazo. Soy de Ourense y mucha gente criticó la llegada del AVE, pero también se criticaba la llegada de las autovías hace 30 años, lo cual ahora sería impensable no tenerlas.

[@BENY3916]

El servicio de transporte es un derecho no un negocio.

[@elcomentarista2813]

las autopistas en España tienen mucho mayor déficit aun, porque la mayoría ni siquiera tiene peaje, pero nadie se plantea si son rentables o no, ¿¿porque??. Bueno, lo cierto es que tanto las autopistas, como el ave si son rentables, porque dinamizan la economía un montón. Aunque el estado gaste y tenga déficit en el manteamiento de estas infraestructuras, percibe muchos mas ingresos en otros sectores, y muchos ciudadanos consiguen mucha mas productividad en sus labores empresariales gracias a la existencia de estas, por lo tanto, es una inversión, que da redito económicos muy altos de manera indirecta.

[@ruteando5365]

Las que tú le dices autopistas, son en realidad, autovías, las autovías son gratis, las autopistas sí pagas peaje.

[@salvador9369]

@@ruteando5365 si al final este desgobierno de turno cumple su "promesa", ya todas las autovías entonces se convertirán en autopistas, ya que todas serán a partir de entonces de pago (ojalá no lo acabe haciendo porque nos terminarán de hundir a todos). Saludos.

[@Quiles978f]

Muy cierto, conozco mucha gente que tiene familia en la costa y trabaja en el centro desplazándose a principio de semana y volviendo el finde a sus casas.

[@agustingonzalez4598]

@@ruteando5365 Son autopistas y ahora ( a pesar del PP), son gratuitas

[@joahnnyr2102]

@@Quiles978f entonces talvez la solución para que sea rentable es reducir la frecuencia de trenes

[@ÁRivas-Fer]

La red de AVE es un auténtico lujo,y España como país más visitado del mundo es más que necesario.

[@JT-ob1dc]

Un lujo que desde que nos dejó Franco no nos podemos permitir. A partir de los 60s ya venía casi todo el planeta de vacaciones y no debíamos ni un duro a nadie

[@ÁRivas-Fer]

@@JT-ob1dc Puede ser,pero si se recorta en un montón de estupideces como la propia ADIF sí nos lo podríamos permitir. Es verdad que con Franco las cuentas estaban más saneadas,pero fue el propio Franco el que expropió las empresas ferroviarias para nacionalizarlas y montar ADIF.Con Franco había una cantidad de empresas estatales enorme.

[@JT-ob1dc]

@@ÁRivas-Fer y es cierto, pero cuando Franco nacionalizó, más bien se le hacía un favor, como estaba y como la dejó. Y también había muchas empresas públicas, todo lo estratégico, pero funcionaban todas y bien

[@mauriciolopezzaragozano3244]

@@JT-ob1dc ¡que maravilla todas funcionaban de maravilla!

[@Villarreal863]

Me hace reir tu comentario absurdo y sin ningun fundamentó

[@ikervivasgarcia8041]

El AVE está muy bien, el problema es el coste ya que antes de que bajaran los precios en la línea Madrid-Barcelona, el precio era de 80-120€ sólo ida. Y en cambio el vuelo eran 80-100€ ida y vuelta. Ahora que han bajado los precios equiparandolos a los del avión, siempre uso el AVE ya que da menos problemas

[@57ffjjimenez]

Sigue siendo caro. Tendrían que ponerlo a 40€ ida y vuelta y se llenaría siempre al final sí el tren no se llena no trae más que perdidas

[@hermericojimenez2616]

Si la red de alta velocidad no fuese rentable, no estarían haciendo inversiones la francesa Ouigo y la hispanoitaliana Iryo.

[@charliea6038]

Sí, pero la inversión es solo para operar. Lo realmente caro es el tema de la construcción.

[@joeluciano]

@@charliea6038la rentabilidad será más larga, pero será

[@juanpablorosadojaime]

La línea de AVE a Extremadura es solo una primera fase, pues el proyecto completo contempla unir los ferrocarriles españoles con los portugueses, y así poder crear una línea entre Madrid y Lisboa, permitiendo una mejor comunicación entre ambos países y conectando Portugal con el resto de Europa.

[@nohKatori]

Y debió haber tenido una mayor prioridad frente a la línea a Castilla y a Galicia, sin faltar, siendo un proyecto más beneficioso y pudiendo salir "barato" como un proyecto subvencionado por la UE, aunque otra que cruzará Castilla a Portugal conectando el país Vasco-Zamora-Salamanca y el norte de Portugal también podría implicar una muy buena y más rápida vía de conexión entre Portugal y el resto de Europa por ferrocarril. Eso sí, toda conexión con AVE debería de ir acompañada de buenas conexiones por ferrocarril, sean cercanías, regionales o medias distancias ya que tienen la manía de poner la estación del AVE a más de 20km de la capital de província la cual supone que sirve.

[@hectordanielcarvalho2809]

parece ser un emprendimiento interesante , son dos paises muy turisticos , creo que España mas que Portugal .

[@bagaudas1400]

Portugal se conectara a Europa por Galicia, ys están invirriendo en ello, Portuhal no quiere saber nada de ir a Madrid si puede ir en aviòn

[@bagaudas1400]

@@nohKatori LA PRIORODAD DE LOS PORTUGESES ES CONECTARSE CON GALICIA, NO VAN A GASTAR NADA EN IR A MADRIZZ

[@eduardodonate8357]

El problema es que también requiere la colaboración del gobierno portugués y de ahí han venido ciertos retrasos.

[@marcoshenriquesaat3121]

Seria interessante se tivesse uma linha de trens de alta velocidade entre Lisboa e Madrid.

[@fayero5]

Ya ves,los españoles y portugueses nos podriamos visitar de forma muy fácil y rápida

[@anselmo4952]

Entendo que o governo português não quis financiar a parte da estrada que atravessa o seu território. O eixo Lisboa-Valência foi considerado de interesse estratégico já no século XI.

[@estudiozoom]

Yo también lo deseo pero depende de decisiones del gobierno portugués . Madrid siempre quiso esa línea , así como unir el Norte con Galicia .

[@fayero5]

El tren Iberico😎

[@fernandolopez1931]

Y Lisboa- Sevilla

[@victorcarrasco5899]

En trayectos de 200 Km el avión no puede competir con el tren de alta velocidad ya que , entre despegue, toma de altura, descenso, aproximación y aterrizaje de la aeronave, el tiempo en realizar el trayecto viene siendo el mismo, unos 50 minutos... Si a eso le añadimos el tiempo que se pierde en las grandes instalaciones de los aeropuertos en los recorridos para ir andando a los mostradores de facturación y a las terminales de embarque, y le sumamos que los aeropuertos suelen estar a unos 10 - 15 Km del centro de la ciudad y tenemos en cuenta que las estaciones de Alta Velocidad están en el centro de las ciudades, la verdad es que nadie en su sano juicio cogería un avión para hacer un desplazamiento de 200 Km . Solo sería interesante si el billete del tren cuesta 45 € y encuentras un billete de avión por 15 €. Incluso en distancias de 400 / 600 Km (que son con las que se trabaja en las líneas de AVE españolas) el tren sigue siendo competitivo ya que en esos trayectos emplea 2 horas y media y en avión si tienes en cuenta el tiempo empleado en ir de la ciudad al aeropuerto y viceversa en el destino, ya tardas más.

[@mauriciolopezzaragozano1520]

Y de 300 km. tampoco e incluso habría que verlo entre Madrid Barcelona sí tienes que facturar y estar dos horas antes en el aeropuerto.

[@destrezspol9675]

Porque somos los mejores 🇪🇸🔥😎

[@touwaxsdr8998]

Es una maravilla moverse en Tren en un pais como España que no es tan grande. LLegas en un par de horas o tres a cualquier capital de provincia. Mil veces mejor que el Avión

[@ociler4200]

Y mil veces más caro también :S

[@mauriciolopezzaragozano3244]

@@ociler4200 Además de la mierda que nos hechan los aviones encima, ¿los aeropuertos, sus accesos como carreteras para ír a ellos, metros o lineas de tren, pregunto ¿cuanto valen?, cuando todo esto de los accesos para las estaciones del AVE ya existian antes pués estan en su inmensa mayoria en el casco urbano de las ciudades. Pongo por ejemplo Atocha en Madrid, Delicias en Zaragoza y Sans en Barcelona.

[@jc321]

Los servicios públicos deben existir independientemente de que resulten muy, poco o nada lucrativos. Es algo que el Estado debe facilitar a sus habitantes

[@matusalen13]

Los servicios públicos deben ser bien planeados para que el costo y beneficio tenga sentido.

[@pizzaipinya2442]

En el ámbito público, las inversiones tienen en cuenta beneficios económicos y, por encima de eso, sociales (y suelen ser generosos en ambos tipos). Aún contando con los sociales, el AVE es una ruina y hace aguas se mire por donde se mire, y pocas líneas podrán en un futuro recuperar la inversión y coste de mantenimiento y operación. Con suerte, la liberalización va a cambiar eso,como ya está pasando en la BCN-Madrid: Adif rompe récords de ingresos por cánones de uso de vía, Renfe se pone las pilas para dar mejor relación calidad-precio, y sube el número de pasajeros, que es al ifn y al cabo lo que más necesita esta red. :)

[@mar_casabuena7503]

Deben ser rentables o por lo menos no tener pérdidas, el dinero no crece en los árboles.

[@jesuslopezsanchez5778]

@@matusalen13 El AVE no es un proyecto a diez o veinte años vista, el AVE es un proyecto que poco a poco irá dando la razón a aquellos que apostaron por él. Te aseguro que en 2040 0 2050 se entenderá todo mucho mejor. El problema es que los seres humanos somos muy cortoplacistas.

[@loloflores123]

Es como pedir a la sanidad publica, o a la policia, que sean rentables. Son servicios publicos, se mantienen con los impuestos.

[@Rogeliooo666]

Solo vengo a decir q la línea de Alta Velocidad se expandió a Asturias y hicimos historia pq tuvimos q hacer un tuner de 25km de largo y buen video la verdad, saludos desde la unica ciudad con AVE en toda Galicia

[@cristinaravet3706]

El Ave ha supuesto para España un éxito enorme por lo que supone de vertebración del territorio y desarrollo económico El coste fue alto pero se han cumplido las expectativas. Ten en cuenta que España es un país muy montañoso y el reto de llevarlo al norte supone una gran inversión. En general son líneas que usa todo el mundo. El precio es alto pero menos que el avión y es mucho mejor porque se tarda casi lo mismo y el tren llega al centro de la ciudad. Con los nuevos operadores los precios están bajando. El hecho de que algunas estaciones no tengan suficientes pasajeros no es importante, suelen ser ciudades pequeñas. Lo que no tengo claro que el modelo español se pueda llevar a todos los países porque requiere un esfuerzo nacional entre administraciones gobierno y empresas privadas y es difícil de vertebrar. Aquí se consiguió en un momento muy positivo para España.

[@Jorge_F.M.]

No estoy muy de acuerdo en eso de que la Alta Velocidad vertebre el territorio (puesto que los corredores de AV apenas han añadido relaciones nuevas al panorama ferroviario, aunque es cierto que han mejorado los tiempos de viaje), y más teniendo en cuenta que se le destinan ingentes cantidades del presupuesto de ferrocarriles en detrimento de las líneas convencionales por las que circulan cercanias, regionales, medias distancias, mercancías... ¡Ojo! No estoy en contra de la Alta Velocidad, me parece que son la alternativa perfecta para reducir el tráfico aéreo, pero no puede ser a costa de mermar la capacidad de las infraestructuras que realmente vertebran el territorio. Tampoco hay que olvidar que el plan de prioridad de construcción de los corredores ha obedecido más a cuestiones de rédito político que a cuestiones técnico-cientificas.

[@cristinaravet3706]

@@Jorge_F.M. Es largo de explicar pero el desarrollo de la red de Ave no es contradictorio con otras alternativas como el corredor Mediterráneo o trenes regionales. Por otro lado la red de Cercanías es muy completa, aunque no en todas las regiones. Lo que sí se han reducido son las paradas en pueblos muy pequeños de la España vaciada, eso es un tema de difícil solución

[@Jorge_F.M.]

@@cristinaravet3706 No, no, si no digo que desarrollar corredores de AV tenga que ser contrario a las líneas convencionales per se. El problema viene cuando no estás dispuesto a invertir lo necesario para mantener ambas redes mientras sigues desplegando la AV, y recortas en mantenimiento y/o servicios en la red convencional.

[@albertr.1185]

@@cristinaravet3706 el tema de la España vacía es complejo, pero una de las razones de ello, es la falta de infraestructuras e inversión/oportunidades, pero se puede entender, que no todo interese en medio de la nada. Yo aquí siempre pongo de ejemplo el del ferrocarril, la ruta de la plata (Sevilla-Gijón) pero el Astorga-Plasencia está en desuso. Pero con un poco de interés, y estudiando planes de rentabilidad, creo que cualquier ruta con cariño e instalaciones adecuadas, es mejor que dejar que se caiga a cachos. Cuando la camara de comercio de Extremadura estudiaba la necesidad de su reapertura para el tráfico de mercancías y dos, o tres trenes de pasajeros diarios, o que raro... A adif le molestan las vías oxidadas por 30 años de repente y comenzó a desmantelarlas a velocidad absurda.

[@enriquedeldod7193]

@@albertr.1185 " el tema de la España vacía es complejo, pero una de las razones de ello, es la falta de infraestructuras e inversión/oportunidades" No es así desgraciadamente.

[@starman6468]

Proyectos como el ave son una inversión a largo plazo, al igual que cuando se construyó la línea Tokyo-Osaka que tuvo un coste desorbitado y tardó años en producir rentabilidad, pero lo importante es que no todo lo que sea necesario va a generar ganancias.

[@alexanderpuchaicela8173]

Qué envidia (de la sana) me da al ver todos los proyectos de transporte masivo que Urbanópolis nos presenta de otros países, ya quisiera un poquito aunque sea en el mío.

[@EkainMunduate]

Los datos críticos con el AVE están sesgados y provienen de estudios financiados por petroleras, aerolíneas y otro tipo de lobbies como los automóviles y aseguradoras.

[@HISPANISTAPOSMODERNO]

Diste en el clavo👍

[@HISPANISTAPOSMODERNO]

Es la cruda verdad.

[@zedzod9197]

Realmente el bajo uso de la red de alta velocidad tiene el problema del precio del billete. Recientemente viajé de Zaragoza a Barcelona en AVE. Venía de Madrid y el tren iría a un 30% de ocupación. Sería preferible bajar el precio de los billetes y que los trenes fuesen llenos. Se pueden encontrar ofertas puntuales a precios muy económicos y de hecho yo pagué 10€. Pero lo habitual es que cueste casi 5 veces más y dependiendo de la fecha y el horario incluso más. Fomentar el uso del tren pasa por bajar precios sí o sí. De otra manera sale más económico usar el coche, y esto contando con que viaje una persona sola. En familia ya es un gasto inasumible para la gran mayoría a precio normal. A ver si la llegada de nuevos operadores hace que los precios en general bajen. Podría conllevar un gran ahorro de combustible para el país si se fomenta el uso del tren.

[@joeluciano]

Ya lo ha hecho

[@alessiatorres9833]

Soy de Brasil pero vivo en España hace mas de 20 años y lo puedo asegurar que el AVE es un buenissimo medio de transporte para viajar, asi como el TGV Francia, son muy comodos, te sientes bien confortable, prefiero mucho mas viajar asi que en el avion. Estou muy anciosa que muy pronto llegue el AVE a la ciudad de Almeria, es donde vivo, esta conectada con el corredor mediterraneo y la obras ya empezaron.

[@kosmicheskiprah]

Viajar en AVE es carísimo, sí. Pero gracias a la nueva competencia como Ouigo y las futuras se supone que los precios bajarán a un dado momento. Los precios más accesibles siguen siendo entre Madrid y Barna. Pero luego si hay competencia en el resto de España los precios bajarán enseguida. Eso sí, es una gran pena no tener AVE entre Barna y Valencia o Alicante. La costa mediterránea está bastante poblada sobretodo en verano.

[@BlackHoleSpain]

Se está haciendo. Son obras que llevan muchísimos años planificarlas y construirlas.

[@valeyomismo1]

En España no existe la competencia, todo es monopolio con distintos nombres, si no, mira la gasolina, la electricidad, el gas..........

[@jose9757]

Lo de la competitividad en precios ya lo veremos. Que lo mismo te montan un oligopolio y así se queda. Eso si, van a las líneas que mueven gente y dinero, pero la inversión que la haga el Estado y que el Estado se encargue de las otras líneas, no vaya a ser....

[@juan1911]

El AVE esta como las aerolíneas antes de ser liberalizadas, antes un billete de avión perfectamente te costaba como medio sueldo mensual. Gracias a esta competencia podemos ver mas billetes de alta velocidad a precios muy asequibles.

[@originalsoundtrack2732]

Competencia dice... Ouigo solo quiere explotar Sevilla, Madrid y Barcelona, como mucho, es decir, lo único que da ingresos. ¿Crees que van a meter dinero en el tren Ourense-Valladolid? En esta país lo de siempre, se privatizan las ganancias y se nacionalizan las pérdidas.

[@hillsidebilly4649]

El AVE es una maravilla y es una infraestructura que estará ahí por muchas décadas. No se muy bien de dónde salen los datos de la baja ocupación. En mi experiencia como usuario… no he visto más que trenes llenos a reventar… y es realmente difícil conseguir billetes con poca antelación, al menos para algunas fechas. En cuanto a los ejemplos de estaciones con pocos viajeros … puede este más o menos discutible que el tren pare ahí, pero son totalmente irrelevantes, lo relevante es que por ejemplo la línea llega a Barcelona, no que en el camino haya una estación ain viajeros.

[@BlackHoleSpain]

Esas estaciones que ha sacado de un estudio de algún catalán renegado, no son estaciones de viajeros, son estaciones de control nodales en bifurcaciones.

[@tandersan]

Me tocó viajar en un Alvia y ya es maravilloso. Comparativamente más económico que otros países europeos y con prestaciones similares.

[@jcc8577]

España tiene algunas de las mejores infraestructuras de Europa por eso tiene empresas muy importantes a nivel internacional

[@Villarreal863]

Algunas no? Todas

[@alvarogomez7746]

11:17 en la foto faltaría Murcia en la zona del corredor mediterráneo

[@lovecyclingtours5657]

La red española está todavía en construcción por lo que hay relaciones que todavía no están acabadas, con tramos aislados en reforma o construcción (Y vasca, Galicia, Asturias o Extremadura), además, parte de la inversión que políticamente se vende como Alta Velocidad, en realidad no lo es, los nuevos corredores que van a entrar en marcha son de ancho mixto y van a permitir el tráfico de mercandías de manera combinadas. La interconexión de los corredores por dentro de Madrid está todavía en obras pero seguramente lo más importante es la interconexión transversal entre los diferenctes corredores. Hace unos días entró en funcionamiento la variante de Olmedo que permitirá conectar diversos ramales sin pasar por Madrid, lo mismo sucederá con el corredor Mediterráneo y con el eje del Ebro. En e Corredor Mediterráneo la obra fundamental es el túnel pasante en València que permitirá segregar mercancías y convertirá la actual estación de Alta Velocidad y la de Cercanías en estación pasante en vez de estación final, conectando servicios del sur y oeste con los del norte. El túnel pasante de València en su obra inicial del canal de acceso ya ha comenzado y se habla de finales de 2026 para estar en funcionamiento, el túnel como tal necesitará dos o tres años más. La conexión con la Y vasca llegará en 2027 pero la integración ferroviaria no concluirá hasta 2033. El tramo S del Corredor mediterráneo, hasta Almería, obra toda nueva, para 2026. La conexión final del nuevo tren extremeño sigue en el aire por el tema de Toledo. En cuanto a Galicia quedan obras menores de electrificación y en el caso de Asturias todavía no hay proyecto de llegada a Oviedo y Gijón.

[@PascuAllIn]

España cometió el error de apostar también por la construcción de aeropuertos en ciudades medianas y pequeñas, Burgos con 170.000 habitantes tiene aeropuerto pero no cuenta con una red de tren que conecte directamente con Madrid. Además sus tarifas son inalcanzables para la mayoría de la población.

[@gabri999u]

¿Como que no cuenta? Tiene la convencional y la LAV se inaugurará en breves.

[@CityWhisperer]

Literalmente existen bastantes trenes al día que unen Burgos y Madrid en ambas direcciones.

[@Gabi-hn7mi]

El ave a Burgos está previsto para este año.. no obstante el tren convencional alcanza velocidades de 220 kilómetros por hora a la línea a Madrid El precio del billete más barato es de 13,10 € y el medio según adif 30,60 ...¿ eso de inalcanzable ?

[@PascuAllIn]

@@gabri999u Previo paso por Valladolid, demorando el tiempo de viaje y dejando olvidada la linea Madrid - Irún que pasa por Lerma y Aranda.

[@PascuAllIn]

@@CityWhisperer No conozco a nadie que haya hecho ese trayecto, con suerte pillas un Alvia que tarda dos horas y media, algo más económico de Media Distancia te vas a 4 horas y pico.

[@BENY3916]

Vivo en Toledo y voy diariamente a trabajar a Madrid. 80 km. comodísimos en 26 minutos para dejarte en el centro. No hay comparación con ir en coche y comerte los atascos.

[@eduardodonate8357]

Para mi el tren de alta velocidad solo ha traído beneficios. Con los nuevos operadores que han llegado para hacer la competencia al AVE, la alta velocidad española ha dado un salto cualitativo, además de los altos ingresos económicos. Ouigo actualmente paga a Adif mas de 3000m de euros para poder operar en sus líneas. En breve comenzarán a operar la compañía Iryo.

[@PM-ld4nn]

Para ti sí, para mí cada día que pasa el servicio ferroviario es peor, a día de hoy, casi inexistente. Y estoy hablando de una provincia de 1.6 millones de habitantes.

[@Villarreal863]

Seguramente esa provincia que hablas esta costruyendo ave.Deja de mentir

[@marccamas4732]

hay que reconocer que actualmente es un poco desastre porque hay zonas de españa donde llega el ave estan despobladas, espero que en el futuro sean algunas mas utiles y mejores conectadas

[@BlackHoleSpain]

El AVE no llega a una zona despoblada, el AVE *pasa* por zonas despobladas en su camino a grandes ciudades. ¡Y son las regiones, quienes piden una estación intermedia!

[@sergiosanchez1365]

La red de Alta Velocidad de España es literalmente la 2° más extensa del mundo, por detrás de China.

[@josenietoalvarez2408]

Excelente ! Si seguir , excelente inversión , presente y futuro !

[@franciscosantos-ge7qw]

En teoría... Pero en temporadas altas, como verano, si que da beneficios. Además esto es un servicio de transporte para los ciudadanos, no hagas demagogia que ésto es el primer mundo

[@patriciamartin5943]

La demagogia es hacer creer q España puede permitirse tener un ave en todas la CCAA

[@juan1911]

En Uzbekistan tienen tren de alta velocidad gracias a Talgo, con el Talgo 250 alcanzan los 230 km/h que no esta del todo mal.

[@dmdp78]

Hay demasiado pesimismo en el vídeo, La Alta Velocidad Española funciona perfectamente cumpliendo perfectamente la función de unir las grandes ciudades de España, particularidad para la que fue diseñada y que sucede en todos los países del mundo, no entiendo tanta negatividad. La red nacional de España de alta velocidad será mas útil y mas rentable cuando este terminada y sus líneas unidas y bien conectadas, no creo que sea tan difícil de entender por nacionales ó extranjeros.

[@DanCossio]

La AV española nunca será rentable. La única forma de hacerlo es mantener solo corredores esenciales (Portugal - Madrid - Barcelona / Bilbao / Valencia / Sevilla, el Corredor Atlántico y, sobretodo, el Corredor Mediterráneo (ninguno de los dos hecho), reconvertir en recorridos híbridos muchos recorridos sin sentido como LAV, aunque acabe sustituyendo el modelo radial (fracaso comercial) con un modelo malla priorizando regionales, Cercanías y Medias Distancias de cada región. Lo que hay ahora mismo es un fracaso económico que estamos alargando demasiado.

[@franciscogarciaseijido3491]

Yo creo que más que pesimismo..,.hay algo de envidia!!!! El ave es el futuro en todos los países desarrollados,poco a poco en trayectos de entorno a los 500 km será predominante y sustituirá al avión por motivos de contaminación y tiempo de viaje entre el CENTRO d las ciudades.

[@DanCossio]

@@franciscogarciaseijido3491 Yo pienso que será una combinación de servicios ferroviarios (Cercanías, Regionales, LD normal) y LAV solo para corredores con el potencial requerido. Más tipo Francia que tipo España, donde no solo cuadran mejor los números, sino que ya se están expandiendo por otros países, como está pasando, por ejemplo, ahora en España, donde SNFC se está comiendo con patatas a RENFE en el corredor BCN-MAD (LAV).

[@franciscogarciaseijido3491]

@@DanCossio no te preocupes,nadie se come a nadie (también los italianos están en Francia y pronto la RENFE y los alemanes por allá andarán..) en cuanto a lo de cuadrar mejor las cuentas......rengo dudas!!! Los Franceses son pioneros y llevan más años en el tema A V .tienen el doble exacto de PIB que España un tercio más de pib.pc y 20 millones de habitantes más que España. No seamos Quijotes,el tiempo irá poniendo las cosas en su sitio.

[@ramonl.camblorsevares2431]

@@DanCossio si nunca será rentable... qué curioso que vengan compañías francesas e italianas a perder dinero con sus trenes ¿no? Es una inversión estatal cuya rentabilidad no se mide en beneficio económico por la venta de billetes. Por la misma razón ninguna autovía es rentable ni tampoco los hospitales. ¿Cerramos todo ello para no alargar más la sangría?

[@19piolin82]

Yo soy español y no estoy muy a favor de los gastos sin rentabilidad. Al final lo pagamos de los impuestos, y a nadie nos gusta pagar. Lo positivo es que de Madrid a Zaragoza llegas en 1 hora y 8 minutos, y están a 350 km de un terreno lleno de montañas, pequeñas, pero montañas y lo cierto es que es comodísimo e impresionante.

[@Gabi-hn7mi]

Renfe lleva varios años sin pérdidas , ( desconozco ahora con la pandemia) pero no solo no pierde dinero sino que lo gana, y gran parte de ese dinero que gana es gracias al tren de alta velocidad sin el cual los resultados de renfe serían deficitarios

[@19piolin82]

@@Gabi-hn7mi En la mayoría de líneas de alta velocidad lo pierde. Y si tú no ves pérdidas es por que el coste de la infraestructura está tapado con subvenciones y solo incluyen el coste operacional.

[@Gabi-hn7mi]

@@19piolin82 Eso ocurre en todos los demás medios de transporte. ¿ Es correcto decir que todas las carreteras y caminos de españa son deficitarios por el mismo argumento ? ¿ Cuanto cuestan los puertos ? ¿ Y los aereopuertos ? ¿ Porque incluyes los costes de construcción de esas infraestructuras ? ¿ Hay que dejar entonces de construir puertos , aereopuertos y carreteras también por ser deficitarios al no tener en cuenta para calcular su rentabilidad ,económica y social , los costes de construcción de los mismos ? Al menos adif si se hace cargo en sus cuentas de los costes de mantenimiento de las mismas , cosa que por ejemplo no ocurre con las carreteras o puertos que siempre son pagadas con dinero público y no por sus usuarios como si ocurre en el ferrocarril

[@Gabi-hn7mi]

@@19piolin82 Y otra cosa , debido a una buena norma europea , que impide subvenciones a líneas por ejemplo Renfe , para facilitar las mismas condiciones de acceso a un mercado por parte de cualquier operador , adif ( es quien se encarga del mantenimiento del sistema ) y Renfe funciona como un operador ferroviario más pagando un canon por kilómetro de uso .. de tal manera , que lo que vd afirma a día de hoy no es así , ya que por ejemplo una carretera también tiene mantenimiento y puedo circular por ella gratuitamente y el mantenimiento me lo pagan los demás ... Cosa que no ocurre en el sistema ferroviario actual ya que los canon de uso lo pagan los usuarios. Si hablas de dinero público oculto es precisamente el ferrocarril el que carece de él no así como los demás medios de transporte , donde del erario público efectivamente si salen dineros públicos para construir puertos aereopuertos y carreteras

[@19piolin82]

@@Gabi-hn7mi ¿mantenimiento construcción? Una cosa es una cosa y otra otra.

[@jossplataVlogs]

México debería desde hace años tener trenes de alta velocidad en vez de autobuses para conectar las ciudades. Pero bueno, está en proceso el tren Maya y esperemos que los demás México/Toluca. México Querétaro. Den ese paso

[@-leo-9562]

México es mucho más grande y más largo que España, lo que convendría sería hacer líneas separadas y por regiones tal sería el caso del Tren Maya o Tren del Bajío, solo haría falta que haya por lo menos dos líneas diferentes para el norte porque siendo honestos nadie viajará en tren de la CDMX a Monterrey o de Cancún a Tijuana, es mucho más rentable viajar en avión

[@--julian_]

el problema del tren maya es que sera de diesel

[@Mauricio-nh9xr]

@@--julian_ en parte, y enparte electrico

[@carlosalonso5226]

@@--julian_ será diésel eléctrico

[@ava-he9li]

Créeme acabo de volver de Mexico y creo que es mejor que mejoren sus carreteras

[@sergiohoraciodominguez7358]

Tienen una gran red de alta velocidad, porque son inteligentes y se adelantan al futuro. EL TREN ES EL FUTURO. Bravo RENFE. No le hagan caso a los economistas positivistas retrógrados.

[@martaguirao4645]

9:42 Es que Tardienta es un pueblo de 900 habitantes, y para porque hay que hacer una curva muy cerrada y tiene que frenar mucho, sino no pararía. Un problema que hace que muchas estaciones no las use mucha gente es que para no desviar el trazado se hacen estaciones sin conexiones a 15km de ciudades, y a veces no hay ni un autobús que te lleve al centro de la ciudad.

[@juan1911]

El termino "tren Bala" nunca fue utilizado en Japon, este termino es un apodo se lo pusieron en Estados Unidos, allí era conocido como "Shinkansen" y en Europa como "tren de alta velocidad".

[@aitorbilbao6749]

Estas inversiones son a largo plazo. Y según se va a poner el tema del petróleo son la opción que todo el mundo va a querer tener. Y España está en cabeza. Deben de seguir con más líneas y apostar de manera definitiva. Es el transporte del futuro.

[@croserover]

Como quisiera ver un tren rapido entre Valparaiso y Santiago (Chile) hace años que se discute sobre el proyecto pero no se concreta nada

[@croserover]

@@astrofabio68 no seria un tren como estos por supuesto, pero podria volver un tren Santiago-Valparaiso con velocidades menores para que los costos no sean tan altos La ruta de la que hablas tambien es muy importante

[@micuestion66]

Lo más probable es que se haga primero un tren a San Antonio que a Valparaíso dado el tren Alameda/Melipilla. Está última ciudad está a 50 km del mencionado puerto, entre ambas hay pendiente suaves , a diferencias de las quebradas que encontramos entre Santiago y Valparaíso. La construcción del Puerto Exterior también fomentará la extensión de la línea hasta San Antonio, y probablemente se sume una hasta Cartagena.

[@micuestion66]

@@astrofabio68 al contrario. Los grandes trayectos , con espacios con baja demografía entre ciudad y ciudad no logran ser autofinanciables, son más gasto que ganancia tal como sucede en España y a diferencia de Japón y China donde la demografía y la preferencia de la población frente al costos de otros medios de transporte lo hacen solvente. Podría existir, pero viviría de subsidios .

[@salvador9369]

@@micuestion66 es que ninguno os dáis cuenta, incluyendo al autor de este vídeo y a otros más autores también (extranjeros por supuesto), que cada país tiene su razón de ser propia para tener o no tener. En el caso a lo mejor vuestra (Chile) no sería nada rentable a lo mejor por el tipo de trayectos, demografía, etc que tenéis. Para el caso de España en realidad, aunque los números económicos directos en frío diga lo contrario, si que sale muy rentable a la larga, ya que éste es el segundo país más turístico del mundo. Esto se traduce en que durante varios meses al año triplica su población casi literalmente, pasando de tener unos 47 millones de habitantes a unos 127 millones, ahí casi nada. Y casi todos además moviéndose mucho dentro del país de un lado para el otro. Por tanto, se necesita de una gran infraestructura, además de muchísima variedad y calidad de ésta, para poder mover de manera más o menos eficaz a toda esa tremenda masa humana. De ahí que, aunque a priori no lo pueda parecer en absoluto, al final si que le resulte muy rentable tenerlo, mantenerlo y hasta ampliarlo, ya que eso hace que a toda esa masa turística le resulte treméndamente atractivo venir a España de visita y que al año siguiente no elija otro país sino que quiera repetir experiencia, además de luego ir haciendo que corra de boca en boca todo eso en positivo. Por tanto, esos trenes y vías no se hicieron en realidad pensando en la población autóctona del país, sino en las decenas de millones de turistas que vienen al año y que, lo que a priori pareciera que se pudiera perder y mucho dinero, en realidad te lo está haciendo ganar y con creces además por otros lados de manera indirecta. Y eso es lo que no pueden captar esos números económicos directos en frío. De ahí tanta falacia y errores cometidos por todos los que hacen vídeos hablando sobre el tren de alta velocidad de España o incluso de otros países más también que están aparentemente en una situación parecida de aparente baja o nula rentabilidad y altísima pérdida, como si fuera un auténtico despilfarro faraónico y lastre sinsentido para el país, cuando es justo todo lo contrario, una de las cosas más necesarias para poder dinamizar y por mucho el país en momentos tan críticos e importantes precísamente económicos y humanos para el país, que de otra manera se podría hasta llegar a colapsar en momentos puntuales y hacerte perder turistas, por tanto muchísimo dinero. Además, se estima que cada línea y tren nuevo de alta velocidad, más o menos se recupera la rentabilidad económica en unos 30 años. En España más de la mitad tienen la mitad o menos de todos esos años, salvo justo un par de ellos que tienen unos 20 o algo más y mira tú por dónde es precísamente las que en el vídeo se mencionó que eran las únicas realmente rentables. Otra cosa más que tampoco tienen ninguno en cuenta. Por tanto, son proyectos para muy largo tiempo, es decir, que hay que tener en realidad una visión muy a futuro a la hora de llevarlo a cabo y tener mucha paciencia para que se acaben haciendo verdaderamente rentables. Puede que en algunos países, como bien decís, debido a su altísima densidad poblacional y demás factores, su rentabilidad pueda ser recuperada casi desde el primer día. Pero eso son excepciones, lo más normal del mundo es que no sea así ni mucho menos. Saludos.

[@rsnankivell1962]

A Chile, debido a su forma tan alargada, lo ideal y lo que le saldría mucho más retable, sería una línea con Estación Central en Santiago y parada en las principales ciudades; dividida en 2: una hacia el sur y otra hacia el norte, que sirviera para unir el norte del país (Arica) con el sur (Puerto Montt), una distancia de unos 2500 km. en unas 12 horas. También hay que tener en cuenta la gran actividad sísmica que tiene Chile y lo caro que sería construir cada kilómetro de vía debido a esa circunstancia.

[@-_Marcos_-]

Pues no sabía que era tan bueno. Quizá pronto visite Iberia.

[@zaidalielarabeloco4070]

6:54 NOOO!! Qué no las usan!! Y a mi que gusta tanto el transporte público, masivo, eficiente, amigable con el ambiente.

[@jlbuenomeandro]

La rentabilidad se tiene que ver a finales de esta década. Muchos tramos están por terminar que llegan a grandes ciudades

[@hectordanielcarvalho2809]

Interesante tu informe. No tenia idea que existian trenes de alta velocidad en España. Es un emprendimiento complejo y costoso por lo que solo se justifica donde hay un numero importante de usuarios . Ademas, los usuarios deben de tener buen poder adquisitivo porque los pasajes supongo son mas caros que en un tren comun. Dado que España era un pais muy turistico ( 80 millones de visitantes al año, previo al Covid) , estos trenes suponen un gran avance para ese sector.

[@dmdp78]

Efectivamente, tienes toda la razón, en España somos demasiado pesimistas, ademas las ciudades y pueblos pequeños en España ya tienen sus carreteras y autopistas.

[@BlackHoleSpain]

Aparte de esos 3700 km de líneas de tren de alta velocidad, en España tenemos 18.000 kilómetros de autopistas y 302.000 kilómetros de carreteras de primer y segundo nivel gestionadas por el gobierno central y los regionales, por último otros 489.000 kilómetros de carreteras locales gestionadas por los ayuntamientos. Tal vez no sea tu caso, pero algunas voces piensan que España es un páramo que vive en la miseria.

[@adriancruz2338]

Disculpa podrías en algún futuro hablar sobre el Bosque de Chapultepec y Central Park. Parece que harán remodelaciones en el Bosque de Chapultepec y le hacen muchas comparaciones con el parque de Nueva York. O simplemente hablar de los parques urbanos en general.

[@jhonbrand2050]

Muy buena idea

[@erickcorrea7844]

Yo sueño con que haya unos trenes de alta velocidad que unan a las tres grandes ciudades de México. Guadalajara-México-Monterrey

[@iuliuscaesar9078]

La respuesta está en que España es el maestro de las infraestructuras y al igual que tiene semejante red de AVE también tiene una obra de la ingeniería que es la red de carreteras nacionales, autovías y autopistas que constan de la menos carretas de tres y hasta cinco carriles que llegan a todas partes, por eso quien tiene coche que es la mayoría de la población viaja en coche. Respecto al AVE si esto impresiona imagínate sin contar las que hay por construcción, especialmente el corredor mediterráneo, pero el futuro del AVE se ve muy provechoso especialmente en esa zona por las empresas y la potente industria que va a permitir exportar más barato. Si te interesa más sobre los megaproyectos del Reino de España, te recomiendo Madrid Nuevo Norte, Elysium City, Santiago Bernabéu, entre otros.... kzbin.info%C3%B1a

[@juansebastianmorochomariza6178]

Un tren como este hace falta en Ecuador. Saludos.

[@juancarlosgomez9622]

Yo te lo voy a decir, en España los salarios medios son más bajos que en el resto de Europa, y un billete de Ave es caro para la mayoría de gente, simplemente es eso, el AVE es un magnífico transporte, pero caro para un español

[@Profe_de_FisicayQuimica]

Pero aquí en Valencia tenemos una línea del AVE donde en 14 años no ha pasado nunca un tren? Es la línea Valencia Albacete, han destrozado la Huerta y encima ni siquiera se puede utilizar...

[@fernandom5070]

Falta el tramo Xativa_La Encina para completarlo... Llegará en 2024 . Infraestructura critica para todo el corredor Mediterráneo.

[@soundoftoday10]

Podrías hacer un video sobre la red ferroviaria de India? El ferrocarril es muy importante en ese país

[@onzo9212]

El ave Madrid Sevilla solo se llena cuando hay es vacaciones o hay una fiesta sevillana(semana santa o feria de abril) y se llena mucho, hasta centran más trenes para esa fecha. El resto del tiempo tiene una ocupación media o media baja, también relacionado con el precio.

[@fosahistorica2537]

Para construcción si es un palo renfe , para construcción si lo pudiéramos emplear en Latinoamérica, aunque como muchos países tienen poca densidad de población, en la mayoría no es rentable.

[@davidcalderon1501]

Creo que la única sería una internacional pero por supuesto no sería rentable

[@-leo-9562]

Habría que ver los países más poblados y los más descentralizados, los únicos que serían viables serían Brasil, México y Colombia. Sin embargo en Colombia sería mucho más costoso debido a su geografía altamente montañosa por lo que necesitarían más túneles. En Brasil pues únicamente sería viable unir el sureste y en México convendría hacer líneas por separado y por regiones y no una red como tal

[@nohKatori]

El concepto de Renfe es una asociación a la antigua RENFE la cual fundada por Franco fue la encargada de absorber todo el sistema ferroviario tras la nacionalización de este. En 2005 se disolvió en dos nuevas empresas Renfe operadora (encargada de gestionar servicios, trenes y gestión de estaciones) y Adif (quienes son dueños de todas las infraestructuras y los encargados de la construcción y gestión de infraestructura, tanto vías como instalaciones y estaciones); resumiendo, Adif se encarga de toda la obra e infraestructura y Renfe operadora del servicio al público, trenes y demás. Las inversiones de estos en Latam deberían de focalizarse en una primera conexión entre las dos principales ciudades de cada país con unas líneas que permitesen servicios expreses y regionales, a más de una pequeña red de cercanías como afluentes de estas líneas principales y lo más importante, al contrario que en España estas líneas deberían de incitar a la construcción de urbanizaciones y nuevos pueblos alrededor de la línea y en un futuro ofrecerles un servicio mayor con la construcción de más y nuevas estaciones intermedias disminuyendo la densidad de las ciudades y aumentando la calidad de vida ya que "¿si puedo llegar al centro de la ciudad en 30 mins y permitirme una vivienda más cómoda más amplia y más barata, pq viviría en la ciudad?"

[@PureAlbania]

Spain has great conditions for high speed rail that no other country in Europe has. People are highly concentrated in cities and not scattered around. Also because of this there's long streches of land without buildings in the way.

[@MegadriderMet]

Totalmente de acuerdo

[@juanestebansaldarriaga273]

Ojala en Colombia construyeran un tren de alta velocidad para conectar a Medellín y Bogotá.

[@mittemot4949]

Esto está enfocado al futuro con la reducción del transporte por carretera y aéreo

[@andresbeatle6063]

El error es pensar el ferrocarril como algo de déficit, el ferrocarril trae desarrollo. Pasa lo mismo en Argentina.

[@thelawof1070]

LO QUE FALTA ES COGER PARA AUMENTAR LA POBLACION xD

[@paisastic]

En cambio Bogotá con sus 8 millones de habitantes ni siquiera tiene metro. Saludos!

[@yyya6507]

Actualización de 2023: Ya hay AVE en Extremadura (aunque con pegas) y ha llegado a Murcia, y este año se espere que llegue a Asturias

[@jordiprieto9182]

No entiendo lo de menos utilizada, de Barcelona a MADRID hay tren cada 15 minutos,algunos de composición doble,de Sevilla-malaga-granada.tambien mucha frecuencia, otro tema es que en ciudades intermedias hay menos bajadas y subidas.

[@jesusmontalban3217]

La red de AVE es un proyecto de presente y futuro.. con esta infraestructura y la magnífica red de autopistas y aeropuertos, el traslado entre las distintas regiones de España está garantizado para muchos decenios, españoles y turistas tendrían todas las opciones de movilidad... Luego se invertirá en redes de cercanías (en las grandes ciudades) y obviamente se tiene que hacer lo propio en mercancías.. pero esto ya es para toda la vida... Es caro, pero inviertes en I+D y el miles de puestos de trabajo, tanto en la construcción como en el mantenimiento... Es cuestión de pensar a largo plazo...

[@mauriciolopezzaragozano3244]

De hecho ya se estan adecuando líneas antigüas para pasajeros pero sobre todo para mercancías. La línea Zaragoza Valencia(la del famoso tractor que corria más que el tren) se ha renovado y se han construido varios apartaderos de 750 metros para trenes de mercancías largos y también se va a electrificar. Como dato decír que desde la Plataforma Logística Plaza (Zaragoza) antes de restaurar la línea salían un promedio de 4 trenes de mercancías a la semana hacia Valencia, ahora salen 45 semanales. Además esta misma línea que llega a Algeciras se va a reformar y tambien todos los túneles para que quepan los contenedores y camiones embarcados en los trenes con sus cajas(camiones trailer) hasta el puerto de Algeciras.

[@jesusmontalban3217]

@@mauriciolopezzaragozano3244 Algo he leído por ahí... Zaragoza más pronto que tarde será -o debería ser- el nudo ferroviario más importante de España.. Haría falta un corredor -para mercancías- entre Santander-Bilbao por Zaragoza y acabar en Sagunto-Valencia... y espero que al final Francia se digne a abrir para mercancías el túnel de Canfranc...

[@waltercortes3442]

De los paises que menos la usa? siempre que voy a viajar en tren de alta velocidad, está atiborrada y casi imposible encontrar billetes. Coordina mejor con tus fuentes, yo vivo en Madrid y viajo muchísimo en tren de alta velocidad

[@ziggyplay]

Btw, Switzerland has a very interesting and useful rail network. Basically a Subway/Metro service city scale.

[@pol3786]

Excelente Video!

[@jordiprieto9182]

una cosa es rentabilidad economica y otra social.

[@miguela.r.m.947]

30 años ha cumplido desde que se inaugurará la primera línea, tuvieron que pasar algunos otros para las sucesivas líneas, y cerca de 500 millones de pasajeros.

[@Pablo-rr9hl]

5:20 Meca Medina no lo olvidaré ahora uno Nueva York Washington DC

[@qasaprima]

Je, considero que la extensión a Asturias va a venir muy bien, más que nada porque vivo ahí y sé los problemas que tenemos en cuanto a poder viajar al sur: Hay que tener muy en cuenta que, gracias al AVE, vamos a tener, por fin, unos túneles más que necesarios para pasar a la meseta, en vez de tener que usar un trazado de 1890, que gasta más de una hora de "paseo" por las cumbres.

[@Pictoli]

El problema es que con lo que van a costar esos túneles se les podría pagar a los ciudadanos de Asturias todos los vuelos durante varias eternidades.

[@mikelirureta548]

@@Pictoli Exacto

[@MegadriderMet]

Creo que el autor está desactualizado. Ahora en España operan tres compañías distintas en los trenes de alta velocidad, por lo que la red se usa más eficientemente. Además ha olvidado los trenes Alvia, que al tener ejes adaptables a los distintos anchos de vía, usan las vías de alta velocidad para llegar al resto de ciudades que no cuentan con esas vias, por lo que el servicio mejora globalmente, es decir se benefician las ciudades Ave y las que no lo son ¿Ha contabilizado el autor ese número de viajeros que usan un servicio mixto? Ahí podrá ver cómo la red sí se usa con eficiencia y rentabilidad no sólo económica, sino social. Debe actualizarse el autor y rehacer el vídeo

[@oriol108]

En España se invierten millones en construir líneas de AVE que transportan aire, en cambio se invierte poquísimo en mantener las redes de trenes de Cercanías incluso se cierran líneas ! Eso hace que muchos pueblos queden abandonados porque la juventud se ve forzada a marchar a las ciudades para encontrar un trabajo !!!

[@lesminquintero2991]

Sorprendente ese sistema ferroviario... En europa españa Francia todos esos. Países, si sudamerica algún día se desarrollara mas con esa tecnología sería grandioso mi país Venezuela tiene esos recursos. Pero lamentablemente los políticos aquí no tienen esa iniciativa ni inyectandosela 😂😂😂😂

[@mementor3663]

hace dos dias viaje a barcelona en tren desde valencia y algo que me sorprendio y desagrado fue que la linea usada no es de ave, es euromed que va mas lenta....

[@albertgaspa1670]

1-corredor mediterraneo de tren nocturno, regional y mercancias YA 2-mas parkings en las estaciones, mas vagones para bicis en cercanias y regionales YA. 3-recuperar o medrnizar el TALGO ante que nos impongan el JET train austriaco. Un tren hotel , nocturno con vagon para vehiculos.

[@Ivan-lj6jy]

AVE en mi zona es deficitaria porque la estación está en una zona a la que solo puedes acceder en coche o atravesando una barriada de gitanos. Si quieres dejar el coche aparcado en un lugar seguro, te cobran precios abusivos. Por otro lado estación de cercanías está en un lugar bien comunicado y el precio del billete es un 50% más barato. La segunda estación de AVE más cercana se inunda cada vez que llueve, convirtiéndose en algo parecido a un canal veneciano.

[@xpas]

es una inversión a largo plazo, y poco a poco será usado por más gente, cuando aumenten las lineas de low cost

[@micuestion66]

En Japón el tren resulta rentable por su densidad demográfica y los costos de otros medios de transporte que hacen que este sea preferido. A mí me parece que los medios de transporte público deben poderse autofinanciar, si no resultan ser más un problema que un aporte al país.

[@likmaw]

Esperemos que la liberalización de la red con la llegada de Ouigo e Ilsa ayude.

[@seldy07]

De hecho ni creo que por más que pasen las décadas exista un país casualmente mejor situado que Japón. Sólo en 500km entre Toyko-Nagoya-Osaka en esas 3 ciudades concentran 70 millones de habitantes. Más que España, Grecia y Portugal juntas

[@micuestion66]

@@seldy07 wow , buen dato.

[@comic.sans24]

En Japón es curioso porque es un servicio súper usado. Yo lo he tomado 4 veces y siempre iba casi lleno entre Kyoto y Tokyo. Ahora, desde luego el precio del billete en mi caso, era ruinoso para mí (alrededor de 200€ el viaje) aunque claro, el japonés medio cobra más o menos el doble que un español medio, aun así, el precio viene a ser bastante equivalente al español. De todos modos, es un servicio perfecto en tiempo, como dices, conecta núcleos urbanos muy densos y eso hace que al fin y al cabo, comparando con tráfico por carretera o aeropuertos que están a horas de distancia del núcleo poblacional, pues el tren es lo mejor y al final más barato.

[@miguelserranoserrano3232]

El verdadero PROBLEMA, son los cortitos de Visión y cerebro de Mosquito, que hay en España, que solo ven el €. Esto no se pensó para hacer Negocios. Es algo MAS Grande. Es una Tarjeta de presentación de un País moderno, histórico y Moderno de la UE. Es la Bandera, la Marca y el Prestigio de un país y NO una patata Arrugada del tercer mundo. Es la IMAGEN DE ESPAÑA y eso NO tiene precio.

[@jdjesus4]

deberrian hacer un AVE entre Barcelona y Andorra para q lo usen los youtubers

[@fernandom5070]

Lol🤣🤣🤣🤣

[@Quiles978f]

El AVE es muy necesario y ha hecho mucho bien al pais. Pese a sus precios elevados las reducciones de tiempo son muy importantes, por ejemplo, de Alicante a Madrid (420KM) legas en apenas unas 2h, una distancia muy similar sin AVE, Pamplona Madrid (385KM) son casi 5h. Por no hablar de la comodidad que da el AVE frente a otros trenes. El servicio es muy mejorable como todo, pero también es muy bueno a pesar de sus perdidas.

[@aftp6646]

Al final el AVE solo ayuda en centralizar todo la actividad economica en los dos grandes ciudades. Lo que necesita España son cercanias de calidad, conexiones locales. Tambien entre por ejemplo Portugal y Galicia.

[@xangarabana]

@@aftp6646 yo creo, sin saber mucho del tema, que habría que hacer una línea norte de A Coruña a Barcelona, pasando por todo el Norte, y otra por el Mediterráneo.

[@jose9757]

@@xangarabana Dinamizar los movimientos. Yo lo veo así. Terminar toda la conexión radial con Madrid de modo que así el norte también esté conectado con el sur rápidamente Terminar toda la conexión desde Girona hasta Huelva (todo el mediterráneo) Terminar toda la conexión desde Coruña hasta Barcelona (unes el país de este a oeste) Terminar la conexión mediterraneo-cantabrica. Claro, esto llevará muchas decadas hacerlo. Pero creo que seria lo ideal.

[@rodriguezsilveiro4419]

Bien

[@timosha21]

I'm a tram and I approve this video! :D

[@pablofernandez3284]

Así son los españoles. No saben lo que tienen y siempre se quejan. Lo mezclan todo, que si es caro, que si no apuestan por la Red antigua, que si solo piensan en ponerlo donde hay población pero no en la España vaciada, etc. Pero el caso es que todos quieren el ave en la puerta de su casa. Aunque sean pueblos pequeños.

[@dmdp78]

Efectivamente, ademas las ciudades y pueblos pequeños en España ya tienen sus carreteras y autopistas.

[@josetevargarcia3147]

@@dmdp78 En su gran mayoría, magníficas.

[@jose9757]

"Que hay de lo mío" --> De las pocas cosas en las que toda España coincide, en el que hay de lo mio

[@anad9515]

11:28 tenia que regresar, de mi tren México - Toluca no estaras hablando :v

[@Malandroceleste]

muy interesante el vídeo solo faltó hablar de la corrupción generada😢

[@MateoBolso1899]

En Uruguay sería ideal, permitiría viajar entre los departamentos mucho mas rápido y sin necesidad de tener auto (además de der un país "chico")

[@rmramirezc]

¿Han hecho estudios del verdadero potencial? Porque si le preguntas a cualquier ciudadano si le gustaría viajar en tren de alta velocidad y tenerlo en su ciudad te dirán que sí, sin embargo no es de gustos es de economía y si no es rentable, mejor no tenerlo.

[@MateoBolso1899]

@@rmramirezc No, ni idea

[@magoulenm]

solo comentar que no me parece adecuado hablar de las diferencias entre las inversiones en cercanías y en ave ya que son proyectos muy dispares infraestructuralmente hablando, así como al hablar del deficit generado por cada variante de la red, ya que la inversion inicial no solo es dispar si no que no se han tenido en cuenta factores como la inflacion o el nivel de costo ingenieril necesario

[@elhache699]

Menudo pozo del dinero, es un derroche sin sentido el construir líneas de alta velocidad hacia lugares con poca densidad de población. Un efecto secundario del AVE es que ha dejado a muchas líneas ferroviarias han desatendidas y descatalogadas, dejando a pequeños pueblos que antes tenían tren, sin este servicio. De esta manera se fomenta la España vaciada. El coste de mantenimiento de una línea de ferrocarril normal frente a una de alta velocidad es 10 veces menor.

[@esckiztfn1053]

y amigo que opinas sobre alvia es un tren de alta velocidad que puede circular por todo tipo de vias

[@Ciber_King]

Por cierto, la línea de metro y transporte público (buses) de Madrid es una maravilla aunque se llene mucho (es lo que tiene una capital o ciudad bastante poblada a diferencia de otras del país). Si pudieras hablar de eso y comparar con otras ciudades europeas, estaría muy bien. Buen vídeo. ❤

[@bagaudas1400]

Y ESAS OTRAS CUALES SON? LOS DE VIRORIA O BARCELONA O BILBO SON MUCHO MEJORES, MADRIZZ OS VA A QUEDAR GUAPA CON EL PP HAHA

[@d.roscoe2458]

@@bagaudas1400 🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡🤡

[@natanesteban6281]

Se ha conseguido la mayor red europeo de alta velocidad, que conecta solo a grandes ciudades, a costa de dejar abandonada la red de tren convencional. Han quedado muchas poblaciones pequeñas sin su tren de toda la vida o con un servicio ferroviario pesimo, y se las ha dejado casi incomunicadas, con un servicio de autobus o dependiendo del coche privado. Todo ello para tener una alta velocidad infrautilizada y con un coste económico muy alto

[@isaleo]

Seguir construyendo AVE y olvidar al ALVIA es una ruina. Debemos mantener las líneas, no gastar fortunas en vías que sólo pueden transportar pasajeros y nada de mercancías

[@MagnumDrako25]

[ 10:29 ] Si la intención es ser ambicioso, se podría formar una alianza internacional para continuar la línea desde Extremadura hasta Lisboa.

[@luisfuentes2451]

También España ha construido una enorme red de autovías con unos niveles de tráfico muy bajos. Sin embargo esto no parece ser ningún problema. Esta red de carreteras ha acabado con un ya escaso servicio de ferrocarril convencional. El AVE es un arma de doble filo. Jugar a una sola carta el transporte ferroviario puede ser muy peligroso caso de fallar. Deberían existir ambos modelos. El tren clásico es una anécdota en España país donde, en comparación con otros países europeos, nunca tuvo aprecio ni importancia, fuerza, valor, interés.

[@KKdeluxe]

La red de ferrocarril convencional tenia un ancho no europeo que no permite la conectividad con Europa por lo tanto se tenia que crear una red nueva que es lo que hacemos.. Y debemos seguir haciendo

[@luisfuentes2451]

@@KKdeluxe Conexión europea que hasta ahora es un fracaso vía AV Barcelona-Perpignan. No hubiera sido mejor desarrollar sistemas de cambio de ancho para los vagones de mercancías?. Y para los trenes de viajeros con la posición periférica de España seguir desarrollando la tecnología Talgo de cambio de ancho incorporando a estos trenes los sistemas de electrificación y señalización de los países próximos donde se puede dar servicio internacional. A nivel español mantener el ancho ibérico no es ningún problema ya que la mayoría de los servicios son interiores.

[@KKdeluxe]

@@luisfuentes2451 solo puntualizar... El ave es para psajeros para mercancías exigiría una inversion mucho mayor por km construido.. Se calculó más del doble. La tecnologia de trenes de ancho variable ya se tiene y se usa sobretodo en mercancías. Para crear lineas de alta velocidad deben ser lineas nuevas no se pueden usar las antiguas en españa (en europa se hace en tramos pero la velocidad baja desde luego no a 320 km/h). Creo que al final la opción española es la correcta muchas vias de tren de alta velocidad y conectado con europa por perpiñan e Irun.. Luego una via de mercancias de alta velocidad en el corredor mediterraneo para exportar las frutas y verduras (perecederas) en el menor tiempo posible.. Ademas por una zona llana hasta Francia (recordemos que es un problema las montañas para los trenes de alta velocidad encareciendo mucho el km por los túneles etc..).. Por eso creo que esta bien planteado y solo hay que revisar bien las ejecuciones y el robo de por medio.. Pero creo que es el futuro. En cuanto a la linea Barcelona Marsella yo la he usado mucho para conectarme con Girona y ha hecho que esta ciudad se revitalice al conectarse a 30 min con barcelona y a 2h con marsella y 3h de París... La verdad creo que se esta rentabilizando muy bien ademas los trenes franceses dan servicio en España tbien..

[@luisfuentes2451]

@@KKdeluxe Estoy de acuerdo. No soy anti AVE. Sólo creo que alta velocidad y convencional pueden convivir. El planteamiento o política de transporte en España desde hace años no me gusta y creo que no es la adecuada. En cuanto a Europa hay países que tienen redes sólidas, densas y de gran uso y tráfico sin tener redes de AV. El caso de España es aparte. Nuestra red convencional con trazados de origen impedían ofrecer un buen servicio y si la AV es necesaria. Otra cosa es su ejecución, políticas y demás.

[@KKdeluxe]

@@luisfuentes2451 Es cierto la red española tenía muchos problemas.. Un pais montañoso y un ancho de via diferente (Franco así lo hizo por el miedo a invasion aliada).. Esto creó un problema de aislamiento.. El problema no tenia fácil solucion.. La única viable usar lineas nuevas de alta velocidad para pasajeros y urilizar las otras sólo para mercancias..luego con adaptaciones trenes de ancho variable que hacen que el cambio demore el viaje una Hora.. Cosa no muy importante para mercancias no perecederas, pero importante para las personas... Si pones una hora más de viaje igual los clientes prefieren el avión... Por eso se adoptó crear una red nueva y ya de paso de alta velocidad... No teniamos otra salida en realidad.. Yo como bien dices.. Ponteciaria la revisión de los contratos para acabar con el robo endémico. Pero en general creo que el futuro nos beneficiaremos de toda esta inversión

[@artillerofuencarral]

Vamos a ver,como puedes decir que hay déficit en el noroeste cuando hace 4 meses que se ha puesto en funcionamiento y cuando no están unidas las dos principales ciudades con una población de más de 800.000 habitantes.