AVTO and Electric CAR

[@videoMirDobro]

Тайм-коды: 1. Общее устройство легкового автомобиля; 2. 09:09 - Принцип работы двигателя. 4-тактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС); 3. 19:35 - Полное устройство двигателя внутреннего сгорания, *разбор двигателя до болтика с указанием всех названий деталей в 3D за 10 минут* - ( kzbin.info/www/bejne/r5PZZnmsjtV6sLs - изображение в высоком качестве); 4. 29:34 - Трансмиссия автомобиля: общее устройство, строение и принцип работы ; 5. 35:21 - Сцепление, устройство сцепления; 6. 41:08 - Система смазки двигателя (моторным маслом); 7. 47:35 - Система электронных датчиков двигателя; 8. 58:19 - Система охлаждения двигателя; 9. 01:04:20 - Подвеска автомобиля. 10. 01:16:46 - ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: устройство двигателя.

[@cristianjadiel3808]

I know I am kinda randomly asking but do anybody know a good website to stream new movies online ?

[@izaiahralph2774]

@Cristian Jadiel Flixportal :P

[@cristianjadiel3808]

@Izaiah Ralph Thank you, I went there and it seems like a nice service =) I appreciate it!!

[@izaiahralph2774]

@Cristian Jadiel Happy to help :)

[@videoMirDobro]

Супертехническое решение - это техника, работающая на зарядке от электричества, которое сгенерировано гелиоэнергетикой. Например, в Марокко запустили крупнейшую в мире солнечную электростанцию, генерирующую электричество не от солнечных панелей, а от гелиоконцентраторов. Из СМИ: "В 2016 году в африканской пустыне появилась огромная солнечная станция, которая на сегодня является самой большой во всём мире. Мощность этой электростанции настолько велика, что она может покрыть потребности в энергии всего мира. Одновременно с ростом потребности в электроэнергии возрастает и спрос на возобновляемые источники энергии. Построенная в бесплодной Марокканской пустыне солнечная электростанция (СЭС) - будущее мировой энергетики, сообщает Inventure. Станция появилась в десяти километрах от города Уарзазат, который называют «врата в пустыню». Это место было выбрано не случайно: 330 дней в году здесь светит солнце. СЭС состоит из сотни огромных изогнутых зеркал, которые расположены рядами, общей площадью 1,4 млн м2, что можно сравнить с 200 футбольными полями. Марокканская СЭС использует не фотоэлектрические панели, а технологию CSP/STE, которая позволяет получать солнечное тепловое электричество. Эта технология основана на использовании не силы солнечного света, а его температуры. Вогнутые зеркала концентрируют энергию, она нагревает до 350 °C масло, которое течёт по сети трубок. Масло нагревает воду и превращает её в пар высокого давления, который приводит в движение турбинный генератор. Преимущество этой системы состоит в том, что она может работать и после заката солнца. Часть энергии запасается в специальном термальном хранилище и может постепенно использоваться для выработки электроэнергии, например, ночью или в пасмурную погоду. Пока марокканская СЭС только на I этапе строительства и ещё не работает в полную силу, но даже сейчас проект превзошёл ожидания по количеству произведённой энергии.". По сведениям канала Евроньюс первая очередь мощностью 160 мегаватт. ---- Для сравнения показателей. На примере крупнейшей в России Саяно-Шушенской ГЭС: Проектная мощность Саяно-Шушенской ГЭС - 6400 мегаватт (6400 мВт), а производит электроэнергию в год - 23 500 млн. квт/час, или 64 млн. квт/час за сутки. То есть проектная мощность 6400 мегаватт (мВт) на ГЭС позволяет выработать 64 млн. квт/ч в сутки. Таким образом, можем увидеть, что на 1 мегаватт проектной мощности в сутки вырабатывается 100 тыс. квт/час в сутки. В Марокко проектная мощность первой очереди Солнечной электростанции составляет 160 мегаватт. Для расчёта производства в кВт/час используем рассчитанную удельную величину, то есть: 100 тыс. квт/ч за сутки (на 1 мегаватт проектной мощности) x 160 мегаватт = 1,6 млн. квт/час за сутки. За год 1,6 млн. квт/час * 365 дн. = 584 млн. квт/ч за год (солнечная электростанция в Марокко). Можно подсчитать, на какое число населения такого электричества хватит (без учета промышленности): В среднем население потребляет в сутки 2 Квт/час на человека, или 730 квт/ч в год. 584 млн. квт/ч делим на 730 квт/ч = 800 тысяч человек могут пользоваться электричеством в бытовых целях не экономя в течении года. Вот примерно и нужно считать, сколько таких очередей надо ввести, чтобы обеспечить население дешевым электричеством. Промышленность в первое время будет получать с ГЭС. Кстати, в России удается снижать цены на электричество за счёт гидроэнергетики (хотя по сравнению с гелио, поддержание основных фондов в гидро- гораздо дороже). Если в России остались бы только ТЭС и АЭС, то цена за кВт/час могла бы вырасти до 10 рублей (на данное время цена составляет от 4 руб. до 5,6 рублей за кВт/час в зависимости от региона). ---- В Дубае планируют запустить электростанцию по такому же принципу (на основе гелиоконцентратора), мощностью 1 гигаватт (900-1000 мегаватт) в 6 раз мощнее, чем первая очередь в Марокко (то есть в Дубае мощность уже на 5 млн. человек). А если замкнуть проекты в Дубае, Саудовской Аравии, Иордании и Марокко (а затем и в Тунисе, Алжире и т.д.) в единую энергосистему при участии России на основе межгосударственных соглашений?? *Как Россия могла бы участвовать в данном проекте?* Россия могла бы стать поставщиком металла, электрооборудования (линии, специальные приборы), строительных материалов (бетонные столбы и т.д.), а затем и возглавить в данной энергосистеме «Сетевую корпорацию» на взаимовыгодных условиях, выработанных межгосударственными соглашениями. В пустынях резерв огромен. По подсчётам ученых, только 1,5 % использования площадей пустынь Африки (не считая пустынь Аравии, Азии, Южной Америки) хватило бы в полной мере обеспечить весь мир дешёвым электричеством от гелиоэнергетики, что также позволило бы кардинально улучшить экологию мира. Вместе с тем, считаю, что такие технологии надо внедрять только с учетом стратегии и концепции социально-экономического развития государств, чтобы не произошло резкого обвала котировок компаний и сокращения рабочих мест. Это всё необходимые технологические наработки на будущее, так как по разным оценкам в России нефть и газ закончатся примерно уже через 20 лет (а расчёты были произведены без учёта ежегодного возрастающего потребления в геометрической прогрессии).

[@videoMirDobro]

Нефть ещё долгое время будет нужна, так как она необходима для производства товаров нефтепереработки: автомобильные шины, моторные масла, битум, который используется при строительстве асфальтных покрытий. различные мастики (покрытия) и многое другое, поэтому желательно, чтобы запасы нефти не были сведены к нулю. Скоро всё наладится по воле Всевышнего.

[@РоманХохлов-я6щ]

Очень интересно! Никогда особо не интересовался устройством автомобиля, но включил - и залип. Кстати, "катАлизатор" и "прекрАщается".

[@videoMirDobro]

Что касается электромобиля, то современный электромобиль можно сделать гораздо более эффективным. Например, изобретатель Муса Алисултанов смог доработать систему, которая используется в современных электромобилях, дополнив её вторым аккумулятором (не отдельно, а в замкнутом круге - в цепи), и по его наблюдениям доработанная установка расходует и одновременно генерирует электрический ток максимально эффективным способом. К нему приезжало много представителей СМИ, однако подетальный секрет своей разработки он никому не раскрыл, так как планировал запатентовать, производить под заказ и продавать. По сведениям жителей, весной текущего (2019) года в возрасте 61 год он скончался и, соответственно, секрет своей разработки он забрал с собой. ---- Однако, изучив все видео по установке Мусы Алисултанова, а также все комментарии к этим видео, удалось разгадать секрет. В-общем, из видео и пояснений самого Мусы Алисултанова следует, что основным его секретом является то, что ему удалось найти технические решения по возврату «лишнего тока» (при работе двигателя), тем самым максимально увеличивая эффективность работы, использовав по максимуму весь потенциал. Если состыковать все видеофрагменты и его пояснения, то сама схема выглядит следующим образом: Аккумулятор N1 - инвертор (преобразователь от 12 вольт на 220 вольт) - двигатель - от этого двигателя ток на потребителя, а «лишний ток» на зарядку аккумулятора N2 - второй аккумулятор заряжает первый - круг замыкается. Судя по сообщениям электриков, оставленных к видео, проблемой является то, что параметры так называемого «лишнего тока» не пригодны для зарядки аккумулятора (в данном случае для второго). Но в комментариях один из электриков предложил следующую схему: «…даже по одному проводу, идущему от инвертора на двигатель 70 вольт намотать желательно три катушки с выходом 14 вольт, пропустить через диодный мост, все объединить на клемы и подключить на второй аккумулятор. Заряженный второй аккумулятор будет питать первый и т.д. по кругу». Вот и весь секрет Мусы Алисултанова. Он сам сказал, что его секрет заключается именно в приспособлении постоянно возвращать «лишний ток». Другой комментатор пишет, что: «…я делаю совсем по-другому так как этот метод не айс», но детали не раскрыл, единственное посоветовал использовать не щелочные аккумуляторы (так как они стартерные, не тяговые), а использовать гелевые аккумуляторы. Видимо есть лучше способ возврата «лишнего тока». Если есть идеи по доработке, то с учетом уже опубликованной в данном комментарии схемы Мусы Алисултанова, пишите варианты по доработке. *Таким образом, в электромобилях можно объединить 6 новых технических решения, а именно:* *1) рекуперативная система торможения* . то есть причиной торможения электромобиля будет являться двигатель электромобиля - асинхронный двигатель, но в режиме генератора электрического тока, который за счёт противоЭДС будет нивелировать (уменьшать) кинетическую энергию электромобиля (что соответственно приводит к торможению, при этом двигатель в режиме генератора вырабатывает «новый» электрический ток для аккумуляторов); *2) рекуперация при спусках* , асинхронный двигатель переходит в режим генератора также как при рекуперации системы торможения; 3) при этом, изменение режима асинхронного двигателя на режим «генератор» производить по «схеме Алисултанова», благодаря чему весь «лишний ток» не преобразуется в тепло, а максимально эффективно возвращается в аккумуляторы (или еще по более продуманной схеме, если есть идеи); 4) в переднюю часть электромобиля *установить выдвижную ветровую мини-электростанцию* ; 5) вместо крыши кузова электромобиля красиво монтировать (под вид крыши) открывающуюся и *закрывающуюся солнечную панель* ; 6) *установка внутрь электромобиля ТЕРМОЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРОВ* . Литий-ионные аккумуляторы при работе асинхронного электродвигателя электромобиля вырабатывают большое количество тепла, которое через систему охлаждения выводится в атмосферу. Данное тепло необходимо направлять не в атмосферу, а в термоэлектрогенераторы. Принцип работы термоэлектрогенератора заключается в преобразовании тепловой энергии в электричество посредством использования в его конструкции термоэлементов (полупроводников). Принцип работы солнечных панелей идентичен принципу работы термоэлектрогенераторов (это очень важный момент, который позволит существенно доработать электромобили). В результате такой доработки, с учётом всех указанных встроенных термоэлектрогенераторов, мини-электростанций и рекупераций, электромобиль будет сам себя запитывать на 100 %. Даже, если нужны будут дополнительные подзарядки, то не более раз в полгода в рамках смены аккумуляторов (в случае необходимости) и тех.осмотре. Когда в таком ключе будет доработан электромобиль, то это будет техническая революция. _P.s. если что, то идея доработать электромобиль мини-электростанциями, а в особенности термоэлектрогенератороами принадлежит автору данного комментария (Видеоканал Мир и добро)_

[@ЕлизаветаНехорошева-ч1б]

9:21