Автобус ЛАЗ-695 - редкий, дизельный!

[@tvzrru]

А вы помните легендарный автобус ЛАЗ-695? Что осталось в памяти? А среди подписчиков канала мы разыгрываем три Нивы! Подписывайтесь на канал, голосуйте и выигрывайте! До встречи 10 марта. Всем удачи! Ссылка на голосование: web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=16 Если ссылка не открывается, значит у вас стоят блокираторы или какие-то ограничения. Попробуйте с другого устройства (компьютер, смартфон, планшет и т.д).

[@ИльяОбозный]

Это мой самый любимый автобус из детства. Помню утром просыпаешься идёшь на остановку, а там Лаз с синими полосами.

[@Игорь-з5и6в]

Очень запомнился в детстве, у нас в Алматы ходило их валом. Запомнился жуткой специфической вонью в салоне. Запах ужасный, дым выхлопной трубы с бензином или салярой. Стоял сизый угарный дым в салоне. Вечно переполненый салон. Ещё жуткий звук двигателя в салоне, гремящие шумно закрывающие двери. Мечтал вначале дождаться его, а потом побыстрей доехать и выбежать

[@Albrts]

В чём тема со шпионством?

[@stanislavzaremba3445]

Ещё бы не помнить.. Двух съездил. Хорошие воспоминания.

[@zahvatlive4691]

Вот такие должны быть обзоры, впервые за последнее время было интересно посмотреть что то кроме "вторички по честному".

[@АлексейПашкевич-у3к]

Хорошие автобусы, вспоминаю с ностальгией. Когда проходил практику от пту в рем базе автоцеха. Наставником был мужичок довольно приклонного возраста, который знал этот автобус до последнего винтика. Очень весёлый и грамотный слесарь. И после планёрки, он как обычно шёл в месте со мной к очередному Лазу, но уже без улыбки. И так мне запомнилась его фраза. Ой Лёха, Лёха, хороший автобус Лаз. Первый год Лаз, второй год лазь, третий год слазь.

[@ТатьянаВикторовнаШибко]

добавлю, первая передача на мазовской коробке без синхронизатора.Про втулки, мазать просто надо во время и ходит 100 тысяч и более.

[@Ozzy2431]

После планёрки,,,, и без улыбки,,, та не могёт быть! 😉

[@ГеоргийАлексеев-т3н]

Хороший автобус, работал на таком. Ремонтнопригодный, простой, красивый. Вспоминаю с теплотой.

[@СобидСаидов-б4б]

Здрастуйте друзия я хочу сказат это автобуз очень хароший чесно сказат я испаминал молодос я когда учился автомобил 2 года нас учили пдд и устройству 9 и 10 клас каждий понеделник у нас УПКА был мы практику автокалона 34 автобус и такси волга икаруз ремонтировали ну хачу сказат пуст еше выпускает это автобуз

[@АлексейБелоконев-п9я]

Ещё там тепло так было 😊

[@antongladkikh4029]

О, да!!! Это автобус из детства и отрочества!!! На таких мы ездили из Минвод в Пятигорск! Какое-то очарование в автобусах тех лет, пацанами многие мечтали работать водителями! А вентилятор сбоку - это прям точнейшая деталь из того времени! Супер!!!

[@МагомедМагомедов-х3м3б]

СССР супер.

[@CDiddiuHePiddy]

А че в электричку не пускали?

[@АндрейШведов-р9э]

Прекрасные были автобусы,с детства их помню и всегда любил в них кататься.позднее, когда открыл кат Д ,на таком работал в ПАТП. едешь,тихо как легковой, мягкий, если за рулевой и кулисой следить то проблем с управлением нет. теплый, уютный.увидел ролик,так прям защемило в груди, спасибо за приятные минуты, молодость вспомнил.

[@mozgotron12]

А некоторые ЛАЗы были украшены солнцезащитными занавесками салатового или бежевого цветов, в том числе по верху лобового стекла. На салонном зеркале висели треугольные вымпелы. Становилось ещё уютнее.

[@olegsizikov204]

Работал на ЛАЗе в нулевых, вместо кулисы стоял патентованый механизм переключения, ход и точность рычага была как у ЗИЛа. ГУР был и система отопления если грамотно утеплить радиатор прекрасно справлялась до - 40. Если в хороших руках-автобус был надёжный. Только хорошие воспоминания.

[@Zloy_Sarumanushka]

хороший автобус

[@АлександрБойко-л5я]

Даю подсказку : вместо кулисы карданчик с рулевого ГАЗ-66 и переключается как в Жигулях.

[@Zloy_Sarumanushka]

@@АлександрБойко-л5я тебе на заводе нужно было быть главным конструктором..

[@АлександрКузьмич-ж5д]

@@АлександрБойко-л5я правильно мы тоже так переделывали, отработал на ЛАЗе 15 лет, не выдерживало сцепление

[@АлександрВоробьёв-ч6в]

А мы ставили обычный зиловский рычаг , гнули его в сторону тяги от рычага переключения, на болты крышки коробки передач прикручивали стальную пластину 10мм, с прорезью по толщине рычага ,и всё включение как на Зилу.

[@DK-sr3jo]

" дУшу" выбивало кольцо не при разбортовки, а при накачке колеса. Для безопасности делали т.н. " вилы" , которые вставляли в отверстия диска для предотвращения "свободного полёта " кольца, или как у нас в автоколонне была "клетка" куда устанавливалось колесо при накачке.

[@ОлегЛаскин-ь9м]

Головы сносило у особо любопытных постоять над колесом

[@MrUspenskiyn]

@@ОлегЛаскин-ь9м много снесло голов? Руководству нравилось?

[@ЮрийНиколаевич77]

Мы лист рессоры вставляли в диск (ГАЗ, ЗИЛ), насквозь.

[@НиколайШевернёв-ц1р]

Я работал на этом лаз салон шякарный пасажыря гавно

[@serhiolecklerck6044]

@@НиколайШевернёв-ц1р болеешь?

[@leomaier-klug6366]

Классный автобус, знаю не понаслышке, сам отработал на таких с моим напарником 25 лет, с 1979 по 2004 г. по маршруту г.Берёзовский - Кемерово. Для Сибири отличный автобус в те времена был, зимой тепло, в гололёд и по снегу хорошо шёл ( за счёт расположения двигателя сзади). Поршневую мы всегда ставили Ураловскую ( на сорок лошадок мощнее, чем у Зиловского движка). Правда летом пыли в салоне побольше, чем в ЛиАЗе было, но всё равно классный автобус был. Двери мы усиливали уголками, кулису немножко дорабатывали, чтобы передачи лучше включались. Сошку рулевую от Зила ставили (она не много покороче ), чтобы рулевое полегче было (гидроусилителя ведь небыло ), правда на двух последних уже гидроусилитель был. Мешок брезентовый шили на духовку на зиму, что- бы тепло до лобовых стёкол лучше доходило. Короче ещё раз говорю, что классный автобус был, с удовольствием прокатился бы сейчас на таком.

[@Damask74]

Замечательный автобус, помню в детстве отцу новенький на работе дали, вахту возить. Я с него не вылазил, а по прошествию пару десятка лет сам на таком работал с огромным удовольствием и ностальгией. По поводу холодного водительского места с завода действительно холодно, но мы делали, точнее заказывали у жестянщиков из оцинковки короб от вентилятора до места водителя по верху, через весь салон прямо под окнами пассажиров. В автобусе ташкент , обдув даже не нужен был, люди на этом коробе варежки грели.

[@АлександрВоробьёв-ч6в]

Отопление задумано там правильно но исполнение никуда негодное, теплый воздух который идет с радиатора, грел улицу, из-за неплотностей, снимали весь ряд левых сидений прокладывали кожух без утечек и Ташкент. Это было в Монголии при -35.

[@lalalas163]

Самый классный автобус СССР, всегда казался таким теплоходом на дороге. Мягкий ход, тепло в салоне, и задний диван!!!

[@ИнгвиЮнгвальд]

Лиаз 677 лучше

[@ファンタマ-r5r]

УССР

[@vadim4ik938]

@@ИнгвиЮнгвальд Ничем

[@dvvvideo]

Летом на заднем сиденье АДская жара.Ужасный автобус для ЮГа.

[@ИгорьТрекин-ш4ъ]

Я студентом на этом автобусе всю учёбу ездил домой, шикарная машина, тёплая, мягкая, дешёвая. Билет в 60 годы на 100 км стоил 1р. 33коп.

[@ФедорИванов-з6о]

Из детских воспоминаний, всегда радовался лазу если он вместо икаруса подошел...как в нем тепло было зимой, прям растекался, в икарусе дубак всегда..а сзади если удавалось сесть вообще царем горы себя чувствовал..

[@spk1571]

у нас лиазы бегали, особенно летом когда открывались все прелести убитых дорог на заднюю площадку щемились. Массово лазы повылазили в 2000х годах, но ходили они на дачи в основном.

[@Orda85]

Я мало ездил в автобусах, а если ездил то только в междугородниках и помню все ждали Икарус, вместо лаза, даже 699р туриста, Икарус 256 был лучше во всем, особенно в подьемвы

[@ФедорИванов-з6о]

@@Orda85 речь про городские автобусы, то, что турист лаз хуже икаруса, особенно того, с автоматической отъезжающей дверью, это факт.

[@Orda85]

@@ФедорИванов-з6о но и в городе, неоднократно видел как ЛиАЗ не мог взять подъем с пассажирами, высаживал их и ехал пустой, люди шли пешком и лишь на вершине садились обратно. ЛАЗ кое как полз, а Икарус спокойно забирался

[@MaxRockatansky78]

Мне тоже в детстве Икарусы не нравились. Помимо холода, в окошко ничего не видно было мелким шкетам из за роста)

[@kosyat8464]

На КрАЗы не ставился ЯМЗ-236,а ставился ЯМЗ-238 и его модификации. Кто вам сказал что на камазовских колёсах нет стопорных колец, сзади на автобусе спарка, по-этому внешнее колесо стоит кольцом вовнутрь просто.

[@mazmiha]

Они про это не в курсе, что камазовское колесо тоже с бортовыми кольцами. Скорее всего имели ввиду бескамерные колеса, в которых нет стопорных колец.

[@МихаилИсадов-ю7п]

Возможно речь о камазовских колесах без стопорных колец, более современных. Это не значит что стопорных колец на камазах не было никогда.

[@АлександрКлюйко-ц7ж]

Полностью с Вами согласен,человек вообще не понимает о чём говорит.особого внимания заслуживает КраЗ с ЯМЗ 236!

[@АлександрКлюйко-ц7ж]

И главное,что комментаторы,которые,как они пишут отработали на ЛАЗах по 20 лет этого не заметили.

[@ОлегЛаскин-ь9м]

Нихуя он замочил про бортовые кольца.и особенно про ямЗ 236 на кразе.я вообще заметил что он частенько зашкваривается

[@СергейП-т2ю]

Данный автобус-моё детство. На нём ездил в мою любимую деревню, сторонку. Однажды ехал на заднем сиденьи и угорел от выхлопов. Спасибо за обзор. Я снова вернулся в детство.

[@almazsherbekov424]

Лаз как много в этом звуке для сердце детского слилось как много в нем отозвалась.просто это из детства.и не важно лаз паз или уаз.

[@Dmitrii_Vasilev]

@@almazsherbekov424 О ЛАЗе воспоминания самые теплые 😉

[@АлександрВоробьёв-ч6в]

Я ещё он был приличный пылесос, по грунтовым дорогам, я даже на лето перегибал лопасти вентилятора, чтобы пыль выдувалась на улицу.

[@Tata78-80]

... вернулся в детство и... снова угорел...

[@Tata78-80]

@@АлександрВоробьёв-ч6в, интересно, каким образом ты их перегибал? Сказочник.

[@igorlukyanovskiy5132]

Помню ездил на тренировку в клуб.И на том углу где я ждал маршрутку свою,а тогда это были Рафики,по 20копеек!Останавливался вот такой Лазик,подбирая своих рабочих едущих на работу!Это был их автобус заводской!И он шел аккурат туда куда мне надо было!И вот мой сосед едущий на работу и в этом Лазике,брал и меня по пути!И я ехал всегда в зади на этом диване!Как там зимой было тепло!!Этот воющий звук Лазовский!Это вбивание первой передачи что он подскакивал как жеребец!Классный был автобус,и этот запах непередоваемый!Никогда незабуду.Как и Икарус гармошку!Как и Лиаз этот пердуход!Пазики работяги, и этот его спесфиски звук неперепутающий нискем!Волгуши 24ки в такси!Было веселое дружное время,когда жили всей кодлой!И что то гдето каждый воиспроводил!

[@НикЧуб-ъ7ю]

У нас на "туристы" ставили сами хозяева маршрутов, МАЗовские двигатели, на междугородние перевозки. Тяга реально бешеная была. Помню зимой ехали в Одессу и попали в пургу, так он как танк проезжал и дорогу расчищал!!!)))

[@Фярит-н3ы]

Очень хороший автобус, надежный , не капризный. Мне пришлось доработать, поставил уральскую поршневую , поменял кп на Урал, переделал кулису переключения передач. Рулевая уже была с гуром. Установил сидения от списанного (туриста). Прорубил окно для потока воздуха от радиатора в салон на зимнее время. Автобус стал очень теплый и скоростной, поставил Рабовский мост и кардан от Икарус. До сих пор ностальгия по тем временам даже во сне часто снится . А главное пассажирам нравилось ездить на этом автобусе. У нас на маршруте Павловка Ульяновск было четыре Икаруса и мой Лаз пассажиры предпочитали Лаз. У Икаруса то солярку прихватит то пневматика замерзнет и тд.

[@dvvvideo]

Может он и нравился водителям ,но для пассажиров в жару это был ад. А особенно на заднем сиденье на моторе.

[@АлександрСтепановичЗайцев]

Не знаю как у других,у меня на 697-ом было вполне нормально,значит не было термоизоляции под сиденьями.

[@Basta-bq1si]

Это очень хороший автобус а сзади сидеть было одно удовольствие зимой тепло

[@Garik19910811]

Помню в начале нулевых в среднюю школу ездили в соседнюю деревню, и в начали ездили эти лазы. Полный, битком и старалтсь запихнуться через заднюю дверь, и как можно глубже, что б теплее было а тогда не было, в морозы все отменять, в минус 40, оделся и бегом до остановки, пропустил автобус бегом за ним 2 км в школу, а не домой, дома скучно, а все друзья в школе, и вся движуха там. Потом проезд стал платный, сначала рубль, потом два, и так далее... и мы в полном автобусе старались оставаться ближе к двери, в самом нижней ступени, что спрятаться от кондуктора))) а лестница то высокая. Товарищи помагали спрятаться, потом делили сэкономленное) или даже взрослые или бабушки сами прикрывали))) потом говорили, внучек купи лучше на эти деньги булочку, а то худой совсем, страшно смотреть) таки воспомимнагия вспляли с этим автобусом)

[@ВладимирКозицын-б2ю]

Был основным пригородным автобусом в 80 гг 20 века, вместительный и удобный.

[@НиколайКолькин-к4у]

Хорошо знаком с автобусами семейства ЛАЗ-695. По советским временам установка бензинового двигателя ЗиЛ-130 была вполне оправдана. И конструкция проста, и бензин дешевый (А-72 -- 6коп/литр; А-76 -- 9коп/литр). Все изменилось с началом перестройки. А-76 стал стоить для АТП -- 40коп/литр. Пришлось выкручиваться. На АТП стали переделывать автобусы в дизельные, но в основном это касалось "туристов" ЛАЗ-699Р. На них устанавливали ЯМЗ-236 по рекомендациям завода. Усиливали раму, устанавливали по 2 амортизатора, V-образно и 2-3 листа на каждую рессору. На 695, в основном пригородных маршрутов, устанавливали Д-240. Встречал даже с Д-260. Но обычно, проще было перевести на газовое топливо.

[@АйзекДжорж]

Летом на задних сиденья сидеть тяжко. Пыль везде, жарища. Но тянет. Автобус подеревням такой ездил. Спасибо за обзор.

[@hatrgamr7569]

Я ШАФЕР ПРОФЕССИОНАЛ И РАБОТАЛ НА ЛАЗ 697 ТУРИСТ САМЫЙ ЛУЧШИЙ АВТОБУС ОЧЕНЬ МЯГКИЙ И ПРОСТОЙ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ВСЯ МОЯ ЖИЗНЬ БЫЛА В РАБОТЕ НА МЕЖДУ ГОРОДНЫХ РЕЙСОВ. РОЖДЁННЫЙ В СССР! КРАСНЫЙ ДАГЕСТАН!

[@АлександрСтепановичЗайцев]

Я тоже полжизни на таком отработал,очень нравилась машинка и по комфорту,и по управлению,если двигатель нормальный то почти легковушка,на затяжных Икарусы доставал.

[@cat_lucifer]

Хорошо, что СССР распался, и мы наконец-то ездим на комфортных импортных автобусах, без запаха выхлопных газов в салоне и с кондиционером.

[@КалесейРишяев]

Мой дедушка на ЛАЗе в ДОСААФ обучал водителей. СПАСИБО за обзор.

[@DimonU6]

Ведущий малость приврал, что больше нигде не ЛАЗы не ставили дезельные движки. У нас в Беларуси в конце 1990-х начале 2000-х в Гомеле на АРЗ делали капитальный ремонт ЛАЗов с заменой движка на дизельный, но там не ЯМЗ был, а ММЗ судя по звуку работы. Помню ехал из деревни (Пинский район), так приехал свежеоткапиталенный ЛАЗ, весь такой красивый, ещё краской пахнул, сиденья все перешиты новой кожей молодого дермантина. Но это всё внешняя красота. Что меня дивило, так это то, когда автобус поехал, точнее погнал, тарахтя дизелем, динамика лютая была. И табличку приметил с надписью "Капитальный ремонт произведён на Гомельском АРЗ".

[@ДмитрийГученко-ъ8и]

Спасибо Вам и людям которые дают вторую жизнь этой замечательной технике

[@jhgfdfgsdfwef6223]

а вы заметили какую дичь он говорит вначале? - про якобы мирное время наступившее в 1991 году! ровно наоборот мирное время кончилось с развалом СССР!

[@vlad0s99]

​@@jhgfdfgsdfwef6223так он же и сказал "вроде бы мирное"

[@НиколайМелехин-б6р]

Начинал в 1973г на лазе с воздухозаборником на крыше (горб), затем лаз с заборниками с боков (уши) и рычажные амортизаторы,лобовые стекла узкие.Первым получил лаз с телескопическими амортизаторами и сразу плавность хода порадовала.затем лаз 697н с большими стеклами это уже у меня был турист 1 с мягкими сидениями и с одной дверью.Зимой " уши" закрывали жестянками а на радиатор шили рукав из дерматина, чтобы весь теплый воздух шел в салон и при-40-45 градусов в салоне стояла жара.Один недостаток при езде по грунтовке ,когда не было снега, вся пыль шла в салон.Но добрые воспоминания об этом автобусе остались на всю жизнь Затем были Лиаз 677, Икарус 260,Паз, Нефаз и пенсия.

[@Сергей-л1й7э]

Мы на севере воздухозаборник переделывали на крышу, поэтому в салоне по грунтовке пыли не было. Отопительную шахту поднимали над задним колесом так что в поездке вахтовики жарились в салоне, было очень тепло в -50. Хороший автобус, но готовить к поездке нужно было тщательно в гараже, промазать каждый раз и тд и он не подводил меня ни разу!

[@ВячеславСакс-й8й]

Это он после ремонта или так хорошо сохранился?? Хозяину жму руку! Состояние отличное.

[@ДядяВася-ы7ю]

с конвеера только

[@АргентинецСеверный]

Классные были автобусы. Зимой, в условиях Центрального Казахстана обогрева даже водителю хватало. Ещё прикольно было 2 раза в год лопасти обдува радиатора перекидывать, чтобы на зимний период теплый воздух от радиатора шел в салон, по весне обратно лопасти разворачивали. Замка зажигания, как на видео, не было, стоял просто тумблер и кнопка запуска стартера, рядом такая же красная кнопка выключения "массы", многие по началу путали))). КПП от МАЗа ставили на Турист-2 (ЛАЗ-699Р), там и мотор помощнее стоял, с Ураловской поршневой группой, и ГУР там тоже был. Задние мосты шли венгерские RABA, до развала СССР. Кстати, по ЛиАЗ-677. В конце 90-х и до середины нулевых, у нас в КЗ встречались такие автобусы, где вместо ГМП стояла обычная КПП от ЗИЛ-130, только рычаг переключения удлиняли, ставили зиловское сцепление с механическим приводом. Что с карданами делали, уже не помню. Ферму укрепляли, косынки наваривали. В общем, для своего времени, автобусы были очень хорошие.

[@luser-ty9vg2ch8z]

С 1995года на некоторых АРЗ ставили и Д 243,и ЯМЗ 236,ЗИЛ 640,даже СМД 21,22 с Львовским автоматом(АККП)!Понемногу работал почти на всех модификациях 695.

[@ОлегЛаскин-ь9м]

ЗИЛ 645!

[@oplkeruop9379]

В Гомеле на АРЗ делали капитальный ремонт, и ставили ЯМЗ 236, зимой дубак был охереть.

[@serhiolecklerck6044]

Живу в высотке от ЛАЗа для его работников почти полвека! Отец ещё в 70х получил! Спасибо товарищу Н.С.Хрущеву за его "Жилищную программу для советских трудящихся"!

[@НизомСандиев]

Охххх..., настальгия..., воспоминания.., отличное время было СССР.., автобусы это отдельная тема "ЛАЗ" "ПАЗ" "ЛИАЗ" "ИКАРУС" "КАВЗ" Спасибо за обзор.., я зимой.., не то что я да и все любили сидеть в задних сиденья над двигателем... . ВОСПОЛЬЗОВАВШИСЬ МОМЕНТОМ ХОЧУ ВСЕХ ПОЗДРАВИТЬ С НАСТУПИВШИМ НОВЫМ 2022 ГОДОМ....🎄🎁🧨🎇 ШЛЮ ПРИВЕТ С УЗБЕКИСТАНА..., 🇷🇺🇧🇾🇺🇦🇺🇿🇭🇺🇹🇲🇵🇼🇰🇬🇦🇿🇦🇲🇬🇪🇱🇻🇱🇹🇪🇪🇦🇩

[@АлександрАлександров-е5н]

Спасибо за хороший, интересный рассказ. Жаль что уже почти и не увидишь таких автобусов на дорогах

[@nogayvulf]

В 1987 году учился на таком на автобусную категорию.Только мотор был конечно от ЗИЛ 130.

[@СергейКнишенко]

Я в 2008г. после армии пришёл в АТП и учился от предприятия на категорию Д. У нас ещё были лазы, хоть и порядком уставшие. На такие городские автобусы вместо заводского двигателя зиловского ставили тракторный четырехкотловый. Ехал он медленнее, километров 60, но зато подъемы преодолевал намного лучше и жарко в нём было. Водителя в шутку называли трактористом

[@СергейОрлов-р7я]

В начале 80 годах мне было 14 лет, и знакомый водитель разрешали на автобусом кольце нарезать круги. А ещё был уютный и тёплый.

[@Demiyn]

Блин, классный автобус! Всегда нравился звук работы двигателя)

[@jevgenikulikovski2658]

А вы на нем работали?

[@ИльяБулдаков-д9л]

В КПП ЯМЗ-236 первая передача так же не синхронизированная, как и в ЗИЛовской. Колёса отличаются только количеством крепёжных отверстий и схемой крепления - отсутствуют футорки. А с мостом RABA применялись бездисковые колёса с креплением клиньями. Но все перечисленные колёса собираются и разбираются одинаково.

[@АлександрПотапенко-ч2ъ]

Совершенно с тобой согласен, на счёт колёс комментатор несёт полный бред...

[@AlDF86]

Ты про какой автобус-то говоришь вообще?

[@Україна-о6э]

Мне в детстве больше нравился звук бензинового , и передние колеса с спицоваными колпаками, все нравилось...

[@АлексейСингин-щ7э]

Когда я работал на металлургическом заводе, в автопарке был дизельный ЛАЗ, который возил рабочих. По сравнению с бензиновым, дизель всегда удивлял своей мощью. Мне нравилось ездить на дизельном ЛАЗе.

[@РусланИминациев]

Самый лучший автобус СССР , надо место Пазиков выпускать Лазов

[@yourbunnysteed76]

Интересный материал, спасибо. Довелось мне во второй половине 90-х поработать и на ЛАЗе, и на ЛиАЗе… А потом пересел в Икарус. И стало сразу понятно, что «львы» и «скотовозы»… Как бы это помягче… Ну в подмётки не годятся. Насколько же Икарус был приятнее в управлении, насколько комфортнее, надёжнее. Иномарка. А уж какие автобусы с 60-х годов делали Мерседес-МАН, Рено… Даже и говорить нечего. Те, кто восхищается советскими автобусами, или не знают, каково это - отбомбить смену на 677-ом, особенно в жаркий день, или просто ностальгируют по молодости.

[@tvzrru]

Спасибо за ваше мнение

[@виктормихайлов-я3з]

В Москве от 1000 до 2000 т. р. платили чтобы сесть на автомат ( 677). На коробке по Москве - смерть. Это давно, при коммунистам было, когда деньги деньгами были. Вот и подумайте какой нужный был Лиаз - 677.

[@yourbunnysteed76]

@@виктормихайлов-я3з в реалиях советской экономики любое корыто, способное перевозить людей, было нужным. Как, впрочем, и сейчас - как не хватало автобусов, так и не хватает. Да, и спорить на счёт взяток за возможность сесть на АКПП я не буду, поскольку такими данными не располагаю. Но зато точно могу сказать, что в моём АТП с 677-х и «львов» не слезали потому, что каждую смену с них сливали минимум одну канистру бензина и перепродавали жаждущим у ворот парка в два часа ночи.

[@Валентинович47]

Какая,ностальгия. ?На ЛАЗе, на Заказе, отвез работяг и привез в 17 часов обратно получали,более 300 полноценных рублей. .За треху кварплата, 3руб 62 коп...

[@yourbunnysteed76]

@@Валентинович47 полноценные 300 рублей? Вы, видимо, позабыли, что такое дефицит, продуктовые наборы в столе заказов и очередь на Жигули на несколько лет. Ну да, 3.62… Это ли не ностальгия…

[@СергейАлександров-ж9м]

В Надыме мы сами их утепляли: Выбрасывался левый передний ряд сидений,варилась небольшая тумбочка вырезался щит за водительским сиденьем,ставился радиатор от "газона",по левой стенке с наклоном прокладывались трубы на 1/2 дюйма,за радиатором ставился эл-моторчик с крыльчаткой от домашнего вентилятора. На зиму шился мешок,соединяющий радиатор с салонным тоннелем. Водительское место отделялось от салона щитом высотой по пояс. Вот только после этого можно было ездить на нём зимой . Колёса все были на стопорных кольцах,просто сзади снаружи их не видно. Никаких клиньев,не пишите ерунды. Да и с дизелем задок явно перегружен,видно же ,что морда вверх глядит. Да и без ГУРа руль поворачивался нормально,просто не надо его на месте крутить,надо тронуться сначала. Редуктор взят от ЗиЛ-157,но на оригинале его крутить гораздо тяжелее, всё же передок со ШРУСами.

[@АльбертБатыршин-ъ1ф]

Какое то время работал на таком. Ничего плохого сказать не могу. Дизель надежный. А увеличившийся вес на заднем мосту только добавил ему проходимости по снегу. Возил вахту и зимой по утрам нередко дороги были переметены. Пробивал переметы как танк. Да и не хватает сейчас автобусов средней категории. Нет линейки автобусов между ПАЗами и большими , которых множество моделей.

[@ВалерийСогин]

У меня был личный ЛАЗ-697 с двигателем ямз-236.турист. Это был самый лучший кормилец. Саляру заливал любую, масло любое, хдил, ходил и ходил. Я в него не заливал только из конолизации. (шутка) менял только резину и аккумуляторы. 12 лет он мне служил. Продал в Джанкой. Может быть ещё кому то ещё служит, не удивительно!

[@ВладимирКорвяков-и1т]

Интересно, спасибо, вспомнил как ездил на таком автобусе летом когда отдыхал у бабушки в Краснодарском крае, из станицы в город ходили междугородние автобусы.

[@ВикторЗикунов]

Второе, третье и четвёртое окна по правом борту стоят неправильно. На втором и четвёртом окнах были форточки, а первое и третье были запасным выходом. Да и в месте расположения ручки аварийного открывания передней двери стоит какой-то манометр, а выше тахометр. "Дворники" запускаются не привычными кнопками, а "крутилками"... Всё непривычно!))) Повторите склонение числительных. Журналисту надо знать русский язык практически в совершенстве. "Более восьмиСОТ(ен)". У ЛиАЗа ещё тёплое место было на задней левой колёсной арке. Там воздуховод поднимался от ног к локтю, из-за чего тёплый воздух не успевал остыть, поднимаясь к лицу. Что? "Тяжёлый руль"? Я, будучи 10-летним пацаном, крутил его на стоящем автобусе достаточно легко!

[@ВладимирАнанин-в1х]

Дорогая редакция! Мой дедушка выписывал Ваш журнал много лет. Я можно так сказать вырос на ваших статьях. Но блин,это не выдерживает ни какой критики. Кольцо может вылететь при накачке колеса если его не плотно посадить на своё место. Но ни как не при разбортовке. Ни кто не разбирает колесо под давлением. Это равносильно самоубийству. И физически не получится этого сделать под давлением 8 кг/см2. Я всё понимаю что человек может не сталкивался с грузовыми колёсами. Но существуют буквари, инструкции. Да даже останови любого водилу и спроси. Это не сложно. С уважением.

[@ВладиславПодгорный-б6ю]

А то, что он говорит Луцкий автобус? Вообще чуть под стол не упал

[@ВладимирАнанин-в1х]

@@ВладиславПодгорный-б6ю Я это если честно прослушал не придал этому значения. Меня больше колёса зацепили. Действительно. Луцкий Автобусный Завод.

[@ВладиславПодгорный-б6ю]

@@ВладимирАнанин-в1х да вот же, наберут по обьявлению😄 вроде и по годам не мальчик

[@ВладимирАнанин-в1х]

@@ВладиславПодгорный-б6ю Да. Он примерно моих лет. Мне 32.

[@СергейАндреевич-е9х]

Личном видел как летает кольцо! При разборе☝И без давления. Когда одбивали резину от обода. В армии. Понимаю, что ребята были не опытные, но нельзя утверждать, что такого не бывает.

[@НиколайЦыпылов-д2я]

В молодости, после службы в армии пришлось немного поработать на Лаз 695,впечатления самые положительные, по любой дороге ты не едешь, а плывешь, как на барже, класс.

[@Anri-Pol]

Двигателя от Зил явно не хватало, 150 кобыл ни о чем, сразу же с завода, меняли на двигатель от Урал 180, тогда еще кое как ехал. Кулиса вообще не парила ни когда, при достаточном опыте, сцеплением в принципе можно не пользоваться . Главный косяк это отсутствие гидроусилителя, на месте руль повернуть то еще удовольствие. Про то что козырное место с зади, смешно до слез, ну разве только зимой, а так очень шумно и дико жарко от двигателя, зимой ни холодно водителью уж точно, тепло от радиатора до водителя доходило легко, а вот пассажиры правых рядов мерзли, особенно если водитель закрывал жалюзи на водуховоде, что бы себе по больше тепла оставить. Интересно хоть кто то открывал дверь с кнопки, во первых, она умирала на раз, во вторых все открывали локтем или ладонью на среднюю половинку двери, чем искать эту кнопку она еще и грязная скорее всего будет.

[@АнатолийБебнев-ш4ш]

все правильно, а автономку (котел отопления на солярке) на правую сторону ставили.

[@ВладимирМихеев-з3д]

Андрей, про жалюзи подробнее можно, а то я с горбатых начинал, подзабыл малость, на 672 помню. 😀

[@СергейКлимович-п3н]

Заднее тёплое сидение- песня! Островок уюта и приятного запаха бензина.

[@КонстантинКлоков-ж6ш]

Только теплые воспоминания работал 78 году в автобусном гор. Владивосток потом получил Икарус260 как молоды мы были

[@ВладимирВоробьев-г2н]

У нас остановка автобуса была конечная и я всегда ждал лаз чтобы сесть на сиденье рядом с водителем частенько даже дрался с претендентами за это место . Это было в школьные годы. Очень уютный и теплый автобус.кайф! Такое не забывается!

[@ВалерийЗайцев-й2т]

Я работал на пригородных перевозках на Лаз695 Н. Автобус да хороший. Ход мягкий плавный тогда еще они ходили с РАБовскими мостами. По гололеду тоже он шел прилично. Рулевое конечно его слабость была. Если у тебя битком пассажиров то рулевое не для слабоков. Но ничего справлялись. Зимой утепляли его. Шили мешок" и на радиатор. Тогда в салоне тепло и водителю тоже. На обдув ветрового стекла нихромовую спираль и мотор уже гоняет воздух теплый на лобовое стекло. Неплохой такой автобус был. Воспоминания только хорошие. Даже номер его помню 66-13

[@ЛевКузьмин-ф9б]

хороший автобус!в школу ездил на таком,зимой теплый был "северный вариант"труба отопителя шла через весь салон автобуса по полу..

[@PetrGorchakov]

Помню ли я 695-й... Помню конечно. Мягкий на ходу, теплый зимой и лихой как птица-тройка.

[@Mega777Jet]

У нас такие ЛАЗы служебными были автобусами в 90-х на заводе, мягенькие, тёпленькие, любил этот автобус...

[@chekist9125]

236 мотор ни разу на КрАЗы не ставился.

[@ЮрийНиколаевич77]

Там восьмерочка шла 238ые.

[@omatillo4991]

КрАЗ 8 слиндровыйб. Был

[@ТкачТкаченко]

7 лет на шахту на работу на таком ездил👌зимой тепло, летом пыль всё как положено😄

[@technicusacity]

О да, спать на заднем ряде было очень хорошо, тепло, просторно и вид отличный- сидишь выше всех и видишь все окна, еще и выходить удобно 😁

[@serhiolecklerck6044]

Успел ещё два года поработать на ЛАЗе: подразделение - "завод гидромеханических передач" с 1990 по 1992. Масштабное предприятие было, увы! Но и бардака было много и хищений!

[@ЮрийК-е2ш]

3:45 про кольцо , при накачивание может соскачить, но ни как не при разбортировке(хотелось бы посмотреть как человек надутое колесо разбортирует).

[@виктормихайлов-я3з]

Он вообще не в теме. Камаз, Зил кольца одни и те же. Он слышал звон да не знает где он. Стреляли Зисовские, потому-что там было 3 кольца : 2 кольца и замок, а на Зилу и Камазе по 2 : кольцо и замок. Правильно зделаешь, правильно обстучишь - не стрельнет.

[@m650oa]

@@виктормихайлов-я3з Никогда не видел на Зилах три кольца, хотя всю жизнь проработал на Камазах и Зилах, два кольца видел, одно тоже видел на более поздних моделях, три никогда не встречал

[@виктормихайлов-я3з]

@@m650oa а ты читай внимательно, там написано - на Зисах. Надеюсь разницу понимаешь, хотя на Зил 164, тоже 3 было.

[@m650oa]

@@виктормихайлов-я3з Ну да, не внимательно прочитал😊

[@endeavour5920]

@@виктормихайлов-я3з , приставки "З" нет. Двухкольцовые тоже стреляли, если неправильно посадили.

[@sapsan7620]

Помню такой автобус. Узкие двери и салон тесновато, зато на задним диване зимой ехать одно удовольствие тепло, хорошо.

[@Wolf-1040]

Настольная по ЛАЗу, отработал на 695 Н 5 лет, очень хороший автобус, никогда не подводил. Пришлось переделать кулису и все прекрасно!!!

[@Дмитрий-ц2л2н]

Здравствуйте, когда автобус был бензиновый (в моём детстве) в нём тепло.Когда учился в СПТУ ехали в автобусе в гору, автобус буксовал ,мы открывали двери и на ходу прыгали зимой в сугроб в заданию дверь . Кондуктор сидела у дверей хватала с зайцев шапки, кто не успел снять и (без шапки) бежали до остановки в гору за автобусом.Пермская область город Кизел ш-хта Северная.

[@АнварЖилкибаев]

Такие двигатели ЯМЗ 236 с коробкой от МАЗ на автобусы ЛАЗ у нас в Узбекистане ставили часто ,так как солярка в одно время была дешевой. Только все это очень сложно в обслуживании .Потому что переделка это очень сложная работа требующая тщательных замеров и правильной установки двигателя и коробки .

[@ILDAR-1937]

Привет земляк! Папа мой отработал на таком больше десяти лет в славном городе Джизаке.

[@ВикторО-ф5ш]

Я работал на таком. Был он у меня служебным на заводе гаро в Казани. Автобус супер.

[@evgenfirst7293]

Отец на таком работал и мне в детстве давал рулить. Это ,,жёсткий "Лаз ,для городских маршрутов ,хотя такие и по межгороду ходили . Был ещё удлиненный Лаз-его Драконом называли.

[@ssc2811]

Он для пригорода создавался,но в силу причин применялся в городских условиях

[@evgenfirst7293]

@@ssc2811 не буду спорить ,я не знаю. Помню что именно такие модели ходили по городским маршрутам ,(были ещё пазики и лиазы,Икарусы) Такие автобусы называли ,,жёсткими". Наверное из-за пассажирских сидений.А были ещё ,,мягкие ",там сиденья были как в туристических.Они в основном использовались для экскурсий ,междугородних перевозок и встреч иностранных туристов в аэропортах ,наравне с икарусами.

[@ssc2811]

@@evgenfirst7293 да..мягкий это 699 Р модель..он же Турист 2...а 695 Н изначально до 90-х годов был без ГУР,так как считалось что на пригороде усилитель водителю не нужен

[@evgenfirst7293]

@@ssc2811 отец как-то пригнал с завода новый ,длинный ,мягкий лаз и там полетел гидроусилитель.Такичто не факт что все межпригородние были без гидрача

[@ssc2811]

@@evgenfirst7293 Туристы все с самого начала были с ГУР..а пригородники(такие как в ролике) только с 91 года.

[@ЭдуардПикалов-о2й]

А ещё были ЛАЗы с камазовскими моторами.И всем,кто работал на ЛАЗах,жму руки!!!

[@СергейЧернышов-и9в]

Прекрасный автобус основные достоинства это мягкость и тёплый салон одним словом просто сказка

[@sistervic8663]

Моя первая любовь! Именно с красной полосой первый раз увидела... Потом школьные годы.. Сколько пыли поскрипело на зубах.. Сколько доброй борьбы за высокое сидение.. Сколько " спасительных" операций из снежного плена.. Все водители - лучшие друзья! Именно они, "лазовцы", стали наставниками в дальнейшем.. 2018 год.. заветная котегория "Д" радует душу🙏 Счастливое время...

[@ВасилийЕфимов-ю3б]

Отработал на таком 10 лет.Только приятные воспоминания.

[@andruy1001]

Работал на таких.В 1993 г.получил новый лаз 695 отработал на нём 4 года.Особенности зиловский мост,двигатель зиловский но головки цилиндров 220 стояли а не 130 как обычно.Поломки двигатель прошёл 408 тыс.км без капремонта а потом просто от износа сразу развалилось два поршня,при этом износа каленвала почти не было.Наверно из за того что я масло менял через каждые 7-8 тыс.км,воздушный фильтр промывал через каждые 1000 км(так как с завода он пришёл полностью разборный)и два раза обрабатывал вертолётной присадкой.Два раза ломала полуося от перегруза два раза менял сцепление.Ну остальное в рамках ТО

[@Роман.Л]

была еще дверь водителя . зиловский двигатель подвывал убаюкивал. 699р турист 2. еще был и турист 1 . светлое было детство.

[@НикЧуб-ъ7ю]

Класс!!! Хотелось ещё бы "глазастого" ЛАЗа увидеть, я ещё успел покататься на таком!!!)

[@АлексейИсаев-ш4ы]

К сожалению, такой автобус не застал, только на выставке побывал в нём. У меня прочно были Лиаз 677 и Икарусы в детстве.

[@ssc2811]

695 Т выпускался Днепродзержинским автобусным заводом до 2010 года..главные особенности-козырек над лобовым стеклом,задний мост Кинешма(вроде так правильно),отсутствие водительской двери,дизельные двигателя на выбор заказчика-- д 245,ямз 236,смд,андора..

[@ЮрийБулай-ъ3с]

Днепродзержинский АРЗ до развала Союза специализировался на ремонте Икарусов.После развала уже пошел всевозможный разнобой, чтобы выжить заводу. Сейчас не знаю, лет 10 не был в Днепродзержинске.

[@ВладимирФедоров-д4ч]

Очень хороший автобус и за рулём я никогда немерз а у нас в Казахстане марозы дай боже и ещё с ветром.

[@АлийЗайнудинов-б9т]

Это легенда автопрома СССР. Лобовые стекла это что то. Супер

[@bezilsnowmen472]

У меня с анологичным автобусом в году 1979 такая история поехали кататся на лыжах Советская Латвия, гайзинькалнс километров 60 от Риги и моя подруга спускаясь с горы ну не гора а холм сломала ногу , наложили шину и на заднем сиденьи по зимней дороге везли в город , именно ваш ролик напомнил мне об этом.

[@дмитрийобувалин]

Шикарный был автобус на то время!!

[@СергейБобин-з4п]

А мне ездить в ЛАЗе всегда нравилось!!!

[@АлександрФилиппов-щ7о]

Служил на 695н в 85 87г.если загружен полностью езда была как налегковушке,тихо мягко.ностальгия!

[@dmitriyp6056]

Раз идёт речь о ЛАЗЕ давай скажу что я знаю. Это было давно в Молдове. Я сел в автобус ИКАРУС с Суворово р-н тогда, ныне Шт. Водэ, ехать в Кишинёв. Цена билета была где то 2 рубля 50 коп. Ну одно удовольствие: чисто, приятно, никакого шума чистый воздух никакого запаха. Когда набирал скорость чувствуешь приятное лёгкое толкание в спину. Когда ехать назад на ст. в Кишинёве мне сказали, что нет билетов до Суворово, а есть до Олонешты, что дальше на 30 Км. Я взял билет потому что лучше для меня, я жил на 8 Км дальше Суворово, по такому же маршруту. Когда заплатить, сказали 1 рубель и и где то 70 коп. Я сказал, как так? с Суворово платил болшьше, что ближе на 30 Км. Сказали, так это ЛАЗ. Я думал, какая разница? всёвровно едишь. Так сел в автобус. Сразу видел какая разница: Грязно, острый запах бензина и масла. Шум двигателя, как небольшой падьём звон палцьв дигателя нетерпимо бёт в ушах. Так доехали до Бендеры, когда выехать из Бендеры на середине подёма, какой то звук, запах подгорящей резины и салон полный дыма и пара, что случилось? спрашивали люди.- Римень вентилятора оборвался. Ну водитель заменил римень залил воду в радиаторе и паехали дальше. Тогда я думал, да, разница большая, ехать, и в цене билета не 80 коп, а на много больше.

[@zevglodon]

В это время появился более легкий шестицилиндровый камазовский дизель от новой колхиды, а также зиловский дизель 64ё модели. Можно было бы их поставить, а не тяжеленный мазовский мотор. Ну или хотя бы переместить впееред частть оборудования, например водушные баллоны и аккумулятор. И вроде как на 130 Зиле гидрач был в стоке

[@РоманГлушков-д8ч]

В автошколе ездил на лазе, пусть немного и на старом потрепаном, но вкус езды прощупал, по ощущениям на дороге - учебный лаз немного трепало то влево то вправо и руль приходилось постоянно откручивать от смещения к центру дороги, но посадка рулевого комфортная и с кабины как вы и отметили широкий обзор. В автобусном парке не довелось поработать на отечественном. 👍

[@RaptorGP]

В детстве ездил на таких в деревню. В них всегда жутко пахло выхлопом, отчего меня вечно укачивало. А так снаружи они вполне симпатичные.

[@utuber.]

У горошек тоже сильно выхлопом пахло

[@vladimirpodlinov237]

Какие красивые галоши умели делать в СССР.

[@10-йрегион]

Интересное видео. Помню я такой автобус катались мы на задних местах в детстве. 👍👍👍

[@НейкиХлапец]

Сзади были самые блатные места! Тоже что на пазике переднее одиночное! На этих местах всегда был Ташкент! Сколько на лазах на экскурсии поездили, а в сентябре на картошку!

[@konstantindubov8913]

А разгон, а проходимость? А комфорт водителя? А стоит ли брать в 2022г? А цена обслуживания?? А цена билета? А кондиционер? А прокатите? А голосуем?? А остановите на повороте??! А Колян сегодня не работает? А почему без кондуктора?....

[@stanislavzaremba3445]

У тебя словесный понос?

[@ЯрославСекиров-о2ш]

@@stanislavzaremba3445 Товарищ скорее всего в следственных органах работает.Такой любознательный.😁

[@stanislavzaremba3445]

@@ЯрославСекиров-о2ш похоже на то😁

[@cheriksoft]

Первые 25 лет своей жизни прожил в Екатеринбурге, ЛАЗы у нас в городе были, но к годам моего детства, концу 90-х - началу 2000-х, их уже оставались считанные единицы, по сравнению с Икарусами и даже ЛиАЗами-677. Да и в мой район заезжали они редко. Едва ли не больше раз, чем за все время в Екб, на них мне довелось поездить в 2001 году, когда я поллета провел в Геленджике. В целом все-таки приятная и резвая машина, хотя почти во всех экземплярах, на которых я ездил, был очень громкий и характерный вой ЗиЛовского двигателя, более громкий звук я пару раз слышал только на старых НефАЗах с двигателем от КамАЗа, которые у нас закупили одни из коммерсантов, видимо самую дешманскую комплектацию.

[@urur7946]

Классные автобусы мягкие и теплые

[@ФаикСафаров-с4г]

Я при СССР работал лаз на маршруте по 10 копеек был ранее служба 69 рублей а поздно службу 72 рублей нам осталось 70 или 90 рублей день работал день выходные вот мы жили при СССР

[@alekseialeksei8444]

Да хороший был автобус и очень теплый в зимнее время.помню на таком к бабушке ездил в детстве.увидев его сразу теплые воспоминания об этой эпохе того времени.спасибо за интересное видео.

[@sergiyivanov4619]

...и мягкий при езде по грунтовке.

[@Alex1979DV]

Обалденный автобус! Воспоминания только теплые в прямом и переносном смысле. Когда у нас выпадал большой снег, выпускали только ЛАЗы, ЛиАЗы стояли!

[@ВикторПупкин-ь8р]

Отец до 2011 работал на межгороде на таком рабочих возил с зиловским мотором.

[@euripidislavrentidis17]

Прекрасный автобус. Я служил в армии во Львове. Мы ходили на этот завод. Ну все детали армейского альбома,с многих деталей из ЛАЗ а.

[@Wolf-w3r]

800 кг вес движка ??? Да лааадно ?? Чему там весить почти тонну ?? Никогда бы не поверил

[@leonidkulibin8583]

Мост стоит зиловский, 10 тонник. На них ставили и обычные зиловские, но с оригинальными ступицами и барабанами. И колодки 180мм. Передний люк был и после 91г. Знаю бус 97г.в., с люком.

[@ТимурАфанасьев-с3ы]

Вот интересный выпуск. Хотелось бы чаще видеть легендарные машины, например ПАЗ 32054

[@slonbeskonechen8310]

Шикарный автобус был, тёплый, удобный зимой пока доедешь с работы домой в родную деревню ещё и выспишься, любимое место слева над задним колесом....