#21 Tramwajowy remont Mostu Dworcowego obok Poznania Głównego

#21 Tramwajowy remont Mostu Dworcowego obok Poznania Głównego - Okiem Awizonosza z Poznania

Рет қаралды 8,458

Күн бұрын

Пікірлер: 68

@amadeosendiulo2137 2 ай бұрын

Ten Chlebak miał nad wszystkimi peronami być... ale nigdy go nie dokończyli. I teraz już są tylko plany, żeby kiedyś go wyburzyć i postawić jeszcze raz, porządniej. 4:07 To przejście nigdy do nikąd nie prowadziło. Miało być na drugą stronę ulicy, do Targów, ale nigdy go nie ukończono. Ten nowy dworzec w przyszłości ma ponoć mieć kładkę nad ulicą, do Targów.

@Awizonosz 2 ай бұрын

Dzięki za garść informacji

@amadeosendiulo2137 2 ай бұрын

@@Awizonosz A ja dziękuję za piękne nagrania inwestycji z dronów

@K4K4PTEKA 2 ай бұрын

Ja słyszałem, że to zejście miało prowadzić do PeSTki właśnie. Powstało kilkadziesiąt lat temu. Jak przedłużali PST do dworca zachodniego to w końcu zrezygnowali bo byłyby za blisko siebie przystanki.

@amadeosendiulo2137 2 ай бұрын

@@K4K4PTEKA Hmm, stacja PST Most Dworcowy była planowana? W każdym razie jestem ciekaw, co tam na dole dokładnie jest, jak to się kończy... i czy coś z tym zrobią.

@eliaszg6035 2 ай бұрын

Teraz są plany, żeby stację dworzec zachodni przenieść bliżej Mostu Dworcowego przy okazji późniejszej przebudowy samego mostu w ramach węzła Poznań Główny i lepiej zintegrować przesiadkę z kolei na tramwaj.

@Kubix21006 Ай бұрын

11:55 Wrocław pozdrawia :) U nas też ma to czasem miejsce.

@Przyb7100 2 ай бұрын

11:46 jeszcze tak jest we Wrocławiu.

@damianborowczyk2046 2 ай бұрын

Kilka uwag/ciekawostek do filmu. 1. Budowa PST nie została opóźniona przez żadne lobby samochodowe (pierwsze słyszę i szczerze chętnie się dowiem, gdzie znalazłeś takie rewelacje). Poznań na początku lat 80' zwrócił się do władz centralnych w Warszawie, o współfinansowanie budowy pierwszej linii metra. W odpowiedzi usłyszeli, że jeśli gdziekolwiek w Polsce powstanie metro, to będzie to Warszawa, a nie Poznań, czy jakiekolwiek inne miasto (klasyka). Odmówiono jakiegokolwiek dofinansowania inwestycji oraz zabroniono budowy metra czy podobnych wynalazków własnym sumptem. W konsekwencji Poznań musiał zmienić plany i postawić na znacznie tańszy, szybki tramwaj/premetro (który pierwotnie miał tworzyć zupełnie nową, oddzieloną od klasycznego tramwaju sieć). Budowa była finansowana przez miasto oraz środki wojewódzkie i ukrywana przed władzami centralnymi. Koszta wrzucano w inne projekty, jak budowy dróg itp. Dodatkowo schyłek PRL i początek lat 90' w Polsce, to czasy ogromnego kryzysu ekonomicznego w Polsce, a z racji, że Poznań i województwo ledwo ciułały na to kasę, bez żadnego wsparcia, to nie dało się szybciej. 2. W miejscu, gdzie aktualnie znajduje się koniec trasy PST, na Dworcu Zachodnim kiedyś znajdował się peron kolejowy, który wyburzono (i dobrze). Żeby się do niego dostać trzeba było wyjść poza dworzec i nie było do niego dostępu z tunelu podziemnego. 3. Przebudowa Dworca Głównego to była fuszerka od początku. To nie dworzec z doklejoną galerią handlową, a galeria z doklejonym dworcem. Nie przebudowano ani peronów, ani rozjazdów kolejowych (co pokutuje do dzisiaj i ogranicza przepustowość, której zaczyna brakować). Jedyny plus to zintegrowanie Dworca PKS, to akurat dobra decyzja. Szybko po oddaniu dworca okazało się, że jest on całkowicie spieprzony. Dojścia na perony są zbyt długie i nieintuicyjne. Musiano wyłączyć jeden z pasów ruchu na ul. Przemysła II by zrobić prowizoryczną pętlę autobusową, o której nikt wcześniej nie pomyślał. Oryginalny przystanek autobusowy był w idiotycznym miejscy i wydłużał niepotrzebnie przejazd przez dworzec o jakieś 2-3 minuty. Już po wybudowaniu dworca, zrobiono dodatkowy przystanek tramwajowy na Moście Dworcowym i przejście dla pieszych przecinające Most Dworcowy, ze światłami, którego miało nie być. Ale najlepsze zostawiłem na koniec. Nowy dworzec PKP, jako przylepa do centrum handlowego, który w pośpiechu robiono na EURO 2012…został oddany do użytku już po EURO xD 4. Zamknięte przejście podziemne na skrzyżowaniu Roosevelta/Most Dworcowy, miało być bodaj zwykłym przejściem podziemnym pod Roosevelta, w stronę MTP, ale nigdy go nie ukończono. 5. Jeśli chodzi o propozycje na kolejne filmy z Poznania, to z pewnością budowa obwodnicy kolejowej, która ma zostać oddana do użytku w 2027 roku i na dobre ruszyć z kopyta w 2025. Budowa trasy Naramowickiej, a zwłaszcza jej drugi etap, który rozpocznie się w przyszłym roku, też moim zdaniem warte wspomnienia. Taki odpowiednik warszawskiej trasy na Wilanów. Również w przyszłym roku ma się rozpocząć przebudowa Ratajczaka, wraz z dociągnięciem trasy tramwajowej, w kierunku Wierzbięcic. Jest jeszcze sporo projektów, jak tramwaj do szpitali wojewódzkich, czy całkowita przebudowa Lechickiej w okolicy Plazy, ale nie jestem pewien, czy ich budowa ruszy już w 2025 roku.

@Awizonosz 2 ай бұрын

1. Wikipedia

@damianborowczyk2046 2 ай бұрын

@@Awizonosz Wikipedia wspomina o 2 rzeczach: 1. Priorytet inwestycyjny dla samochodów, kosztem komunikacji publicznej, jeśli chodzi o wydatki państwowe. Co można uznać za oficjalny powód odmowy współfinansowania. 2. Fiasko planów budowy metra w Warszawie. Co było właśnie powodem owego zakazu dla Poznania, gdyż obawiano się utraty prestiżu przez stolicę. A ciągnąc dalej temat finansowania inwestycji w Polsce. Wciąż niewiele się zmieniło. O ile największe miasta są jeszcze w stanie czasem coś zbudować same, to znakomita większość inwestycji w infrastrukturę czy tramwaje/autobusy i tak jest w podziale 30/70, bo są to inwestycje zbyt kosztowne dla samorządów. Nieco mniejsze i biedniejsze miasta to już w ogóle lecą od dofinansowania z budżetu, do programu unijnego (a tutaj chyba niedługo kasa ma się skończyć :/) Przyznam, że dopóki nie zacząłem się nieco interesować inwestycjami w Polsce, nie byłem tego świadom (choć dla niektórych może teraz prawię oczywistości) ;).

@_MICHUQ12_ 2 ай бұрын

Z tą kolejową obwodnica to dobry pomysł

@lukask7445 2 ай бұрын

3. Zintegrowanie dworca PKS jest iluzoryczne, a przez wiele lat w ogóle go nie było - trzeba było obowiązkowo przechodzić przez centrum handlowe, nadkładając kilkaset metrów. Obecnie też nie jest idealnie; jest około 200-metrowy tunel (7:44) prowadzący w okolice PKS-u, ale wyjście z tunelu jest na dworze; trzeba stamtąd drałować ok. 100 metrów pod dość nieprzyjemnym wiaduktem. 2. Peron (kiedyś 7) był rzeczywiście nieudany, jednak jego brak połączenia nie jest argumentem za tym, że *trzeba* było go zburzyć. Obecnie w mniej więcej tym miejscu jest PST i... połączenie jest. Tunelem. Trzeba było kawałek tunelu dobudować i wszystko dało się. Kolejarze po prostu są beznadziejni w zarządzaniu. Jeszcze bardziej niż Poznań.

@pawezawadzki5050 2 ай бұрын

Zapraszamy do Kielc🎉

@eliaszg6035 2 ай бұрын

Dopowiem, że w te wakacje wyremontowano też południową część węzła na Rondzie Starołęka wraz z przejazdem tramwajowym. Taka praktyka "letnich remontów" torowych jest stosowana już przynajmniej kilka lat i się bardzo sprawdza!

@macie33k 2 ай бұрын

rondo starołęka trzeba było robić w wakacje bo spowodowało to odcięcie zajezdni forteczna, na co w roku szkolnym nie można było sobie pozwolić

@eliaszg6035 2 ай бұрын

@@macie33kIstotnie, inaczej mogłyby być duże problemy.

@lukask7445 2 ай бұрын

@@macie33k Wiadukt kolejowy nad autostradą A2 w Luboniu pod Poznaniem udało się "zbudować" w około 1 dobę. Drugą dobę trwało odtwarzanie torowiska i trakcji. Więc nie mówcie mi, że czegoś się nie da. Zresztą nawet wśród inwestycji miejskich, 12 czy może 13 lat temu mieliśmy przebudowę okolic dawnego PKS-u - do Mostu Dworcowego. Tramwaje jeździły po tymczasowych torowiskach poprowadzonych wewnątrz placu budowy.

@MiastoPoznan 2 ай бұрын

Jeżeli chodzi o to nieczynne przejście dla pieszych na krańcu mostu dworcowego vis a vis MTP, w latachb90' przebudowano a raczej dobudowano nowa nitkę mostu, jednoczenie poszerzając przeprawę. Już wtedy planowano szybki tramwaj, niestey niecelnie zaprojektowane przejście pozostało do dziś nie używane.

@kgabrys1 2 ай бұрын

11:40 Jeśli dobrze pamiętam to Wrocław Główny też ma perony " dwukierunkowe "

@Kubix21006 Ай бұрын

Zgadza się

@poddachem1111 2 ай бұрын

Super! Zapraszam do Gniezna 🙂

@paweborucki2715 2 ай бұрын

Bożesz ty mój. Gubię się na tym dworcu do 20 lat.

@JurajczykSlaski 2 ай бұрын

Częstochowa oczywiście

@adamnowicki691 2 ай бұрын

4:07 pada pytanie o przejście podziemne prowadzące z mostu dworcowego w stronę targów. Takie przejście było w planach, miało być i nigdy nie zostało wybudowane. Poza widocznymi schodami nic więcej w tym miejscu nie ma i nigdy nie było.

@GoodieMartin 2 ай бұрын

Powiem tak, jako ktoś kto nigdy pociągiem do/przez Poznań nie jechał i nigdy nie był akurat na tym dworcu jak już byłem w Poznaniu to z filmiku wygląda jak kompletny chaos. Jedna wielka galeria handlowa z jakimiś losowymi peronami wokół poukrywanymi za wiaduktami/przejściami podziemnymi, chyba z 5 stylów architektonicznych wrzucone losowo na siebie i nie wiadomo nawet gdzie iść aby dojść na dworzec a nie do sklepu w galerii 😅 Na przykład w takim wrocku gdzie mieszkam to z kilometra można od razu rozpoznać co jest dworcem i gdzie jest główne wejście, jest to intuicyjne, a z filmiku Poznań wygląda jak miszmasz.

@damianborowczyk2046 2 ай бұрын

Może to dlatego, że dworzec we Wrocławiu projektowali i budowali Niemcy, a poznański Polacy. Polska myśl techniczna "the best" ;) Poznań cierpi na zaszłościach historycznych w tym miejscu. Dworzec Letni dla VIPów, może miał sens kiedyś. Dziś już nie ma VIPów jeżdżących pociągami, ale ze względów historycznych go zachowano, bo w zasadzie tam zaczyna się historia Powstania Wielkopolskiego. Dworzec Zachodni to oczywiście wyjście na MTP, zbudowany z okazji PeWuKi. Znów historyczne miejsce dla Poznania. A ten betonowy kloc na środku, jest tam tylko dzięki wspaniałomyślnemu konserwatorowi zabytków, który upodobał sobie post RPLowskie badziewie... Jakbym go dorwał, to...bym go ładnie poprosił o zgodę na wyburzenie ;) W konsekwecji Poznań ma 3 dworce na jednym dworcu.

@romankowalski2380 2 ай бұрын

ja bym powiedział, że 4 dworce w jednym miejscu + galeria handlowa;-)

@przemysprzemys9497 2 ай бұрын

Ja nigdy nie miałem problemów na dworcu w Poznaniu, wystarczy umieć czytać.

@przemysprzemys9497 2 ай бұрын

@@damianborowczyk2046 nie do końca, nieczynny budynek dworca wyspowego, dworzec letni oraz niedawno zmieniona numeracja peronów to pozostałości po Niemcach. Polska twórczość to chlebak i Dworzec Zachodni.

@robertab929 Ай бұрын

Myślę, że spokojnie też film możesz dać jako pierwszy do serii *Poznańska Średnica 2050* A Poznań Główny na poznańskiej średnicy jest położony. Możesz przy okazji nagrać tą średnicę. Może kiedyś zdecydują się ją rozbudować wraz z nowym dworcem na 16 torów.

@Dexter-- 2 ай бұрын

4:07 Po zejściu schodami, tunel od razu skręca w lewo i po paru metrach jest ceglana ściana.

@pablosslo 2 ай бұрын

Jest PESTKA ale tez jest szybka linia z tunelami na Franowo

@szakok 2 ай бұрын

Na dworcu głównym w Białymstoku podczas modernizacji zdarzyło mi się widzieć nawet 3 pociągi przy 1 krawędzi peronowej - 2 SZT i 1 EZT. Oczywiście zapraszam do Białegostoku.

@rafatejchman870 2 ай бұрын

Nawet w Tczewie z jednego peronu i jednego toru odjeżdżają dwa pociągi w dwie strony: do Gdańska Wrzeszcz i do Kwidzyna.

@oskarsobolewski 2 ай бұрын

Ciekawe ile potrwa remont wiaduktu w Wawie miedzy Rondem Radosława a Placem Grunwaldzkim, patrząc na Poznań da się szybko, chyba, że u nas dużo większy zakres?

@radess8534 2 ай бұрын

Przy budowie mostu powstały te schody a ul Głogowska była przejezdna w planach było przebudować rondo tak żeby było przejście w drugą stronę ale nigdy tego nie doszło

@bartxxx5458 2 ай бұрын

Ja znowu słyszałem ze schody miały kończyć się w holu MTP na poziomie -1 gdzie obecnie są szatnie

@2891Spike 2 ай бұрын

Zacznij mówić wolniej dzięki czemu słowa będą dokładniejsze, ogólnie fajny kanał widzę potencjał, powodzenia.

@lphnmed482 2 ай бұрын

w Szczecinie też mamy szybki tramwaj!) a Pestka miała problemy z Gammami... i w Szczecinie maja być i ciekawe co będzie na szybkiej linii?

@KrzysztofJurgeleit 2 ай бұрын

Paskudztwo jakich mało, byłem chyba pięć razy , chaos , wszystko bez sensu , kto to projektował ,chyba nigdy nie był na żadnym dworcu szkoda słów