Bęben czy tarcza

[@marcin110784]

Kolejna dawka wiedzy🏆🏆🏆👌👌

[@ijot128]

Słuchanie tych wyjaśnień, nawet jeśli tematyka jest znana, to prawdziwa przyjemność.

[@piotro138]

Jesteś moim profesorkiem. Bardzo dziękuję za każdy film. Pozdrawiam

[@MMMK-tv]

Dziękuję :) Choć spora większość sądzi, że jestem wyłącznie komputerowym teoretykiem bo nie wypowiadam się jak małorolny chłop, to moje zawodowe życie składa się z 13 lat praktyki w przemyśle ciężkim (naftowym) bezpośrednio na polach naftowych Kazachstanu i Angoli ;) Pozdrawiam serdecznie :)

[@jmfjcas6014]

Jak zawsze duży +. Dodałbym jeszcze na plus układów tarczowych samą naprawę , lub podstawową wymianę klocków czy samych tarcz. W przypadku wymiany okładzin, czy samego "bębna" mamy trochę więcej "zabawy"...

[@konradjurzak3148]

Krótko, zwięźle i na temat. Coraz ciężej o takie treści. Świetny kanał, oby zwiekszał zasięgi. Pozdrawiam!

[@MMMK-tv]

W świecie, gdzie opinia myli się nieustannie z wiedzą na tym kanale zasięgów dużych być nie może. Aby je zwiększyć musiałbym pójść w populizm a wówczas nie chciałoby mi się robić już żadnego filmu..... ;) Pozdrawiam

[@michakalabinski7453]

Wszystko prawdziwe . I wszystko bezstronne . Moje uznanie dla Pana .

[@kajdzik1]

Jak zwykle odcinek merytoryczny i zwięźle podany. Zabrakło mi jednak poruszenia tematu sterowania poszczególnymi systemami hamowania co mocno wpływa na komfort użytkowania. Bębny są raczej sterowane mechanicznie, cięgłem. Wymagają większej siły. Tarcze raczej hydraulicznie. Większy komfort i dozowalność. Myślę, że to również ma znaczenie. Szczególnie z przodu. Jeżeli się mylę proszę o wyjaśnienie sprawy. Serdecznie pozdrawiam autora.

[@MMMK-tv]

Witam, dziękuję. Sterowanie to oddzielne zagadnienie. W samochodach bębny od wielu dziesięcioleci sterowane były hydrauliką. Siła hamowania? No cóż, jest akurat odwrotnie ;) w bębnach szczęka współbieżna daje mocny efekt samowspomagania, a w układzie duplex jeszcze mocniejszy bo obie są wówczas współbieżne. Dlatego bębnowe układy bez wspomagania działają całkiem dobrze (Fiat 126, Garbusy, Syrenki, itp.) Natomiast tarcze bez wspomagania (w samochodzie) nie przejdą ;) Pozdrawiam

[@LoganPL100]

Jak dla mnie to tylko tarcze. Miałem do czynienia z bębnami zarówno w samochodach, jak i w motocyklach i nigdy więcej. Do tego stopnia zraziłem się do bębnów, że potrafię odrzucić samochód, jeśli wszystko jest ok, ale ma bębny z tyłu. Skupię się bardziej na motocyklach. Pomijając to że hamulce bebnowę z tego co pamiętam były bardziej toporne i ciężej było kontrolować modulację hamulca, ale swoje zadanie spełniały. Najgorszym co jest w tych hamulcach to serwisowanie ich i awaryjność. W samochodach pamiętam co chwile słabła siła hamowania na tył, a później w ogóle nie było ręcznego, bo coś w srodku się zacięło, samoregulator się zapiekł i w ogóle pełno syfu w bębnie z rdzy. Rozruszanie samoregulatora to tymczasowe lekarstwo. Więc kupno nowego miało sens i tak regularnie parę razy w roku. I nie było ważne czy jakiś lepszy samoregulator, czy tańszy. Wymiana okładzin też trudniejsza niż wymiana klocków. Także hamulce tarczowe są w zasadzie bezobsługowe. Raz na sezon/dwa zmiana płynu hamulcowego tak profilaktycznie przy serwisie przedsezonowym, wymiana klocków jeśli jest potrzeba i w zasadzie tyle. Nic się nie dzieje z nimi

[@michak8761]

Jestem fanem wiedzy i umiejętności przekazywania tejże przez Pana już od dawna (od czasów Borsuka). Czy można liczyć na poszerzenie tematyki filmów, np testy motocykli adv, klasyków, turystyki itd? P. S. Jak sprawuje się Leoncino?

[@MMMK-tv]

Witam. Dziękuję. Leo sprawuje się doskonale. Do miasta na szybki wypad biorę tylko jego :) Wystarczająco zrywny, bardzo zwrotny, świetne hamulce. Po prostu go lubię. Na testy motocykli nie mam czasu ani też za bardzo powodu by je organizować. Redakcji już nie ma ;) Pozdrawiam Jacek

[@JS-swiyc]

Heja 🙂 mimo wielu zalet hamulców tarczowych i fikuśnych kształtów, dla mnie są po prostu brzydkie. Bębny sprawiają, że koło wygląda majestatycznie 💪 Dziękuję i pozdrawiam 🙂

[@MMMK-tv]

To prawda. Bębny mają pewną niezaprzeczalną elegancję. Uważam, że ze strony producentów motocykli neoklasycznych stosowanie tarczówek jest pewnego rodzaju lenistwem. Istnieją hamulce tarczowe mające zaciski w postaci pełnych pierścieni (jak w sprzęgle suchym) które cechują się skutecznością tarczówek przy wyglądzie bębnów. Stosowane już były w motocyklach japońskich. Dziś jednak łatwiej jest skompletować coś z dostępnych komponentów niż postarać się o elegancję i oryginalność.

[@ErykMurek-qn7fq]

👍

[@marcinwika296]

Mam prośbę do Pana o zrobieniu programu na temat : dlaczego para wodna po przejściu przez turbinę która napędza np prądnicę musi być schłodzona? Dlaczego nie wystarczy podpiąć ją spowrotem do pieca aby tylko dodać o wiele mniej energii aby uzyskać odpowiednią temperaturę i aby znowu wykonała pracę. Nie mogę znaleść informacji dlaczego tak nie można zrobić. Myślę że bardzo fajny i ciekawy byłby program w Pana wydaniu.

[@MMMK-tv]

Witam. Lubię takie pytania. Już Panu wyjaśniam. Aby turbina mogła pracować, konieczna jest różnica ciśnień w uproszczeniu na wlocie i na wylocie z turbiny. W turbinach pracujące w układzie otwartym (jak w silnikach odrzutowych czy turbośmigłowych) mamy różnicę ciśnienia gazów spalinowych i ciśnienia atmosferycznego - w uproszczeniu. Nawet silnik spalinowy również potrzebuje tej różnicy do pracy - w jego przypadku mamy ciśnienie (jako konsekwencję temperatury) gazów spalinowych podczas spalania odniesioną do ciśnienia gazów spalinowych w układzie wydechowym. Im ta różnica ciśnień (czyli temperatur) jest wyższa, tym wyższą sprawność osiąga taka maszyna cieplna. Wracając do turbiny parowej pracującej w obiegu zamkniętym - bez schładzania pary mielibyśmy w skrajnym przypadku takie same jej parametry na wlocie i na wylocie z turbiny - a wówczas turbina po prostu by stanęła. Im bardziej przegrzaną parę podajemy na turbinę i im skuteczniej ją schładzamy po wyjściu z turbiny, tym większą sprawność uzyskujemy (w obiegu zamkniętym). Pozdrawiam.

[@gmareko]

hamluce tarczowe a bebnowe bardzo szeroki temat i naprawde bardzo duzo rozwiazan, konczylem technikum mechaiczne i tam mialem sporo o hamulcach sprzeglach itd. i mnie normalnie krew zalewa jak ktos mowi ze haumlce tarczowe maja lepsza sile hamowania, no bujda podsycana przez komercje, beben w porownnaniu do tarczy ma lepsze przelozenie sila uzyta do uruchomienia hamulca do samej sily hamowania (jest sporo sposobow na kotwiczenie szczek). w ogole jakby patrec na sama sile hamowania to tez sa hamulce stozkowe kompletnie nieprzydatne w motoryzacji, naprawde szeroki temat a wiekszosc ludzi poza swietą tarcza nic nie widzi

[@pyciulek]

Jak zwykle odcinek pierwyj sort

[@robertpanecki2094]

ok

[@PrzemysawKubis-yk7de]

Witam Czy mógłby Pan wypowiedzieć się w kwestii hamowania silnikiem dwusuwowym? Kiedyś uczono mnie, że nie wolno tego robić, stąd w niektórych samochodach stosowano tzw. "wolne koło". Pozdrawiam

[@MMMK-tv]

Witam. Tak, to dobre pytanie. Stąd też bierze się sporo przesadnych stereotypów. W artykule o docieraniu kiedy napisałem, że w drodze warto przymknąć gaz raz na kilka kilometrów podniosła się wrzawa, że przecież dwusuwem nie wolno przymykać gazu. Dopiero, kiedy odpowiedziałem, że w takim razie biegów też nie wolno zmieniać bo podczas zmiany biegu też trzeba przymknąć gaz - przyszło otrzeźwienie. Badania wykazują, że zapas oleju w skrzyni korbowej dwusuwu wystarcza nawet na kilka kilometrów jazdy bez oleju w paliwie. Hamowanie silnikiem dwusuwowym smarowanym mieszankowo jeśli jest dłuższe niż kilkanaście sekund i odbywa się na wysokich obrotach może przynieść pewne szkody jeżeli będziemy je powtarzać regularnie. Nie należy jednak z ostrożnością tutaj przesadzać. Silnik dwusuwowy i tak daje bardzo marny efekt hamowania a to wymusza na nas użycie hamulców. Wolne koło nie po to stosowano by nie dopuścić do hamowania silnikiem a dla oszczędności paliwa (WYŁĄCZNIE!!!). W wielu konstrukcjach działało ono i tak tylko na najwyższym biegu. Kierowca mógł po rozpędzeniu jechać sobie wybiegiem przy silniku na wolnych obrotach i to bez wrzucania na luz. To było wygodne. Pozdrawiam

[@PrzemysawKubis-yk7de]

@@MMMK-tv Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Rozwiał Pan moje wątpliwości. Pozdrawiam.

[@michakilianczyk4709]

@@MMMK-tvinteresujące, swego czasu pamietam jak moj profesor od układów napędowych na pewnej polskiej uczelni twierdził zupełnie odwrotnie, tzn. Ze wielu ludzi blednie myśli ze wolne koło było w celu oszczędności paliwa a tak naprawdę chodziło o brak smarowania przy hamowaniu silnikiem… faktem jest ze słyszałem o wielu dwusuwach z wolnym kołem ale jeszcze o żadnym czterosuwie który miałby takie rozwiązanie. Co może wskazywać raczej na teorie mojego Prof.

[@MMMK-tv]

No jak widać profesor też może się mylić.... Najskuteczniej w górach hamuje się na niższych biegach - a zatem wolne koło na najwyższym biegu nic tu nie pomoże. Znani mi są profesorzy, którzy bronią swojej własnej tezy ze zwykłego uporu.... Tak bez wątpienia jest w tym przypadku. Z.Glinka w książce "Jeżdżę samochodem Syrena" pisze po co używa się wolnego koła i że przynosi ono oszczędności paliwa na poziomie 10 - 15%. Gaźnikowe dwusuwy napędzające samochody znane były ze sporego zużycia paliwa. Stąd takie rozwiązanie. Stąd możliwość włączenia i wyłączenia wolnego koła. W rozdziale jazda w górach czy hamowanie nic o wolnym kole nie wspomina.... czyżby nie wiedział do czego służy wolne koło? ;) W książce "Jeżdżę samochodem Wartburg" autor ZALECA hamowanie silnikiem w mieście jako skuteczne i bezpieczne... Żaden natomiast dwusuwowy motocykl wolnego koła już nie posiadał - czyżby konstruktorzy motocykli również nie znali się na rzeczy?