【悲報】四国からJRが消えてしまう...危機的状況

[@こつこつとんとん-g4k]

経営陣の給料を下げろといってる奴が居るけど経営陣ですら800万て相当ヤバいんだけど。 うちの会社の課長以下じゃん。

[@nepifullrockwell218]

なお高知では路面電車も元々足りていなかった運転手の退職が相次いだ為、減便した模様。 退職理由は、JR四国同様の給与・待遇面の他、パワハラ・カスハラ等の被害もあるらしい。

[@ルーピン太郎]

私の田舎もそうなんだけど、田舎もんは電車に乗らないよね。

[@juto710]

駅に行くにも車必要だし駅からも車必要だから結局車になるよね。 せめて電車バスタクシー等コンボで公共交通機関使ったら安くなるくらいしないと。

[@nyanco-sensei]

30分に1本とかで、どうやって利用しろと。 どうせ目的地も駅からクソ遠いし。駅から車必要なら、家から車で行くんだわ

[@ピープル0815]

人手不足なんだから今までの採用基準より緩和して採用しないと選んでいる頃の基準だと応募はますます少なくなる。

[@温州みかん-d8w]

交通インフラ系で人件費（特に運転手と整備士）ケチったらもうおしまいよ

[@ファイヤフィッシュ]

徳島県民「電車がなくなる？元から無いけど？？？」

[@ぬるぽフナ件氏]

電チャを導入予定

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

​@@ぬるぽフナ件氏パンタグラフと架線を必要としない電車。

[@Yuraccho-yz9xx]

@@ゆっくりフラン姉より優れた妹つまりハイブリッド車か

[@旧INAZUMA02]

​@@ぬるぽフナ件氏ついに鉄道がなくなって電チャステーションができるのか…

[@New_ChitoseAirport]

@@ぬるぽフナ件氏九州のあれか

[@ぱんだpanda]

JR四国かわいそうなのが、もともと国営で黒字化できるってことで民営化されたのに人はいなくなるしずっと赤字だし、不動産でも稼げないしどうすればいいのか困ってるらしい

[@KU-softmax]

ポリコレ予算15兆円をJRに配分すればいいですよね(^^)

[@みたらし-v4l]

たった300万ぽっちで乗客の命を背負って仕事なんか出来んわ

[@いちみつ-e6f]

鉄オタでも普通に中で働いてる人いるけど、駅員で350万前後じゃないと定着無理やろ…

[@いちみつ-e6f]

四国のエグいところはJR他社より拘束時間が長いのに300万止まりだからな…

[@Asigesuki]

えぇ

[@猫料理は大体美味い]

​@@いちみつ-e6fその倍でまあいいかってなるレベルやんけそれｗ

[@neko-1998]

最近、高徳線の上りワンマン列車を利用したのだが、 新人女性運転士の横についていた男性指導運転士のパワハラがとにかく酷かった。 そのせいかブレーキのタイミングが早すぎて停止位置より手前で停止してしまい、 再加速、停止位置で停止を各駅でやってしまい遅延が拡大。 終点の高松駅手前では大声で罵声を浴びせて、満員の車内は騒然としていた。 あんなのが指導運転士？あれでは運転士が育たないわ。 まるでブラック企業。

[@ぅおっさん]

こちらが怒号(いちいち注意するな！萎縮してるだろ！とか)をあげたら、たいていはおとなしくなってくれますよ。指導よりも客からのクレームに警戒しているからね。

[@kinnginnrimeiku]

ふれあいボックスに投稿した方がいいですよ

[@SOTO-r6f]

もう終わりやね

[@SOTO-r6f]

むしろ潰れた方がいいまである

[@chatGPTdayo]

本当なら異常な光景なので、動画を撮って本社に問い合わせした方が良かったですよ。

[@kazurao4255]

JRの分社の失敗だよ。名古屋で東と西に分けるだけで良かったのに。

[@123hitoshi]

国鉄分割民営化は完全に失敗だった　民営化なのに最初から赤字になるのが確実な北海道と四国を作った時点で終わり　ＮＴＴのような東西２社か高速道路のような３社で十分だった

[@ぱんだpanda]

JR西日本に合併してもらえないんかな

[@123hitoshi]

最初から赤字の北海道会社と四国会社を作ったのは重大な誤り　北海道は最初から東日本に　四国は西日本にするべきだった　ＪＲ東もＪＲ西も多数の赤字路線を抱えており最初から東日本と西日本の管轄にしても何の問題もなかった　実際ＪＲ北とＪＲ東は北海道・東日本パスや大人の休日倶楽部パス・えきねっとに話せる券売機で提携関係にあり　一方のＪＲ西とＪＲ四もｅ５４８９やみどりの券売機などで提携しているから北海道会社と四国会社を作ったのは全くの無駄だったことは明白

[@西村正記-z4y]

JR北海道と共に、民営化で経営できないことは最初からわかっていた会社。 いい加減、見直しが必要だろうね。

[@0inarixp]

給料安くていいから運転士やってみたいけど応募したら落とすんでしょ？だからもう全て詰んでるのよ

[@osakakawachi]

一部の地方中小私鉄がやってるみたいに、就職氷河期世代で「鉄道運転手になりたい！」って人を採用すべきでしょうね。 「仮にもJRなんだから中小私鉄みたいな事はやりたくない！」とJRとしてのプライドが邪魔をしてるんでしょうね～。

[@かも-t7l]

ほんとそれ 専門性が高い仕事なんだからそれなりの給料払ってあげないと

[@vcwvpzq]

憶測だけで罵って馬鹿にできるってある意味すごいな 感心するわ、その厚顔さに

[@yoshim5855]

適正のないやつはそりゃ落とすだろ。来りゃあ犬猫でもいいってわけじゃあない

[@kagawayoshifman]

ワイ香川の就活生なんやが、JRは給料低い割に高倍率らしいから受けんかったわ

[@taca_stranger]

ぶっちゃけ、高速が四国内くまなくできてきてるから、もう競争力ないんだよな。在来線はもうとっくに絶望的。四国でJRが生き残る可能性があるとしたら、マリンライナーと愛媛新幹線くらいしかない。

[@meda607]

ATOを用いた自度運転の技術は確立しているけど、踏切がある路線でのATO導入事例は無い。自度運転の導入はまだまだ時間がかかりそう

[@andalousie8373]

高知と徳島、無傷の模様

[@JUN-vy9xv]

松山駅の高架化意味なかったやん・・・

[@Hove3836]

都市内輸送の私鉄は黒字なんやけどね、都市間輸送となると厳しいよな

[@やすなおりべ-n3m]

電車全部廃止して鉄道の従業員がバス運転手にジョブチェンジするしか

[@物部ものべ]

地元の学生が　駅員志望で居たな　　 JR四国を舐めるなよ？

[@ぅおっさん]

四国の場合、最近は多少は許可が下されるようになった(予土線.予讃線下灘まわりなど)けど、2両でワンマン運転できないエリアが多いからなあ…

[@123hitoshi]

四国でも２両ワンマン運転はたくさん走っている　ただし乗車できるのは先頭車両の１両のみで２両目は締め切り（回送扱い）になっている

[@Ke506-x1y]

国から、構造的な改善しろ、、、なんて理不尽だよな。そもそもがJR化の仕方自体が誤りだったとしか言いようがないんだし。鉄道は重要な交通インフラなんて言うのならば、路線維持費用くらいは国が持ってやれば良いのに、、、。最初からJR北、四国、九州は見捨てられてたようなもの。

[@yaneura500]

鉄ヲタ＝運転できるやろって思考が草

[@旧INAZUMA02]

確か鉄オタは会社に断られるはず…

[@yurichan59]

みんな自家用車しか乗らんのだから廃線でええよ。

[@鈴木友和-y2y]

岩手と同じくらいの広さの四国だけど、年収が低ければ就職はしないよ。

[@tita6818]

電車の運転士が足りないようだが、四国で主力の気動車の運転士はどうなんかねぇ？ 免許が違うから、気動車の運転士を電車の運転に使う事は不可能だし。 気動車もJR倒壊、東、北海道の電気式のなら、電車の運転士も軽い訓練で移行できるんだが…

[@SleeperExpressJNR]

素人さんは電車も気動車も区別つかない。SLすら電車と呼ぶのさえいる。然し違いを指摘したら逆ギレしてくる。線路を走るものは何でもかんでも[電車]と思い込んで憚らないから、徳島県の鉄道さえも[電車]と呼んでしまう。 スパゲッティをパスタと呼ぶのが正しいと思い込んでる様なもの。そらまスパゲティはパスタの一種だから間違いではないが、パスタにはマカロニやペンネやラザニアなども含まれる。ただパスタと呼ばれるとはて？どれだ？ってなりかねない。その意味で線路を走る乗り物も、電車＝スパゲッティ、気動車＝マカロニ、SL＝ペンネ、列車＝パスタ…ってな感じで世間様・堅気の素人衆にも言葉の違いが認識して貰えると嬉しいのだが…まぁそれを言ったら最期[鉄ヲタうぜぇ！]と逆ギレされるのがオチだorz

[@tike2435]

電気車免許が電車　電気機関車 動力車免許が気動車　ディーゼル機関車

[@氷河期ドライバー]

話が通じれば電車で充分だとは思うけど

[@Tokumei_Kibou]

電車と気動車で必要な免許が違うからそのせいで電車運転手の不足が起きたって言う話なのでは？ トラック（大型免許）とタクシー（二種免許）みたいな関係だから普段はともかく今回みたいな件では車ってまとめて呼ぶわけにはいかないみたいなもので

[@123hitoshi]

バスを運転するには大型二種免許が必要だが大型二種免許を持っていればタクシーも運転可能

[@Ahototto_JPN]

ここでこそ海外に売りまくってる日立などの自動運転技術が必要でしょ

[@かるいいるか-w2f]

JR四国は徳島と高知の山岳路線、愛媛の今治回り路線を思い切って廃止する。そして新幹線ではなく坂出を起点に4県庁所在地を結ぶ貨物と特急列車をメインとした路線網に再編成。

[@tetsukazu.tetsudo_ch]

JR予讃（香川/愛媛）と徳島三セク・高知三セクで分けるしかもはやないのか

[@cheapforest4768]

四国は高速道路網も整備されたし、人口は減り続けてるし、鉄道事業、店じまいしてもいいのではないか

[@アジのひらき-u7g]

運転適性検査をクリアしないと運転士として採用されないってのも人手不足の一因だと思う これは多くの命を預かるから基準を変えることは出来ないしね 利用者が少ないのも理由の一つだけど

[@omiya-toritetu_NN185]

四国は元々上の方の給料もそんなに高くないし鉄ヲタもかなりいるけれど国が抑え込ませてたのも問題である気がする｡

[@椎茸-i3t]

私鉄と違って鉄道と沿線開発やサイド事業は両輪関係って認識が薄いからな 東日本ですら一定期間苦労したからな

[@miyawaki10470yagura]

地元民やけど 各駅が１時間に１本に 減便なりました

[@田中刹那-w4v]

地方にしてはかなり多い方

[@日巻やってた]

各駅必要なんかな？

[@たく-y1r]

JR四国好きの15歳なんやけどこの事実には知らんかった、

[@blueexpress-k9p]

1:32　JRなどの鉄道会社の運転士採用っていまでも高卒で普通にあると思うんです・・・。むしろ一昔前は高卒しか採用がなかった。 総合職は名だたる有名大学卒業でないと厳しいですが。

[@sinzoubakubaku]

多分基本給は他の鉄道とたいして変わらんと思う 鉄道会社は基本給低めで賞与で年収盛る傾向なので なので業績悪化で賞与下がると一気に悪くなる

[@たまなか]

いくら人手不足とはいえ適性検査に受からない人間に運転させることはできんからどうしようもないね

[@Yuraccho-yz9xx]

やっぱJR四国は新幹線作らないとJR四国なのにこのままじゃJR倒壊になるからな。 1:49 JR四国の車両は国鉄型が結構多いんだから自動運転なんか無理に決まっとるやろ。それこそめちゃくちゃ金かかるわ

[@かるいいるか-w2f]

国鉄の置き土産が30年と経ちますから老朽化が…特急の2000系は無事に新型へ更新されましたが、未だキハ32系が走ってるのを見ると複雑な気持ちですね。

[@ちょっぱ-n3c]

人件費が出せないのならどうにもならん気がする。 むしろ人が少ない分、人件費も抑えられているわけだし。

[@JIKKA-qg8lk]

高知は四国山脈で実質、独立国家の様なもの

[@オル-Jobanline]

徳島「あ、電車なくなるんだねぇ〜」

[@サヅロシハスソ]

安全第一、スマホ中毒な若者には無理、後車掌等が途中でトイレ等に行く余裕もないと厳しい

[@Yamanikaeru]

バス業界みたいに「もう誰でも良いや....。」で運転士採用するようになるんかな?

[@黄猿版]

四国って電車あるんだ…

[@k3wh121]

徳島県、高知県のJR線路は、オラの村には電気がねえ！で「電車」が走れない

[@いっこう-s5q]

一応、とさでん走ってますが。😮

[@haroharo_mania]

​@@いっこう-s5q JR線って言ってるよ

[@SleeperExpressJNR]

何で土佐電は電気で走ってるのにJRはそうじゃないのだ？って思われてたりして(^^);

[@haroharo_mania]

@@SleeperExpressJNR 気動車の性能が電車と変わらないから

[@123hitoshi]

徳島県は全国で唯一電車の運行がないディーゼル王国で交通系ＩＣカードも利用できない県になっている

[@GIANT-u1q]

輸送密度2000〜10000未満の中間層に最適の新しいモーダルが現れないかぎり、完全に無くなりはしないんじゃないかな🤔 鉄道よりも中間層に最適なモーダルはまだ現れていない

[@京ヶ瀬亜紀彦-n9z]

JR西と統合しましょう

[@asokai2346]

東海とかいう新幹線の会社がなければ九州共々とっくにやってます。

[@ppccurry1]

JR西日本に何のメリットも無い

[@Joetsu-Myoko_hakutaka]

西は上場企業だから株主が黙ってないよ

[@みやもと-y9r]

四国は車社会だから潰しても困るのは学生だけやし統合せず廃止したらいい

[@TinySnowFairySugar]

完全民営化して私鉄になった会社が （自社内でも不採算路線が多いのに） 万年赤字の実質国営企業を吸収合併など 背任行為・株主代表訴訟

[@Jffcgcffddfxdgfd]

別に琴電あるけんええよ

[@nekotaro0328]

手抜き電化ゆえに気動車よりも遅くなるくらいならば多度津〜琴平間非電化化&気動車化でいいと思います

[@葵の暴れん坊]

四国に遷都したら解決や😎

[@こたつみかん-p4o]

もう四国は高松周辺と松山周辺に人口を集約させた方が効率よさそう そしたらJRもその周辺だけで走らせて従業員も集約できるでしょ

[@washimisan]

鉄オタの俺割と就職したいかも

[@lf9673]

自動運転を実現しているつくばエクスプレスを見てほしいが、 1. 全駅ホームドア設置 2. 踏切を全廃 3. 高架もしくは地下化 と言った「人が線路に立ち入れない構造」が必要なわけで、四国には絶対無理ですよ。ローカル線なんか廃線にして新幹線のみに絞った方が、まだ未来があると思いますが…ね…。

[@温泉饅頭-s6g]

でも四国新幹線はやるんだろ？

[@美代子渋田]

鉄オタでも、仕事で、安い給料で、電車に毎日乗るのは、 苦痛じゃない？ どんなに、電車好きな人が居ても、 お金よりも、電車が、好きて人は、居ないからね。 電車が好きでもない、て人は、世間にそこそこ居るだろうけど お金が好きでもない、て人は、居ないからね。皆お金好きだからね😃

[@だるま屋]

300万もくれるの🎉

[@user-hk5dy7bx4k]

四国で年収300万円とか結構良い暮らしできそうだな

[@123hitoshi]

0:24　構造的な赤字で国から構造改善を迫られてって赤字会社を設立した責任はどうして取らないの？当時の政府というか自民党の方針で作ったんだろ　ＪＲ北海道とＪＲ四国は最初から採算がとれない赤字会社になることはわかっていたはず　経営が行き詰まれば政府が責任を取るのは当然であり逆に業務改善命令を出すなど言語道断

[@きたぐにエクスプレス]

もう尺四も終わりか

[@のりみな-o3m]

早くJR西日本に買い取りしかありません 国鉄に戻すも良い

[@あさかぜ先輩]

地方はおわり。

[@丸山武志-h2o]

鉄オタ雇うのが1番いい。何でかって言うと鉄オタが1番困るのは鉄道が無くなる事。鉄道を再生することが1番の幸福だから何としてでも鉄道を守る努力は鉄オタが1番するはずだからね。

[@kagawayoshifman]

ところがどっこい鉄オタって都心部の電車にしか興味ねえんだ つまり詰んだ（

[@tako3378ae1]

何事でもそうだけど、好きな物はあくまで趣味として好きな人だって多いだろうし、趣味を仕事にするとしても自分の生活がかかってるならより給与の条件の良い都会の鉄道会社に人材は流れてくんだからそんな単純な話じゃ何の解決にもならんのよ

[@丸山武志-h2o]

@@tako3378ae1 それは鉄オタじゃないでしょう。

[@tako3378ae1]

@@丸山武志-h2o 何故鉄オタでは無いのでしょうか？オタクだからと言って何がなんでも存続の未来の見えない地方の鉄道を残す為に低賃金で働ける訳ではないでしょうに… JR四国はマシな方ではありますが

[@丸山武志-h2o]

@@tako3378ae1 何故って？まず自分は鉄オタです。鉄オタにとって鉄道とは自分の生きる目的そのものなのです。 それは小さい頃鉄道を好きになった時から変わらず鉄道が自分に勇気や元気楽しさ嬉しさを与えてくれてるんです。モータリゼーションで鉄道がどんどん衰退していく事実は悲しいことだし、鉄道の発展再生こそが鉄オタにとって元気でいられることなのです。 おっしゃる通り年収300万円代じゃ現実的に生活できない事実もわかります。しかし鉄道の再生や発展の助けになるのであればって思いなんです。 採用して頂ければの事ですが…そして鉄道の為に再生の為に力になれると言う事もそれはそれで生きがいではないでしょうか。収入を増やすなら自分で努力すれば収入はついてくるばずだし、副業もやればいいと思うし、今はインバウンドを相手にした副業など鉄道と絡めて仕事に繋げていくとか、色んな発想やビジネスも考えられるど思うんです。つまり鉄道の事をここまで考えられないのなら鉄オタではなくただの鉄道好きなんじゃないでしょうか。

[@user-kaogane_9315]

これを外国人実習生にやらせるとかないよな？

[@209k市民]

新幹線を持って無いJRの末路だな。ドル箱路線の瀬戸大橋線の維持費が高くてお金が稼げないから新幹線が必要だな

[@赤坂千早]

まあ田舎に関しては民営化はむしろ失敗なんだよな 国鉄民営化で好転したのって都市部の路線だけ

[@psychedelicraspberry517]

いや、国鉄基準だと、多くの路線がとっくのとうに廃止になってるが😉

[@frontier7894]

もう西日本に合併した方がええんやない？

[@手ごねハンバーグ-z3p]

高知なんかは観光地の国道でも行き違いできなかったりするし、予算配分が適当なのか、大二郎のせいなのかは知らんけどね。高速道路の建設がどうしても優先されがちだけれども、鉄道も重要なインフラなのだから、道路予算から補助出すくらいのことはしてほしいわね。

[@osakakawachi]

高知県は土佐くろしお鉄道を宿毛延伸したり、ごめんなはり線作ったりしてるので、鉄道に積極的に投資してる方だと思いますけどね～。 JR四国が苦しんでるのは国が進めた国鉄分割民営化の割り方に問題があったんです。

[@MT-vj6cc]

どんでんと金本さんのミックスみたいでおもろい喋り方

[@123hitoshi]

北海道もそうだけれど国が進めた国鉄分割民営化が間違っていたのに誰も責任を取らず　逆に経営改善を迫るなんて完全におかしいと思うが

[@ニ郎二郎-s3b]

政治家が悪い、明石大橋の新幹線を潰した。

[@CircleDog_02]

四国に新幹線通してたらストロー現象で関西に人が吸われて今よりも人口減少に拍車がかかってたと思うよ

[@frontier7894]

新幹線通した方がもっと赤字になるよw

[@Plan7_lot]

廃止して私設有料道路にした方がいい

[@sero3979]

就業時間が不定期なシフト制で、人の命を預かる仕事なのに、年収300万だと、進んでやりたがる人なんて希少でしょう。 経営陣の首切って、JR西日本かJR九州に吸収してもらうぐらいしか無いんじゃないの？ 支援機構から借り入れた長期債務やら、国の経営安定基金やらをどう整理するかは知らんけど。

[@pkmxphadmwt.m]

田舎に電車なんて貨物以外いらんやろ バス充実させろや

[@ryochanimawano8244]

バスの運転手のほうがもっといないでしょ。

[@pkmxphadmwt.m]

@@ryochanimawano8244 年収500万もあげれば四国なら富裕層なんだから、それくらいにしたら人集まるかと思う笑

[@okonanno-k3r]

​@@pkmxphadmwt.m 2024年問題を知らないの？

[@小松島スイカライン]

高知・徳島は貨物列車を廃止、貨物駅からトラック輸送。

[@triple-sl7kq]

@@okonanno-k3r この手のバカが知っているはずは無い。笑

[@kagawayoshifman]

四国の何が問題かって地方の癖に私鉄が幅利かせてる事なんだよな ただでなくても少ない利用者が私鉄に吸われてしまう

[@jahqoo9356]

殆ど競合してないで。市内移動と都市間輸送で役割分担になってる。

[@kagawayoshifman]

@@jahqoo9356 琴電とか丸亀市民のワイからしたら高松への選択肢になるんやけど

[@みやもと-y9r]

そもそも貨物列車走らないのに電車に拘る必要あるの？レールとってコンクリートひいてバス走らせたらいいのに

[@jahqoo9356]

既に運転手が足りない。

[@Neutunatomo]

西が合併するやろか