【悲報】トヨタ車錆び難いは過去の話？

【悲報】トヨタ車錆び難いは過去の話？｜ホンダ協力要請補足

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Күн бұрын

環境もあれど他所有車は錆びてない...のでそれにしても感。。
【前回関連動画】 • 【ホンダ】民間へ25万台分のリコール作業協力...
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Пікірлер: 238

@yutas8710 3 ай бұрын

トヨタの生産技術（クルマが良いとは言ってない）は素晴らしいのだけど、技術的限界点と言うのはいつか到達するもので、前年比で何％なんてコストカット目標出し続けていたら、いつかは無理が祟ってボロが出ますがな、燃ポンのリコール問題だって、原因の背景はそれでしょうね。

@umisachiyamasachi1 3 ай бұрын

60プリウス、先月12ヶ月点検に出して下周り見てみたら同様のサビが出ていてディーラーの方も驚いてました。前乗っていた30プリウスではほぼなかったので、トヨタ全体の質が低下していると感じてます。

@クラフティ-z4y 16 күн бұрын

強度アップの為、硬度鋼使用すると、防錆皮膜不完全の可能性が有ります。リン酸亜鉛処理液の改良が追い付かいのでしょう。

@高橋哲也-j9s 3 ай бұрын

見た感じ塩の影響ですな。ちょい乗りで塩が付いたまま風通しもないまま長時間放置。下回りの洗車をしていたらこうはならなかったかな。

@かにくいたい-v5p 3 ай бұрын

外国企業よりトヨタさんには頑張ってほしいですが　日本製鉄に値下げ迫って電磁鋼板の件で訴えられてますからねぇ　弱い企業だと泣く泣く受け入れ品質低下招いているのかなぁ

@下田洋介-w4z 3 ай бұрын

インフレ時代なのに馬鹿みたいに安売りし過ぎなのよ、いい加減薄利多売はやめないと、欧米の半額以下ってそりゃ殆ど儲け出ないよって話、ランクル250なんて日本じゃ500万からとクソ安いけど欧州じゃ1200万オーバーで即完売ですからね、

@イーー 2 ай бұрын

日鉄に値下げ迫って訴えられてんのか？ほんとかそれ　事実誤認してないか知ったか😂

@aidanukesaku2011 3 ай бұрын

ボルトや鋳物の防錆処理をコストカットした結果かなあ。。。天からのきっつい圧力もありそ

@m-a-o4042 3 ай бұрын

自分の21万キロ走行してる涙目インプでもほとんど錆びてないけど…道央の豪雪地帯に住んでますが。欲しい車が無いので最近の車は詳しくないですがこのまま乗り続けてるほうがいいかと思った動画ですね。

@miso46014 3 ай бұрын

塗装が弱いっていうのはもちろん第一原因だと思いますが、タイロッド周り塩カルがすごくついたままになっているのと、ブレーキキャリパーのバンジョーボルトやホースのカシメ部分もも白いので、やっぱり塩カルがひどい時に走って塩カルがついたまま湿度の高いガレージに保管っていうのも原因になるんではないかなぁと思います。雨の日あまり走らないっていうのも、塩カルが洗い流されずずっと錆を進行させた影響がある気はします。でもこれで3年かぁ、錆びすぎ…

@あんどう-d7t 3 ай бұрын

トヨタの品質悪化は塗装剥がれ事件で明らかですもんね

@reosYF708 3 ай бұрын

トヨタ車で結構塗装がカブレてるんだけど何だろう・・・・

@ゅばーば 3 ай бұрын

塗装剥がれは水性塗料になったからでしょうね

@田中一郎-h6w 3 ай бұрын

塗装剥がれ問題は震災の影響で仕入れ先変更が問題だったと思ったけど、あれ以降起きてないし。

@norit7778 3 ай бұрын

@@ゅばーば今はどのメーカーでも水性塗料が主流ですので塗装剥がれの原因はもっと別でしょう。おそらく塗装技術が進化したことで昔と同様の光沢を半分以下の塗装膜で出せるようになっているので、コストカットの線が怪しいですね。

@フーテンの寅-v8v 3 ай бұрын

自分はGRヤリスに3年半、3万キロ乗ってます。自分のクルマの下を確認したところ、ナットの色が銀色のままで錆もなく、問題ありませんでした。当該車両のナットは元々何色だったんでしょうか？どうもオリジナルが黒のように見えます。もしかするとこの動画の車両は自分のとは違うナットを使ってるのかも知れませんね。あと、ドライブシャフトのブーツを止める輪っかの金具の色も、僕のは銀色ですが、当該車両は黒色です。そもそも素材が違うのではないかと推察します。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

納車後そのままのフルフルノーマルであります。

@フーテンの寅-v8v 3 ай бұрын

ということは、製造の時期によって使う部品が違うということでしょうかね。

@すすむくん-t1l 3 ай бұрын

450万円の車が、これでは泣ける。

@ahamada-pb4fh 3 ай бұрын

塗装にミクロの穴（スプレーガンの吹き出し粒径の関係で肉眼では見えない穴）があると塗装してあっても下地まで塩分が侵入して錆びてきます。あとは異なる金属が接触して一部の部品だけ異常に錆びるのであれば、電食の可能性もあります。

@blazezxt10d57 3 ай бұрын

ルーフの塗装も弱くなった。数十年前の塗装とは比べ物にならない。

@tomcat332 2 ай бұрын

雨の日乗らなくても路面の乾燥した融雪剤が空気の流れに乗って車両下部に巻き込まれ、湿気とタッグを組んで鉄部を錆びやすくしてるんじゃなかろうか？雪国車両に限らずスタッドレスタイヤの削りカスみたいなのがボディに付着してること多々あるしね

@yuu1tv 3 ай бұрын

コストダウンもやり過ぎですよね。。。。結局PCだけでもの見ている人が多くなったのもあるかなーと

@tobo683 3 ай бұрын

しょうがないよ。ホンダディーラーって外注に慣れてないんだもんw だから外注先や協力工場との付き合い方を知らないわけで、上から目線になってしまうのも容易に想像出来ます。昔からホンダディーラーって外注とか協力工場に意地でも出さないからね。そのせいで特殊作業(扁平タイヤ、電装系、ガラス等)でやらかすし、車検が重なると不正して指定剥奪されてる店舗もあるくらい。逆にトヨタや日産は外注祭りですよ。洗車やオイル交換でさえ外注出します。しかも何度か外注出して問題無いとわかると、すぐに協力工場に指定してくれます。そのお陰で昔は協力工場といえば街のモータースだったのに、今やそういうモータースが減ったお陰で整備工場持ってるスタンドや用品店すら協力工場の仲間入りしているようです。

@shingosannogto 3 ай бұрын

普段あまり走らない車両は湿気がこもるので、普段乗りしている車両より錆びやすいです普段乗りしている車両は発熱や走行風で水分が飛びやすいので錆びにくいと思われます。 50年落ちを毎日使い倒している私がそれを実感しています（屋根なし砂利駐車、エンジン修理などで半年くらい乗らないと錆の進行が早まります）

@mazenta08413 3 ай бұрын

個人的には　塩害の　影響が　大きいのではないかと・・・？

@弾丸5050 3 ай бұрын

@@shingosannogto 今回の案件では、同じように停めているWRXとの比較で悪いと言う話なので停め方、使用条件ではなく品質問題だと思います。

@チー草 2 ай бұрын

塩害ですね。白く塩が付着してますね。冬の高速道路走ってそのままにしたらこうなります。下部洗浄は大事です。

@ふじ-v4m 3 ай бұрын

最近の見えない部分のコストカットがすごいんですね。コストカットで材質変更している可能性高いですね。内装のコストカットも酷い。

@ZEKE6258 3 ай бұрын

自分も青森で通勤車としてGRじゃないヤリス3年乗ってますけど、こんなナックルとかサビサビじゃないです… 別にアンダーコートもしてないですし、下回り洗浄もろくにやってません😅 なんで上位グレードで車庫保管のGRヤリスがこんなに酷いのか😰 少なくとも自分のヤリスは雪道もバンバン走らせていてもこうはなってませんリアドラムのカバーとかはまあ相応に錆びてますが…

@silicoon2 2 ай бұрын

5:20 これはひどいなぁ。今販売中の1200万レクサスEV RZ450eFスポーツパフォーマンスのブレーキがヤバいので、他の車種は大丈夫かなとは思っていました。大事なブレーキすらケチる会社。トヨタはもう駄目だな。

@趣味に生きる-n5i 3 ай бұрын

この前、整備系KZbinrのモリモトさんもホンダのリコールに関して上げてましたがもし自分が整備工場を経営しているとしたら受け入れがたい内容でしたねお願いする側が上から目線の内容の書面を送ってくるようなのは容認できないですしかし、長年にわたってトヨタ車乗ってますがたかだか3年でこれだけ錆が進行したトヨタ車は初めて見ましたよ 30年前トヨタ店に勤めてましたが他社の昭和の車達でもこんなの見たこともないですよ

@mtr6791 2 ай бұрын

28年落ちの独製車両だが、全く錆びは見られない。ドラシャに錆が出ている意味が分からない。近所に雹（ひょう）が降ったが、レクサスとトヨタのボディがいちばん被害が酷かったわ、ベコベコ。同じガレージのスバルや三菱はそうでもなかった。

@ブリリアントやさい 3 ай бұрын

錆の場所が限定的にも見えますね。

@norit7778 3 ай бұрын

トヨタなら安心は既に過去のこと。

@jetstream0011 3 ай бұрын

コストダウンで材質を安い物に変えた結果でしょうね。ナックルの鋳物は見映えは悪いけど、強度的に問題になるまで錆が進行することもないと思うので安い車だから仕方が無い部分かな。ただ、ボルトとナットはまだ新しいのに錆び結構進行していて、固着していて舐めたり、ボルトが折れそうな雰囲気なのが気になる。トヨタ的には足回りの部品を交換する位になったら乗り換えてくれということなのか、分解することを考慮していないのかな？ヤリスのロアアームはリコール届けには万が一の場合は「走行不能と成る場合がある」とサラッと書いているが、実際に走行中に事が起きたらタイヤがあさっての方向向いて、強度が足りない場合はナックルごと車から外れる大事なのに・・世界一の自動車メーカーの奢りを感じる。

@syakuyumiko2012 3 ай бұрын

内装や外装やエンジンや安全装置にコストを掛けて下回りは手抜きしたのでしょう。車格的に初期性能重視で耐久性はあまり考えていないでしょうね、設計寿命は６～８年で、それを越えると部品交換を想定していると思います。バブルの頃の車はファミリーカーでもかなり金を掛けていますよ、現代の車は旧車と呼ばれるくらい長持ちするのか疑問が有ります、家電に近づいていますね。

@zero-samu5756 3 ай бұрын

もし海外製の鋼板を使っていた場合、錆びやすい可能性がありますね

@kibunya123 3 ай бұрын

コストダウンでしょうね、後は競技車両に近い部類なので基本毎回洗えという感じでしょうか？雪国と海沿いはガレージ入れても錆びるでしょうね、空気中に含まれる塩分がある訳ですから。錆止め施行と言ってもクリア吹いておしまいじゃないですかね？１０万出せばノックスドール、それでも錆びますから、、、バッテリーにつなげる錆止めパーツ、あれって効くんですかね？

@下田洋介-w4z 3 ай бұрын

ホンダのNが昔こんな感じだったけどヨタも中華パーツ使ってんのかもしれないですね。まあ今の時代に日本だけ馬鹿安く利益度外視で提供してくれてるのであまり文句言えませんが販売価格が2倍近い英国や欧州でこれだとクレームきそうです...

@jj-wu9ts 3 ай бұрын

嫌なのが、生産コストダウンして、次に車両価格上げて、コストダウンのまま質だけが悪くなるのはやめていただきたい。本当に長持ちしなくなってきてる。

@BOSS-rq8fg 3 ай бұрын

そりゃ儲かりますよねって話です

@MrCbrxxrrf 3 ай бұрын

逆に乗らなさ過ぎて、湿気を帯びたまま保管してるからでしょうか？ある程度のって水気、湿気を飛ばすのも大事です。

@mazenta08413 3 ай бұрын

乗ってないから　錆びる　というのは・・・？

@silicoon2 2 ай бұрын

@@mazenta08413 こいつはトヨタ関係者だよ。ここ(KZbin)を監視していてネガティブの火消しを行ってます。

@e-ek4270 16 күн бұрын

@@mazenta08413さん、走行中の空気の流れやエンジン・排気系の熱で水分・塩分が飛ばされサビが生じ難い状態があります走らせず熱も入れないと残っている水分が錆・腐食を゙生じさせます一般にリアフェンダーやリアサス周りに錆が早く起き始めるのは前から吹き寄せられて燃料タンク等収容のくぼみにも水分等留まるから

@mazenta08413 16 күн бұрын

@@e-ek4270 返信ありがとうございます　動かすことにより　水分が　なくなる　そのことにより　錆つくことを　防ぐことが＞、＜

@五条_悟-n6s 3 ай бұрын

錆止め施工して、これなんですね。錆止め施工そのものも信用出来なくなりそう。

@nyantakosu3 3 ай бұрын

一個前のジムニー思い出した(笑) 新車で錆びてたからな… ドラシャのサビは気になるな(＾＾；)

@tryforcebb6740 3 ай бұрын

私の友人もGRヤリスに乗ってるんですが、足回りのサビが結構ひどいって言うんで職場のリフトで上げたら同じようなサビが出てました。最近のトヨタ車、質落ちましたね💧💧

@gt-studio6146 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。ちなみにそのヤリス乗りの方は沿岸や融雪剤撒く地域か分かりますでしょうか？

@tryforcebb6740 3 ай бұрын

@@gt-studio6146 さん返事遅くなりました。沿岸沿いですが融雪剤を撒くような地域ではないです。沿岸沿いだからってこんなに錆びるかな？？と疑問に思ってました。たまたま昨日この動画を見て、あぁ同じような症状のヤリスがあるんだなぁと思いました

@須藤一郎-c2o 3 ай бұрын

車の燃料ポンプ交換全ての部品が揃っても1台につき半日仕事になりますね会社の経費を含めて時給は最低でも5000円なので 4時間かかるとして2万円の修理費がかかると思うんですけどね人件費だけで‼️！！(゜ロ゜ノ)ノ

@ono3548 3 ай бұрын

特にリアのリンク類を見ると雨天または濡れた路面を走った後の形跡が見て取れますね。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

急に雨降られる事もありますので全く雨に遭遇してない訳ではないと思います。

@wasserflut1 3 ай бұрын

雨の日に乗らないと錆びやすくなるようです。付着した腐食性物質（塩カル、塩分、排気ガスなど）が洗い流されないためです。見たところ塩カルが付着しているような感じがします。塩カルは空気中の水分を吸って（潮解）、その水分で錆びます。コンクリートは意外と湿度が高いです。

@tokuhirokyohji4522 3 ай бұрын

ブレーキホースのバンジョー金口の錆が気になります。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

確かに...

@kureyon-shinchan 3 ай бұрын

特定の部品じゃなく、ブレーキパイプのカシメに至るまで盛大にという事だから、塩カルや海辺の影響ではないかと思いますけどね。オーナーさん、そういうところ走ったの忘れてるだけではないでしょうか？

@gt-studio6146 3 ай бұрын

個人的にも浜錆びの特徴ありあり感です。

@bobobrusil Ай бұрын

純正ケミカルメーカーで勤務していたものです。確かにトヨタ型ディーラーの方は、トヨタ車は錆びにくいという方が多かったです。私のトヨタ車は9年で錆により車検が通らず手放しました。あえて防錆剤を塗らずに試した結果です。防錆剤をあまりすすめないのもトヨタディーラーでした。

@クラフティ-z4y 3 ай бұрын

塗料の塩水スプレー試験の際にカッターで十文字に入れた時のサビ方に似ている。防錆不良や塗装前の脱脂不良が考えられる。工場で防錆油や脱脂剤、リン酸亜鉛防錆剤工程を変えたことを指摘することが経験上多かった。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

全く同感で浜錆びの特徴感ありありで。

@うゆ-u5m 3 ай бұрын

3年4000キロにしては酷いですね。黒のカチオン塗装のように見えますけど、その塗装品質が悪かった可能性。品質を落としてるいる可能性。防錆剤が悪さした可能性、塗った種類、塗る場所によっては逆に錆を誘発するケースもありますよねこんなことが考えられますよね。

@うゆ-u5m 3 ай бұрын

訂正黒のカチオン塗装とコメントしていますが、そもそも、足周り部品だからナックルなんかカチオン塗装したところで無駄ですね。ただの防錆剤を塗っただけでしょう。

@まめたす-e3w 2 ай бұрын

ホンダもこのサビ方しますよね。トヨタって新日鐵だと思うんですけど、ポ○コとか使ってんですかね？鋼板ね

@GJ-ix8gy 3 ай бұрын

錆チェンジャー塗った方がいいかも。他の方のGRヤリスがどうなってるか気になります。ハブは錆やすいですよね。（アルミと鉄の異種金属腐食）うちはタイヤ交換のついでにハブをCRCで拭いてます。

@HIDETOSHI1024 3 ай бұрын

サビチェンジャーって転換時にどうしても水素脆弱性が起きる可能性があるから足回りはダメだと思いましたが。。。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

他にもう1台見ましたがココまでではないですが結構早いな...って印象は少し覚えてます。このコメント内に同車種で似た状況と思われる方はおりましたが。

@りおんドーン 3 ай бұрын

圧力かかる場所、ネジレある箇所から寂びます。パジェロミニが初期型のサイドシルが強くて後期が穴が空きやすいのは肉厚自体が薄くなってしまったコストダウンの弊害。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

同感です。

@飛葉大陸-g5o 2 ай бұрын

H56A脱輪してジャッキポイントを変形させたけどたしかにサビんかった。H58Aになると何故に?ってまで錆びた（笑）

@user-nodaken302 3 ай бұрын

俺のJimny、新車納車時点で鋳造アーム類とか下回り赤錆出てたwww 今更の、あぁ…この瞬間がスズキ車だね…って事で諦めたけど。その後はエレメント交換でぶちまけたエンジンオイルを塗り散らかしたり、コイン洗車でまめにワックスコースを下回りに吹き散らかしてるんで、案外錆びずに持ちこたえられてる。

@飛葉大陸-g5o 2 ай бұрын

ノックスドールトカやったとしても塗装弱いんでシミ跡やリアドアヒンジ（プラカバー）錆びるよね（笑）

@HIDETOSHI1024 3 ай бұрын

コストダウン云々も大きいとはありますが（そもそも鉄は錆びるものって割り切るしかない部材ですし。。流石に強度に影響が出るの部分はなんとかしてほしいですが）日本自体が既に亜熱帯気候に入っているってのもありそうな気がする。雨が多くても平均気温の低いイギリスは、基本的傾向として錆びにくいというのはありますし。鉄の物性見れば当然の結果ですが。。

@MrNyanpoco 3 ай бұрын

ナックルはトヨタ内製じゃね。複数台数データ取ってから、動画あげた方いいやろなあ

@yuta8693 3 ай бұрын

別業種ですがポスコの鉄を使った結果「錆びるマザーボード（しかも高級版）」を世に出したASUSを思い出しました車やバイクのボルト規格は特に厳しかったような・・・

@jetitayama5346 3 ай бұрын

お疲れ様です。ちょっとビックリの錆でしたね。気付いてよかったですね。

@たまたまそれ 3 ай бұрын

販売車両はまあどのメーカーにも言える事だが実験と教えてくれたのがトヨタなんだが、販売品は完成でなくて一番チープな状態で出荷し市場テストして不具合出たら改善すると。トヨタはほら、コストダウン凄いじゃん。エスティマ燃えたのは見たことありますがね。最近またパトカー燃えたが、同じ理由でしょう。塗装、エンジン、足廻り、内装全て下請けにいちゃもんつけてコストダウン。それを知らない人が買うからボロ儲け。あ、あとコンセプト＆デザイン丸パクりも(笑)それであの価格だから呆れるわ。

@mazenta08413 3 ай бұрын

トヨタが　デザインも、、、韓国ヒュンダイ（現代自動車）が　トヨタ（のデザイン）を　真似しているという話も？＞＜

@下田洋介-w4z 3 ай бұрын

インフレ時代なのに馬鹿みたいに安売りし過ぎなのよ、いい加減薄利多売はやめないと、欧米の半額以下ってそりゃ殆ど儲け出ないよって話、ランクル250なんて日本じゃ500万からとクソ安いけど欧州じゃ1200万オーバーで即完売ですからね。

@user-fm4pp3wg1h 3 ай бұрын

まぁ企業って立場を考えるとトヨタは正解なんよ。たたトヨタ以外のメーカーってやっぱり車に対するポリシーやプライドが強いあまり、手を抜く事がなかなかできないのよね。基本的に企業の利益と車の出来に関しては相反する関係にあると思う

@たまたまそれ 3 ай бұрын

@@mazenta08413 あんだけの大企業が相変わらずパクる。例)シエンタ→フィアットパンダ＋カングー。最終型パンダのコンセプトはスクワークル、スクエア＋サークル。シエンタ、四角くて丸い………と。因みにイタリア人フランス人記者も呆れてたよ。デッカイパンダ言ってた。

@たまたまそれ 3 ай бұрын

@@user-fm4pp3wg1h 金儲け重視の車屋のプライドが無いと？まあその通りで儲けでないとボランティアじゃないしね。ただ、ちょっと疑問な車作りしてるかな？

@ST70KAI 3 ай бұрын

これ酷いですね。30年以上の旧車乗りですが雪国の塩カルで塩まみれになって走ってもこんな錆無いですよ。これ塗装の質悪すぎませんか？

@mash1012 3 ай бұрын

私の車両は4年目、海沿いの利用で50,000キロ超えてますけど、問題ないですよ。雪はめったと降らないですが、よく乗る高速道路には凍結防止剤が撒かれます。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。なるほど、随分差が...基本的には浜錆びの特徴ありありなので... 砂浜でも走った？と聞きたくなったのは^_^;

@pzero3349 3 ай бұрын

鋳物の赤錆は結構嫌ですね💦私で３オーナー目の、25年位経た私の車でもこんなに錆てなかったです。以前、中古で購入した初期型のエボ10の下回りが、もうちょい酷い状態でした。。黒錆チェンジャー塗りたくりました😅

@miyasan2589 2 ай бұрын

海の近く、塩カル撒く雪国以外でサビに強いのは過剰品質って事でコストダウンしたんじゃないか。錆が心配なら防錆コートしてねって。うちの27年前の車は丈夫だよ。

@blazezxt10d57 3 ай бұрын

やべぇ、、、。クロスメンバーやロアアームがそのまま地金が出とるじゃねえか、、、

@vtecturbo8817 3 ай бұрын

同じヤリス乗りですが、新車購入後ジーバートの錆止め施工したけど、どうだろう。同じように錆びてたらショック😨回り海しかないので余計酷そう・・・

@ローリング親子 3 ай бұрын

つい最近のトヨタ車にはナット部にグリス塗りまくってますね。一時的な対策ですかね？

@norit7778 3 ай бұрын

海運対策だと思いますよ。マツダ車も下回りのボルトに同様の処理が見られます。

@emotion15love1 Ай бұрын

トヨタさん、お前も落ちたねって感じだな～

@glife1982 3 ай бұрын

トヨタ車は錆びにくい・・・はボディの話だと思ってました。交換可能部品はまあまあ錆びますw ボディ底部を見せて欲しかったです。たぶんスズキや日産だと3年も経過すると白いボディ底部の水抜き穴周辺にあちこち錆が出てきてるはずです。ちなみに我が家で乗っていた初代ヴィッツは一冬経過でこの車のような状態に錆始め、10年も経過したらエンジンルーム内部のボルトナットは全部サビサビになっていましたが、ボディから錆が発生し始めたのは18年目からでした。雪国の沿岸地域で、錆止め処理等は全くしていない状態です。(寒冷地仕様＋スノーバージョンのオプションはつけたので、ノーマル車と比べてなんらかの防錆対策はされていた可能性はあります。ドア水抜き穴からは雨上がりにノックスドールのような防錆ワックスが垂れてきてました。一応国産車ではトヨタだけが国内向け、ノーマル仕様にも防錆ワックスを内部に注入しているようですが、詳細は不明です。）

@lovetezza_S_A_I_T_O 3 ай бұрын

ちょうど1年ほど前に納車された61プリウスPHEVですが、先日車高調取付の際に見た感じこの様な赤錆はありませんでした。特段サビ止めもしているわけではなく、冬場も関係なく乗っています。強いて言えばハブに刺さってる側のドラシャが納車すぐ頃からサビが回ってきたくらいで、アームやナックルネジなどにこの様な錆はありませんでした。工場や年式？によって、作っている場所や素材の配合が違うのかは不明ですが、錆びやすいものもあるのかもしれませんね。 (実際ヤリスとプリウスの部品の品番が違うから一概には比較できませんが、、、)

@1-zr8mm 23 күн бұрын

ただの塗装の手抜きだろｗ

@subaruにゃんバー4気筒 3 ай бұрын

コストダウン追求して、中国製鋼板使ってますからね………😢

@やまやま-l9f 2 ай бұрын

コストダウンも何も元から中国製は使われてたりはするだろ😅

@mnnn5841 3 ай бұрын

私もGRヤリスを所有し3年半、42000キロほど走ってますが下回りなど、錆は全くないように思います、、、

@かのうてつ 2 ай бұрын

ここ数年のトヨタは錆びてる車が多いですね。素材のまま長期放置したコロナ禍の間に仕入れた部材であることと、納期が詰め詰めで納車の2週間前とかのギリギリ直前加工したものだからではないかと見ています

@しまのり-k6s Ай бұрын

遂にこういうサビの話が出たので、やっぱりそうかという感じです。私の一年未満車両も内装の一部がサビている感じで、問い合わせました。クレイマーみたいに言われたく無いし、私だけかとなんと無く申し訳ない気までして… 内装剥がしたらサビが出る案件、出てると思いますよ。たまたまって言われましたが😂

@gt-studio6146 Ай бұрын

まあ同じ車庫の同条件で片や15年近く放置で全然錆びてない訳ですから...やはり素質があると観るべきが自然ですかね

@jpumesann9764 3 ай бұрын

ドライブシャフトのブーツの端部の腐食は軸が痩せることになるので対処した方が良さそうです。ショックの取り付け部、スタビの端部下側など水分が残りそうなところ、大体赤錆が出てますね。

@gt-studio6146 3 ай бұрын

全く同感。そこ話そうとして忘れた系（泣

@e-ek4270 17 күн бұрын

私もドラシャが最も気になりました。ブーツ固定のベルトは全く錆びていない FFのLSD車、４ＷＤ車のフロントドラシャは特に負荷大なので錆が見えたら思ったより早く折損しますメーカー対策待つより信頼出来る社外品に交換するのがお勧めです因みに、折損面はポッキリというより、魚肉ソーセージ捩じ切った感じ錆による腐食が深く広い顕れと思います

@satorukatsuta1252 3 ай бұрын

融雪剤散布地区では新車でも一冬で動画程では無いにせよ、ボルトナット周りや水抜き穴周囲やパネルエッジのバリに初錆が見られます。このバリ処理状態がメーカーによってハッキリと初錆差で分かるポイントのひとつです。

@miccyhayden 3 ай бұрын

1年前に新車で買ったバイクの燃料タンク、錆で塗装がヒビ割れて半年点検の時に保証交換してもらいましたわ😂

@life9387 3 ай бұрын

元ホンダディーラーメカですがNBOXの初代モデルがアームサビでクレームありで塗装してました、その後対策され錆にくくなったなあ

@TKONNO-nv2uk 3 ай бұрын

ホンダの軽自動車がNシリーズになってから中国製の部品比率が高くなってきたって聞いたことありますが。

@ちゃちゃまるシェービング 3 ай бұрын

@@TKONNO-nv2uk

@須藤一郎-c2o 3 ай бұрын

ホンダ純正の取り付けビスで形状が同じものでも 2つ 3つぐらいの表面処理の違うようなビスが存在します

@akudara 2 ай бұрын

カチオン塗装だけで不十分なら、ノックスドール等で防錆しておくのが良いと思います。

@yo-rd1df 3 ай бұрын

錆びてる所が競技やらで使用する際に交換されがちな部品類にみえるので塗装は最低限にしてるとかはあるのでしょうか。実用車なアルファードは錆びてない所をみるとその辺りまでトヨタはコスト管理してそうですし。それにしてもトヨタらしくない錆方ですね

@flzs30 3 ай бұрын

某媒体で自動車検査を仕事にしています。足回りについてはこれくらいの錆ならどのメーカーもあります。新車〜1年位でもある錆や腐食のメーカーもあります。比較的にボディ側は大丈夫なのでサプライヤー次第なんですかね。

@mazenta08413 3 ай бұрын

３年しか？経過していないのに　と思いました＞、＜

@user-fm4pp3wg1h 3 ай бұрын

@@mazenta08413 確かに、流石に早すぎる気がする

@gt-studio6146 3 ай бұрын

確かに環境次第ではありますよね。最近では納車二か月で錆びてきた...なんて方もおりましたし。。

@kuidaoretaro-yf1lt 2 ай бұрын

国交省はなぁ.. 認証然り、完成検査然り時代にそぐわないもの放置してる罪があるからなぁやる事やってたらメーカーに急がせるのも納得できるんだが。

@tarezo5629 2 ай бұрын

購入して数ヶ月の友人ハイエースで、塗装がしていない下面部場所(ボディ側)があるようで、錆びまくってると相談されました。塗料が薄い(電着のみ？)などが発生しているようです。

@tetuolesgvw 2 ай бұрын

関西でも山は気温が下がるからね・・・私の通勤路では凍結防止で塩カルは撒かれてますね。そして、路面が薄っすら白くなっている・・・そんな地域で25年落ちの車を購入から10年以上、30万キロ以上乗ってるけど、幸い錆が出てないみたい・・・古いトヨタ車だからなのか・・・？もう30年ほど前だっけか・・・某オレンジなカー用品店でオイルエレメントが手締めか仮締めか知らないけど、エレメントが脱落してエンジン破損事件があったなｗ

@旅するふくろう 3 ай бұрын

日本の物造りも地に墜ちたか😢

@tobo683 3 ай бұрын

このレベルで地に堕ちたとか言ってたら、海外のレベルなんて見てられないぞ…

@XME-xt8mu 3 ай бұрын

ナックルや削り出しの部分は塗装が掛かってないことがありますね。

@complement27 2 ай бұрын

商品だから、せめて新車納品時は錆ゼロに、品質管理して欲しいね。　強度に問題ないと言っても見栄えが悪い。

@Kaeru_ 3 ай бұрын

逆にスズキの普通車は昔ほどエグい錆び方しなくなった気がします月1くらいでホイールハウス内と下回りにホースで水を大量にぶっかけるのと、ENDOXの錆プロテクターを毎年秋に施工するだけで綺麗な状態をキープできます

@にゃお-d4q 2 ай бұрын

T社のホワイトパール系の車、洗車機によっては禿げるらしい。塗料も素材の見直しとかあるんかなぁ。

@-ntr 3 ай бұрын

錆止め塗装の品質が低いのかもですね。素材の品質が低いのはその通りですが、腐りやすいスズキでさえもノックスドール入れたりすればここまで酷くならないし。

@sage0389ll 2 ай бұрын

何時も車に関する興味深い動画ありがとうございます。最近のトヨタの車は特にハイブリッドや営業鵜用の車のさび対策はお粗末ですね。ボルト類はもろに金属の質に影響受け、品質が悪いものは錆を落としてもまた錆、錆が金属の中まで入っていくようになりますし、金属に不純物が多いのと異なる金属が触れ合うような場所では電蝕も起こりやすくなります。窓回りも錆び対策はお粗末、リアウインドウから錆が浮くような話にならない。ハイエースもそうでした。それと、下回りは頻繁に洗浄する習慣があればほとんど錆びません。対策としてシャーシブラックを新車時から下回りを塗りました。それとホンダは余計な事をしてくれる、衝突軽減ブレーキは必要のない時に急ブレーキ踏まれ後続車から衝突されました。自動運転なんて夢のまた夢。

@VictorAugusto86865 2 ай бұрын

うっすい鉄板😂　そしてJFイーの鉄？そりゃー錆びるわ

@manabutanbe2706 3 ай бұрын

錆がひどいと言われても…材質劣化？そうかもしれないし、違うかもしれないし。同じ部材でも錆てる部分と錆てない部分があるのはなぜ？錆易い部分と錆難い部分があるのはなぜ？そもそも、錆ってなに？錆るメカニズムってなに？って事が解れば対策も出来ると思いますが🤔 私ごときでも、満足する車の錆解説動画ってないんですよね、動画のネタにいかがですか？

@FallenAngelYohane20 3 ай бұрын

サビの場所が限定されてるように見えますね💦

@kurukuru3000 3 ай бұрын

GRヤリス酷いな。。。

@omisoh1 3 ай бұрын

カートリッジ式エレメントの締め付けは、Oリングの着座位置から3/4～1回転締め付けが一般的で、エレメントには数字が印刷してあります。角度法での目安になってます。トルクはよくわかりませんが、締めこんでいくと段々重くなってきて、上記の回転位置にになると、急激に工具が重くなるポイントがあります。手締めからもやってみたことがあります。マニュアル通りにすると手締め位置から大体1/2以上は更に締めこめます。感覚ですが。要は、オイルが漏れなくて外しやすかったらいいじゃん的な昭和世代整備を過ごしてきましたが、Oリングの材質も良くなり、エレメント自体にラップで保管されてたり、既にOリングに給油されてるものもあったり。取り付け座面にOリングが残ってダブルパッキンなんて時代もありましたが、近況では、あまりそういったサプライズは無くなりましたね。基本は取り付け座面を拭いて確認して、パッキンにオイルを塗って、着座位置から3/4から1回転締め付けです。以上、現場からでしたｗ

@gt-studio6146 2 ай бұрын

@@omisoh1 お疲れ様です現場からありがとうございますw 僕もその世代からなのでよく分かります… 給油済パッキンも接触面の先端にしか油付いてないものもあるので潰れた際足りてないだろ…系もありますので基本は現場オイル塗布が理想ですよね

@ペンスロー 2 ай бұрын

自分のgrヤリス rzハイパフォーマンス3年半ですが、全く持って錆は皆無でした。ちなみに関東です。

@筋肉-f7k 3 ай бұрын

スズキもやばいよ砂利中だとフロアすぐ錆びる

@ti6079 3 ай бұрын

確か、最近はエコの為に水性塗料に移行しているので定着とか耐性が悪いようです。板金屋さんが苦労していると聞いた事があります。

@hientoryu7807 3 ай бұрын

水性塗料はエコじゃなく公害対策です‼️

@トム-o8f 3 ай бұрын

最近を何時ごろから定義してるのかはわかりませんが、かれこれ10年以上水性塗料が使われてますよ

@tanbosan 3 ай бұрын

日本車以外だと自分の知る限りだとフェラーリ360モデナの頃からPPG供給の水性塗料だったりしてた覚えが有ります。 (；´∀｀)まあ国際基準に合わせて塗料メーカー各社作らにゃ行けませんし、現行塗料ってガンの高精細化に対応してるのもあるんで日本メーカーでも塗膜が薄く塗れる傾向にあります、燃費基準に照らし合わせると塗料の重量もバカに出来ません。防錆塗料の塗布って塗膜をかなり厚くするとは思いますが、あくまで予想とすると「物理的に塗り残しはどうしても発生してしまう」ってコトじゃ無いですかね。

@aa-zh2ek 3 ай бұрын

史上最高利益の為なら品質落としてもええわってことでしょ

@0121PURI 3 ай бұрын

自分だけじゃないよ、たぶん株主配当が一番だからそれもあるでしょ

@ニムラ-y9o 3 ай бұрын

昔乗っていたST-165のセリカGT-FOUR、６，７年目ぐらいだったと思いますが、バッテリー交換の時にプラスチックのお皿が汚かったので洗おうと外したら、下の鉄板が錆びて穴空いてました。ドアの下側やリヤゲートの周りもそこそこ赤くなってましたね。今乗ってるE39Aギャランの足回りが、このヤリスぐらいの錆具合ですね。排気管はもっと酷いですが。