【北陸新幹線】〝日本一〟の敦賀駅 工事現場の最前線にカメラが潜入（2022年6月12日放送）

[@tiredandtosin2073]

敦賀駅の改札はとても立派。ついに明日ですね。

[@いく-r6m]

現場監督も男女キャスターも間違ってますね。米原は5レーンでなくて直通5レーンと乗り換え8レーンの合わせて13レーンが切符売り場の前後にありますよ。敦賀19レーンでは全く足りません。

[@maata6740]

大阪のNHKさんでも　取材してましたけど　 流石に取材は　上手かったです　地元局なら　もっと 完結でわかりやすい　取材をするべきかと思います。 いらない質問が多すぎると思います。

[@いく-r6m]

敦賀市のローカルテレビでしょうが、もう少しまともな取材をしてほしいですね。

[@k3nK3N-d4i]

敦賀にローカルテレビ？敦賀はそんな金あるのか？原発マネー？いやいやないだろ

[@potesasada]

新北陸トンネル内は一年を通して気温が15度程度になります。今年の35度を越える夏の日中も防寒具が欲しい程です。(湿度はかなり高いですが。) 新幹線が開業してしまえば絶対に不可能な「小中学生の夏休み避暑ツアー」なんかをしてくれないかなぁと思っています。開業10年20年後に福井を背負う世代が「トンネル内で宿題をしたんだよ」と話せると良い思い出になると思います。 工事現場ですので安全管理は大変ですが、次の時代を背負う財産になると思うので検討して欲しいですね。

[@27alza95]

めっちゃいい取材ありがとうございます。

[@7.5.]

前行ったときはまじで何もないとこだった

[@平形豊士-h6e]

開業時まで、生きていられるのかな…?数年前に大病を患ってしまったので、自信がありません…。楽しみだけど…

[@かえ-i7q]

生きてください

[@平形豊士-h6e]

@@かえ-i7q さん ありがとうございます!なるべくならば、生きたいですよ…。

[@はるさめの過酷旅]

強く生きて！

[@ひのとみ-e7i]

絶対に新幹線の来る敦賀駅を見てください！！！！

[@白川済難]

中国共産党をぶっ壊す。中国共産党と戦いませんか？中国共産党を許さない

[@travel3278-x3e]

これで青春18きっぷ一個で北陸に行く手段がなくなる

[@alfayoko]

城端・氷見線は高山線富山経由の特例がそのまま使えそうだが、七尾線・越美北線の特例はどうなるのか？

[@airboos]

それが一番痛い

[@middle_frog]

線路の上の様子などは、開業前にしか取材できないので、貴重な映像だと思うし、とても興味深い。完成を楽しみに見守りたいです。

[@lightvader2024]

新幹線最大の駅の敦賀駅、新幹線最小の駅の福井駅、福井県にこの対照的な二つの駅が出来る。楽しみだ。

[@tknwa]

新幹線は在来線をぶっ壊す兵器ともいう()

[@トマトホーク]

福井県民の第一都市と第二都市 (実際は違うけど)

[@山たろ-n1q]

福井の危険最小は正しいが敦賀の最大は大間違い。敦賀の床面積は新大阪の10％未満しかない。

[@lightvader2024]

高さは圧倒的に高い。こんな高い駅は他にない。 エスカレーター・エレベーターは14台、これは東京駅並。

[@心の親父]

福井駅は単なる地方の県都駅、敦賀は北陸新幹線の終着駅。意味が違います。万が一敦賀以西が建設されたら止まらない列車も多く、過大な設備が廃墟となります。

[@nakamu3862]

俺には見える。東京からソースカツ丼を食べにくる人で溢れている駅が！

[@triple-sl7kq]

東京からだったら長野県内でその用は足せるから大した武器にはならない。

[@心の親父]

あり得ないことですね。

[@WARP338]

新大阪全通まで、湖西線の160km/h化してくれんかな。 これまで支えてくれた湖西線への感謝と花道として。

[@心の親父]

冬場の風が。

[@山田弘毅-f5c]

元々北陸と関西は結びつきが強いから、そもそも東京→北陸の順に作ってくんじゃなくて大阪→北陸の順で作っていったほうが良かったのでは

[@takuofudge5187]

悪いから先に繋ぐのでは？ 元々北陸から関西はそんなにアクセス悪くないので

[@triple-sl7kq]

つい最近まで関西方面は北陸新幹線イラネーと思ってたんだから関西方面からの建設はあり得なかった話。

[@mn3434]

福井までで良かったのに　敦賀金かけたけど元取れるのか？

[@鵺屋敷の管理人鵺太郎]

名古屋〜金沢を結ぶしらさぎ号はどうなるのかな？

[@敦岐黒田]

利用実績が高ければ残すかも。数字を見てみないことには。貨物が残るならレールは繋げると思うので。直通先が西日本から福井県と石川県の2つになるので協力金を２社に払っても採算合うのかどうかですね。

[@triple-sl7kq]

存続するにしても運転本数は減って名古屋〜敦賀での運転になるだろう。

[@MY-yv9wb]

この男のアナウンサーみたいなやつ いちいちかんにさわるな

[@betc8042]

工事現場をみると、ゆゆうたを思い出す。

[@山田弘毅-f5c]

ここまででも大分かかったが、そっから敦賀大阪間開業はいつになるのやら 京都市街地の地下掘るとか大変そう

[@心の親父]

今、生きてる人の寿命が尽きるまで大阪までは繋がらないと思います。今世紀は確実に無理ですね。

[@Y_0229]

改札が19通路あるってところに需要があるのか気になってたみたいだけど、もしかすると特急と新幹線が接続する駅だからっていうのが理由な気がする。 今でこそ北陸新幹線は金沢まで繋いでいるけど、そうなる前は特急のサンダーバードが新潟の越後湯沢駅で上越新幹線に接続してて、乗り換える改札が少ないからいつも渋滞して新幹線の出発が遅れたりしてたからその対策も入ってる気がする。

[@k3nK3N-d4i]

これできても敦賀の人は米原まで車で行って東海道乗って東京行く人はかなりいそう。ずっとそうしてきたから安いからって理由で。

[@toretore_kanikani]

敦賀市は観光地として魅力的なところいっぱいあるんだけど、嶺北ばっかり取り上げられる(福井市偏重放送)ので、いまいち知られてないんですよね。これを期にもっと敦賀の魅力が他県に広まればいいんですが。

[@akstn38]

駅から出る人居ないでしょ

[@E3つばさ]

本当は早く新大阪まで開業してほしいですね。新大阪まで開業してもしらさぎとの乗り換えの需要は残りそうですね。

[@計画構造]

おめでとうございます🎊完成されたら、 神奈川から旅行で行きたいです。夏の高校野球も頑張って下さい。

[@佐賀車火無宇]

めちゃくちゃかわいい

[@弘-i7v]

現役で仕事していた時、名古屋出張時は通過駅に過ぎなかったが、北陸新幹線が敦賀延伸になれば嫌でも「乗り換え🚃🔃🚃だね❗️」それが大阪、京都方面と名古屋方面は、湖西線とびわ湖線では「サンダーバード」や「しらさぎ」は走らないのだろうか？上り線のループは走って欲しいね☺️ 後1年前ちょっと、敦賀以降の線が、何が走るのか？楽しみです。 金沢→敦賀の特急は失くなるのは寂しい限りです。

[@あいうえお-o6s1f]

色々な意味で説明不足だと感じました。 米原駅と比べて、改札口やエスカレーターの数について突っ込まれていましたが、米原駅と敦賀駅の性格の違いをもっと説明された方が良かったと思います。 敦賀駅は暫定的ではありますが、終端駅です。そして、新幹線も在来線特急も、敦賀駅で乗車するお客さんや下車するお客さんよりも、新幹線と在来線特急を乗り継ぐお客さんの方が圧倒的に多くなります。そのお客さんを一気にさばくために、大量のエスカレーターや乗り換え改札口が必要なことを説明するべきではないでしょうか？ さらに、将来的に新大阪まで延伸されれば、敦賀駅での乗り換え客は激減するわけですから、そのタイミングでムダを無くすために、いくつかのエスカレーターや乗り換え改札口は撤去される予定、というようなお話も聞きたいところでしたね。

[@白川済難]

中国共産党を許さない。中国共産党をぶっ壊す

[@yoshihiromashimo6655]

新幹線が大坂につながるまで サンダーバードを敦賀ー金沢で走らせればこんなでかい駅必要なかったってことでしょうか? 大坂から福井加賀温泉行く人は乗り換えで不便になり、（金沢までなら30分時短ですが）東京から福井まで足のばすのだろうか?という20年間ですね。 東尋坊、恐竜、永平寺、水羊羹、

[@心の親父]

北陸のテレビ局ですからね。

[@hiue9251]

どんな皮算用をしているのか分からないが、是非、駅の構えに見合った発展、活用を期待したい。(いつか)世界最先端の原子力発電所、圧倒的に美しい松と白砂の浜辺と夏のレジャー、新鮮な山海の珍味、日本人なら是非知っておきたい名所名跡…掘り起こせば宝はたくさんあるだろう。地元不在とならないよう、敦賀のみんな〜、頑張って〜(松陵中学卒業)

[@naokky7736]

越後湯沢での特急と新幹線の乗り換えを思い出しますね。越後湯沢ダッシュならぬ、「敦賀ダッシュ」という言葉が生まれるのでしょうか。

[@矢速]

ベンツのウニモグを改造した軌陸車って初めて見た。

[@88番大窪寺]

北陸新幹線が京都につながる頃（2040年代後半）には、自動車の利用環境も変わってるだろうなあ。 EV車主流になったら自家用車で遠出しないで、新幹線で近くまで行ってEVレンタカーに乗るとか。

[@こうた-n9l]

敦賀駅をなぜこんな大きくするのか謎。

[@triple-sl7kq]

周囲の地形との関係でホーム階(3階)をあの高さに設定せざるを得なかったのが大きい 一方であの高さになった事で１階部分に特急専用ホームを収容出来るようにもなったけど。

[@心の親父]

100年は新幹線の終着駅だからです。

[@MY-sk4qw]

軌陸車がメルセデスベンツなのかｗｗｗ

[@もも-c8c5y]

50年以上前、保線区電力区時代からからウニモグの軌陸車はたくさんある。

[@TaguLogJapan]

いい企画！

[@kohwa6379]

現行で毎時最大3本のサンダーバードやしらさぎの流動を、そのままシームレスに乗り換えとして流すための巨大設備なのに、 それを理解できてない一部人はまあ置いといて いまいち説明しきれてないテレビの野暮ったさは悪い意味で福井らしいね。もとい、やっぱ福井市のメディアだから敦賀をイマイチ理解してないとも言えるか……

[@osakakawachi]

まあ福井のローカル局じゃ鉄道知識の乏しい社員しかいないでしょうしね。

[@心の親父]

あなたは理解されてるんでしょうか。

[@HAJIMEChanel]

17:23 言い方よ笑 担当者苦笑いしとるやん笑

[@おかポン太郎ー0kaponTarou]

令和のトンネルはすごいですね。

[@point_yuu_YouTube]

関西から北陸のアクセスが良くなるのを期待！！ 敦賀から京都大阪へ

[@takuofudge5187]

元々敦賀から関西へのアクセスは悪くないですよ。

[@こむ-f1b]

関西から北陸はサンダーバードがありますが？

[@lovelyfuwafuwalin4227]

@@しましき 新幹線が新大阪まで来たら、新幹線の方が便利です。でも新幹線が敦賀までの間は、福井へ行く関西人にとっては不便です。今まで乗り換えなしだったのに、敦賀で新幹線に乗り換えなければなりません。福井何て直ぐなのに、敦賀で乗り換えるのは面倒です😂 福井より先へ行く場合は、敦賀乗り換えでも時間短縮の意味があるかも知れません。私は金沢でも乗り換えたくないなぁ。早く大阪に北陸新幹線来てほしいです。残念ながらまだまだ先でしょう。

[@心の親父]

@@こむ-f1b なくなります。

[@こむ-f1b]

@@心の親父 サンダーバードは残ります。

[@shiro7732]

駅の名前に平仮名いれんなよ…

[@ばちょう-k5v]

この女子アナ、メットちゃんと被ってねーじゃんか！

[@toa_77]

7:04 軌陸車はベンツｗ

[@shion0157]

ベンツの軌陸車カッコいい

[@オユウ放送局]

福井にはこんな可愛いアナウンサーが居るんだね。福井県民良いねぇ

[@三田愛子]

凄い!　駅では無くて、アナウンサーで福井県民を判断!? ぜひ、観光や美味しい物を食べにいらして下さい。

[@D27A7651]

つまり 誰も敦賀に下りないってコトなんだな

[@潘博志-z1l]

延伸後は武雄温泉まで乗り換え無しで行ける何か（夜行バスなど）が欲しい。

[@ryozen602]

完成したら、敦賀から東京は北陸新幹線で行くのですか❓それとも、米原経由❓

[@AO22222]

敦賀から東京だと北陸新幹線敦賀開業しても米原経由の方が早いから米原になりそう。リニア名古屋開業したら、もう完全に米原経由でしょうね。北陸新幹線は大阪まで早く開業しないと意味ないような気がします。

[@敦岐黒田]

荷物が多い人で急がなければ乗り換え無しは大きな魅力。背広組は米原周りが不便にならなければ北陸新幹線は乗らないだろう。敦賀に本社置いても、東京に本社置いても変わらないところが電気代とか地代が安いなら移転するかもしれないし。作ってみないと判らないこともある。

[@triple-sl7kq]

多分しらさぎ号は減らされるだろうから価格は高くなってでも少しでも早くで北陸新幹線経由か到着が遅くなるのを承知で米原・東海道新幹線経由にするかの二者択一。

[@ryozen602]

@@triple-sl7kq そういう嫌がらせしそうですね。

[@yoyoyoshishishi4476]

アナウンサーが可愛い

[@シグルズコーエン]

うーん…関西側から北陸に流れてくる人がへるから経済的にちょい微妙なんよなぁ 東京までつなげる理由も分かるが、関西からの観光客が多かったからそこからのアクセスが悪くなった点は中々痛い点 それまでに、いろんな面で衰退しなければいいが

[@心の親父]

もう遅いですよ。

[@シグルズコーエン]

@@心の親父 私が懸念してるのが更に衰退を加速させたと言う事です 敦賀も更に加速して、米原と同じように更に寂れた街になるでしょうね 更に言えば小浜も新幹線経由するには微妙 敦賀→小浜のJRの乗車率悪いのに… 実際には湖西線をミニ新幹線にしてそれで充分なんよ(要湖西線の高架の風対策

[@much6507]

新大阪までつなげないと意味ないよ

[@金澤華]

東京へ繋ぐ意味は有るが一地方都市には無い

[@kakuroN]

新幹線ができても 特急との利便性を絶対維持するという 意気込みを感じる.... スゲェ...

[@gameskakeru2145]

まぁ　話によると敦賀以降特急は福井方面行かせないらしいから絶対乗り換えせなあかんしな笑笑

[@山田弘毅-f5c]

敦賀大阪間の開通がいつになるか全く予想つかんしね

[@myja957]

大阪・名古屋→福井間は所要時間がほとんど変わらないばかりか、今後20年乗り換えの手間も発生するんだし、これくらいやらないと大動脈がめちゃくちゃになってしまうからな

[@staho1242]

敦賀駅前は何もないし、寂れてるし、人も少ない。

[@tomino-reiji]

だいぶ出来てきましたね。

[@honda12031224]

敦賀開業で北陸と関西経済の衰退に繋がらなければいいが。高速バスのコストと利便性を求める人が増えそう。

[@triple-sl7kq]

関西の衰退は自業自得 高速バスにしても運転手のなり手不足で大幅な増便は望み薄だしそもそも輸送力が乏しい。

[@心の親父]

関西と北陸の繋がりは確実に薄くなります。東京・福井間と大阪･福井間が同じ位の時間になります。都市規模を考えると完全に首都圏と繋がりますね。

[@かめこ123]

大阪までバスだと、所要時間長すぎて意味ないし。

[@11holic11]

メルセデスのマークが見えたから、軌陸車はウニモグかな

[@redzone8415]

2024年開業予定ですよね。

[@薫清水-v4s]

サンダーバード廃止の元凶

[@tomohikosatoh8897]

新日本海フェリーファンの私としては、関西行きに欠かせない大事な列車なんだよね(^_^;)サンバーは (＊注：今は無きスバルの軽トラックではありません。)

[@ギガ-n2h]

8:25 現場成型どこの屋根屋なんだろ？

[@tawapi.325]

いよいよサンダーバードの卒業が近づいてますね

[@triple-sl7kq]

最低でも20年くらいは留年しそうだけど 😁

[@新井さん-l6g]

これからは新幹線で米原で降りて敦賀迄特急かな？

[@triple-sl7kq]

ただしらさぎ号の運転本数は減らされるだろうから１本ひかり号を逃すと次は北陸新幹線経由の方が敦賀に先着って可能性もあるけどな。

[@MaYa-db3ux]

Welcome aboard the Hokuriku Shinkansen. This is the KAGAYAKI super express bound for Tsuruga via Nagano with stops at Omiya, Nagano, Toyama, Kanazawa, Fukui and Tsuruga.

[@最善あるのみ]

どうでもいいけど、敦賀鉄道建設建設所長何人おるん！？

[@敦岐黒田]

多分、担当者。新幹線担当、敦賀市担当、西日本担当と統括所長ってなってんじゃないかな？調整の作業量は多いはずだし。

[@setsuna0217]

どのくらいの乗降者数になるんだろ？

[@心の親父]

今とほぼ同じ。乗降客が増える理由がない。

[@Tallimi]

さぞ、難しいだろうなあ！スペース限られているし、 東海道新幹線のバイパス役として、作られている！ 東海道新幹線の橋桁のリフレッシュ工事 で、もし、こければ、こちらの方に乗客が流れてくるかもなあ！

[@わたるクン]

福井県敦賀駅ですか？遊びに東京か大阪に行くのか？4:6で大阪が勝ちですね！

[@川端洋範-u5e]

軌陸車？？何故ベンツ 何故ユリカモメ？？？

[@わわ-e6e]

以前から多目的車のウニモグしかない。JRもJHも。

[@OB-cj3bc]

高所用と運搬用だけの単純用途ならイスズにもあるけど多用途向けはベンツウニモグしかないはず

[@さきもりくん]

期待しとるで！

[@Kisskissheat]

女子アナ可愛い

[@byauya78]

少しでも早く利益を得たいのはわかるが、北陸新幹線に関しては金沢～新大阪全区間の工事が完了してから運転開始して欲しかった。敦賀で乗り換え強制ってのはちょっとなあ。

[@triple-sl7kq]

関西方面が北陸新幹線を無視していたスキに北海道が札幌までの延伸を先に獲得したから関西方面にとっては自業自得・時すでに遅し。

[@心の親父]

福井で止めておけばよかったんです。

[@HIROSHI-z4d]

お尻をガン見してたのは俺だけじゃないはず

[@山口要-j2v]

敦賀ポ－トタワー

[@山口要-j2v]

福井アクアツリー

[@ふい-r7m]

いってみてえ

[@ふてねこ-q6j]

たぶん需要を見誤っています。お役所仕事の典型例。。。こんなの開業直後だけだよ。。。

[@いく-r6m]

いい加減な事は言わないで下さい。勉強して下さい。無知も甚だしいです。

[@中野正義-i3b]

数年後に、上越新幹線の浦佐駅のようにならない事を祈ります。 関西・中京圏からはすこぶる不便になりますので、頑張って首都圏からのお客様をガッツリ引き込んでもらいたいです。 規模的には小さい阪急淡路駅の高架化工事でさえ工期延長されたのでここの現場も再延長も有り得そうですが、それがない事を願っております‼️

[@alfayoko]

幸い？敦賀から当分の間は西へ伸びそうもありません。いまだにルートすら確定していない。円安や資源高で建設コストがバク上げしたら敦賀以西のB/C比は間違いなく1を切る。抜本的にルートを見直さないと新大阪までつながらないです。

[@y.kichijoji3508]

淡路とは交通量が桁違い延期なんかないよ、ここから新大阪までの 道筋が不明だからこの後がどうなっても知らんけど

[@金澤華]

浦佐駅同様ココも政治駅

[@心の親父]

それが目的でしょ。

[@koubekaisoku1925]

開業したら新幹線の本数増やすのかな？それだったらいいな✨✨

[@ああ-m9h5j]

福井駅が１面２線なのでどうなのでしょうか

[@asbt7539]

現在の金沢以東の本数と比べると、金沢以西は多少本数は少なくなるでしょうね 少なくとも始発の上りと最終の下りは時間的に金沢始発（終着）となるのは確実

[@敦岐黒田]

県内移動の為の区間便がないと敦賀に新幹線増やしても意味がないかも。名目づくりの1部全線便の他は敦賀発は長野辺りの方が雪で遅れたときに関東に迷惑かけないので妥当かなぁと。

[@Pinker_game_ch]

敦賀～舞鶴間が完成したら小浜線はJRから切り離されるのかな？ 小浜線は快速すら走ってないし、第3セクター化されて快速走らせてくれるようになれば便利になるかもね

[@ぬるぽフナ件氏]

JR酉のアナウンスだと対象になってない ターゲットは湖西線なのが意味不明www

[@osakakawachi]

そもそも舞鶴は新幹線通りませんよ。 全くの対象外です。

[@金澤華]

小浜線は存続の危機だから 昔と違い謎の団体も大々的に献金しなくなったからね

[@いあ-w8h5z]

敦賀小浜京都大阪ルートが出来れば、湖西線と敦賀小浜間はJRから切り離されるので3セク化、廃線化などの対象になります。小浜西舞鶴間は対象ではなくJR路線のままですが、営業係数がとても悪いので新幹線に関係無く廃線の可能性はあります。

[@とっぽ君-n9t]

ちょっとなぁ、、、20年ほど北陸新幹線の終着駅になるにしても過剰設備すぎる気がするなぁ、、、

[@sminof100]

この過剰設備を持て余す事なく使うには 永久的に敦賀駅が終着駅になるしかない たぶんJRもそれを目論んでると思います。

[@triple-sl7kq]

20年ならなんとか駅舎の整備費用は回収出来るでしょ。

[@心の親父]

20年ではなく70～100年です。

[@岡本大樹-y5s]

敦賀まででよくね そこから新快速乗れば大津、京都、大阪、三ノ宮に乗り換えなしでいけるやん

[@maryjackson5304]

大変失礼な言い草だが常軌を逸した投資としか言いようがない。

[@セキマスイッチ]

報道局長さんが言っているように、乗り換え需要による駅の大きさについて聞いていますが、関西→北陸は敦賀で新幹線12両なのでいいですが、北陸→関西方面の場合（おそらく、つるぎからサンダーバード）って乗り切れないなんてこともあるのかと。 普段はないと思いますが。まぁ、それも年末年始やお盆などピーク時は臨時続行ダイヤでさばくか、増結ぐらいで足りるのでしょうね。新大阪まであと何年かかるんでしょうか。リニアの件といい、今後の需要動向によっては凍結なんてことにならないよう祈っています。（詳しい方、ぜひとも教えてください。）

[@心の親父]

今世紀中にリニアも北陸新幹線も新大阪には来ないと思います。

[@west_age_sage]

新駅出来たら見に行かなあかんな。 西九州新幹線が今年の秋、敦賀駅が来年秋。楽しみじゃ！

[@こむ-f1b]

北陸新幹線敦賀延伸を望んでる北陸民なんてほとんどいないと思うよ。by北陸民

[@魂-v4g]

屋根にソーラーパネル付けるのかな？

[@じょーじ-p5p]

JR西ではなく、法人でやってるんですね。地方都市で高架橋にスラブ、駅舎も大きいので納得です。お客さんが多いといいですね。

[@kami9548]

最多とか最大とかやたら主張してるけど田舎なのに需要があるのか？東海道新幹線ですら今の設備でほぼ足りてるのに 閑散とした廃墟駅になる未来しか見えんな

[@シグルズコーエン]

敦賀自体が年々廃れていってるからがらんとした閑散とした駅になると思う 北陸側にこんな規模の駅舎はいらんと思う 港からの貨物線(私が小学生の時ははしってるのは何回もみてる)も廃線になったし、新幹線は新大阪に繋げないのならばサンダーバードで良かったやん…って言われる未来もある 何もかもが中途半端なんよ

[@yaoyama]

在来線特急への乗り換え需要がかなりある。大阪まで延伸するまでですけど。

[@いく-r6m]

福井テレビの大間違いです。

[@大道としこ-j4j]

駅ビルになんの

[@gameskakeru2145]

ならんと思うよ 見た感じ一階が特急　二階が少しあるだけだからただ広いだけだと思う

[@3kotetsu682]

新幹線や駅を待ち望んでいるニュースを目にすることがあるが、新幹線が開通すると県民の所得は増えるのでしょうか？立派な駅ができても、そこに住む人達の所得が増えなければ、新幹線を利用することなどできないのではないでしょうか？

[@敦岐黒田]

最初の頃の祝賀ムードの貯金を切り崩すとは思う。けれど、一度来て貰えるきっかけにはなるので。

[@心の親父]

正しいですが、言ってはいけない言葉です。

[@dodesyo1]

日本一も直ぐに新幹線札幌駅に更新されるから、それまで、ドンドン宣伝しろ！

[@Elikey_176]

大都会敦賀計画(適当)

[@nanausansuki]

サンダーバード乗り換え面倒いな

[@次元大介-i9x]

どこまで需要があるのだろうか？ サンダーバードじゃダメなんですか？？ってことにならなきゃいいけど 乗り鉄としては、新大阪から金沢経由で東京の直通乗り換えなしののぞみみたいな最速の新幹線を作ってくれたら乗ってみたいけど

[@定吉ヘブン]

地元民なのですが、19レーンの改札とか、無駄以外のなにものでもない。整備新幹線で日本一の規模とか、都市部の人口流動の大きい駅がやることでしょう。田舎者ほど見栄を張りたがる、悪いところです。

[@からあげ-s9r]

田舎の駅だからこそ改札を大きくするのです。敦賀の方には悪いですが金沢などと違い敦賀に用のある人は少なく殆どの人は乗り換えることになるでしょう。改札が大きいのは乗り換え需要に対応するためです。敦賀まで開業したあとは延伸開業までしばらく開きますので、敦賀〜大阪でしばらくの間アクセス特急を設定するでしょう。そのため新幹線〜アクセス特急への短時間で膨大な数の乗り換えが発生すると予測されます。そのため改札機を多く設置しそれをさばけるようにするみたいです。

[@MY-xf3tj]

想像してみてください。 サンダーバード12両で定員600人以上です。その全員が乗り換え改札を一斉に利用するとき数台の改札機で捌き切れますか？

[@いく-r6m]

サンダーバードしらさぎが8分差の敦賀では40レーン必要ですが半分の19にしてるの知らないのですか？

[@triple-sl7kq]

@@MY-xf3tj 最低限の数学的センスも無いバカにそんな想像は無理だわｗｗｗ

[@山本太郎-z2g]

ここから小濱、京都、松井山手に伸ばす⁉️あの山脈と京都市街地の地下を通る⁉️ここから米原に伸ばして終いにしたらエエやん。米原駅広いねんから。

[@MizueNao]

JR東海「ダメです」

[@敦岐黒田]

名古屋にしか北陸新幹線から行かないならそれでも良いですね。大阪目指すなら米原周りだとそれこそ草津周りで新名神沿いで松井山手とかになるしなぁ。京都黙ってないと思うし。

[@triple-sl7kq]

米原経由を宣う奴＝政治音痴

[@フユポーだ]

乗り換え５分と言う事は、敦賀で１０分で乗り継ぎですかね。寝てたいのに・・・。 金沢から静岡へ行くときは、２回乗り換えか・・・。 乗り換え面倒！そんなに速くもならないのにねぇ。運賃も上がるんだろうし。

[@user-pg4xw9su9d]

田舎にこんなん作ってどーするの

[@魂-v4g]

雇用が増える

[@user-pg4xw9su9d]

@@魂-v4g 意味ないよこんな田舎

[@山田がーぐん]

ただの乗り換えの駅。 そして将来的に通過の駅になる。

[@トマトホーク]

通過するところって意外と、グスン(;_;) 需よぅが、 ある

[@kitaba06165935]

@@トマトホーク 誰も降りない駅ほど無駄なものはない

[@kamisandesu]

湖西線の風問題は、相変わらずの話なので、どうでしょうかね。

[@ジルヴィルヌーブ]

米原まで行って、東海道新幹線で乗り換えて東京に行くより、敦賀から乗り換えなしで東京に行った方が速いのかな、 でも、もうこれから人口が減って行くのに、新幹線とかリニアとか必要ないと思うんだけどな。

[@ken-e1r]

さすがに全通したとしても敦賀～東京は東海道の方が速いはず。 武生・鯖江も米原経由の方がたぶん速い

[@シグルズコーエン]

@@ken-e1r 福井県は、米原にいって東海道新幹線経由のがはやいです 石川あたりから少し変わってくるかな？ぐらいで

[@さきもりくん]

乗り換えなしってのが武器なんやろな。

[@シグルズコーエン]

現状で言えば東京発で新幹線+サンダーバードでの疑似仮想で福井までどっちがはやく着くか試してる人チラホラいるけど、東海道経由のがはやいんよ

[@敦岐黒田]

東海道新幹線を大規模修繕するための新幹線が北陸新幹線。リニアじゃ間に合わんし。独立採算なら北陸新幹線は福井までで充分やろ？大阪口では富山は苦しくても金沢はサンダーバードで充分やろうし。

[@mujinarokko1796]

越前の人って、日本一が好きですね。プライドが高いのかな。イオンも越前には無い。

[@柔らかくなった脳]

所長はなんとなく変な人な気がした。自分も大概変なので、人のことを言えたものではないが。 自分がこの人の部下になったら、どんな感じなんだろう。

[@lmp1411]

第二の新潟浦佐駅になると予想。赤字駅舎になって採算取れないと思う。終着駅がからと言って見え張ってでかいもの作らずにいままで終着だった長野駅のように地上ホームにするべきだ、土地はあるんだから

[@kjic1533]

在来線との間隔や利便性、周囲の地形、及び中池見湿地を避けなければいかなかったので、8階建て相当のビル駅になったと聞いた。土地はあっても条件が合わないと簡単に地上ホームにはできない。

[@triple-sl7kq]

最低限の数学的センスも無いあんたには到底理解出来ない話だろうけど、仮に新幹線ホームを地上ホームとしたなら新幹線列車では登坂不可な急勾配が出来てしまうんでなｗ

[@心の親父]

地平にしたら、西には伸ばさないと宣言するようなものになります。さすがに言いにくい。

[@lmp1411]

@@心の親父 地平にある長野駅は結局北に延伸しましたけど延ばさないという宣言になるっていうsourceあるんですか？

[@名梨乃車両センター]

元々直通してた（なんなら一部列車は通過してた）のを切って乗り換えさせる以上新八代とか武雄温泉みたいな駅構造の方がベターなんだけど。無駄に大見得切って後から大赤字とかなったら笑えませんぜ。 正直開業フィーバーが終わったら大阪京都あたりの人はセルフバス転換するだろうね。 幹在の結節点は福井駅のほうがよかったのでは？新大阪開業が夢のまた夢になる可能性は今のところ結構高そうだし。

[@tarokasa5565]

富山金沢敦賀米原は一時的な終点駅として可能ですが、福井京都は地理的物理的経済的に在来線単独でも全く不可能です。在来線と新幹線２者ならなおさらです。

[@恩田康生]

こんな豪華な駅作ってどうするの？ きっと赤字でしょう。 駅に降りても何もないし。 金沢終着で十分だったのに・・・