北陸新幹線延伸で名古屋からは“やや不便”に…北陸への「高速バス」に商機到来福井便は1日10便に増便

Рет қаралды 103,991

Күн бұрын

#北陸新幹線は、#石川県の金沢駅から福井県の敦賀駅までの約125kmが新たに開業しました。同時に始まった#北陸応援割と合わせ、#能登半島地震からの復興の起爆剤にと期待がかかる北陸新幹線ですが、名古屋から北陸に向かうときには意外な「副作用」があります。
名古屋から金沢までを直通で結んでいたJRの「特急しらさぎ」。新幹線の延伸に伴い、名古屋から新幹線の終点・敦賀までの運転に変更になりました。
名古屋から鉄道で福井・金沢に向かうには、敦賀で乗り換え北陸新幹線を利用することになりますが、料金は少し割高になります。
福井から来た70代男性：
「（Q.北陸新幹線は利用しない？）よほどのことがない限り、私はしません」
石川へ帰省する20代男性：
「（実家は）石川の小松です。バスの方がちょっと安いので、バスを選びました」
そのため、名古屋駅のバスターミナルでは高速バスを利用する人の姿が見られました。
福井へ帰る60代女性：
「しらさぎは一応敦賀までは通るんですけど…お金が。福井を盛り上げてもらおうと思ったら皆さんに来ていただきたいんですけど、私達庶民としては特急が通らなくなったのはちょっと不便かなと」
鉄道はやや不便となりますが、バス会社にとってはチャンスです。
名古屋と福井を結ぶ高速バスは4社共同で運行されていて、需要の増加を見込んで、2023年12月から1日8往復から10往復に増便されました。時間はかかりますが、運賃は約半分です。
名鉄バス営業部の担当者：
「時間はかかるんですけども、乗り換えがないというところは利便としては良いところかなと。利用の選択肢が増えるというのを見込んで増便させていただいているので（鉄道とバス）お互いに相乗効果で増客していただければなという思いで増便しております」
#ニュースONE
2024年3月18日放送

Пікірлер: 449

@花-b8t 7 ай бұрын

この程度の時間短縮で値上がり。しかも乗り換えも必要。名古屋からだと新幹線のデメリットの方が目立つ。

@noname-r8p2p 7 ай бұрын

かつて大阪から富山までサンダーバード1本で行けてたけど金沢で必ず新幹線に乗り換えなくちゃいけなくて不便になった上に実質の値上げ今回も得するのは東京だけ

@jodasow 6 ай бұрын

東京にとってはどうでもいい話やろ。あくまで現地が東京とのアクセスを望んだという話。

@tanakajuri9549 6 ай бұрын

東京からのアクセスが良くなるということは、今膨大に増えつつある外国人観光客（7割強が東京に最初にアクセスする）からもアクセスが良くなるということで、インバウンド需要をたくさん吸収できるという点で地元民にもかなりの好影響があると思うよ。

@zm2mokmt 6 ай бұрын

@@tanakajuri9549この間北陸新幹線を乗ったけど、客が多かったのは金沢まで。金沢－敦賀間はガラガラだった。外国人もほとんどが金沢。おかげで金沢はヨーロッパかと思うくらい、ヨーロッパ人が多く、フランス語やスペイン語、ポルトガル語が飛び交っていた。道を聞かれても金沢の地名をフランス語の発音で言われてもピンと来ないんですが。

@hidariver-bus-fall-accident 6 ай бұрын

今は敦賀でえ〜す。

@MrHanatyan 7 ай бұрын

これ逆に新幹線経由で向かうやつ物好き過ぎる。

@rongmagajin 7 ай бұрын

１時間追加で半額で乗り換えなしなら絶対バスが勝つだろう

@友之森田 7 ай бұрын

分かるわ、運賃と乗り換えの有無と、引き換えられるわ、たった数分ではね。

@rokky353 7 ай бұрын

ただバスは渋滞リスクがあるのと雪に弱いのは弱点だわな冬以外の平日なら割引運賃も設定しやすいだろうしバスの方が柔軟にできるとは思うそもそも1時間あたり高速バス1台で充分なぐらいしか移動需要ないの？って話になるけどね…

@saskiyoshiaki 7 ай бұрын

バスの運転手を新規は70歳以上のみに限定させるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

@MD-jk3ol 7 ай бұрын

@@saskiyoshiaki暴走バスなんて怖すぎる

@kotetu7610 7 ай бұрын

@@rokky353 湖西線の強風で遅延に比べてらマシかと思われる

@TS-583 7 ай бұрын

問題なのは、割引効果の高かった乗継割引を、延伸するタイミングで廃止したことだと思いますただでさえ値上げになることはわかりきっていたはずなのに、更に上乗せで値上げをしたことが個人的には信じられなかったですコロナで利用者減で客単価を上げる必要があるとはいえ、このままだとそれ以上の減少で、JRが倒れてしまわないか不安です

@rokky353 7 ай бұрын

JRはJALとかと同じで民間企業ながらいざとなれば国が助けるスキームです国は我関せずみたいにしてますが何年経とうと元国営ですから無くすことは出来ない

@moto1269 7 ай бұрын

米原経由のしらさぎの利用者を減らして近い将来廃止したいと考えているのでしょう。小浜ルート見直しをしたくない気持ちが透けて見えます。

@syyam3894 7 ай бұрын

片道だと1620円値上げだけど、往復だと3240円。二人で往復すればば6480円の差は大きいわ。家族旅行だとなおさら。

@tako_inoue 7 ай бұрын

JR西日本管轄だから中京圏は諦めるしかないとは言え関西圏にもデメリットしかない状態では北陸の経済損失

@2023japan 7 ай бұрын

貴様が決める権限ないぞ！運営者のJR西日本旅客鉄道株式会社が決める権限あるぞ！今後は新幹線で東京駅から敦賀駅まで乗り換えなしで1本で行けて便利になるし首都圏から利用客が増えて北陸地方がアクセス利便性がアップし北陸地方の活性化に繋がるしメリットばかりJR西日本旅客鉄道株式会社は関西や東海からの利用客が減っても良い覚悟なんだろ！日本国の首都、東京都が何もかも中心として考えられてるし大阪府や愛知県が日本国の中心じゃないぞ！敦賀駅から関西方面や名古屋方面は別に廃止じゃないからな！今後は敦賀駅から乗り換えが発生するけど不便じゃないぞ！特急列車が利用客が居なくなるしガラガラ状態で走らせても採算とれんし意味ないぞ！在来線の北陸本線の敦賀駅から以北はJR西日本旅客鉄道株式会社から第三セクターのハピライン福井やIR石川鉄道に移管になり鉄道事業者が別になるし移管先のハピライン福井やIR石川鉄道の鉄道路線区間に第三セクターに関係ないJR西日本旅客鉄道の特急を走らせる訳ないだろ無理に決まってるぞ鉄道事業者の兼ね合いもあるぞ！サンダーバードや、しらさぎが敦賀駅止まりが嫌なら今後は二度と利用や乗車すんな差し控えろ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、3月19日、火曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵

@優しいチャルロス聖 7 ай бұрын

@@2023japan事実言っただけでそこまで言うか笑笑

@おはなほじり虫 7 ай бұрын

やべえやついて草

@Yo-778 7 ай бұрын

@@2023japan 東京の人間は敦賀に用なんかないんだわ笑

@un_chi 6 ай бұрын

@@2023japanやっぱ寒いと頭おかしくなるのかな🥺

@aaaaaaaaiiiiii 7 ай бұрын

新幹線のせいで不便になるとは…

@高山征大-z5p 7 ай бұрын

速くて便利なはずなのに、乗り換えを強いられる様になり、却って不便になり高くなるだけという皮肉…。

@おやすミタパン 7 ай бұрын

長野オリンピックの時に長野までを先行開業した事で「北陸から長野」ヘ特急で行けなくなったこともあるし…

@moriritz9715 7 ай бұрын

@@高山征大-z5p世の中には絶対善と絶対悪しかないと思ってません？動画ないにありますが選択肢が増えたってコトですよ。

@MT-vj6cc 7 ай бұрын

整備新幹線って各地で不便を生み出してるんよなそれで中央新幹線まで一部でハコモノ扱いされてる面もあるし、この問題はもっと考えるべきだと思う

@お前の言う通りだが 7 ай бұрын

もう分かってるでしょ。今更新幹線なんか出来た所でなんも良いことないってことくらい。そもそも東海道、山陽、東北だけで良かったんだよこんなもの。田中角栄が整備新幹線計画なんて作って真っ先に地元に新幹線引き込んだ時点でもう駄目だったんだよ本当に功罪共に大きな政治家だと思うよ

@okiatsu2520 7 ай бұрын

意外な副作用ってどう考えても想定できるやろ

@新肯定論 6 ай бұрын

ですね、長崎でも全く同じ事が起きてます。地方ではこのパターンで在来線の採算が取れなくなり第3セクターへ、税金での赤字補てんが厳しくなり在来線が廃線に😢😢😢

@ika4403 7 ай бұрын

本音は乗り換えより運賃の上昇。

@男海-f6m 7 ай бұрын

金沢出身の同志社生だけど30分(乗り換え考えたら20分)はよなるなら余裕で新幹線使うわ

@茶羽顔八 6 ай бұрын

大阪や名古屋からは新幹線が来た事によって損しかないんだが？ＪＲも暫定で５年間はサンダーバードの頃と同じ料金にしますとかするべきだろう乗り換えとか金とか迷惑かけてる自覚はあるんか？こっちは損しかないんだぞ？ほんま新幹線は金沢までにしてほしかった、大阪から金沢より向こうに行くことは無いし、それは東京民も同じだろ？ＪＲ頭使えよ

@もいもい-e6i 7 ай бұрын

高くなるうえに不便ってどういうことやねん特急しらさぎとサンダーバードは金沢まで残すべきだった

@kotetu7610 7 ай бұрын

レール繋がってるんだから今からでも遅くは無いと思うんだけど、残した方が国民のために

@200ef8 7 ай бұрын

ホントそう思います。　北陸の拠点は金沢ですので、既に京都位まで、新幹線の建設が進んでれば、早期開業等でありだと思いますが、ルートも決まってない、京都から大阪まで東海道と別路線とか、どれだけ税金を使うのか。金沢と敦賀間は、サンダーバードやしらさぎの性能をフルにいかせる高規格路線位でよかったと思います。

@シグルズコーエン 7 ай бұрын

@@kotetu7610拒否したのはJR西ですよ福井は以前に福井までサンダバ残せと言ってましたので

@rokky353 7 ай бұрын

新幹線できてからもさらに在来線特急も運行できるほどの需要があれば廃止なんて言われないよバスで充分とかいう意見だらけだけど高速バスは着席義務があるからどんなに座席を詰めても1台あたり48人ぐらいが限界それで賄えるぐらいしか都市間の利用がないなら在来線特急なしになっても文句言えないよ鉄道は大量輸送機関なんだから

@pvxwin 7 ай бұрын

いや、金沢じゃなく富山まで復活させよう笑

@EPOXY-xt2bm 7 ай бұрын

少し不便だと？敦賀で乗換改札と長いエスカレーターに席探し、おまけに料金が上がるんやぞ、不便極まりないわ

@高山征大-z5p 7 ай бұрын

少しどころじゃないですよね。

@883uno 7 ай бұрын

冬季以外はバス圧勝

@ykbigcitizen8388 7 ай бұрын

しらさぎ、サンダーバードどちらかが遅延した乗り換えが済んでいないということで新幹線の発車遅れが結構ありましたねえ。福井の時間短縮効果３分を捻出するために接続時間を短めに設定したのが間違いだったかと。

@シグルズコーエン 7 ай бұрын

ありましたねー 30分ぐらい出発遅らせたつるぎもあったぐらいなので

@rokky353 7 ай бұрын

30分遅れは最終接続の便だけだけどねあと関西からは行かない()宣言してる人いたしどうせご祝儀乗車が終わってがら空きになれば8分でも余裕になるエレベーターあるのに無いかのようにネガキャンしてる報道まであったし

@シグルズコーエン 7 ай бұрын

@@rokky353 JR西の接続実験みてましたかね？ 8分じゃなくて12分かかってるんですけど…

@渡邊剛史-q3j 7 ай бұрын

京都、大阪にユーザーは不透明ながらも将来的に新大阪に延伸するという希望がある一方、名古屋、岐阜ユーザーは未来永劫、敦賀乗り換えという複雑な思い…

@notexy21 7 ай бұрын

京都も無理そう

@gtdnt 7 ай бұрын

列車で北陸（敦賀を除いて）に直通で行けるのはひだ号の富山だけになっちゃいましたね。

@seijuro_1111 7 ай бұрын

ワンチャン敦賀から京都方面延伸が無理なら米原に延伸させる可能性もわずかにあるので、名古屋から米原乗り換えで北陸方面へ行ける可能性もあるかも

@rokky353 7 ай бұрын

ただ(予算的に無理だろうけど)米原と大阪と同時に作るならまだしも米原のみにしてしまうと京都大阪にはさらに遠回りだし東海道区間の料金も上乗せで「早くもならないのに値上げ」の不幸をまた繰り返すことになるんだよな

@エステル-b6b 7 ай бұрын

@@gtdnt ひだ号もどうなるかわからない現状猪谷から富山間だけ飛び地でJR西日本が管轄している形になるいずれは猪谷ー富山間も三セク化すると多分ひだ号が今の南紀みたいに伊勢鉄道区間分値上がりする感じで料金が大幅値上げになりそうな予感がする

@亘-k4h 7 ай бұрын

太客の関西圏、中京圏から不便な時点で論外、

@2023japan 7 ай бұрын

@sminof100 7 ай бұрын

想像以上に乗り換えが苦痛でした

@鉄道のファン-v8y 7 ай бұрын

たしかに

@mashiro_mitsumine 7 ай бұрын

3分短縮で1600円値上げワロタ敦賀から南の地方（大阪・名古屋など）には不便ですぎ

@18merong 6 ай бұрын

散々、日本は安い国！とマスコミは煽ってますが、交通費に関しては高いですよね～

@san-vk2xl 7 ай бұрын

10分差で1500円値上げでなお対面式でない徒歩移動必要で乗り換え失敗すると前より時間ががかかるのが問題すぎる

@いずみ-w6n 6 ай бұрын

ガチで不便すぎる…金沢の企業展への出張の帰りに駅前で呑んで一本で名古屋だったのに値上がりしてこれは…ねぇ

@速水啓二-h1q 7 ай бұрын

新幹線延伸で便利と言うより価格高いのは不便になってるかな

@高山征大-z5p 7 ай бұрын

劇的に時短になるのならまだしも、直通ではなく乗り換えが必要な上に、大して早くならなくてお高くなるんじゃあ、ねえ…。

@きりん-g6l 7 ай бұрын

北陸は、全国展開の会社、公的機関の名古屋とか大阪にある本社や拠点が管轄する事が多いんですよね。だから、それだけ経済的にも結びつきの強い近畿・東海・北陸が鉄道で直結しなくなるのは、どの地域にも悪影響だなぁと思ってしまいます・・あと、延伸した福井県内も、「首都圏と直通」を得たけど、時短効果は限られてるし、大阪と名古屋との直通は無くなるし。で、今のままだと、うーんという感じじゃないですか。

@高山征大-z5p 7 ай бұрын

首都圏と直通したけど、結局は名古屋経由東海道新幹線の方が早いので、直通の意味がない。

@jojiajordan5942 7 ай бұрын

中日本13府県（と長野県南部）はお互い経済圏も方言も似ていますから

@rightreet1713 7 ай бұрын

乗り換えを嫌うユーザーは殊の外多い。

@jojiajordan5942 7 ай бұрын

直通沿線なら行く。兵庫県で人口が増えている地域は大阪梅田への直通電車が通る地域だけなように明らかです（滋賀県も同様）。

@高山征大-z5p 6 ай бұрын

乗り換えが不便なだけで劇的に早くなるとか、値下げしたとかならそんな不満も出てこないんでしょうけど、大して時短にならない上に不便になって値上がりしたんじゃ、そりゃあねえ…。

@ike-ike-canal6741 7 ай бұрын

新幹線のせいで不便になるのは、青森〜函館で痛い目に合っています。未だに解決できず。不思議なのは名古屋〜米原間は新幹線あるのに特急を走らせていたのに、敦賀〜福井間は走らせないのが不思議。福井までの開業で良かった。敦賀だったら、東海道新幹線経由で東京に向かっても、影響ない。福井が乗り換え駅の方が福井県全体としては活性化したと思う。無駄な投資だ。敦賀〜福井間は、しばらくはスーパー特急方式にして、福井駅で対面乗り換えをすれば、最大の幸福となった。

@Taiwan-Hokkaido 7 ай бұрын

米原〜名古屋はJRだから走れるけどハピラインふくいはダメなんじゃないかと… しらさぎと同じ車両，停車駅，本数で金沢まで快速を走らせてくれれば誰も文句を言わずに喜んで乗るのに…❄︎

@lansawa 7 ай бұрын

東海道新幹線は並行在来線が発生しないため、名古屋～米原はJRのままな関係により特急を走らせられるのです北陸新幹線は整備新幹線ですので、並行在来線はJRから地方へ転換される仕組みの関係上3セクになるため、JRから直通の特急が走らせられない(走らせづらい)のですよ…

@ike-ike-canal6741 7 ай бұрын

七尾線の特急のようにやろうと思えば、やれると思いますが、新幹線の建設費の回収という使命が発生。JR西日本のノウハウを三セクは欲しいので従属せざる得ない。自分がハピの社長なら、普通と同じ系の2扉リクライニングシート車を作り、快速として運用したい。新幹線駅のあるなしで大きく沿線事情は変わるものです。それを補完する快速というものも必要です。

@ike-ike-canal6741 7 ай бұрын

三セクについては、東北地方、北海道、長野等で十分理解しています。別会社なので、通行料が割高になります。JR貨物は、文句も言わずに頑張っている。フル規格新幹線がゴールではなく、もっとミニ新幹線、スーパー特急方式の議論が合ってもいいのかと。時代が変わって、誰もがスマホと5Gの時代。移動の速さよりも、移動の快適さを求める時代になったと思う。JR西日本こだま号は自由席がグリーン座席２列だった。快適だった。

@kubojii 7 ай бұрын

普段使いしない旅行者は乗換を避ける傾向がとても強い。あと整備新幹線とその並行在来線の特急との乗継割引は残すべきだった。

@やったぜエミー 7 ай бұрын

短縮というのも、乗り換え時間8分を前提にしている。JRの職員の試験でも13分かかったし、乗り換えとなると、5分前にはホームに着きたい。しかも、1度座っていたのに、スーツケースを下ろし、ゴロゴロ引っ張って行き、また座席を探して荷物を上げる。この手間を考えていない。身一つで乗ってる訳じゃないんだよ。特急・新幹線の乗り換えを甘く見ている。東京-大阪間の新幹線は、3時間10分、2時間30分、2時間22分と短くなっていったが、これは乗り換えがない1本の新幹線。それなら、8分の短縮もありがたいが、乗り換えが必要な列車では、時間短縮の恩恵は少ない。

@カナタ-l2y 7 ай бұрын

乗り換えの手間があるのに値段が1000円上がるなら流石にバス使うわ。

@大空ステップ 6 ай бұрын

キャリーバッグなど荷物があると乗り継ぎよりバス直通の方が良いと思います。

@長谷川肝臓 7 ай бұрын

結局のところ、新幹線の目的は（東京）なんだろうね

@田吾作Style 6 ай бұрын

赤羽

@ラメンディー 6 ай бұрын

ならわざわざサンダーバードやしらさぎを廃止する意味はないのにね

@もりわききくお 7 ай бұрын

関西地区及び中京地区から北陸新幹線が開通して最速何分短縮したっていうけどあくまで最速であって、大部分は前と同じか場所によっては時間がかかる場合も出てきている。JRは最速ばかり強調しないで同等あるいは時間帯によってはのびてしまうことも正直に言うべきで、都合の良いことばかり宣伝するべきではない！そんなことをしていると利用者からそっぽを向かれるのは目に見えている。

@ネコえみし 7 ай бұрын

名古屋、大阪の人には迷惑な新幹線開業ですね🙀

@2023japan 7 ай бұрын

貴様が決める権限ないぞ！運営者のJR西日本旅客鉄道株式会社が北陸本線の営業停止を国土交通省に提出してるし国土交通省が決める権限あるぞ！今後は新幹線で東京駅から敦賀駅まで乗り換えなしで1本で行けて便利になるし首都圏から利用客が増えて北陸地方がアクセス利便性がアップし北陸地方の活性化に繋がるしメリットばかりJR西日本旅客鉄道株式会社は関西や東海からの利用客が減っても良い覚悟なんだろ！日本国の首都、東京都が何もかも中心として考えられてるし大阪府や愛知県が日本国の中心じゃないぞ！敦賀駅から関西方面や名古屋方面は別に廃止じゃないからな！今後は敦賀駅から乗り換えが発生するけど不便じゃないぞ！特急列車が利用客が居なくなるしガラガラ状態で走らせても採算とれんし意味ないぞ！在来線の北陸本線の敦賀駅から以北はJR西日本旅客鉄道株式会社から第三セクターのハピライン福井やIR石川鉄道に移管になり鉄道事業者が別になるし移管先のハピライン福井やIR石川鉄道の鉄道路線区間に第三セクターに関係ないJR西日本旅客鉄道の特急を走らせる訳ないだろ無理に決まってるぞ鉄道事業者の兼ね合いもあるぞ！サンダーバードや、しらさぎが敦賀駅止まりが嫌なら今後は二度と利用や乗車すんな差し控えろ！🇯🇵記載日は2024年、令和6年、3月19日、火曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵 ！🇯🇵記載国は🇯🇵FROM 🇯🇵JAPAN🇯🇵TOKYO🇯🇵

@みょうばん男 6 ай бұрын

@@2023japanや、やんでる……

@太-f6q 6 ай бұрын

@@2023japan ヤバいな…😅 コイツ😂

@草井満子-n6y 6 ай бұрын

迷惑新幹線開通

@883uno 7 ай бұрын

新快速エリアの敦賀と三セクで不便になる福井駅えらい差が付いたな・・・

@coconuz 7 ай бұрын

何かと新幹線に乗せようとするJR

@ラメンディー 6 ай бұрын

サンダーバードやしらさぎを残したままの方が寧ろ良かったと思う。

@youtube-mania-desu 7 ай бұрын

北陸新幹線の大阪延伸の通過点とはいえど、敦賀延伸で金沢は中京近畿のアクセスが悪くなり、東京から敦賀は依然東海道新幹線経由の方が早いし安く直結した意味が薄い。金沢中京近畿間はデメリットが大きく、東京と敦賀のアクセスはたいして変わらない、誰得の結果になってしまった。

@川口-k3x 6 ай бұрын

大した時短効果もなく運賃大幅上昇、なーんか九州でも似たような話聞きますね。

@ポプラ-u9r 7 ай бұрын

敦賀発の名古屋行きのしらさぎは2時間に一本だから2回乗り換えが発生する場合もある

@旅猫-w9t 7 ай бұрын

問題は、バスやトラック運転手の慢性的不足。

@2014ALART-cd7qk 7 ай бұрын

路線バスを減便して高速バスを増便してる会社もある。

@rokky353 7 ай бұрын

それも大概だけどな地域交通は切り捨ててOKみたいな流れは結局地方衰退につながりやすいなんでもバランスが大事だと思う

@t3sutatra388 7 ай бұрын

需要の多い路線なら高給で運転手を雇って運行する事が出来ます。

@jojiajordan5942 7 ай бұрын

国民の3人に1人は65歳以上だからな

@__-sm7ty 7 ай бұрын

近い将来に自動運転になるからok すでに高速道路では実用化されてる

@HIT84TIH 6 ай бұрын

こうした新幹線開業のマイナス面も全国放送で取り上げて欲しいよ

@moto1269 7 ай бұрын

名古屋からはバスがあるが、静岡からではバスでも列車でも乗換えが増えて北陸は遠くなるばかりです。自動車では距離があって大変だし。

@user-xr2tw2bn7x 7 ай бұрын

便利になったのは関東圏からだけ。愛知、西からは不便でしかない

@sincostan0 7 ай бұрын

ずっと寝てたいんだよ荷物があると乗り換えめんどくさいしバスなら大きな荷物は預かってくれるしねー

@d-h7266 7 ай бұрын

関西、名古屋のバス会社にとっては最高のビジネス大チャンス。ユーザーも手間と割に合わない料金の北陸新幹線乗るぐらいなら高速バスを選ぶやろな。

@broccoli-. 7 ай бұрын

中京圏の視点から見るのは初めてでしたが、対近畿よりも不便になった感を感じますね

@さんごのうみ 7 ай бұрын

3,500円で3時間なら高速バスで充分かもね。

@rokky353 7 ай бұрын

3時間ぐらいで着くならバスじゃなくて車で行く冬場は運転怖いって人もいるけど同じ道路を走るバスも遅れたり運休することもあるから同じこと

@__-sm7ty 7 ай бұрын

どうせバスは遅延するやん

@TheMarifanbomber 7 ай бұрын

今までは「しらさぎ」で、酒を呑みながら福井、金沢方面に結構行ってたけど、今後は車一択ですな…(移動中に呑めなくなるな…😢)

@gmajesutygmajesuty4782 7 ай бұрын

割引も無くなり割高でお得感は無い。

@高山征大-z5p 7 ай бұрын

費用対時短効果もお得感無いですよね。敦賀での乗り換え時間も掛かるので、トータルで大して早くならないから。

@gojuuon50 7 ай бұрын

北陸新幹線は金沢でやめておくべきだったな福井-東京にしたって大して時短になるわけではない

@高山征大-z5p 6 ай бұрын

東京-敦賀に至っては、従来の名古屋、米原経由の方が早いまである。

@z2001024 7 ай бұрын

福岡ー熊本間も九州新幹線開通で値上げとなり、バスに乗客が流れ開通前と比べて増便したということがありました。

@ぽっぽ白神 7 ай бұрын

せめて富山か金沢まで在来線特急残せよ、本数減でいいから

@2023japan 7 ай бұрын

@ボーカマ 6 ай бұрын

@@2023japan一個人の意見に対して決める権限云々言ってるの論点ズレすぎてないか？てかそもそも日本人？

@ジャスの 6 ай бұрын

10分短縮で料金2割増し。コスパ悪すぎ。

@TW-re6du 7 ай бұрын

距離の短い名古屋便はバスに流れると思います。富山にしらさぎが乗り入れなくなりバスが大増発されてからは、専らバスを使うようになりました。名鉄バスはこの富山便での美味しい経験を忘れるハズもないでしょう。元々、名古屋からしらさぎを使う場合は米原での乗り換えが主流でしたし、名古屋直通便もありますが2時間に1本しかなくて使い勝手が悪く、更に米原での方向転換作業が煩わしいなど、既に難のある列車でしたが、今後はこれに加えて乗り継ぎ割引も無くなり、敦賀で乗り換えとなればもう使う人は減っていくと思われます。近いうちに使命を終えると思います。

@シューティングスター-i8s 7 ай бұрын

しらさぎまで無くす意味が分からん。金沢と名古屋めっちゃ不便になってるし。

@ラメンディー 6 ай бұрын

しらさぎとサンダーバードは残すべきだった

@kinbustream 7 ай бұрын

名古屋からは高速バスも増便など景気がいい感じがしますが、大阪方面発は現状でも高速バスは本数少ないので選択肢に入りにくい感じですね福井ならまだしも金沢は距離があるので乗務員が1日で行って帰ってこれないのもあって乗務員不足の折、増発もなかなかいかないみたいですし

@raisingsunstrong 7 ай бұрын

なんせ物価高やさかい😂運賃半額だとバス~~とお土産に回せます🤧

@tirabbitgemini 7 ай бұрын

高速バス、時間かかるけど安くてよく利用してる👍

@tirabbitgemini 7 ай бұрын

@@gtj258 あとはバスの運転手をどう確保するか

@清野誠-q7p 6 ай бұрын

しらさぎとサンダバは富山まで残しておいた方が良かったように思う

@電車車窓チャンネル 2 ай бұрын

自分はJR西日本は敦賀ー金沢間の新幹線を譲渡し在来線の経営復活を望んでいます。ハピライン福井やIR石川がやるのではなく。サンダーバードとしらさぎは敦賀を通過させればいいんです

@太-f6q 6 ай бұрын

結局、新幹線は東京の人間が恩恵を得るだけ😅

@角田啓語-t2o 5 ай бұрын

JR西日本は新幹線を優先にしたツケが回った、乗り継ぎと料金高バスは所要時間が掛かっても乗り換えなし、料金が安い

@NakanoMiku_1224 7 ай бұрын

高速バスの方がいい。安いし途中のサービスエリアでご当地グルメ堪能‼️

@west-zy6cu 7 ай бұрын

乗り換えによって不便になって高くなり、おまけに大して速くならない。本当に誰得新幹線なのか。北陸新幹線を即刻廃止するべき。

@rokky353 7 ай бұрын

開通したものに対してそうやって冷や水浴びせるコメして何が楽しい？嫌なら乗らなければいいだけ国の事業だしガラガラだろうがなんだろうが整備新幹線法を変えない限りは似たような事例は今後も出てくるよ

@west-zy6cu 7 ай бұрын

@@rokky353 不便なもんは不便なんだよ。東京に住んでるボンクラにはわからんと思うが

@高山征大-z5p 7 ай бұрын

@@rokky353 国民がなんぼ反対した所で、あいつら整備新幹線法変える気無いやん。

@ryot3781 7 ай бұрын

@@rokky353 金沢駅までの延伸は「関西圏・中京圏からの富山駅への特急アクセスは劣化するけど、東京からのアクセスが格段に向上する」からまだわかるけど、敦賀駅までの延伸は「東京からのアクセスも東海道経由の頃と大差ない」からマジで誰得状態なんよ。そのことを指摘するのは楽しいとか以前に真っ当な意見でしょ。

@2023japan 7 ай бұрын

@tetsu4920 6 ай бұрын

新幹線が無い区間のための乗り継ぎ割引だったのに廃止とかアホすぎる

@inojyou1 6 ай бұрын

本来は1列車で行けたものを、JRの都合で2列車に分割して、更に料金も2列車分取るというのは・・・

@MH_WagonR_21 7 ай бұрын

佐世保と長崎を結ぶ快速列車も途中新大村から並行する西九州新幹線に忖度して少し不便になってしまい、利用者が減りましたが、そのおかげか並行する高速バスの利用者が増えて増便に至りました( )

@inojyou1 6 ай бұрын

特急の退待ちが無くなってスピードアップするかと思ったら、なんと諫早の停車時間は全然縮まっていないですね．特急の筋を消しただけのダイヤ改正じゃあダメだよ．

@aproy5256 7 ай бұрын

ちょっとの増額って、そりゃアナウンサー並みの給料なら問題なかろうが、人によっては大きな痛手やろ。バス会社もこの人手不足の時代に、路線増便っていうのはなかなか攻勢を強めてますね。

@高山征大-z5p 6 ай бұрын

金沢まで1620円の特急料金値上がりは、ちょっとどころではないですよね。

@inojyou1 6 ай бұрын

儲かるところは増便できるんですよ．

@tamanew2024 7 ай бұрын

名古屋止まりのこだま号が敦賀駅まで延伸できるように北陸本線をミニ新幹線方式で改良すると良い。静岡・名古屋-北陸が近くなる

@홍은제-d6b 7 ай бұрын

首都圏しか見てないやんけ

@2023japan 7 ай бұрын

@高山征大-z5p 6 ай бұрын

@@2023japan 貴方にも決める権限はない。

@恒渡邉-c9q 7 ай бұрын

やっぱり、北陸新幹線の敦賀延伸開業は失敗ですね。東京〜金沢間で十分です。運賃が割高なのも、いわゆる“ぼったくり電鉄”❗。

@MF-dq6cn 7 ай бұрын

なぜ米原乗換に言及しない

@nokkonteradakokoro893 7 ай бұрын

京都の大学でゼミ仲間に福井のやつがおるんやけど、激怒しとったわ。

@__-sm7ty 7 ай бұрын

大学入学前からわかってたことやろ

@jdma2236pta-q8d 2 ай бұрын

首都圏の大学に進学しろよ。東京のほうが楽しいし　アルバイト先も無限にある。　京都はバイト先少なすぎる

@zm2mokmt 6 ай бұрын

新幹線が東京－岡山間しかなかった1972年から1975年。新大阪－広島は新大阪－岡山にも直通する昼間特急が残り、乗り換え無しで広島市民は大阪に行くことができた。同じことをすればいいのに北陸はせず、関西・東海と北陸を分断してしまった。

@ラメンディー 6 ай бұрын

サンダーバードやしらさぎ残してたら、今まで利用してた人は引き続き利用してたと思う。特に名古屋や京都、大阪から金沢福井に向かう利用者はわざわざ敦賀で乗り換えせず、そのまま乗るだろうし。

@koujiikeda8532 7 ай бұрын

今まで、乗換え無しだったのが、乗換え有りは、めんどくさい.......

@MD-jk3ol 7 ай бұрын

バス会社も千円ぐらい値上して運転士の給与に充ててやって欲しい

@nokkonteradakokoro893 7 ай бұрын

バスの方が快適やし、安いし、サービスエリアで休憩できる。鉄道が勝てるのは速さだけ。

@ぱぱぴや 7 ай бұрын

敦賀で乗り継いだときの割引ってたった1割なのか乗継割引並にしてくれないと割に合わないね

@remrem3827 7 ай бұрын

プラス50分で半額ならバス使うわな

@niigatanokamotsusatueisya 7 ай бұрын

ほんと新幹線延伸なんて地方民からすると不便になる一方

@高山征大-z5p 7 ай бұрын

東京の政治家は自分等が選挙の為に移動するのに便利にする事しか考えてへんのとちゃうか。

@niigatanokamotsusatueisya 7 ай бұрын

@@高山征大-z5p 政治家だけかはわかりませんが、楽になるのは関東民ばっかり地方にも目を向けて欲しいところ

@rokky353 7 ай бұрын

長野オリンピックのために長野行き新幹線をつなげたところからすでにこの流れは始まってるんよ整備新幹線で在来線区間をしなの鉄道に投げた今回の区間は新しい521系をそのまま長く使えるからまだいいけどしなの鉄道なんて115系をとんでもない高値でJR東日本から購入させられてる

@tenggutuomi 6 ай бұрын

関西からも不便になった。今回の延伸で得したの関東人だけでしょ。

@祐樹梶山 7 ай бұрын

ややじゃ無くてめっちゃ不便の間違い

@高山征大-z5p 6 ай бұрын

不便以上にかなりの値上げですしね。そりゃ関西と中京の人は皆怒りますよ。何で西日本なのに、自社の管内の旅客に対して不便に高く取ろうとしたのか。

@hyper264 7 ай бұрын

乗り換えタイミングによっては、新幹線もバスも大差ないってことになりそうなので、バスのニーズが増えそうですね。

@seasidefufun2008 6 ай бұрын

乗換え時間が8分なのは「何とかして新幹線開通前より遅くならないように」の帳尻合わせ感が強いんですよね…

@thecampanella7327 6 ай бұрын

北陸新幹線は都民しか考えてないね、区間はJR西日本なのに…

@ぷるそわ 7 ай бұрын

よほどマニアックな人じゃない限りはバスを使うね。

@Joshua-ks5us 7 ай бұрын

西九州新幹線と同じ現象ですね

@あきあき-o7s 7 ай бұрын

やはり車が増えそう。

@倶利伽羅紋々 7 ай бұрын

最低でも30分以上は短縮されないと割に合わないな😢 (24/3/19)

@drs0930 6 ай бұрын

全部、東京中心で考えるからこうなる。

@エルグランドR34 7 ай бұрын

マジなんのために敦賀まで作ったんだよ笑中途半端でやめろよな

@jodasow 6 ай бұрын

関東にアクセスしたくてこのルートで作らせておいて、出来た後から「関東ばかり」便利になるという言い方する奴らが厚かましい

@Richlind-ws7yt 6 ай бұрын

バス運転手不足なのに何がビジネスチャンスだよ？　並行在来線切り離しは即刻やめよ。

@coffeedranker3146 7 ай бұрын

1時間追加で荷物も楽チンとなるとバスにぶがあるかね

@敦岐黒田 7 ай бұрын

新聞の文化的に北陸中日新聞とかあるんで、サンダーバードの方が要らないですよね？原発とダムで関西は北陸に負荷の方がかけてる。

@二宮友和 7 ай бұрын

名古屋から福井なら乗り換え無しの高速バス１拓ですね

@user-nozomieb6cc1wk2p 7 ай бұрын

やはり大阪と名古屋からは高速バスが便利！

@みかん星人-c8x 6 ай бұрын

電車の方が余計時間かかる感あるし東京の連中の為だけのクソルート要らんわ

@2611F_Obu 7 ай бұрын

こんなん時間短縮なら北陸新幹線を米原終点(東海道新幹線乗り入れナシ)で延伸すれば済む話や何でさっさと作らんねん

@エステル-b6b 7 ай бұрын

米原始発なら繋ぐことはできるだろうけど、それはJR西日本にとってはメリットが少ないからやりたがらないのでは？？

@うしづ-z4t 7 ай бұрын

名古屋は大阪と違って新幹線の延伸予定すらないから悲惨

@inojyou1 6 ай бұрын

その分、高速バスが頑張ってます．

@挺屋正裕 6 ай бұрын

福井県民で、今回の北陸新幹線の福井敦賀～金沢間の延伸開業は、福井駅～東京間迄は時短効果が有りますが、最終の福井敦賀駅から関東、関西、中部圏のメリットは有りません。福井敦賀駅での特急の乗り換えの所要時間の長さ、料金の値上げで、金沢～名古屋、金沢～大阪間の高速バスの需要客が増えています。福井は北陸ですが中京、関西圏です。

@こめおしだるま 7 ай бұрын

便利税上乗せで東京23区消費税13%、東京都下(奥多摩、檜原除く)、埼玉南部、神奈川東部、千葉西部11%にしたほうがいい時期に来てる。

@うしぶたかばぞう 7 ай бұрын

鉄道は大都市間あるいは大都市と地方の利便性とインバウンド観光専用になりましたね。もう日本全体でみるとかつて世界に誇っていた鉄道の交通インフラとしての役割は終わりという実感しかありません。この国は80超えても生活するために命がけで車を運転するしかない国ってのは大都会に住んでいる人には実感ないんでしょうね。

@rokky353 7 ай бұрын

青函トンネルが新幹線専用(貨物は例外として)になったあたりですでにその流れは決定的でしたね首都圏に出て行った人はわざわざ地方に再び帰ってくることはありませんし…(Uターン推進しつつ地方を無視し続ける政策ばかりだし) 災害対策についても地方は遅れをとるばかりで身の安全を考えるならば住むところも都会でないと危ない…という時代になってきた