【阪急】12/17ダイヤ改正で消滅した光景が面白すぎる!

[@9chinchin]

阪急の子分の能勢電名物　「次は山下　その次も山下」という日生線のスイッチバックも無くなった。　箕面線も悲惨

[@巻幡哲也-t4w]

阪急の車両は綺麗で好きですね。

[@マイクワゾウスキ-m7t]

ダイヤ改正でちょうどいい時間の電車がなくなって 出勤時間が遅刻ギリギリか早すぎの2択になってだるい

[@ebifurai_shippo]

宝塚線と京都線の乗り継ぎのタイミング悪くなったからほんとにダイヤ改正恨みます、、

[@橙なオレンジ]

石橋の地下のあの道使えることあったんだ……。今まで利用してきて一回も開いてるところ見たことなかったから、てっきり昔使ってたものの名残とかかと思ってた

[@user-ql6dd2nh1q]

箕面方面の学生は箕面ダイヤがなくなって嘆いてたな、ついに下りも無くなるとは

[@エベレストチョモランマ-z1o]

宝塚発の雲雀行きとかもしれっと消えてるんだよね

[@baku783]

神戸三宮の特急の増結が無くなるのを知り、この動画で懐かしく拝聴しました 1992年から1996年まで神戸三宮駅の学生班として駅構内整理のバイトをしており、朝夕のラッシュ時のホームに立っていました。当時はまだ山陽電車の須磨浦公園駅まで直通運転されており、増解結も今の8+2はもちろんのこと、6+4や6+2もあり上り４番ホームで増結が、下り１番ホームで解結作業が平日朝夕はよくありました。 夕ラッシュ時に6+2がメインで当時から増解結は当たり前のようにありました。 その後阪神山陽直通特急誕生で阪急の車両が新開地までとなっても朝だけ細々と8+2の組み合わせがありました。 震災直後の復興ダイヤでは上り通勤急行の西宮北口駅での8+2の増結もありました。当時デビューした座席収納車両の8200系でした。西宮北口から梅田はいざ知らず、三宮からの特急に繋げるとお客さんから苦情が出たものです。 懐かしいですね。 あのホームに立っていたのはもう四半世紀以上前。齢はとりたくないものですwww

[@mozu3365]

貴重なお話ありがとうございます。震災で大変な時も三宮にいらしたのですね。あのドーム状の駅、さぞ素晴らしかった事でしょう。阪急の車両で山陽に乗ってみたかったです。

[@待ち合い布団]

全部現地調査したのか、乙 個人的には今津線準急の時刻繰り上げが痛い。 宝塚8時17分頃発の準急、時差出勤に便利だったんだが……

[@mozu3365]

ありがとうございます！全部現地調査しました。 全体的に不便になったという声が聞こえてきますね…

[@Hisui_Semi]

ちなみに長岡天神以西の準特急停車駅のYahoo時刻表見てみると準特急と準急がかなり似た色で表されてるから死ぬほど見にくい

[@nt-sx5oc]

時刻表は駅にあるのと同じものが表示されてるpdf画面開くと見やすいですよ

[@貝塚次郎]

阪急の一日数回しか開かないホームドア JR茨木駅も見習ってほしい

[@np_mai3237]

京とれいんのとこにしれっとがらく紛れてる気が……気のせいなのか

[@user-cv1wf2td7h]

石橋阪大前駅4号線は今後、車両展示などイベントに色々活用されるのかもしれませんね。あくまで私の妄想ですが。 箕面線と宝塚線梅田直通列車ももしかして数年後に箕面の行楽シーズン中心で直通準急辺りが復活するかも しれませんが。まあ北大阪急行の箕面方面延伸がどう影響するか、によるかもしれませんけど。

[@Alisto_telesia]

京とれ 桂-嵐山でもうちょっと運用されないかなぁ

[@花渕貴司-t5e]

快速は、停車駅を茨木市以西＜準急＞／以東＜快速急行＞となっていました。

[@近畿大和鉄道]

十三駅の10両編成で余るホームドア、噂されているのは、2両分撤去して、春日野道駅に移動させる説です…

[@恒渡邉-c9q]

２領分てなんですか？

[@user-anokuni]

@@恒渡邉-c9q ？？

[@みょうばん男]

@@恒渡邉-c9q 誤字はおいておくとして、１０－８＝２

[@giantnioinoba2023]

@@user-anokuni 誤字が直ってからのコメントですね。

[@nt-sx5oc]

2023/5/18現在、まだ残ってます。

[@ももっちあきら]

2:00 京都線の有料座席車両は通勤特急もありますよ

[@mozu3365]

そういえば通勤特急がありましたね ありがとうございます！

[@ojsjm39678]

嵐山線の6300も遠くない未来に引退かな

[@teriyaki-banana]

蛇腹のホロが付いてる阪急電車も厳しくてカッコいいな…。この子達はどうなるんだろう。。

[@黒男-v1w]

ダイヤ乱れまくりなのに、有料座席www

[@lykan1169]

電車に詳しくないのですが、宝塚線で急行が豊中以降の各駅に停まるのに理由はあるのでしょうか？

[@mozu3365]

昔は宝塚まで途中駅通過のある特急があったのですが、廃止となりました。 理由としては、豊中から川西能勢口までは利用者の多い駅が連続すること、梅田から宝塚まではJRの方が速くて利用者が多い事などが挙げられます。

[@9chinchin]

連続ですみません　12/27　28　29　相次ぐ　事故による宝塚線の運転見合わせ　開業時から妙見線で命脈を保ってきた能勢電に妙見線を軽視した指示や　12/31の終夜運転をやめろと、妙見宮への参詣を妨害する指示も出した阪急への　妙見宮からの報復と、まことしやかに・・・知らんけど

[@giantnioinoba2023]

あ〜、そうか！電車ばかりが注目されるが、十三駅4号線9〜10号車ホームドアが使われなくなるのか！ わ〜、どうするんだろう？宝塚線の他の駅に転用されるんでしょうかねぇ？

[@ゆきひこ-k9k]

日中の車両交換時には乗車はできないが、降車のみ４号線にいけるのでは？

[@mozu3365]

確か、その場合は一旦5号線で降車扱いして入れ替えで4号線入線だったかと… もし違ったらコメントお願いします

[@ibatahaiibatta]

石橋阪大前4号線で車両入れ替えする時は、 箕面から回送で送り込みするので客扱いはしません。

[@N700S]

阪急電車の快速急行見ないで消えた

[@fumiya218]

結局6300系の京とれいんに乗車出来なかったぜ(´；Д；`)

[@ごきぶり-g5g]

ダイヤ改正まじで不便になっただけ 当たり前のように遅れるし

[@shingo19660720]

京都線沿線で育って大学出るまで乗ってましたが、浦島太郎状態です。石橋阪大前とか馴染まんわ～。 さすがに阪急もホームドアは設置されますよね。大昔は塾帰りに油断したヤツが待避線に落とされたな、アカンアカン。今だと物理的にできない。 通過待ちの気色悪いメロディーは、何度聞いてもさぶいぼが出ます。

[@某国国家主席]

京都線の特急とかって有料座席できんの？ほんま？？？

[@yoynpe]

ダイヤ改正前に雅楽6300系乗っておけばよかった😭😭😭😭😭

[@giantnioinoba2023]

京とれいん雅洛は7000系なので、無くならない。初代京とれいん(6300系)が廃止されます。

[@黒男-v1w]

白犬www

[@yukibeni8288]

10両がなくなるのは、やっとＭＭユニットじゃない1Ｍ車とパンタから数両はなれた車両を動かす制御装置更新用の機器で阪急に適したものが見つかって本格的に更新始めたら、10両運転が・・・あとホームドアつくまで外幌ナシが問題のようで。。。 箕面線は、北急伸びた頃にもっと次元が違うレベルの大々的な事が起きるとのことで・・・・夜中の2時ぐらいに数年前からその準備の試運転はコッソリやってるようで・・・・ 石橋の本線、豊中駅に留置線いっぱい出来てから、片渡りになりました。。。。。。それまでは服部止め曽根止めと豊中止めがダブルクロス渡って4号線で折り返しの準備してました 今後は伊丹線塚口ぽくなるのかも・・・8040が転用された最初期に始業検査で、モーター出力を0.75Ｍにしてる分めっちゃ上げてたせいで盛大にオ－バーランして踏み切りに突っ込んだ事案があったので（地下鉄乗り入れ以外でめったなことではない限り聞かないようなﾌﾞｻﾞー音が鳴り響いていた）。。。。頭端式は新しい車両が転用されていくに連れて今後なくなっていくのでは・・・・神戸の複線の支線は8両ホームないところは車両短くする可能性も。。。。 架線交差するところはどうしても無電区間があるので、一応ダブルパンタ＋αの二重以上の設備でも、万が一空気不足でという事は、操作方法と普段のコンプレッサ－の起動のタイミングありえるので・・・ベテランは停車したらコンプレッサー回るけど不慣れは、ブレーキかけるかかけた時点でコンプレッサーが回って充填しないと。。。になるとマズイ 宝塚線の通勤特急は、目的が大株主様の関係者が、杉生線、パークタウン線をバスで折りてきた人が極力着席通勤できるようにと、ＪＲに奪われないようにと用意した便（だから能勢電車の客でごったがえす3番4番じゃなくてあえて2番ホーム発にしてる、雲雀では実車させない）なので、制御装置更新後に10両の車両が問題なく調達できるようになるまでの辛抱かと

[@ajmpmjgtmgt]

何言ってるんですか 6300引退は12/11ですよ デマを流さないでください