阪神電車の変態編成「8000系8523F」はなぜ爆誕した…？前後で顔が違う理由は「アレ」？理由などを解説・考察

[@railway-ch-ktaz]

この場をお借りしまして、阪神・淡路大震災にて亡くなられた方々に御冥福をお祈りいたしますとともに、御遺族の皆様方に心よりお悔やみを申し上げます。 皆さまご視聴ありがとうございます！ 色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！ メンバーシップへの加入はここから可能です！ コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin

[@253kei]

この車両は最後の2000系顔なんで気に入っています。2000系は早々に1000系に置き換えられた為、2000系スタイルで唯一のジャイアンツカラー、ライト更新、山陽姫路まで乗り入れと2000系が成し遂げられ無かった事を実現した唯一無二の車両。保存してほしいな

[@ゆうた-x4u]

素晴らしい動画です。近鉄ファンの自分でも阪神8523Fについて深く知ることができました。

[@whiteclassicalsound]

震災の前後数年、東灘へ行くのに阪神電車をよく利用してて、震災後1週間くらいして梅田から青木駅まで開通したと聞いてすぐ行ったのを覚えてる。 丁度高速が横倒しになってたあの辺りね。 復旧してその年の冬だったと思うんだけど梅田まで乗ってたら芦屋だったか西宮だったかで女子高校生が乗ってきて先に乗ってた女子高校生と目があったとたん「生きてたんやぁぁ！」って抱き合って泣き始めたんだよ。 周りの人ももらい泣きしてる人もいてね、今日が来るといつも思い出します。

[@鉄道模型大好きおじさん]

おそらく阪神は、関西大手私鉄で一番早く全車VVVFインバータ制御車で統一されそうですね。

[@simanagasi]

今日で震災から丁度30年。亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。 この編成が誕生した原因も大震災で、今も「大震災の傷痕」を現役で見る事が出来る貴重な存在。 震災関連モニュメント(車内に資料を収蔵するのも兼ねて)としての保存価値は非常に高いが、尼崎車庫の裏で図書館との間にある公園に置けないかなあ？

[@晃伊藤-v9k]

この時に製造された9000系が関西初の走るんですシリーズになります

[@すかいらーく-q2u]

動画、拝見させて頂きました。 1995年1月17日当時、私は西宮市に住んでして、あの、阪神高速でバスが宙ぶらりんになった場所の近辺で被災しました。 生き埋めになって、這い出してから病院に行ったら血の海で、診察待ってたら、周りの人が次々に死んで、30人くらいの死体の中で、私と母親だけが生きていて、ホント地獄でした。 今も西宮市に住んでいて阪神電車で通勤しています。 この8523Fは時々乗るのですが、なんで前後で顔のデザインが違うんだろうと思って調べたら、今回の動画の経緯が有ったのを知りました。 8000系で生き残っているなかで、一番最初に廃車されるかもしれませんが、最後は赤胴車に塗り替えて、リバイバル運行してほしいですね。 次回の動画のUPも、期待しております。

[@sm36006920]

どうやら最後の(昭和の)阪神顔になりそう？ 引退間近になったら登場当時の赤銅車塗装を復刻して欲しい

[@papatakaken3790]

7:50 関東大震災直後の基準（２５０キロ爆弾に耐えられる基準）で建造された住吉・御影・岩屋・春日野道・三宮・元町は無事であった。材料不足から戦時中に建築基準が緩み、その基準で戦後の高度成長期に高架された新在家から西灘間・神戸高速線の大開は動画のとおり大被害を受けた。この時の神戸では、同様に大正後期から昭和１桁の建築物が震災の影響受けず、戦後の昭和や平成の建物が多く倒壊した。大震災に対して建築基準は大切である。

[@megamanmecar4544]

一昨年、直通特急で8502乗り姫路で降りた際に前後の車両の形が異なる事に驚きましたが、震災で部分廃車になった編成を繋ぎ合わせた事である事を後に知りました。

[@user-sanyoeneloop]

23:43 「この動画の投稿から30年が経過した」ならそれは2055年の話。

[@昭ちゃん昭ちゃん]

阪神大震災の復旧時 8000系で使える車両で組み換えたから 前後で違う顔の編成が生まれた。 直通特急も一時期充当出来なかったが 大塩駅の信号を改修して 運用が解禁された。 改めて犠牲者にお悔やみ申し上げます。

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

レトロな車体形状ですが、車体塗装が鮮やかで(このオレンジにはアンチも多いですが…)、内装が豪華(壁紙や座席柄が贅沢)なのが良いですね。

[@tatsu6911]

この動画は神戸市、阪神電鉄のサイトからリンクを張っていただいて震災復興のエピソードとして多くの人に見ていただきたいと思いました。 自分も東日本大震災の時、仙台の中では水道や電気の復旧が遅い地域だったので飲用水やトイレ用のプールの水を先に復旧したところや学校および学校に来た給水車から車で運んだり、雪かきした後の行きを風呂に運んでトイレ用にしたり、非常時連絡を通信にかかる負荷が少なく再送が楽なショートメールで打ちまくったりと色々と苦労したのでこういった記録はずと残るべきだと思います。

[@takichan0119]

震災絡みだと 川重から船積みで泉大津⁉︎から 陸送になった京阪の編成もありますね 今だと変態編成で片付けられますが 経緯をしると悲しくなる 尚且つ忘れたらダメな編成8523F

[@soccer-861]

阪神・淡路大震災でお亡くなりになった皆様へのご冥福をお祈りいたします。 阪神電車としても復旧可能な車両を最大限に活用したため、車両増備や組み替えが行われた結果だと思います。震災後の時期で最善の対応でした。

[@ygmibari]

いくら高評価してもしきれない動画でした。謎の編成に、このような経緯があったとは。引退後、どうにか保存してほしいものです。

[@大鍋生助]

8000系の後継者は新2000系でしょうか。古い物が去って行くのは寂しいですが、新しい者の訪れは楽しみであります。

[@MN-tw5fq]

テレビに映し出された石屋川車庫を見て「これで阪神タイガースの歴史は終わった、春からは新しい本拠地と球団名で再スタートか」と腹をくくったものだが。

[@マリンドリーム-w3b]

阪神8000系保存価値あると思うんだよね

[@哲史牛尾]

武庫川車両以外の電車は、新鮮でした

[@倉本実家]

1984年製造 車両ってことは 1985年と2023年と 虎の2度の日本一を見届けた車両って お疲れ様です

[@railway-ch-ktaz]

昨年度8211Fが日本一記念ラッピングになったのですが、8211Fが選定された理由が実は編成で唯一2度日本一を見届けた8000系が8211Fだけだったから、とのことみたいです。8213F以降は1985年の日本一を見届けておらず、8201F以前は一部または全体に廃車があります。

[@晃伊藤-v9k]

近鉄に似たのいなかったっけ？

[@TATA21e5v]

このときはまだ震度５弱とか5強ってまだなかったときなだっけか。

[@erikoyagi3645]

久しぶりに"漢カワサキ"が

[@川内凍矢]

カワサキか… その記念すべき、日本鉄道初オールアルミボディの電車が山陽電車の東二見車庫で動態保存されています。（2000系2012F）

[@T.K-69c]

確かに通勤時、阪神電鉄の違う編成を混結してる事をよく見掛けていました。8000系のうち、13Fか15Fの中間車の番号揃えてない車両見つかりました。今の8000系全車両がオレンジ色でプロ野球の読売巨人か？と見間違えやすいし、不快しています。

[@e7keiw7kei]

近鉄名古屋線でも前と後が異なる車両が2編成います。しかも3種混合形式で。

[@FUJI3625]

この編成が引退するときは、赤胴車として引退してほしい。

[@Central313]

鉄道は変態であればあるほど鉄オタの好みに刺さるというのがいいね。 とはいえ、阪神ってジェットカーのイメージが強いな。

[@哲史牛尾]

「青胴車」も、２両２両で、別の編成が、合体されて使われました。

[@ushinyo9264]

揚げ足取りではありませんが、最後に「この動画の投稿から30年が経過した」ではなく、 「この動画の投稿から遡ること30年の」ですよね

[@カイロ-b8n]

数年後に登場するであろう阪神8000の後継車には［有料座席車］はつくのだろうか？

[@マリンドリーム-w3b]

8201fの先頭車方向転換しなくてもよかったのにタイプを揃えたかったのかな

[@railway-ch-ktaz]

ユニットごとで形状の統一をなるべく図りたかった可能性はあるかもしれませんね… あとは大阪側に異端を配置しないようにしたかったとかもあるかもしれません。根本的には使える中間車の構成にあると考えております

[@田中肇-l3r]

8523Fが長らく山陽電鉄に乗り入れなかったのは、大塩駅の信号に関係あり。たしか8502が、古い顔のため、大塩駅の信号が見づらかった。大塩駅の信号改良工事がすんで視認性が向上したことにより直通するようになったんだよね。

[@youtiger8553]

それで、8502は何処で保存されるんだろう？

[@kei0316]

2:02洲崎→洲先

[@user-Senseki205]

三岐鉄道でも前と後ろで顔が違う電車がいた気がする

[@MN-tw5fq]

事故廃車の穴埋めで部品取り車を組み込んだ851編成だな。

[@大江昌司]

同様例は🚃京阪にもいます→6014Fと7004F これは、系列内の制御器統一を図る目的で、元々🚃6014Fの京都寄り３両のVVVF試作車を1993年(平成５年)に新造した４両を組み込んで7000系に編入。差し替えとして6000系３両を新造。※２代目6014は7000系と同じ直立スタイルの顔つき。

[@哲史牛尾]

最大マグニチュードということばは、間違っています。震度７は、速報値としては、発表されていません。

[@北村顕一]

それまでは震度７は被害家屋の割合で決めるという決まりから、職員が現地調査の上で震度７を判定しなければならず判定で時間がかなりかかり、その教訓から制度自体が変えられました。

[@railway-ch-ktaz]

気象庁マグニチュードという言葉が正しいことを失念しておりました。

[@manutalapin]

経緯が経緯とは言え…トンでもねぇゲテモノだなぁおいｗ

[@白゙井]

震災のとき車両不足解消のため、京急1000形を譲渡する話。実現すればまた違ったかも

[@setamaru9]

譲渡話といえば関西の他社(おそらく近鉄)からマルタイを借りることが出来て復旧工事で威力を発揮したということはありました 復旧後その他社からは貸していたマルタイをそのまま譲渡しても良いと話があったそうですが沿線環境から使いにくいと判断され返却されたそうです それからしばらくして結局阪神でもマルタイを導入するんですが

[@T.K-69c]

阪神電鉄の車両は山電へ売却して、阪神電鉄の路線図は阪急電鉄が営業運転した方が良いです。その時、阪急電鉄なんば線は近鉄電車と相互乗り入れを継続するが、改良する駅は住吉駅のバリアフリー化。御影駅の曲線から直線化するため、周辺大工事が必要。阪急電車の工場は当分の間、2つ分かれる(正雀工場、尼崎工場)。神宝線の車体幅拡大までして統一化。