【本音】CR-Zの6MTとCVTを比較試乗。遅いという加速って実際どうなの？【前期・中期・後期の違い ZF1 ZF2】

いつの時代もスポーツカーは最高。
街中で走ってるとテンション上がりますよね。
この動画で使用させていただいている画像等はこちらから引用しています。
ホンダ公式HP⇒www.honda.co.jp/auto-archive/...
　　　　　　 ⇒www.honda.co.jp/auto-archive/...
　　　　　　 ⇒www.honda.co.jp/auto-archive/...
　　　　　　 ⇒global.honda/jp/pressroom/pro...
Twitter⇒ / kuraoch
音楽⇒フリーBGM DOVA-SYNDROME by dova-s.jp/

[@user-vk6ht5yn4c]

CR-Z✨小学生の頃から憧れてた車です…デザイン大好きなんですよね！めっちゃ洗車してピカピカになった姿を見るとニコニコしてしまいます…普通よりちょっと早い程度なんですが、スピードを楽しむと言うより、カーブだったりワインディングを走るのが1番楽しい車です！頑張って走ってくれるのが可愛らしくて初心者だった自分のレベルでも操れるんだと言う楽しさを教えてくれた車です！

[@kuraoch]

CR-Zカッコいいですよねー！ 走ることを楽しむ上での要素の一つとして「速い」というのがあるだけなので、CR-Zも十分走って楽しい車だと思います(*'▽')

[@aiko2494]

動画に出てきたプレミアムブルームーンパールのMTに乗ってます！ なかなかこの色を見ないので、嬉しいです！ CR-Zは下のトルクもありますし、街乗りしやすいです。 高速道路でも、エンジンを回せるので楽しいです！

[@kuraoch]

確かに中々街中でこの色はみませんね！ 速すぎないってのもいいですよね(*'▽')

[@user-od1tr4wt4e]

CR‐Zは初期型のCVTに試乗したことがあります。自分が思うには1.5LのEF6型のCR‐Xの現代版かなと思います。多分メーカーもこの型をイメージして開発したと自分は思っています。(後方視界の悪さも含め)ただ、この2車種の最大の違いは、CR‐Xはショートホイールベースからくるクイックな動きをするやんちゃ坊主的な車で、CR‐Zはやっぱり今どきの車かなという感じですね。もし興味があれば、EF型CR‐Xについて調べてみて下さい。好みはあると思いますけど、かなり面白い車だよ思いますよ。

[@kuraoch]

確かにCR--Zは今時の安定感のある、優等生的な走りでしたね。 CR-Xも興味はあるんですけどなんせレンタカーとかがないんですよね(;'∀')

[@69matsuo]

2010年式のCVTに乗っていましたが、やはりCR-ZはMTでないと楽しく無いと思い、今年5月に2014年式の6MTに乗り換えました！中期型になったのも相まって運転が楽しいです。 車を楽しむならやはりMTですね、

[@kuraoch]

実際に乗られている方のコメント嬉しいです(*'ω'*) しかもCVTからMTとは！ 高回転型になったMTは絶対楽しいでしょうね(*'▽')

[@Yakei_project]

欲しいなあと思ってる者です。以前はフィットの方が便利で速くてCR-Zの存在意義を疑問視してました。 しかしその内外装やハンドリング、車高の低さを見ると魅力的に感じます。性能よりも雰囲気そのものを楽しむ車という印象です。 1人で町中を駆け抜けるのには最適なんじゃないかと考え始めました。もともとそういうコンセプトだと思いますし... 中古が最近上がっていてZF2が欲しいのですがZF1になりそうです。回転数とモーター出力の違いは感じましたか？あまり差がないのならZF1で割り切ろうと思いますが... MTが高いのでCVTにしようと思いましたがこの動画を見る限りは6MTの方が良さそう...？変速大好きなので

[@kuraoch]

スタイリングやハンドリングはほんと魅力的ですよね(*'▽') モーター出力の違いは正直あまり感じませんでしたけど、多分回転数の違いはデカいです。 私は断然ZF2のMT推しですね(>_

[@ビビアン]

動画の加速感の部分ですが、ノーマルモードですか？スポーツモードですか？ CVTでスポーツモードだと違うエンジンのような感覚になりませんか？

[@kuraoch]

加速のシーンは全てスポーツモードだったと思います！ ベタ踏みでなければ違った印象になりますね(*'ω'*)

[@feidow4627]

動画では説明されてなかったのですがグローブボックスにエアコン連動の保冷機能が備わってます

[@kuraoch]

そんな機能があったんですね！ 教えてくださりありがとうございます(*'ω'*)

[@51Vector]

初代シティみたいに、ジュース缶を冷やすのかな？

[@daihati30]

試乗されたCR-ZはECUチューン済みの個体でしょうか？ CR-ZのECUチューンではエンジンだけではなくモーターアシスト量の調整も行ってくれるのでかなり変わってきますよ^_^

[@kuraoch]

6MTの方は電圧を強めてると言われてました！ EUCチューンしたら結構変わりそうですね(*'ω'*)

[@nemokon]

くらおさん、こんばんは！ 昨日、たまたま自車の前を「ミラノレッドのホンダ・CR-Z」が走行していたので、「これも悪くないなーと」と本動画を思い出しての投稿です。 （既に先週金曜日の動画アップ時に拝見させて頂いておりました） 本動画を見るまで、CR-Zが「Compact Renaissance Zero」の略とは全く知らず、ボディ形状から下記のCR-Xシリーズの系譜と思い込んでおりました。 初代・バラードスポーツCR-X（1983年−1987年） 2代目・サイバー・スポーツCR-X（1987-1992年） 3代目・CR-Xデルソル（1992年-1999年） 僕の世代は免許取得時に販売していた、2代目・サイバー・スポーツCR-Xの「SiR」グレードが「VTECエンジン搭載車の5MT」であったので、ボーイズレーサー（死語？）として人気があったと記憶しております。 本動画におきましては、MTフェチの自分は、「ガコッ」というMTの変速音にシビレました。 因みに、カーセンサーで、「CR-Z後期MT」を検索すると、やはり相当に数は少なく、乗り出し200万ほどですかね？ 前期でも、中期・後期でも、メインバッテリーの交換時期にさしかかってると思われるので、そのコストが如何程か？（因みにプリウスで18万ほど）ということが、中古車購入時に考慮する必要があると思われます。 ホンダはこういうクルマを作らせるとセンスが良く、2010年のCR-Z発売時には、映画「ブレードランナー」っぽい未来的な雰囲気をまとっておりましたが、現在の視点で見ても、コクピットのサテライトスイッチ群などはそのように思わせ、将来CR-Zは「バタフライウイングのトヨタ・セラ」のような存在となるやもしれないポテンシャルを感じます。 そういう意味で、現在所有されてる方は、大事に長く乗って欲しいクルマの一つです。 くらおさんの車両セレクトは、少しエモいので、いつもの長文駄文で反応してしまい、失礼いたしました。

[@kuraoch]

CR-Zカッコいいですよね！ 私も由来は最近知りました(*'▽') もう昔のスポーツカーって超人気車種しかレンタカーにないので、一生乗れなさそうで辛いです(>_

[@ToTo-xl6cs]

くらおさん😊お久しぶりです♪ 皆さん本音を聞きたいと思ってると思うから私は的を得ていると感じました♪ ホンダ車乗ってくれてありがとうございます🙇‍♂️ あ！FD2やっぱりサイコーです♪ またコメします♪

[@kuraoch]

お久しぶりです！ そう思っていただけると嬉しいです(*‘ω‘ *) 最近ホンダ車は沢山乗ったのでちょっとずつ動画にしていきますよ！ FD2は最高ですよね・・・。あのエンジンはいつ思い出してもたまりません・・・。

[@user-wo5md5gi7r]

cr-zかっこいい

[@kuraoch]

カッコいいですよね～！(*'▽')

[@help100jp]

くらおさん、インプレッサを新車で買うことになりそうです。燃費悪い、工賃高い、リセール悪いスバルの車買うのは根性いります。 カローラツーリングが新しければそれでよかったのに。 倉敷のロイヤルホストで待ってます。

[@kuraoch]

色々と事情があってのインプレッサなんですね！ 新型は乗ったことがないのでどんな走りなのか気になります(*'ω'*) 倉敷のロイヤルホスト・・・、行ったことがあります。 倉敷の方なんですね(*'▽')

[@help100jp]

@@kuraoch くらおさん、 土壇場でインプレッサやめてカローラクロスになりそう。山中好鳥園で待ってます。

[@user-qb5zs8em4m]

デザインは未来的だけどとにかく後方視界が悪いんだよな。この車

[@kuraoch]

結構悪かったです(;'∀')

[@user-wo5md5gi7r]

cr-zより左後ろが見にくい車は…スバルR1

[@kuraoch]

R1ってそんなに悪いんですね(;'∀')

[@niyarix]

デビュー当時に6MT、暫く間をおいて今年からCVTのZF1に乗ってます。 6MTは操作して楽しい！ギヤはスコスコ入って気持ち(・∀・)ｲｲ!! CVTは加速時に動力が途切れないのが(・∀・)ｲｲ!! シフトスピードもMTとは比べ物にならんくらい速い(￣▽￣)v 余程の達人でもなければMTよりCVTの方が速く走れるかもしれん。 ハンドリングの良さもピカイチで、峠道などでは余りにもあっさり曲がってしまうので全く不安なく走れてしまう感じ。 コーナーで殆ど減速しないで走れてしまうコトも燃費に効いてる感じ。 欲を言えば、Fit3のi-DCDを積んだバージョンを出すまで引っ張って欲しかった。 アレは使い方さえ適切ならなかなか良いモノだ。 i-MMDよりはCR-Zのキャラに合ってる(￣▽￣)v

[@kuraoch]

ほんとハンドリングが良い車ですよね。 確かにi-DCDの方が楽しく運転できそうです！(*'▽')

[@user-jw6je9jx5z]

そんなに遅いか?　山行って3速全開で走れて、手の内に入れられる車って。 面白いけど

[@kuraoch]

これまでのホンダのスポーツカーからすると遅いと思われたという感じなんですかね？ 私は速いとも遅いとも思いませんでした(*'▽')

[@rubyyukai]

スポーツカーを謳うんなら遅過ぎましたね 初代インテRやS2000を乗り継いだ者からしたらどう転んでもスポーツカーではありませんでした 遅いのはさておき、ホンダとしては回らないエンジンにマイルドハイブリッドでどうしてスポーツカーなんて言ってしまったのか未だに謎です

[@kuraoch]

過去のホンダの素晴らしいスポーツカーを知っている方からすると、うーんってなったのは分かる気がします。 私もビートやFD2に乗って本当に感動したので・・。