【爆速】まるで新幹線みたいな中国最速の地下鉄に乗ってきたんだけどあまりにも速くてビックリしたんだが.....

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Күн бұрын

Пікірлер: 131

@shekyeung2683 3 ай бұрын

18号線、名義上は地下鉄だが、実際計画は広州市と中山市（人口４４１万人）の都市間高速鉄道のこと。現在完成のは６０キロの１期目計画、企画全貌は２００キロ近くの「地下鉄」です。この地下鉄は単純の客車列車ではなく、高速鉄道貨物列車も通過されます。

@クリキントン-t8e 3 ай бұрын

強化版TXって感じか

@shekyeung2683 3 ай бұрын

@@クリキントン-t8e ある意味はこんな感じかもしれない、TXと同じように建設目的の一つは在来線路の混雑解消のこと。元々広州地下鉄公司のこの高速地下鉄以外。国家鉄道集団所属の「広珠（広州とマカオ隣りの珠海市）都市間高速鉄道線」はあった。中山市は中間駅として存在する。しかしこれは国家鉄道なので、長距離幹線高速鉄道列車もこの線路を経過する。別の国家鉄道線路と同じように線路自身は多忙過ぎる。「広珠都市線」に使えるダイヤは極めて有限的。この線路使用、雲南や上海、北京など始発、珠海終点、中山、広州経過の長期高速鉄道列車は広州から立ち席販売（国鉄は席予約制）でも、毎日は混雑状態、しかも膨大複雑の国家鉄道の一環なので、地下鉄のように数分間隔のダイヤ修正は出来ない。結果としてこの18号線はかなり広州今後にとって重要の線路と思う

@user-negum 3 ай бұрын

货物列车？

@shekyeung2683 3 ай бұрын

@@user-negum自己可以去查新闻

@susu6088 3 ай бұрын

中国地铁靠右行驶铁路（高铁）靠左行驶这是地铁

@qwerty-f2z 3 ай бұрын

中国韓国は標準軌でかつ軌道も新しいから日本より在来線は高速にできるの羨ましい

@socks_cat356 2 ай бұрын

地下鉄は、ゆっくりでも停車駅と客を多くしないと採算が取れないでしょう、

@てこ-y5r 3 ай бұрын

めちゃめちゃデザインかっこよくて素直に羨ましい

@みたらしダンゴムシ 3 ай бұрын

きれいで機能美があるね。本当に地下鉄なの惜しいね、退屈な窓の外w

@irmtouch 3 ай бұрын

線路規格は高速鉄道仕様で、電圧はAC25KVです。実際に高速鉄道も通過可能です。 (同仕様の上海空港線など)

@くま太郎-n2m 3 ай бұрын

全駅フルスクリーンホームドアってのも凄いグモも発生しないし

@susierock8341 3 ай бұрын

東京も埼玉、横浜、木更津などの広域通勤を想像するとイメージしやすい

@00ta 3 ай бұрын

素直に凄い。両開きのプラグドアなんですね。つくばエクスプレスも160キロを目指しているらしいけどどうなんだろう。狭軌だし、現状の130キロでさえ、ホームドアが吹っ飛びそうになってるからなあ。

@京成八千代台 3 ай бұрын

@@00ta ほくほく線が狭軌で160kn/h出してたから大丈夫なんじゃないかな？ TXは全ての駅にホームドアが付いていていいけど風圧で吹き飛びそうだから通過線設けないとダメかもね。

@00ta 3 ай бұрын

@@京成八千代台かもですね。ＴＸの軌道は本線が全て新幹線と同じ60kgレールで統一されているなど高規格で、車体も大きめに作られています。ちなみに総工費も新幹線並みの約一兆円でした。ケチらないで広軌にしておけば、160キロどころか韓国みたいな高速地下鉄も実現できたかもですね。

@yusukeinoue9569 3 ай бұрын

日本では考えられない、まるで特急電車ですね。

@rblxwqypp8174 3 ай бұрын

It is planned to be intercity

@TaroWèibà 3 ай бұрын

高速運転できる車両になるにつれ、どこの国でも流線型で似通った形になるけど狭軌で尚且つ一部のっぺりした顔で単線トンネルに160キロで突っ込みまくってた681系683系ってある意味変態ですね笑

@くま太郎-n2m 3 ай бұрын

四国の8000の試作車もキハ187レベルに大丈夫なんか？と思うぐらい平面顔でしたね

@京成八千代台 3 ай бұрын

高速規格鉄道を地下に建設したんですね。それにしても凄いですね。

@user-s45c 3 ай бұрын

韓国のGTX的な感じか日本じゃ建設費高すぎて無理だろうな、

@星空-u3t 6 күн бұрын

独裁国家で採算性度外視でも問題ないんでしょうね。

@Kazuyuki_Iwakami_JK1NWD 3 ай бұрын

素敵な動画ありがとうございます。地下だから騒音問題もおそらくない(振動はあるかも)ので、建設費の目算がクリアできれば良い選択肢ですね。事故ったら埋めちゃう国でこれは？？だけど、日本の新幹線並みの安全性が確保できれば問題ないですね。ただ日本の場合、地震との兼ね合いで脆弱な地盤というところがネックになってくるんでしょうね・・・・・適用できそうなのはどこの都市圏か？

@alfaemilio156 3 ай бұрын

一体どんな街に着いたのか地上の風景も見たかったです。

@moguro1121 3 ай бұрын

海外の地下鉄は速いね。広州もすごいな。香港の東涌線も空港アクセス線（機場快線）と線路を一部区間で共用しているせいか？時速130km/hで走っていて速い。

@まこと-l1y 3 ай бұрын

🚄新幹線(前面部分)と🚋近郊型(側面部分)を合体したような車両ですね🙄

@snd00261jp 3 ай бұрын

韓国のあれもそうだけど、基本的に鉄道が公営だから建設コストとかあまり気にせず高速地下鉄とかも平気で作っちゃうんだろうなぁ😂 日本の場合、JRと私鉄が都心と郊外を結んでるけど、中国や韓国の場合私鉄がないから地下鉄が郊外まで伸びる必要があって、東西線よりもかなり郊外を走る必要もあるので路線距離も30キロ以上は当たり前と結構長くなる。

@user-rwrt5ertuer 3 ай бұрын

すごいな！

@hakomarumaru3827 3 ай бұрын

中国然り韓国然り大陸系の鉄道が日本と大きく異なるのは離れた都市間の長距離を走る「列車」と大都市圏の「電車（地下鉄）」が料金体系から何から全く別モノ扱いな点日本には中距離電車（中電や新快速）が列車と電車の補完的役割を果たしているが中国韓国は中電が存在しないのが特徴。なのでクソ高い列車に乗るか料金は安いがお尻爆発覚悟のプラスチックや金属座席の電車に乗るかの二択を迫られる。（以前はオンボロ客車による通勤列車的なモノがあったがすべて廃止された）

@yiqundasilima 2 ай бұрын

中国で中距離鉄道が少ない理由は、地方が広すぎるためです。日本の田舎との距離が近いのとは違い、中国の各村は遠く離れて分散しているため、鉄道システムはほとんどありません。しかし、大都市にも中距離鉄道があります。例えば、北京の都市近郊鉄道、s1、s2、懐密線などです。

@Amusement-Arcade-Master 3 ай бұрын

はくたか？サンダーバード？みたいな形に見えた😅 前面展望が見たいですね！運転席とかもみたい😊

@Xinyangfight 3 ай бұрын

很抱歉的跟你说一声，一般的话驾驶室等位置是不给我们普通民众公开的，这也是为了安全之一，我认为这有点儿太严格了。😢

@wipeout-pure 3 ай бұрын

新幹線ベースの通勤電車だ。日本では実現できなかったため通勤新幹線ですわ。

@郭珏文 3 ай бұрын

其實列車類似於日本的特急車

@mako-gm7me 3 ай бұрын

普通のホームドアみたいだけど、はくたかの美佐島駅みたいに通過駅や途中駅での風圧対策は大丈夫なんでしょうか？

@al3703 3 ай бұрын

every express non-stop stations have overtaking tracks

@Enu04 3 ай бұрын

韓国GTX-Aは最近乗りましたが、乗車体験としては広州18号線と同様（景色の見えないトンネル内を疾走）ですね。ただ、GTX-Aは気密性を考えてか片開き扉、片や広州18号線は気密性も考慮した(?)両開き扉。延伸後の乗客増を見越した選択にも違いが?

@wangchan111 26 күн бұрын

日本だとJRや私鉄が担当してることを地下鉄が全て請け負うからこういう路線が出来るんだろうな。その点を考慮すると長距離無停車、地下区間駅通過、実質都市間鉄道ということで京阪電車が日本の電車では一番近いかな？速度は遅いけど。

@広告の品-q6o 3 ай бұрын

地下で160km運転だと、通過駅の風圧がやばそう。ほくほく線の美佐島駅みたいになってるのだろうか。

@junichiueda6546 3 ай бұрын

強冷房は太い人だけだよ欲しいの。😮 事故したら乗客は燻製になりそう。

@yejjm 3 ай бұрын

JR冷房弱すぎるし、逆に言えば弱冷車なんて病人以外必要ない

@susierock8341 3 ай бұрын

地下鉄にしては人が少ない。需要に見合っているのかな？あと有事の際に有力な軍事防衛施設とかの意味合いもありそう

@phantomxiang 3 ай бұрын

有些人(比如某爾斯)希望臺灣也有這種城際特快車，但我覺得很難實現，臺灣人太愛私有運具了。

@垃圾谷歌-e9j 3 ай бұрын

台湾铁路什么东西都要靠进口，想建也没那么容易

@やすおな 3 ай бұрын

一度終点まで行って駅周辺の景色を見たかったですね。

@Cyaegha11 2 ай бұрын

2：47　実はこれは22号線の車両です（オレンジ）

@K-DEN 3 ай бұрын

地下鉄でも急行欲しいなぁ

@星空-u3t 6 күн бұрын

副都心線だと急行あるよ

@ヒロロン-d5r 3 ай бұрын

駅のベンチに座って移動するみたいな感覚。やっぱり日本のシートの方が良い。

@luoandy9273 3 ай бұрын

この地下鉄路線は最新のCBTC列車制御システムとGoA3レベルのATO列車自動運転を備えており、安全性については全く心配する必要はありません。路線の利用率については、3～4年後にこの路線が近隣の都市に延伸され、他の都市と同じ規格の地下鉄路線と直通運転されるようになれば、利用率は非常に高くなるでしょう。これがこの路線の本当の意味です。🤫

@EL120Sonic 3 ай бұрын

僕も広州メトロ18号線や22号線の再現ツクレールを作りました!

@lawrencebautista1 3 ай бұрын

I wonder if something similar can be built in Tokyo metropolitan area. I believe there is an opportunity. Seoul now also has the GTX semi-high speed commuter rail which they call a super subway, reaching speeds of 180kph. Because their existing subway is no longer enough and takes a longer time to commute. The closest thing Tokyo has is the Tsukuba Express which reaches 130kph, but it cant go beyond that because of its limited 1067mm gauge. The Keikyu Line meanwhile reaches 120kph but is limited by its many at-grade crossings. Commuting to Tokyo from the suburbs for hours using the JR lines and other private operators can be a pain. Although I understand the Shinkansen also functions as some kind of a commuter rail as well, with many commuters from Saitama, Utsunomiya, Takasaki, Kanagawa and Shizuoka taking the Shinkansen daily to Tokyo. There are even people from Yokohama taking the Shinkansen daily just to get to Tokyo even though it's just 10 minutes away. But if a similar system can be built in Tokyo, this will decongest the Shinkansen and thus the Shinkansen can now function solely as an intercity rail.

@kimduong2332 3 ай бұрын

Japan used to be one of the advanced states in the world in technologies, who made Japan behind China?

@nishin1112 3 ай бұрын

綺麗なのは今だけなんでしょうね。これからが、C国クヲリティになっていくんでしょうね。

@小籠包徳川家 3 ай бұрын

地下鉄で160kmてエグすぎ

@rblxwqypp8174 3 ай бұрын

Uhh bc it is actually an intercity subway tho

@fictitious_japan 3 ай бұрын

ロマンスカーMSE()

@第2期ロシデレを楽しみです 3 ай бұрын

廣州地鐵18號線，感覺是全中國最快的地鐵，而且未來還會南延至中山市

@wai-shinglam4447 3 ай бұрын

22號綫也是快。

@okoge5050 3 ай бұрын

スピードにこだわってまた安全性ないがしろにして事故起こさないといいけど

@Rai__0320 3 ай бұрын

日本だと130km/hだすTXがあるけど、線路幅のせいで160km/hは無理かな？

@00ta 3 ай бұрын

160キロを目指しているという話もあったのですが、仮に実現しても地下区間での高速走行は難しいようです。とは言え、もう輸送密度が限界に達しているので、ホームの延長をするとかしないとか。今思えば広軌にすべきでしたね。

@user-cq6id4sh8b 3 ай бұрын

ほんとケチったよね

@いばらき-n2x 3 ай бұрын

線路幅はあまり関係ないです。かつて160km/h出していたほくほく線も狭軌ですから。それとケチったというよりは利用者数予測を読み違えたっていうほうが正しいかと。

@shima2yan 3 ай бұрын

どんなに速くても需要が無いなら鉄道としての価値は無い

@LGVRhin-Rhone 3 ай бұрын

どうして需要がないと断言できるんですか？在来線がパンク状態なら新線を作るのは当然かと。

@shima2yan 3 ай бұрын

@aaaajjjeygffgfxfc 今の経済状態ではしばらく無理そうですね

@eitaro728 3 ай бұрын

はくたかに見えた

@YAS-km1bd 3 ай бұрын

地下鉄で高速って　よほど駅がないんやね

@ktei3702 3 ай бұрын

中国の地下鉄は日本と違って、ある程度の長距離輸送の役割を担っているからです。中国における近距離輸送の中核は今もバスです。

@ryoppy59 3 ай бұрын

強冷房車っていうけど、弱or強しかないから日本でいう普通の車両てことでは？w

@allenwz 3 ай бұрын

日本は全部弱冷車です。汗かきの方は強冷車が欲しいというのよく聞きます

@meow-is-edible 3 ай бұрын

@@allenwz大阪メトロだけは強冷車だと思う。素晴らしい。あれがデフォルトになってほしい

@葵石本 3 ай бұрын

座席配置なんか変じゃね？と思ったのは俺だけじゃないはず

@Lightningimyazuma 3 ай бұрын

東京モノレールのスケールでかいバージョンみたいな

@00ta 3 ай бұрын

車体が大きいので自由度が大きいんでしょうね。欧州でもこんな感じです。

@オウライ-z3p 3 ай бұрын

一般人に向けのものは基本機能が揃えているが、座り心地いいとかオシャレとかはぜんぜん考えられていない。

@のりにゃん-v2d 3 ай бұрын

作れるわな。日本の技術や世界の技術を取り入れた,良いとこ取りだから。しかし今に事故が起きたりして。

@yasu0511 3 ай бұрын

独自開発だった中華之星より10キロ速い

@fmfmnico 3 ай бұрын

いい意味で日本の常識を壊してくれた

@hisayakunita7011 3 ай бұрын

地下鉄だから速い？なぜ？

@AlphaWillys 3 ай бұрын

中国は本当に地下鉄の速さも求める、これは多分韓国のGTXみたいな感じ。

@shekyeung2683 3 ай бұрын

企画全貌は２００キロだから、こんなスピードは必要ですよ。地下鉄と言われるでも、広州市と４４０万人口の中山市と連結の「高速鉄道」です

@kasaivisual4997 3 ай бұрын

中国京成アンダーグラウンドライナー

@ねばねば-b6m 3 ай бұрын

直線区間ガンガン作れるからそりゃー早く走らせるよ

@かあ-k3x 3 ай бұрын

なんか爆発しそう。

@okimakoto 8 күн бұрын

日本は色んな意味で負けてるね。安全面も見る限りしっかりして、自殺とかほぼ無理。日本は見習うべき

@りょー-k5t 3 ай бұрын

日本の地下鉄だと、編成の最前、後に非常時の避難用扉があるけど、中国では必要なしっていう考えなのだろか？

@京成八千代台 3 ай бұрын

日本の地下鉄もシールドトンネルで建設されトンネル断面が広ければ前面貫通扉は必要ないですよ。新線だろうからシールド工法でしょうね。なので横須賀総武快速線用のE217系は製造途中で貫通扉は飾りになりました。

@りょー-k5t 3 ай бұрын

@@京成八千代台そうなんですね。一つ知識が増えました！

@かき-x1l 3 ай бұрын

もう日本は完全に負けたね

@隠し味は塩コショウ 3 ай бұрын

何にどう比べて勝敗つけてるの？大陸の人？

@かき-x1l 3 ай бұрын

@@隠し味は塩コショウ 90歳くらいの御老人でしょうか。もう日本のGDPは中国の4分の1以下。経済力ではとても敵わない。年寄りは信じないだろうけどね(笑)

@ミュウミュウスタイル 3 ай бұрын

採算度外視してるから何でも出来る中国🥳🥳 30年国が持てば勝ち

@masurao4140 3 ай бұрын

この客入り、日本じゃ絶対問題になるからな～

@hatdbsu157 3 ай бұрын

公務員まで賃金未払いで人民我慢大会😅

@shekyeung2683 3 ай бұрын

@@hatdbsu157 派遣社員の公務員な、正式公務員について特に未払いのことはない。そもそもこの件について、コロナ以降、各地の運営回復以来、既に解決されたよ

@hatdbsu157 3 ай бұрын

@@shekyeung2683 実際は解消されてないから各地でデモが起きてるんですよ

@shekyeung2683 3 ай бұрын

@@hatdbsu157 各地のデモ活動はコロナ前より少ないです。最多の２００８年前後と比べると、近年の社会情勢はとても安定的

@ヒョウコウリョウ 3 ай бұрын

バイデンは許さない

@mveejp1 3 ай бұрын

ガラガラじゃん？

@大内毅-x8j 3 ай бұрын

事故や災害の時使用する前面出口が無いぞどうすんだ？？日本じゃ前面から非難口義務付けだから流線型に出来ないからね… それより捕まる事なく無事に帰れるのだろうか？？

@285taina 3 ай бұрын

側面の扉から出られると思います

@krysanteemik5686 3 ай бұрын

トンネル内径が大きく車両とトンネル内壁間40cm以上確保できてて側面から避難可能なら日本でも前面貫通扉は無くても良い

@SapporoNingyo 3 ай бұрын

トンネルの側面は避難通路があります

@rblxwqypp8174 3 ай бұрын

Well bc it route uses AC25kV 50Hz, that means the tunnel must be wide enough, so since it is stramlined, u can evac via the normal passenger door, nothing to worry tho