BẤT CẨN CỦA KỸ SƯ ĐƯA CHUYẾN BAY VÀO BỜ VỰC SINH TỬ | MALAYSIA AIRLINES 134

Game mô phỏng lại chuyến bay của 134 của MALAYSIA AIRLINES trên hành trình Kuala Lumpur.
****************************************************
©️TAIMODELS:
► KZbin: www.youtube.co....
► INSTAGRAM: www.instagram.....
► Gmail: [e-mail]
► Facebook: / taimodels
---------------------------------------­----------------------------------------
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
---------------------------------------­---------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí.
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#plane #Airbus #a330

[@BéCua1992]

Cơ trưởng là người chỉ đạo chuyến bay, biết nhìn nhận năng lực từng người cấp dưới, phân công công việc. ko phải là người cứ việc khó là auto ôm vào người mặc kệ ng khác. Cơ trưởng này dù mắc lỗi nhưng tính cách như vậy mới lãnh đạo được ng khác

[@HaoDinh404]

đặc biệt là k có cái tôi cao, đó chính là thứ tôi thấy ở cơ trưởng

[@BéCua1992]

@@HaoDinh404 chỗ tôi có câu tk giỏi thì làm phó, tk dốt thì làm trưởng. Câu này có ý nghĩa càng là sếp lớn thì càng phải hạ thấp cái tôi cá nhân xuống, khiêm nhường và học hỏi nhiều hơn

[@tfox4264]

1 lý do cũng quan trọng khi giao cơ phó hạ cánh là để cơ trưởng rảnh tay, rảnh tâm trí hơn để phân tích và chỉ đạo, đưa ra những hành động quan trọng mang tính sống còn

[@vtx_001]

Cơ trưởng vượt qua sĩ diện và tự tôn cá nhân, công nhận cơ phó giỏi hơn và quyết định giao quyền, tôi cho rằng đó chính là một cơ trưởng thực sự chuyên nghiệp và tâm huyết với nghề! Trình độ giỏi-kém có thể học hỏi trau dồi tập luyện và nâng cấp, nhưng phẩm chất và trách nhiệm cầm lái là thứ không phải ai cũng đạt được.

[@cospa9827]

Đúng vậy, giỏi hơn hay k nhờ vào kinh nghiệm, nhưng tính cách và thái độ làm việc là sự xuất chúng , yêu cơ phó và cơ trưởng😊

[@linhsomething]

Cơ trưởng có hơn 500h bay trên A330 thôi, còn cơ phó đa số thời gian tích luỹ trên dòng này, bạn nói vậy tội cơ trưởng :)))))

[@vtx_001]

@@linhsomething tội gì đâu, nhiều vụ cơ trưởng kém thật mà vẫn sĩ diện sợ thua kém nên gặp nạn đó thôi, kể cả việc cơ phó giỏi hơn thật nhưng cơ trưởng có hành động công nhận tức là cơ trưởng vượt qua cái tôi của chính họ rồi. Một số ngành nghề việc công nhận người phụ giỏi hơn mình ko phải ai cũng làm được đâu bạn nhé :)))

[@MEDIADRZHIBU]

@@vtx_001 điển hình là mấy anh korea :)))

[@nongquyet5366]

Vụ này cơ trưởng và cơ phó phối hợp rất ăn ý, cả 2 đều có đủ kinh nghiệm và sự quyết đoán, đặc biệt cơ trưởng tuyệt đối không tự phụ khi biết sở trường sở đoản của mình

[@vinhliemtao9636]

Quy trình VNA, cứ bịt ống pitot thì phải ghi vào sổ, phần “action” để trống; khi nào tháo ra thì ghi vào phần “action” là đã tháo. Ghi như vậy thì rất khó quên.

[@nguyenhenry7211]

Khiếp, Làm cơ phó mà cơ trưởng nể phục đến nỗi giao luôn hạ cánh khẩn cấp cho cơ phó, Đủ hiểu ông cơ phó này uy tín như thế nào. Quá đỉnh,

[@haoanh7727]

Cơ trưởng nhưng mới có 555h lái A330, còn cơ phó có 4582 h

[@Tuu_07]

@@haoanh7727 đúng đó bro

[@jacknguyen4581]

Ở trên đây rất nhiều người ko hiểu biết mà cứ cmt về ngành hàng không nhỉ. Bạn ơi cơ trưởng cơ phó thật ra trình độ nó ngang nhau àh, ko phải cứ mặc định cơ trưởng phải giỏi hơn cơ phó, cơ trưởng chỉ có cái giờ bay là luôn luôn hơn cơ phó thôi. Ng ta phân biệt cơ trưởng cơ phó là có lý do của nó, vì trong trường hợp khẩn cấp phải có thằng đứng đầu ra quyết định và chịu trách nhiệm, mà cái quyết định đó chỉ có vài giây thôi àh, tránh việc cãi nhau. Còn vấn đề trình độ thì ko có ông cơ trưởng thì ông cơ phó vẫn bay bình thường àh. Ngành hàng không họ luôn sắp xếp 2 phi công, lỡ ông này đột quỵ thì ông kia vẫn lái được, cơ phó ko phải là người tập sự chưa lái rành đâu bạn ơi.

[@tfox4264]

1 lý do cũng quan trọng khi giao cơ phó hạ cánh là để cơ trưởng rảnh tay, rảnh tâm trí hơn để phân tích và chỉ đạo, đưa ra những hành động quan trọng mang tính sống còn

[@DungLe_1011]

Lời khen dành cho cách xử lý của cơ trưởng, hiểu biết của cơ phó và Malaysia Airlines khi đào tạo ra đội ngũ phi hành đoàn tôn trọng, hợp tác, phối hợp tốt với nhau.

[@tfox4264]

1 lý do cũng quan trọng khi giao cơ phó hạ cánh là để cơ trưởng rảnh tay, rảnh tâm trí hơn để phân tích và chỉ đạo, đưa ra những hành động quan trọng mang tính sống còn

[@tranyue494]

cơ phó tinh thần tốt, bản lĩnh, bình tĩnh, dù nhiều cảnh báo loạn xạ nhưng k bối rối và tìm đc lỗi ở đâu, và ông cơ trưởng cũng biết nănng lực kém nhường quyền kiểm soát k có cái tôi

[@thanhcongpham6690]

Nói năng lực kém thì hơi quá đáng nè bạn ui. Cơ trưởng mới chuyển qua dòng mới nên kinh nghiệm không nhiều thui bạn ơi. Nhìn số giờ bay của ổng chưa tới 1000 giờ nữa nên không trách được. Có trách thì trấch hãng bay xếp đội bay để ông ấy ở vị trí cơ trưởng đó 😅😅😅😅😅

[@vanhoang8304]

Xem video mới thấy ngành hàng không luôn luôn phát triển để đảm bảo an toàn. Hi vọng sẽ tiếp tục phát triển hơn nhưng ko phải từ tai nạn. 1 like cho cơ phó và cơ trưởng ❤

[@taitrancong803]

Thiếu sót 1 chỉ tiết rất nhỏ cũng có thể gây ra 1 thảm họa, nghành hàng không là vậy

[@mgfgame95]

Chinh phục hoàn toàn bầu trời vẫn là thử thách lớn với con người mà. Thời tiết, gió bão, linh kiện hào mòn nữa,…

[@nguyenucphuc867]

Sự phát triển của airbus bền vững quá, luôn cải tiến từ thực tế, k như boeing nát vì tiền

[@DungBui-hu5cw]

thế brazin với trung nó có cơ hội nhảy vô. thêm nga nữa càng tốt....2 ông lớn này chia nhau quá nhiều rồi, độc quyền

[@quocgiahuynh7484]

​@@DungBui-hu5cwthôi b ơi. Trung thì không biết sao chứ Nga đã nhảy vào từ lâu rổi và tai nạn liên tục không ngốc đầu dậy được. Nga thừa công nghệ để làm nhưng sự thiếu chuyên nghiệp từ yếu tố con người và ý thức cộng đồng kém nên không thể duy trì cuộc đua hàng không

[@DungBui-hu5cw]

@@quocgiahuynh7484 bác ơi nga đang tụt hậu nhiều thứ chứ bác. động cơ máy bay dân dụng phản lực cánh quạt này có ai vượt qua đc Rolls-Royce đâu, ngoài đông cơ rồi còn phần mềm điều khiển bay, nếu đc thì các hãng máy bay nội địa đã dùng máy bay sukhoi cây nhà lá vườn tránh đc cấm vận. nga thời Yeltsin phá nát như tương bần, ko có tiền nghiên cứu khiến nga thụt lùi nhiều thứ,

[@danhnhan2186]

​@@quocgiahuynh7484vấn đề của Nga là hệ thống điện tử ko được công nhận! Nên rất khó đăng kiểm để bay được ở các nước phương tây! Nên buộc lòng họ phải mua hệ thống này của phương tây mà mua một hệ thống khác lắp vào của mình tính đồng bộ và ổn định nó không cao! Thứ nữa là giờ trong các tổ hợp hàng không của Nga chỉ có Sukhoi là kiếm ra tiền để duy trì nghiên cứu! Tupolev mới là hãng chuyên hàng không dân dụng thì đang phải tăng công suất tối đa cho máy bay ném bom rồi!

[@NguyenLinh-mk8rl]

Cơ phó quá sáng suốt khi nhận định vấn đề của 447! chắc fan cứng của Taimodels

[@NguyenLinh-mk8rl]

@@Phapucang-fk2tq :))) thế à . mà vui vẻ lên . xem kênh này biết nhiều thứ hay. văn vẻ nhận định khách quan, có chiều sâu, không cố cường điệu hoá tạo kịch tính cảm xúc như 1 số kênh tiếng Việt khác. ncl 1 món ăn tinh thần k đậm vị nhưng dùng được hàng ngày

[@kalmarv]

​@@Phapucang-fk2tqbạn ít có khiếu hài hước nhỉ, người ta đùa cho mọi người cùng vui lại bảo tâng bốc kênh

[@Nnvacp2994]

@@NguyenLinh-mk8rlnước ngoài ngta làm và dạy phi công và tiếp viên về 447 trực tiếp trong bài đào tạo ạ, những vụ hy hữu nhất trên tg tất cả đều dc học qua và nhắc lại nhiều lần, thậm chí những kênh yt làm về này nước ngoài ra đời trc taim bạn ạ.

[@maruhandsome2712]

@@Phapucang-fk2tq bạn đó có tâng bốc gì chời, t cũng là fan cứng của Taimodels 3-4 năm r. Đọc kĩ trc khi cmt nè

[@minhquanchu514]

​​@@maruhandsome2712tâng bốc ở chỗ nói cơ phó là fan của taimodels Edit: bình luận chỉ có ý vui vẻ nhưng well, tui vẫn phải nhắc bạn vậy

[@viettran7704]

Video quá hay, quá hồi hộp, cơ trưởng đưa ra quyết định sáng suốt đã giao cho cơ phó cầm lái.

[@TuatNguyen_tpHue]

Bản lĩnh của cơ phó, sự nhún nhường của cơ trưởng đã cứu phi hành đoàn! Trách là kỹ sư sơ suất bỏ qua thông lệ mới của nước Úc và không kiểm tra kỹ phi cơ trước khi bay.

[@hoeinh9700]

K hiểu sao quy định bịt ống đó vô thì phải mở ra chứ . Video này vô lí vớ vẩn vấn đề nghiêm trọng như vậy mà k ai phát hiện ra

[@TuatNguyen_tpHue]

@@hoeinh9700 bạn không xem kỹ clip à? Nguyên nhân có trong đó hết. Bạn nên xem lại thật kỹ đi.

[@ninhnguyenthi9321]

​@@hoeinh9700trách nhiệm thuộc về nhân viên Malaysia chứ có phải do vid đâu mà bố bảo vid vớ vẩn. Bố mới là người vớ vẩn ở đây á :]]]

[@hoeinh9700]

@@ninhnguyenthi9321 thường liên quan đến vấn đề an toàn bay họ kiểm rất nghiêm ngặt k có chuyện bỏ quên bước đó đâu . Ông lấy gì ra để đảm tính chính xác của bài viết này . Trừ trường hợp công bố của hãng khi điều tra xong

[@ddna1206]

@@hoeinh9700 Thế bạn có gì để bảo thông tin trong video này là sai?

[@TramNguyen-ou7hu]

Tôi từng học đại học ở Matxcova (Nga) và thực tập sinh sau đại học ở Nam Tư (Beograt). Tôi cũng từng đi máy bay từ Việt nam - Ấn độ - Matxcova. Bây giờ tôi nghĩ lại và tham khảo nhiều vụ tai nạn máy bay thảm khốc. Tôi rút ra kết luận như này: Nếu có phương tiện đi tầu hỏa hay ôtô... thì ta nên đi các phương tiên này. Còn chỉ đi máy bay trong trường hợp bất đắc khi không có tầu hỏa, hay ô tô v.v... thì mới phải đi máy bay. Vì đi máy máy bay khi sự cố sảy ra là tai nạn thảm khốc, có thế chết hàng trăn người một cú tai nạn máy bay.

[@AnhDo-eo2dc]

Kênh biên tập rất nhanh,(rất thời sự) ,rất hay🎉giọng đọc rất ok❤xem clip mà không cầm được nước mắt.cơ trưởng rat thônng minh...

[@thanhnguyenvan3909]

Ko. 447 đã làm như thế. Quá khét!

[@sinungva405]

Lắm lúc nhìn thấy thứ không nên nhìn là vì sao,, là vì tuy mắt nhìn nó nhưng tâm trí lại nắm thứ khác 😂😂

[@boycongtu1992]

cơ phó quá bản lĩnh, hạ cánh quá tải mà vẫn an toàn

[@DungBui-hu5cw]

vẫn hỏng càng đáp nha với vỏ chỗ càng sau

[@nobutada89]

tuyệt vời. Thiếu mất đoạn ATC hướng dẫn máy bay quay về. May mắn ko ai bị thương.

Cơ trưởng thật sáng suốt khi đã giao quyền lái mb cho cơ phó.

[@KhoiKhoi37]

Auto lên thẳng cơ trưởng luôn :)) Một pha kiến tạo tuyệt vời

[@lebo5296]

Để công nhận kiểu như cấp dưới giỏi hơn mình k phải ai cũng làm đc

[@NguyenLinh-mk8rl]

Xem qua kênh này thấy đúng nhiều vụ cơ trưởng ngạo mạn dẫn đến kết cục xấu. Cơ trưởng này vừa đáng trách (thiếu quan sát), càng đáng khen khi giao quyền cho cơ phó.

[@Hoangcent209]

@@KhoiKhoi37do cơ trưởng có kinh nghiệm h bay trung bình cao hơn cơ phó

[@hantamthieu]

@@HaiThanh-p8lVậy là bạn hay rồi, nhận ra được người ta giỏi hơn mình dù nhỏ tuổi hơn, làm việc chung mới dễ.

[@hottrend4977]

CƠ PHÓ TUYỆT VỜI. CƠ TRƯỞNG TỈNH TÁO KHI TRAO QUYỀN HẠ CÁNH CHO CƠ PHÓ.

[@vmtoanspk3]

Hồi hộp thật. May quá. Cơ trưởng đã giao quyền cho Cơ phó - Quyết định sống còn

[@vuongbuiduc5431]

Chuyến này ad bổ sung quá nhiều kiến thức hay ❤️

[@longNguyen-vl8wo]

Mình không thể nhớ đã xem video hay chưa, cứ xem xong vài hôm sau lại xem video đó như mới xem lần đầu, hihi làm sao bây giờ

[@Lea-xm6ys]

Cái "Gót Chân Achilles của ngành hàng không Malaysia" vẫn lởn vởn trên đầu, tiềm ẩn nhiều rủi ro chết người. ☠☠☠

[@Hoang2002-n6j]

Chúc ak taimodels một buổi tối vui vẻ ạ lâu rồi e ko xem video của ak á❤❤😂😂

[@QuyHoang-l7w]

Phi hành đoàn này giỏi thật.

[@HaiThanh-p8l]

Chúc ngành hàng không, giao thông luôn an toàn tốt đẹp

[@lyo9478]

Mãi mong chờ anh ra video❤❤❤

[@hoaisono1700]

Cho đến tận bây giờ , hàng không Malaysia vẫn luôn âm ảnh về sự an toàn , nhiều vụ tai nạn thảm khốc như MH 370

[@AviationKen]

Fisrt comment! (đầu tiên luôn!)

[@DaVu2212]

❤ họ đã làm đúng và thật tuyệt vời

[@thatsatchuong1055]

có người chết trong những vụ tai nạn trước nên chúng ta mới có những chuyến bay an toàn như ngày hôm nay ❤

[@doquoccuong6344]

Cái này máy bay tên là malay hà Nội airlines của năm 2024 đưa lớp 10v là lớp tôi ở vietskill của năm 2024 ở sân bay nội bài đi bay sang thái Lan của năm 2024

[@bavo4679]

Pitot Tubes của phi cơ là thiết bị đo áp suất dùng để tính vận tốc khi bay , nếu bị tắc nghẽn đường truyền , đồng hồ vận tốc sẽ không hiển thị , trường hợp nầy phi công phải set throttle ở vị trí 85/100 cùng lúc cross check với attitude indicator đúng với vạch ngang đường chân trời , thì phi cơ không bị thất tốc . Cơ trưởng cần phải tiên định khi trường hợp nầy xảy ra ???

[@KhangOo12456]

A330 và B77 chắc là xui nhất trong đội bay của malaysia airlines rồi hai chiếc đều có hai vụ tai nạn :)))

[@AnhTran-vs8kc]

Xem xong tôi vỗ tay liên tục😢🎉

[@uchungnguyen7686]

Sợ Quá Đi Thôi 🎉🎉❤❤

[@phuxuan1203]

tuyệt vời 👍

Giọng AI nhưng hôm nay nghẹt mũi 😂

Nghe tới khúc nv ng Malaysia k ghi gì vào sổ công việc thì thấy xong rồi 🙃

[@QatarAirwaysB777Aviation]

Làm quá tốt🎉

[@hungcanon2883]

Video rất hồi hộp và gây cấn. Mong ad ra video đều. Còn giọng dẫn chương trình như thế quá ổn không nên thay đổi. Cá nhân tôi lại không thích giọng người thật, yếu tố con người bao giờ cũng có 2 mặt bởi con người luôn bị chi phối từ nhiều vấn đề khác dẫn đến không mang cho người nghe một cảm giác thân quen.

[@kimhue90jana98]

tại sao mảnh vải bịt ống đo tốc độ lại bé vậy ? có thể làm to hơn và có thể phản quang mà !

[@othang7210]

ko biết vận tốc thì đoạn hạ cánh sẽ cực kỳ kinh khủng so với khi cất cánh vì lúc cất cánh thì lái thủ công và set up các dải vận tốc sẵn còn đỡ.

[@tainguyentan8361]

Đã từng đi hãng này 1 lần. Hạ cánh êm ru.

[@Nhàcủachúa-e2g]

Làm Pan am flight 103 đi Taimodels

[@lanvuthi7812]

134:4+3=7,7-1=6 76:7 là số đen đủi:6 là số của Satan 6+7=13:13 là số đen tối, của Quỷ 1+3=4 là số tử toàn liên quan đến quỷ và 7

[@ThoaiDoan_Rad]

Video hay quá.

[@tfox4264]

Những 3 người không phát hiện ra ống Pitot còn bịt thì có lẽ do màu sắc tại vị trí ống, ánh sáng môi trường xung quanh … đã khiến không nhận ra sự khác biệt

[@airbus-a30008]

Anh có thể làm về vụ Tans Péru 204 được không ạ? Em mong anh làm nó ạ ^^

[@lananhnguyen125]

Ad có thể lồng tiếng lúc radio nói đc k. Tại mình vừa làm vừa nghe. Mà mình thì k giỏi tiếng Anh. Tks ad ❤❤❤

[@VietHoang-ep8rj]

Làm bịt ống bằng vật liệu tự hủy khi gió 20knott trở lên

[@harisonnguyen4171]

Tôi cũng có ý kiến như vậy ! Làm sao để khi có những cái đầu đần độn, vô trách nhiệm, coi thường mạng sống của con người gây ra những thãm họa thì vẫn có những giải pháp bảo đãm an toàn cho chuyến bay, ít nhất là cũng hạ cánh được an toàn !👍👍

[@HanhNgoThi-kt7fo]

Em là fan của anh

[@hoanha308]

wow 2 người như này ngay mũi cũng ko thấy

[@minh-nguyethuynh8654]

Một phen hú vía

[@ngoclycao5274]

AD đợt này ra video hơi lâu à nha 😊😊😊😊❤

[@PhuAn0804]

Đạt nút bạc lâu rồi, ad show luôn cấu hình ngoại hình cái pc của ad đi:))

[@kietvo0606]

Có rồi bạn, lúc mà a ấy nhận nút bạc có video rồi

[@Thocthocfamily]

Mới có vụ yak 130 lào ad xem xét nhé

[@langnguyen6718]

May quá phi hành đoàn hạ cánh an toàn 🛬

[@minh-nguyethuynh8654]

Hay quá

[@mylinhvu2218]

đỉnh thật sự

[@GTG1821]

Sao cái hãng này toàn gặp sự cố với máy tính ko vậy 💀💀

[@thephongluu6533]

Lời nguyền máy tính :))))

[@cyphernhule1503]

Thật ra yếu tố về vận tốc thực sự cần thiết cho mọi hoạt động máy tính trong mọi quá trình của máy bay... máy tính ko lỗi trừ khi các yếu tố đầu vào không thật sự đáng tin cậy, nếu máy tính đưa ra quá nhiều lỗi thì họ vẫn backup 1 hướng dẫn đặc biệt cho phi công thao tác ( nếu phi công nhanh chóng nhận ra mình đang ở tình huống nguy hiểm nào đó)

[@Hoangcent209]

Âirbus mà hỏng hay bị cháy pc là chết cả chuyến vì cần lái cần pc để điều khiển

[@buiquyngocnguyen6380]

,💀

[@NguyễnĐứcChính-z8z]

Mh 17 belike

[@ThanhNguyen-wc5ss]

Maylaysia gặp sự cố nhiều nhất 1 Chuyến 17 2 chuyến bay 370 3 chuyến bay 134

[@proslayer-4566]

Nhưng 2 cái đầu tiên là B777

[@Colammoicoan477]

Nguy hiểm như này mà vẫn là hãng hàng không 5 sao😀

[@nhatbaole8872]

Nhiều nhất cái gì Korean air China airlines Pakistan airlines American airlines Malaysia tuổi gì

[@nhatbaole8872]

Aeroflot nữa

[@nhatbaole8872]

Air france British airways

[@AXEthinh]

447 rơi năm 2009, tính đến giờ mới hơn 15 năm. Làm gì mà sau nghiên cứu hàng chục năm sau vụ 447 Airbus đã cải thiện hệ thống an toàn. Chu kênh google dịch mà không đọc lại ah?

[@typhan5912]

2009 đến 2018 thì cũng gần chục năm rồi bạn. dễ dãi chút đi đừng khắt khe quá bạn ah

[@AXEthinh]

@@typhan5912 đâu phải khắt khe nhưng rõ ràng là đọc hàng chục năm mà. Hàng chục năm với chục năm khác nhau chứ.

[@nnhattruong30]

app mới có vẻ xịn hơn nhở 😂

[@DungBui-hu5cw]

ko đo đc vận tốc thì có rada đo cho rồi, chế độ most cũng giúp đo giải vân tốc an toàn thì sao ko xả nhiên liệu cho đủ rồi hạ cánh có phải an toàn hơn ko. ai giải đáp thắc mắc giùm mình. xin cảm ơb

[@otriduong4759]

sao không có cảm biến ở ống pitot nhỉ, mình nghĩ cảm biến ở đó báo chưa tháo bịt là dễ mà nhỉ

[@user-lol12345]

Chúc mừng bạn đã đoán sai chuyến bay MH53 vì sự cố máy bay MH53 khá nhỏ :)

[@timiti099]

hồi hợp vãi

[@kietvo0606]

Quá hay❤❤

[@tuanphucnguyentran4416]

Để ý 2 mã số cuối có tổng là 7 với số 8 xuất hiện nhiều 💀

[@nhatbaole8872]

MH370?

[@tuanphucnguyentran4416]

@@nhatbaole8872 134 mà 3 với 4 tổng là 7, tháng 7, tổng 4 chữ số 2013. Số 8 xuất hiện nhiều như tổng của 3 số 134, ngày 18, năm 2018, tần số 118 , tổng của 3 chữ số 215 hàng khách là 8

[@hkk8476]

Qua tuyêt

[@hoanlekhai438]

Sao ống pitot lắp thêm 1 cái cảm biến khi gắn đồ chuyên dụng nhỉ, như một sợi quang hoặc cảm biến hồng ngoại như remote , cắm vào nó báo đang dc cắm giống cái cảm biến nhà vệ sinh khi có vật cảng sẽ báo, còn không thì nó không báo

[@typhan5912]

Vậy cảm biến đó có chịu được khi bay với vận tốc gần 1000km/h ở độ cao 10km với nhiệt độ bên ngoài âm mấy chục độ không. Khi đó ống pitot còn bị băng bám nữa đấy. Rồi nó có báo loạn xạ lên ko. Đến lúc đó không biết là an toàn hay mất an toàn nữa. và lắp thêm thì phải thêm chi phí, cải tiến thiết kế .... đâu phải dễ đâu.

[@Fokker70vietnam-qe4bk]

let goooo hay ấy anh

[@SUNNYSTARSCOUT365]

Chào mn 👋👋👋

[@VietHoang-ep8rj]

Tại sao kg bay vòng xả nhiên liệu nhỉ. Mb mất thông số tđo nhưng đkhien bình thường mà???

[@manthe7211]

2 người hỗ trợ ra đường lăn với người lo cửa khoang hàng chỉ tập trung vào vùng nhiệm vụ được giao không để ý đến pitot còn hiểu được nhưng ông cơ trưởng thì thật không tìm ra nổi lý do

[@TrongthoNguyen]

Tại sao người ta không trang bị một máy đo vận tốc bằng GPS giống như phần mềm trên điện thoại nhỉ? dãu ko dc chính xác nhưng ít ra nó cũng đủ cho phi công biết tuong đối vận tốc của mình nằm trong dải an toàn hay không?

[@trivan9101]

Tại vì ở trên không nó khác bạn ạ, nó còn liên quan tới lực nâng rồi N thứ khác nữa, chứ k đơn thuần là bạn di chuyển nhanh hay chậm. Nên ngta mới đưa ra nhiều loại vận tốc trên máy bay. Cái IAS( tốc độ trên không) nó quan trọng k chỉ vì nó cho bạn biết nhanh hay chậm, mà nó còn giữ bạn trong khoảng an toàn của giới hạn khung máy bay.

[@VietHoang-ep8rj]

Thì mb lại phụ thuộc vào tín hiệu vệ tinh GPS , một thứ có thể bị gây nhiễu.

[@thingo528]

Có phó giỏi quá …..

[@ngogiavan1330]

Con người thông minh vậy sao không làm thêm đo tốc độ bằng GSM

[@MuhammadYoga-MAheswara]

Tôi có thể yêu cầu về vụ tai nạn chuyến bay 676 của China Airlines không?

[@khiem-danceandcover]

Sợ cái hãng hàng không này quá cơ . Vừa mới công bố bản báo cáo cuối cùng điều tra vụ mh370 trong năm 2018 thì đã lại có chuyện rồi

[@othang7210]

cơ trưởng hỏi có nên bật lái tự động ko, 1 câu hỏi ngớ ngẫn hết nước chấm khi mà thông số loạn lên hết thì máy tính làm sao có dữ liệu tính toán mà điều khiển máy bay tự động 😂

[@vuducminh2910]

1 phần do cơ trưởng có số giờ bay trên A330 ko nhiều nên ổng mới hỏi mà bạn, cái gì ko biết hoặc ko chắc chắn thì nên hỏi chứ ko tự dưng hành động mà ko chắc chắn hành động của mình có ảnh hưởng tiêu cực gì ko

[@findmyself95]

do cơ trưởng chưa bay A330 nhiều, mới bay đc vài chục lần nên còn rén và cuống , Airbus tự động hóa cao mà ông chưa quen nên hỏi lại cơ phó cho chắc :))

[@ninhnguyenthi9321]

Vì cơ trưởng giờ bay trên A330 ko nhiều nên phải hỏi, có hỏi là ổng còn biết ổng đang lm gì đấy. Chứ phi hành đoàn chuyến 447 việc ai người đó làm dẫn đến kết cục thảm khốc thì vl r

[@quannguyenhoang5164]

Đến cả một thằng mới non kinh nghiệm nó cũng ko hỏi cái câu này

[@aivanluulam3864]

hello TAIMODELS]

[@khiem-danceandcover]

Trong tháng 9 năm nay thôi mà hãng này cũng đã gặp mấy sự cố rồi =((

[@vinhnguyenthe-f9z]

quá hay ạ

[@vietnguyen748]

Cơ phó và cơ trưởng đều giỏi

[@AviationKen]

Who want taimodels make saudia 163? 👇

[@flywithme200]

Me

[@AviationKen]

good!

[@aviationx11]

Sao quả kính buồng lái nhìn từ bên ngoài lạ vậy?

[@vinhliemtao9636]

21:31. Thả càng Manual mà cửa khoang càng vẫn đóng lên được à? Không lẽ 330 dị vậy sao?

[@tuannguyen8040]

ko đóng lên đc thì phải. cái này ổng lấy video máy bay gập càng lúc bình thường chứ ko phải manual. ko đóng lên được nên bị hỏng đấy

[@HấuDưa-j4u]

Tiếp theo làm pan am flight 103 đi

[@NguyênNguyễn-x5c]

Hết Mh 124 rồi tới Mh 134😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@truonghoctv-vncs1231]

Hi!

[@quyrom6881]

Bản thân là cơ trưởng mà nhận định cơ phó giỏi hơn thì ko nhiều người làm đc

[@tuannguyen8040]

Cơ phó xịn xò

[@HaiThanh-p8l]

Cơ trưởng biết khiêm nhường

[@tuannguyen8040]

@@HaiThanh-p8l ừm, rất rất nhiều vụ chết oan vì cái tôi của thằng loz cơ trưởng, vừa ngu vừa kêu căng.

[@TaolahaineHehe]

Cơ trưởng cũng ok nhường quyền cho cơ phó chứ nếu giành quyền thì chưa chắc máy bay đã hạ cánh được

[@thuhien9551]

Hello taimodels nha

[@lanvuthi7812]

18:3=6,7 là tháng cô hồn 2018 8-1=7,2+1 bằng 3:6773 có 77 số đen đủi

[@duclinhnguyen5086]

Quá nguy hiểm

[@DoanNguueenx]

Cái hãng quen quen

[@thephongluu6533]

Malaysia đấy

[@HaiBenAviation]

Ad làm lại vụ JAL-123 đi ah

[@VyVo-ly3gr]

Lm rồi nha bn

[@HaiBenAviation]

@@VyVo-ly3gr Đây là làm lại mà, MH-370 cũng thế thôi

[@quannguyenhoang5164]

Làm lại thì cũng OK phết đấy chứ:)))