巴西航空工业，不能造汽车的国家如何造飞机成为世界第一

《航空工业诸强录》系列第二期，巴西航空工业。
在一个当时还不能造汽车的国家造飞机，巴西是如何走出自己的道路，成为支线客机领域扛把子的？
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[@Makayev]

有点长，你们忍一下。

[@jaegerfan]

A380：我的很大，你忍一下

[@user-xf6dc3iu7o]

长点没问题，但是太细了😂

[@cncrysis8112]

我的很大，你忍一下

[@user-bj4eb6jv9f]

我觉得吧你可以看看可不可以给模型打广告

[@domi5875]

不怕不怕 孝偉哥動輒半小時的影片俺都看 馬卡耶夫講的那麼引人入勝 怎的悶呢？

[@s3112423]

3:23 我这里也插一句， 这位旅居法国的桑托斯.杜蒙特在法国找了一朋友，想让他为自己制作一块手表，因为飞行的时候掏怀表看时间不方便，手表比较方便。这个朋友就为了他设计出了历史上的第一块飞行员手表， 并以桑托斯的名字命名。他那个朋友就是 路易.卡地亚。直至今日卡地亚Cartier Santos这款手表仍在生产， 依然畅销。

[@Makayev]

这一嘴插的很有价值👍

[@s3112423]

@@Makayev 谢谢马大帅B的肯定！

[@arnold2658]

山度士

[@ttonsen2668]

没有公司赞助，那就把所有航空公司的竞争对手都宣传一遍，也就是所有公司全部宣传，完美~

[@user-op2gy4xq5h]

跟龐巴迪吃飯都敢站起來夾菜這句話真的有趣，超好笑的

[@x-planehanger1015]

能讲一下庞巴迪尔吗？

[@jamesshi6151]

他家190是我坐到现在最舒服的飞机，没有之一。乘坐感受和大飞机无差别，但是人少，上下机又比干线飞机快得多。很赞！

[@tsgeniusful]

190我坐的太多了，要说舒服和大一号的A320还是没法比，主要还是经济实惠又可靠吧

[@user-pg5cp1vw2s]

坐椅空间比737,320好一些,但噪音太大了,而且发动机推力小,速度慢,起飞20分钟还在爬升,空客波音5分钟就水平飞行了

[@mmme6040]

190体积小导致客舱内部空间小于一般支线飞机，做起来更加拥挤。飞机重量小对于乱流十分敏感。飞机隔音一般，旅程噪音不断。就挺失败的......下了190直接上a320，a320真的跟天堂一样。

[@jamesshi6151]

@@tsgeniusful 这个也看航司的吧，我之前是在澳洲做的virgin blue，我觉得还是很舒服的！但是放国内，那就未必了。

[@jamesshi6151]

@@mmme6040 我之前是在澳洲坐的virgin blue的190，觉得还是蛮宽敞舒服的！

[@petershen6924]

為什麼中國要用幹線飛機飛支線。因為所謂幹線支線的定義完全是按照歐美市場所制定的，而東亞（尤其是中國）航空市場根本不可以用歐美市場來衡量。東亞地區人口密度大，千萬級別的城市很多。中國更是有全世界最嚴厲的航空管制，航線資源相當有限。這種情況下，為了能在有限的航線資源滿足巨大的需求，大飛機飛較短航線實屬必然。因此在中國747、A380飛北上廣沒有虧本的問題。在日本用747、787飛特定國內線路也沒有問題。

[@vc4510]

HSR is the way to go. More energy efficient. China coast airspace is too congested. Coming Maglev of 600 kmph is even better. 919 is for western, SW and other cities. 929 is for domestic to international destinations and compete with Boeing and Air Bus.

[@strasbourgchung4928]

只可惜JAS-39NG巴西航空工業沒有在接下後續組裝的訂單，要不然除了A-29，巴西航空工業有更多的軍用飛機經驗。希望下次能介紹加拿大的航空工業，並介紹龐巴迪公司。

[@chrissu8529]

我支持你，固定给你點讚。不只是鐵粉，是不銹鋼粉330的規格，夠NB吧。

[@user-fp6lf5lo9e]

马老师这是公开威胁世界飞机巨头吗😂

[@user-jf1hj3sh1s]

其實威脅也只是嘴上說說，真正有能力買飛機的，大概都不會看到這個影片（可能也不會花時間看）

[@sharnwhung]

@@user-jf1hj3sh1s 你做人也太过认真了

[@yzhangyzhang]

关键还是发动机等关键设备进口不被卡脖子啊。其实各国产业升级失败，陷在中等收入陷阱中，绝大部分原因都是被欧美卡脖子。

[@thomasmu1879]

巴西的大嘴鳥教練機也很強啊！賣了6,7百架！還化身A29輕攻擊機打入美軍市場呢

[@Ryu-wy1jy]

巨嘴鸟 很漂亮

[@swwei]

巴西的軍用戰機目前選用 JAS 39獅鷲獸戰鬥機 並已經與瑞典方面達成協議 初期直接由瑞典進口 後期在巴西自己拼裝打造， 至於多少部件在巴西本地製造，詳情不得而知。 但是巴西佬絕對會想辦法

[@gaofeizh]

听明白了，巴航成功的一个必要因素就是跟其他公司合作共赢。一个国家的技术再牛也很难面面俱到，如果搞的举世皆敌，全凭自己，这飞机就算造出来也要比人家落后个十年二十年。

[@petershen6924]

總覺得即使是在以前，安博威跟波音幾乎就已經是攻守同盟的關係。波音在停產717以後，不去碰100座級別的市場，安博維也不去碰超過120座的市場。兩者產品幾乎不存在競爭。

[@mingzezhu1252]

巴西大学生学工程的都想进巴航，之前有个巴西籍的华人朋友在那边就是学习这块的，群众基础好

[@yao2071]

我看马卡耶夫的视频，都是刚点开，还没看，就先点赞的。

[@tedchou12]

謝謝，學到了。

[@user-mg5qx9ys9q]

哈哈哈！馬爺真實在

[@le-tianxu6856]

讲麦道的那几期，应该提一下DC-9，毕竟麦道80/90系列都直接源于DC-9。美航几年前还有大批麦道82/83在飞，座位后面的安全卡上标的飞机型号是S80，啥意思？DC-9 Super 80, 麦道80系列最初的名称，也是MD80系列在FAA正式注册的型号。德尔塔曾大量装备麦道80系列的麦道88，该公司的DC-9-32、DC-9-50大概十年前还在服役，本人也曾乘坐过。德尔塔对DC-9情有独钟，DC-9的最后型号麦道95在被波音并购后，改名为波音717，一共只交付了150多架，其中90多架在德尔塔，现在还在飞，不过很快会被空客220取代。CRJ21也可以看作麦道95的翻版，全身上下到处都有DC-9的影子。麦道80是本人最喜欢的飞机之一。麦道飞机以结实耐用著称，若不是被兼并，今天世界民机的格局肯定会呈现不同的面貌。波音并购麦道，似乎没有巩固和增强美国的民机实力，反而在和空客的竞争中落于下风。波音拼命打压庞巴迪的C系列也是一大昏招，C系列投入空客怀抱变身A220搞得风生水起，如今深陷737Max泥潭的波音心中不知是何滋味。

[@strcrafe]

哈哈哈哈哈哈😂讲的太好玩了！100个赞👍

[@jun-liliu5126]

咱老家附近的口音，听着亲切！

[@teohanyeong8538]

你 有趣的 说故事能力 赞👍

[@zhangbaisheng]

开头我就乐了，能让我乐的是好节目。更何况还有内容

[@zengufo1]

up主大帅B，请问你电脑桌面是哪里下载的，好可爱！

[@user-vl9qk8ys5q]

壁纸引擎

[@Hou_benyu]

1:05马老师恁这句话我等很久了T^T

[@OldTaiwanese12]

等我接替了庫克的職位後，就接受馬哥的推銷，買幾架。

[@user-ex5kz6jk6h]

马老师评论下巴航和商飞比起来哪个目前更强呢？

[@xianan1225]

没啥可比性,倒不是对中国技术有多自负,而是面向的市场问题,无论是空客 波音还是刚刚起飞的商飞背后都站着一个洲级的消费市场.

[@user-sl3ym3he2e]

越看你越帅，可能是话说得好顺带着看着帅。支持咱国产飞机。

[@EugeneHuang]

這威脅有趣，哈哈哈

[@99osla]

怎不提最關鍵的巴西航空工業的發動機問題, 是如何解決的呢 ?

[@peutetre211]

马老师更新一下庞巴迪呗

[@WK-wt6xy]

这集 嗯 好长 喜欢

[@gaozhang8214]

那张配图👍

[@o.phenry4644]

马卡耶夫越来越帅了，视频越长越帅！

[@ejt22817]

EMB312好评，果然带桨的就是好看

[@user-jd3xt8lb6h]

專業，風趣

[@x-planehanger1015]

先赞后看 支持马卡耶夫！3连好习惯！

[@RFD16]

马老师膨胀了啊，敢威胁波音空了 😁

[@mrcannotfindaname]

加拿大的就是Bombardier。 我一直在看桌上那个汉莎350。

[@jiyongjie6110]

马卡耶夫，讲一集模拟机吧。

[@accordionclub1099]

要赞的！语言很俏，中原官话口音也不错，800年前的普通话啊！

[@lljin4212]

听说要宣传竞争对手，几大航空巨头瑟瑟发抖……

[@sharnwhung]

后来合计了一下，到家都不给钱，也就没事了

[@user-ql1jq6ln8n]

支線飛機的市場將被高鐵取代，他們有沒有水上飛機呢？

[@user-lh2rw4bv8f]

按照这么说，印度尼西亚还造CPU，泰国还造硬盘和内存呢，巴西就一个总装代工厂，你说有没有技术含量，那肯定还是有的，但你说这技术含量比不比得过一家能自产动力总成的主机厂，我看是比不过的，因为总装这事，对于技术工人的要求要比机器本身要高，只要能稳定提供高技术工人的地区，搞高科技代工就真没什么难度。

[@Makayev]

巴航不是代工。总体设计和系统匹配是巴航做的，系统供应商把系统做成什么样，需要听巴航的，整机的图纸也是巴航出，因此巴航也有整机的知识产权。仅从这一点看，就和代工有本质差异

[@ligu559]

马卡耶夫君，能否对巴航与庞霸迪这两家公司，进行简单的对比，评价？谢谢。

[@soldiersvejk2053]

11:20 中国巴西合资建飞机厂是在2003年，巧的是成都引进英特尔的封装厂也是在2003年。要给中国自己的ARJ21让位，自然不能给太多支持。地区的命运真是不同啊。

[@user-yl9ks5dv8k]

本条视频很得劲啊！

[@wolfsrlay5019]

看完广告支持

[@user-lw5li2hi4c]

如今对策是必须递交份医生纸，证实无传染性疾病来保证安心入住。

[@leo-ig8xs]

哈哈哈哈。。。这波招商广告打的不错。

[@dching3437]

雖然這部不錯看~但還是比較想看技術知識類的~

[@kmc3935]

下次講下ATR或航管民營化

[@jcgongavoe337]

跪求飞机液压系统科普

[@jackiezhang2907]

求讲Joby Aviation ， 他是eVTOL的行业领导者

[@easoncai9529]

一直想知道巴西一個科技上存在感不強的國家怎麼養出巴西航空，感謝up科普

[@nordhafen3043]

我很早有看過一個文章，說的就是前沿科技領域一些默默無聞的國家在細分領域的創舉和領先。我還記得北朝鮮的指紋學在國際上首屈一指，真是冷知識！

[@easoncai9529]

@@nordhafen3043 真有意思，謝謝你的分享

[@hk84888863]

就跟中國打的算盤一樣~利用龐大內需打底~慢慢打開國際市場~不過中國政府野心比較大~一起手就是737等級~能不能成未定之天

[@trackerworld4929]

巴西從以前重工業就很強 , 輕工業不行 到現在也是一樣 .

[@xsu-is7vq]

巴西航空做的好是认定了一个市场持续的发展下去，没有好高骛远，也没有半途而废。造的飞机从最早的EMB-110逐渐越来越大，技术越来越高。没有因为有政府支持就生产一个机型吃老本几十年，也没有幻想一步登天。

[@derekzen]

最后的方言能不能去掉？感觉不加分啊

[@user-hj7vg1wf5l]

我坐过巴航190 好像是之前南航退下来的 感觉还好的

[@limafrancisco8225]

最牛逼的就是他们的战术运输机 看过航展飞机的噪音特别低 可靠性非常高 羡慕 ！

[@zhifengyan9195]

庞巴迪PY给空客 主要是美帝给庞巴迪的反倾销关税。。。而且 我怎么记得波音收购巴航在疫情之前就已经黄了？

[@lifewarning2022]

这次坚持14分钟 不容易

[@boscofoo8210]

可以説一下加拿大的DHC嗎

[@3140888]

DHC是造脸的，不是造飞机的 哈哈

[@vc4510]

Did the WWII German aeronautical engineers moved to the us and Brazil? Was one of the reasons of the rise?

[@biaogege]

大豆不错

[@Ryu-wy1jy]

一直说巴航起步是纳粹科学家么 二战前两国就有很多军事合作

[@kinghaihsiao1961]

40年前巴西就出產汽車了呀！回頭看看，

[@clubjack11]

并没有找到“工业基础薄弱是如何造飞机”的答案。。。所以关键设备的供应链是自己建立？国际采购？设计和建造全部自己从零开始打造？他们做对了什么，是其他希望造自己客机的国家或者公司没有做到的呢？

[@hk84888863]

要有市場......巴西跟中國一樣都有龐大國內線航空客機需求~~所以做得起來~~現在是全球化市場機制~很多東西買現成的還比自己造便宜省事~除非中國真準備閉關鎖國..那就得全部自己弄

[@sptomcat866]

真牛，那幾個大咖肯定來找你打置入行銷的，加油

[@jingmao0501]

在座的客观老爷们哪个家里有矿 可以直接买整机的？

[@le-tianxu6856]

你上美国的一些拍卖网站，150座可飞的波音727要价13万美元，没人买。

[@danielwan8487]

玛卡耶夫，那个飞机引擎是巴西航空自己研发的吗？那真的很厉害了。

[@tonybai168]

是ge 的

[@user-gj6br2ir4q]

仙童航空製造公司 最有名的飛機 就是A-10

[@vovwow3285]

如果我有一架能装500人的飞机，但是我只装100人，那么是干线飞机还是支线飞机

[@maximwang4467]

很奇葩 很值得学习

[@artchen]

巴西汽車工業不容忽視

[@dnwklin]

加拿大的飞机公司不是卖给三菱了

[@kazamajun]

片頭怎麼沒了 一直在等呢

[@GyacoYu]

南美那基础设施出门买个菜都得坐飞机……

[@winterhood]

汉莎的A350好漂亮

[@choninwong355]

來澳門學葡萄牙語？澳門很需要你這樣的高質量男性！澳門除了飛香港台灣的剩下超過一半就是飛大陸，連去葡萄牙都要先飛香港在飛巴黎轉機才到里斯本。

[@jian7767]

👍👍👍👍👍

[@ricekuo853]

ATR怎麼沒有在兩小裡面？

[@madiosc]

西雅图的波音博物馆里面有个协和，真是很酷炫，不过里面真是小啊……

[@lirenlee7446]

以前有聽過一個說法　巴航的技術來自於挖角福克公司的人才

[@Alex-dg8so]

马总讲一期协和吧

[@user-ex5kz6jk6h]

讲过的～往前翻下

[@user-vi2ve8ep1x]

巴西航空的發展軌跡很務實，不過沒想到波音要收購，巴西政府竟然批准

[@zhujiaqiang4369]

巴西是两极世界

[@si3909]

我刚刚好就在巴西学习

[@ghostking2687]

讓我想到圖波列夫航空局

[@kingleung9796]

飞机之父可能是达芬奇，哈哈

[@ericlou2243]

巴西可以全球采购，也不至于被美欧技术封锁或者是市场禁入

[@Mark.9528]

他们也搞个8964,保证没法全球采购

[@ericlou2243]

​@@Mark.9528 搞了也不会被禁运的。自从美国推行门罗主义后，美洲就是美帝后花园，顺我者昌逆我者亡，历次中南美洲，有想法的不听话的政治家，都被干掉了。巴西就算出现个民主主义政治家，如果敢针对美国，早就见阎王了，参见智利民选总统阿连德之死，反之，皮诺切特之流，就算是双手沾满民众献血，只要美国开心，照样当皇帝。

[@user-rz9sn1bk4v]

@@Mark.95288964后也没封锁啊。嘴上说而已，生意还是要做。

[@SLK7521]

13:35 竟然公开膜蛤。。

[@nathanni954]

咋看出来的啊

[@qingwuzhou]

@@nathanni954 历史的进程

[@user-ee9ii9xq8i]

@@nathanni954 人呐就都不知道，自己就不可以预料。一个人的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程。我绝对不知道，我作为一个上海市委书记怎么把我选到北京去了，所以邓小平同志跟我讲话，说“中央都决定啦，你来当总书记”，我说另请高明吧。

[@itonylee1]

造飛機不難，難的是如何把飛機賣出去

[@tolvess]

13:58 这话说的太硬气了，不过我觉得你真的可以联系一下空客，反正他们每年都好多宣传费，拔根腿毛都好粗

[@victorchan4992]

👍

[@wpilot9053]

巴航工业还有个EMB195呢。

[@le-tianxu6856]

超音速客机是个有趣的话题，相对而言，只有协和算是基本成功，图144基本没服役，波音2707没有上天就差点把波音搞死。

[@user-tr7oz9ds2q]

今天好芬芳

[@danielpei9859]

再过几年,巴航工业造一个787样子的支线客机都有可能

[@xiangdu6107]

招商真牛逼，接了广告小心查水表

[@gainwan1374]

應該強在設計製造，不過製造算拼裝吧？畢竟重要的起落架，引擎要進口，航電系統大概也是，完全國產對巴西這種農礦主業國家，工業弱，在支持上就吃力的很。

[@user-ni9mj1km5j]

商用飞机空客与波音也不会追求全国产，因为要考虑成本问题

[@jacksonkao9643]

聖保羅市有汽車制造，大眾汽車