【B787】梦想 触手可及！波音787的前世今生「不止飞行」

[@chaoliu5092]

787绝对是有划时代意义的一架客机，身上的黑科技和新技术放在未来20年都不会过时，真正体现了美国创新和实践的强大能力

[@pingni2617]

很爛...不耐用...真的是充內行

[@maop_rcss_tw]

​@@pingni2617漆的部分確實很容易掉，但本體相當耐用

[@pingni2617]

@@maop_rcss_tw 耐用!你是亂說的嗎？吃電又超兇，APU 兩次起動不起來,電瓶就沒電了！下大雨APU fire bottle還會自己打出去,軟體BUG很多，嬌貴又不耐操的飛機，飛行中隨便一個雷擊!一顆石頭或硬物FOD打到!落地碳纖維加壓區蒙皮只要有Dent 都是NoGo!,碳纖維蒙皮都要修好才能飛!還要一層一層的舖蓋烤上去，碳纖維蒙皮比金屬蒙皮維修耗時!好用? 維修成本才是最大的問題!...Boeing AOG Team 維修時都用遮起來！不讓人看到怎麼維修的神秘,而且複合材料的裂紋是無法像金屬結構可以預防或是提早發現的NDI..或是渦電流檢查!如果有裂紋就是瞬間的解體!而不是像金屬蒙皮只要補一補或是打止裂孔就可以了！加壓區的碳纖維蒙皮更是恐怖.. LED 燈看起來酷炫，但維修價格是一般燈泡的100倍..因為的不能單換，只能整組換...

[@ar-pharazon.80]

美吹，一看就知道是个外行人，但是就是不死心硬要找个机会吹美国

[@Szzzz123]

@@pingni2617好奇你是开飞机的还是修飞机的

[@AXDrives]

Change you fxxking plane这一句太有梗了，飞友F1车友一家亲😂

[@David-xg2jq]

12:42 波音747-400LCF 是波音和長榮航太共同打造的超級貨機哦！

[@yen-hsiang_huang]

而且是四架，不是一架

[@bertdail8601]

那飛機老一輩的人都說是超級血汗的飛機，當初許多人住在三天三夜在公司加班，結果董事長連對員工的獎勵與感謝什麼都沒有

[@pingni2617]

Boeing 一直要說服各航空公司加速767的淘汰改買787,想用767改成貨機，但各航空公司不太支持，根本找不到767的中古機來改成貨機，所以BCF計劃延遲，787吃電超兇，APU 兩次起動不起來,電瓶就沒電了！蒙皮螺絲由十字改成六角星芒的螺絲，非常容易滑牙，又因為複合材料的關係，不能用Power Tool拆卸，怕把複合材料結構打裂或是打壞，只能鑽孔破壞，下大雨APU fire bottle還會自己打出去,軟體BUG很多，嬌貴又不耐操的飛機，飛行中隨便一個雷擊!一顆石頭或硬物FOD打到!落地碳纖維加壓區蒙皮只要有Dent 都是NoGo!,AOG..碳纖維蒙皮都要修好才能飛!還要一層一層的舖蓋烤上去，碳纖維蒙皮比金屬蒙皮維修耗時!好用?不耐的碳纖維蒙皮，咬不住漆，跟過高的維修成本.....非常差的妥善率!真的維修跟花大錢的成本的惡夢.......

[@kueichenglee7583]

哇！

[@pingni2617]

@@kueichenglee7583 哇啥？

[@ericlin5240]

2020-03-27 福布斯新聞報導，在阿聯酋政府暫停所有國際客運航班後的第二天（26日），阿提哈德航空公司（Atihad Airways）加入「客運改貨運飛行網絡」，開始執行貨運飛行任務。該公司將機隊中的部分大型波音787-10夢幻客機轉變為貨機，從一週飛行34次航班開始，為10個市場提供服務。

[@ace44888]

這位一定是航司的飛機維修人員吧？

[@lucashsu6109]

787一個特點就是濕度控制的技術，以往搭飛機臉和嘴唇都很乾燥，但是787的濕度控制還蠻不錯的。

[@Def_Not_Me]

因為複合材料不怕水

[@mitchell3057]

坐过一次，很舒适，玻璃蓝色的很梦幻

[@csyac10495]

787飛起來很有鳥的感覺, 很美

[@stbob5985]

有一年专门去坐了南航的787，感受的确很奇妙

[@ytayhm]

但很多機場人員討厭787那與左發距離超近的L2門和同樣靠近皮托管的L1 三不五時就會有空橋A到的新聞

[@memeology112]

每次靠R2都要看好幾遍距離才敢上去…

[@LCheng-zl3tv]

這個結論寫作絕對滿分😮😮😮

[@zaihaiyang4156]

双转子发动机高压压缩机和高压涡轮是一根轴，低压压气机和风扇以及低压涡轮是另外一根轴，它们是套娃那样崁套在一起，分开旋转的，GE的发动机就是双转子的，而罗罗公司的发动机是三轴的或三转子的，高压压气机和高压涡轮一根轴，低压压气机和中间低压涡轮一根轴，风扇和最外面的低压涡轮一根轴，这三根轴套娃式的安装，各自独立以最佳速度旋转

[@xiachunxin]

787是我最喜欢座的飞机。外形优美，客舱舒服，窗户又大，飞的还快。

[@p1a15]

787坐起來很舒服

[@luoxu-fc2bm]

我第一次做787是埃及航空的就很明显可以感觉到787的座舱内噪音就比777要小一个档次

[@ALLEN79571]

我自己覺得 380是我要帶你們前往未來 787是我就是你們的未來

[@ace44888]

就我坐波音787的經驗，首先是噪音大得不可思議，我有在拍飛行體驗影片，在787上面根本收音都收不到噪音實在大的太離譜，在其他機型上面並不會發生。 另外就是他這個電致變窗戶，EDWs，先不提他能不能完全變暗了，這個東西是會壞掉的，而且是不穩定的壞，會讓航空公司無法控制與察覺。我搭的那一趟，他的窗戶就有好幾個是壞掉的，可以正常操作讓他變暗，但是沒多久他又會跳開變成全亮，再讓他變暗，過沒多久又跳開了，飛機上的乘客被下午的陽光曬到昏頭，結論就是以後，再也不想搭787了。 這台飛機其實很漂亮，但是搭起來不舒服啊，用了多少黑科技跟我有什麼關係咧？ 我搭的那一台是9V-OFI Scoot，如果剛好有搭過同一台的朋友，歡迎說一說你的體驗。

[@jinshuozhang3104]

流体力学算不上物理学的乌云，最多算应用物理学lol

[@zaihaiyang4156]

787更大的问题是罗罗的Trent1000发动机问题，让很多787在地上趴窝，国航的787就选的罗罗的发动机，结果是全趴在地上晒太阳，搞得国航退掉了剩下的还没有交付的787，全面转向A350

[@pingni2617]

搞清楚！引擎是選配！不能算波音的問題...選不一樣的發動機，連發動機的掛架都不一樣....看要選RR還是GE NX

[@kwwong2893]

奇怪，罗罗为a350配备的专属引擎却没有这方面的问题

[@pingni2617]

@@kwwong2893 當然！A350都是RR的發動機，GE沒有為A350設計Pylon跟引擎……所以不是飛機製造公司的問題……所以國航應該買GE引擎比較沒有問題吧！

[@pingni2617]

是國航選錯引擎吧！買GE NX 引擎就好了！跟787無關…

[@lucashsu6109]

的確是這樣，ANA購買的787也改成GE引擎了，RR真的不適合787還是適合A350

[@小三三-c4f]

之前搭787時機組好像忘了解鎖窗戶 一直鎖了3個多小時😂

[@lvingfeng]

白鲸常年停下中部国际机场😂 波音早就不是那个波音了😅

[@AR-di4mf]

1:23 马斯克：你粉刺谁呢（bushi

[@keiming2277]

9:16 圧ぽん

[@radiosparrow851]

谢谢科普，也赞叹在这这些工程中人类的努力和团队精神，然后我对自己说仅此而已，崇拜就算了，学习他人成就自己才是灯塔。

[@ernautjugg5267]

文案写的可真好，赞一个😂

[@2iocr119]

wifi现在有星链，低轨的比同步快多了吧。

[@卒士]

讲的真好！！！

[@WarrenGuan]

感謝製作🙏

[@潘争俊]

15:16 change your fxxking plane 笑出猪叫哈哈哈哈哈哈哈哈哈

[@袭裂囸孽敷]

4:57 我小时候 看过波音787的纪录片，它可以像F22那样从几乎垂直的旱地拔葱式起飞，太强了

[@madesen4161]

确实，这种新的技术太多，使用起来限制比较多，实际应用起来没有那么方便，可能下一代经济性会好不少

[@yucyuan8321]

博主也是悸動跑路人啊 BGM還是虹的BGM

[@fatgao1840]

最后的解说好动情

[@midnight7064]

787讓我想到大佬😂😂

[@davidcheung8595]

掉漆问题解决了吗？ 铝合金的局部蒙皮修理非常成熟了，复合材料怎么解决？ 粘接碳纤维的长期可靠性怎么样？

[@minglu7598]

在c919上都已得到修正 不存在了已經

[@davidcheung8595]

@@minglu7598 你的基因已得到很多人修正，性别不存在了已经

[@pingni2617]

等第一架飛机砸了，摔了！你會知道用多久，壽命有多久！目前都是未知！

[@davidcheung8595]

@@pingni2617 但愿你不是那架飞机乘客

[@pingni2617]

@@davidcheung8595 當然不是啊！看誰先用787的...再決定它的壽命，航空業待了太多年！很多秘密啊..一堆人說好好好..哈哈哈哈哈

[@zaihaiyang4156]

锯齿短舱有利于隐身，减少雷达波反射

[@ar-pharazon.80]

😂

[@penaltykilling]

民航機那種圓筒機身就沒法隱身了，只是發動機有隱身又能怎樣

[@YuiJAY-yy9gn]

最近的泰坦號潛艇事件，讓我的這碳纖維飛機感到疑惑，有沒有人可以幫偉解惑

[@ruyan1538]

泰坦號潛入約4000米的深海，內外壓差可高達390個大氣壓，而多數飛機在飛行中最大內外壓差約為0.585 個大氣壓力，差了好幾百倍。更何況泰坦號是沒有經過認證的"實驗型"，而787則有合理的設計與完善的安全檢查。

[@pingni2617]

飛行中隨便一個雷擊!一顆石頭或硬物FOD打到!落地碳纖維加壓區蒙皮只要有Dent 都是NoGo!,碳纖維蒙皮都要修好才能飛!還要一層一層的舖蓋烤上去，碳纖維蒙皮比金屬蒙皮維修耗時!好用? 維修成本才是最大的問題!...Boeing AOG Team 維修時都用遮起來！不讓人看到怎麼維修的神秘,而且複合材料的裂紋是無法像金屬結構可以預防或是提早發現的NDI..或是渦電流檢查!如果有裂紋就是瞬間的解體!而不是像金屬蒙皮只要補一補或是打止裂孔就可以了！加壓區的碳纖維蒙皮更是恐怖.. LED 燈看起來酷炫，但維修價格是一般燈泡的100倍..因為的不能單換，只能整組換...

[@cai7630]

做为乘客，这个窗户设计是最大的缺点

[@ducockk]

350全机复合材料不是更厉害？

[@粉紅驅散]

A350比Boeing 787 晚出

[@lucashsu6109]

沒有全機

[@Youtube-passer-by-XD]

787有50%，350有53%，可以去看350的介紹

[@WarrenGuan]

為什麼C要念塞😅

[@Will-Chiu002]

✈✈✈✈

[@lumixraku]

还是觉得比 350 先进多了

[@mingkaiye1538]

对标787 的不是a350 嘛？

[@xxxddd4090]

不是 A350載客更高 和777對

[@manraigaku]

空客：如果我拿出A350，阁下该如何应对

[@Nice-lk6qs]

波音：B777x

[@Martin05-l9m]

我感覺我在上我大一上過的課🤣🤣

[@Luna-bv1xd]

max 是787吗？

[@WUL-ph6ci]

737Max

[@birdkyle79]

这文案牛逼的

[@sandiego2332]

果然F1迷和航空迷高度重合

[@keiming2277]

加上動漫

[@woodschanchan]

说的是真好，波音要给你打钱😂

[@ericlu8183]

翼尖上升3M 每次座窗邊 媽的這機翼會不會斷呀

[@abspa29210]

要也是拿787跟350來比 怎麼會拿380跟787比勒😂😂

[@WUL-ph6ci]

因為在制造商的虧損上，A380造不到打平虧損的400架客機，所以虧了錢，而787則是投入了大量的經費研發，賣了1000多架，還是在虧錢，所以兩者很像，都是賠錢貨

[@WUL-ph6ci]

787唯一的好處是一直都有訂單，要生產到打平虧錢甚至是賺錢，都有機會

[@WUL-ph6ci]

那以體型比較的話787的對手，的確是350沒錯，350和前輩330，都是保持上打對手、下踹對手小弟的優良傳統

[@ericlin5240]

因為當年 空中巴士認為 市場需要超大飛機 先由小城市轉機至大城市 搭乘超大飛機 波音則認為 市場需要的 是能從小城市直飛各大小城市的中大型飛機 策略不同

[@haixinshang2495]

经济舱洗手间太小了

[@keiming2277]

你不會升級上商務艙?

[@kevinchu854]

頭香

[@betaxanthippen6113]

设计好，制造厂家不给力，瞴x用。

[@spacemaple7275]

我反而更喜歡空巴的A350

[@thomasxu6999]

同感

[@Shieishsejd]

不只遊戲（x

[@qingzhou9074]

350 似乎都赚钱了。

[@boogiepeng4802]

Third

[@benjaminwang4801]

WOC 波音廣告臺

[@IslandOwnerHuang]

你说的对，但是我选A350。 If it’s Boeing, I am not going🙏

[@mengyuanxian3279]

你还真拿自己当根葱了。

[@IslandOwnerHuang]

@@mengyuanxian3279 不会说话可以不说，语气这么冲，吃枪药了？

[@thomasxu6999]

787有一种说不出来的难看，飞机外观整体显小

[@mengyuanxian3279]

难看？这么优雅的飞机难看？您的审美真奇葩😂

[@yoochunpark8232]

比起天天吹牛逼的破电话，这才是遥遥领先