Backstage 35 - Vendég: Bazsó Gábor Karotta (2. rész)

Őszintén az Alfa Romeókról.
Vendég: Bazsó Gábor Karotta
Témáink:
- Az autózás jövője
- Az Alfa Romeo esélyei
- Közösségi autómegosztás
- Villanyautós élmények
Köszönjük a Patreon támogatást: Vári Kristóf, Gál Stefán
Ha tetszett ez a videó, támogass minket, hogy még jobb tartalmat tudjunk készíteni: / alfaamore

Nem hogy egyszer néztem végig, hanem immár negyedszer. Ezúttal apukámmal. A magyar KZbin és autós újságírás legnagyobb zsenije Karotta. A sör is remek, de egy beszélgetés Karottával együtt egy hatalmas álmom 😀🍻

[@GA8OR18]

Zseniális riport, Karotta felülmúlhatatlan, informatív, lehengerlő, lebilincselő, bármeddig el tudnám hallgatni, köszönöm szépen 🤗

[@bognaristvan]

Huhhhh, de komoly! Az eddigi legjobb Backstage! El is mentettem és 10 év múlva megnézem újból. Kiváncsi leszek milyen lesz ez a video 10 év távlatából! :)

[@alfaamore_hu]

hát, ahogy látod, most eléggé megosztó :D

[@bognaristvan]

@@alfaamore_hu Tudom! A bőrömön érzem minden nap! :) De akkor is nagyon jól látja a dolgokat, és ezt Karotta emészthetően át is tudja adni. Még akkor is, ha ez most fájdalmasnak tűnik...

[@robertsimondj]

zseni :) szeretnék ilyen szókincset! Élmény hallgatni.

[@marcizsofi6754]

Szokasos Karotta.... zseni a ficko, minden szavaval egyetertek. Gratula a videohoz sracok 👍🏼👏🏼👏🏼

[@davidnagydavid]

Az FCA helyében ráállnék az üzemanyagcellás jármüvek fejlesztésére! Véleményem szerint a legkézenfekvöbb kompromisszum a belsöégésü és az elketromos autózás között! A Honda nagyon igyekszik ezen a téren! Szövetkezhetnének!

[@kokalali]

Karotta elég jól látja a témát és az egész videón átüt az intelligenciája.

[@Kosizzo]

Ha egyszer veszek egy Giulia Q(V)-t, másnap felűlök egy buszra, hogy jobban érezzem magam. 😁

Nagyon jó gondolatok. Szuper fej ez a Karotta :)

[@vadkacsa20]

A fiam nézi velem a videót (4 éves) és megkérdezte, hogy hol él az az ember aki beszél és hogy elmehetünk e hozzá, és hogy játszhat e azzal a piros autóval a polcon :-)

[@bregbarega3717]

53. perc körül beszartam :DD Hihetetlen jól leírtad ezt az életérzést.

[@oreg1965]

Szuper! Kicsit lehetne hangosabb, mert néha alg hallható a beszélgetés.

[@checkandgiri]

Köszi srácok, hogy összehoztátok ezt. Viszont! Sajnálom, hogy nem esett szó az utolsó 4 percen kívül és az első pár perc kivéve Alfákról, Alfáról, hanem Karotta a saját véleményét és a helyzetet, ami ma az autózás körül van, azt mondta mondta és mondta 45 percen keresztül amit az Ő csatornáján amúgy is előad heti vagy hétheti rendszerességgel. És sajnálom, hogy ez egy monológ volt valódi párbeszéd helyett őszintén az Alfákról.

Bence Rostás igazából itt most ez volt a cél, autós/alfás élményeket el tudjuk olvasni Karotta cikkeiben. Bár ettől függetlenül Karotta így is elmesélt egy-két olyan dolgot, amit eddig nem tudtunk róla. Szóval a célom az volt, hogy beszéljünk, pontosabban Karotta beszéljen a jövőről, arról, hogy egy autós szakújságíró szerint merre halad a világ. Forró ez a téma, mert ha nem is az Alfáról beszélgetünk közvetlenül, érinti a márkát, a jövőjét, mert ebben a világban kell talpon maradnia az FCA csoportnak. Aztán majd ezeket a kommenteket is jól kivesézzük Tedivel az egyik következő Backstage-ben :)

@ Az mondjuk jogos, hogy a màsodik rész inkàbb Karotta csatornàjànak egy kivonata volt, màsik hàttérrel. Nembaj, csak hoz vmi nézettséget..

[@LuighiOne]

A lényeg viszont elhangzott. Az Alfa Romeo-nak harangoztak! (Sok más járműgyártóval együtt!) Én is így látom már több éve! Sajnos evvan. Miután az Alfa azért alkotott egynéhány emlékezeteset, talán sanszosabb a túlélése elektromosként a Karotta által elmondottak szerint, mint más tömegtermelésű gyártó(k)nak.

[@checkandgiri]

@ Ha így nézzük, célba ért a beszélgetés :) Ezt a lendületet, amiket a videókban átadtok őrizzétek meg! Várjuk a következő tartalmakat :)

[@zoltanpetofi2146]

Nezd meg ennek a beszelgetesnek az elso reszet. (ez a masodik volt ) ott szinte csak az alfakrol esik szo.

[@HUN450HUN]

Az emberek jó részének az autója egyfajta dísztárgy(mindíg megállapítom,hogy milyen szép az Alfám,megnézik az emberek,de nekem az számít milyen öröm ránéznem és vezetni).Ha az emder azért ül autóba,hogy szerezzen egy kis boldogságot,akkor mindegy hogy mi hajtja a gépét.Talán tényleg a hidrogén lehetne a megoldás.

[@Ejwika]

Szerintem az autó-megosztás témájával az a legnagyobb baj, hogy az emberek (egyelőre) nem akarnak alkalmazkodni. Nem mondom, hogy nem tudnak, mert ha akarnának tudnának. Én nem vagyok jó példa, mert egy 20 éves dízelem és egy 10 éves dízelem van, amivel a párom jár dolgozni egyedül és én járok dolgozni egyedül. Együtt semmiképpen sem tudnánk menni, mert eltérő időben és eltérő irányba megyünk. Azt viszont, hogy mondjuk a lakótelepről el tudna e jönni velem dolgozni reggel valaki, hogy ne egyedül utazzak egy 6 méteres 2 literes dízellel még véletlenül sem tudom, mert nincs az az isten, hogy én bárkire várjak. Én vagyok a mumus, de nem csak én vagyok ezzel így. Ettől függetlenül az élet más területein való cselekvésekkel próbálom ellensúlyozni ezt a fajta környezetszennyezésemet.

[@balintricsi]

Meg még, hogy drága, perc alapon bérled és ha dugó van, feleslegesen ketyeg a pénzed, hisz alig, vagy semennyire nem haladsz..... Ha olcsóbb lenne, akkor sokkal többen vinnék, ha én használom greengot és leteszem a 7.be, (rengetegszer alig van ezem az oldalon autó és kikell sétálni a dürerkertig, keletiig vagy hát km 1 km-t) és szóval leteszem, rengetegszer pár órán belül el is tűnik az a kocsi.....

[@Ejwika]

@@balintricsi Mostaban sokan azt hiszik, hogy mindenki városban (ami persze csak Budapest)megy és nem léteznek vidéki faluk vagy városok, ahol nincs dugó és 50-60 kmrrel odébb járnak az emberek dolgozni. Pedig van ilyen is. Én legalább 1000 km-t megyek egy héten és nem dugóban.

@@Ejwika igen, én is ezzel érvelek mindig, hogy az emberek imádnak "élni" az autójukban, benne van mindenféle cuccuk, azt nem fogják egy nagy táskában hordani magukkal egyik carsharing autóból a másikba. Természetesen életképes tud lenni a carsharing, én is használom, de a mindennapi rutinomra alkalmatlan.

[@4totya]

A videó végéhez kapcsolódó friss hír, hogy az FCA akkumulátorokat, vagy egész hajtásrendszert vesz a Teslától.

erről a Backstage 36-ban beszélünk is kicsit részletesebben, nézd majd meg!

[@bati67]

Huh! Nagyon lájkolnám, ha a Lancia Thesis alá beraknának egy fele erős (és fele nehéz aksis) Tesla hajtásláncot...

[@danczer1]

Érdekesség: 2007-ben 4295 tanker hajó szelte az óceánokat. en.wikipedia.org/wiki/Oil_tanker

[@drjanoshorvath]

Szuper vagy Gabor!

Sok ilyet szeretnék nézni. A sörről is lemondok, csak legyen! (Vagy inkább én fizetek nektek.) :D

[@andraskocsis]

Jó időben használjunk minél többen motort!

[@makronphotovideo2112]

@Karotta Két gondolat így 7. perc körül: - jelenleg sok autó van. Egyszerre az utakon, amik be vannak indítva és közlekednek éppen, pl. csúcsidőben. És dugó van mindenütt. Én örülnék neki ha nem így lenne, de a car sharing-el vagy ugyanannyi ember akarna egy időben az utakon lenni, vagy olyan alapvető időbeosztási paradigmaváltás kellene, hogyha azt mundjuk, hogy csak 2/3 ennyi autó legyen az utakon, hogy bizony nem akkor indul el xy amikor akar. - A másik gondolat, ami miatt nem lenne rossz az autógyártóknak a Car Sharing, sőt talán jó is lenne, hogy az autók sokkal többet futnának, gyakrabban kellene szervizelni őket, mint magán tulajdonban, és gyakrabban is cserélődnének le, vagy esnének át teljeskörű felújításon, jelenleg viszont egy csak városon belül használt kisautó, ha nincs szétrohadva a kaszni, akkor 20 évesen is el tudja látni feladatát, és egy autógyártónak ez sem feltétlen ideális.

[@deadlock296]

Az első rész nem volt rossz, de ez a második nem tetszett. Megpróbálom építő jellegűen megfogalmazni a kritikámat. Már az elsőnél is ez volt a benyomásom és itt kicsúcsosodott, hogy Halesz egy ugyanolyan néző volt, mint mi, csak a kamera másik oldalán. Neki nem ez lett volna a szerepe. Neki partnernek kellett volna lennie minimum, de még inkább moderátornak. Karotta már dörzsölt médiamunkás, tudja, ha van ideje, meg felülete és hagyják, akkor neki beszélnie kell. Ennek megfelelően jött is a szóáradat. Ami még az első részben érdekes is volt, de ezt a másodikat már csak azért néztem végig és nem nyomtam ki 20 percnél, hogy ne foghassák rám, hogy meg se néztem, de véleményt alkotok róla. Itt mederben kellett volna tartani a beszélgetést, belekérdezni, ha olyan dolog hagyja el Karotta száját, ami vitatható (és volt ilyen bőven), még akkor is, ha egyetért vele a kérdező. Lehet, hogy a másik félnek is hasonló a véleménye, de a moderátornak ilyenkor az "ördög ügyvédje" szerepét kell játszania, fel kell vállalni az egyébként egyáltalán nem alaptalan ellenvéleményt, hogy ütközzön ez a riportalanyéval. És meglássuk, hogy mi jön ki belőle, hogy tudja védeni az álláspontját, esetleg milyen hasznos infót tud, amit nem tudunk, de alapos érv a saját nézete mellett. Nem hittem volna, hogy ezt valaha leírom, de mintának Kálmán Olgát lehetne venni (és ne kezdjen el senki politizálni, én sem azért mondom). Ő értette, hogy ez a szerepe. Szerencsétlenségére neki sokszor kellett olyan témában "vitáznia", amihez nem értett és ezért voltak nagy beégései. De itt most autókról volt szó, amihez azért Halesz is ért, szóval testhez álló lett volna a feladat. Amiket Karotta mondott, azok olyan dolgok voltak, amikről kell beszélni, de ezeket egyébként is elmondja a vlogján, amit szoktam is nézni. Most azért mégis csak valamennyire Alfa megvilágításban akartam látni ezt a témát, ha már Alfa Amore csatorna. Itt most újra megnéztem egy Karotta vlogot a képernyő jobb oldalán, miközben a baloldalán azt nézhettem, hogy Halesz is nézi ezt a vlogot. És tévedés volt, hogy ezt nem kell megvágni, mert ez így jó, ahogy van. Ez egy max 45 perces anyag lenne és akkor még nem is látszana ennyire hangsúlyosnak, hogy ez Karotta magánperformansza.

Deadlock elismerem, hogy Karotta a fejemre nőtt, de pont nem akartam kálmánolga lenni, aki egy mondatot se hagy végigmondani. Tényleg kíváncsi voltam arra, mit gondol Karotta, és még így is, nagyon hosszú lett, hogy csak kb 4 kérdésem volt, nagyon hosszú lett. Nem vitát akartam, hanem véleményt. Ha vitát akarok, akkor én nem vagyok hiteles, akkor össze kell ereszteni egy hívőt és egy nem hívőt :) Nem azért, mert minden szavát elhiszem, hanem azért mert nem ez volt a célom, hogy belekössek. Köszönöm a kritikát, tanulok belőle!

[@dezz00002]

Te nézed Karotta csatornáját, más nem feltétlenül, kontextusba helyezés nélkül pedig nem biztos, hogy sokan értették volna, amit az Alfáról mondott.

[@kft.elektrofolio8231]

La Meccanica Delle Emozioni>a szlogen mindent elmond e márka filozófiájáról. Viszont a Fiatnak nagyon is jól állna a villany és jól is fog, reméljük mihamarabb. A Centoventi pontosan azt tudja, sőt, amit Karotta javasol az Olaszoknak.

Kft. ElektroFolio igen, a Centoventi jó példa, csak rohadtul meg kéne csinlálni. Nekem idén, a genfi szalonon sokkal nagyobb élmény volt az az autó, mint a Tonale, de sajnos nem tennék rá komoly pénzeket, hogy meg fog valósulni. Pedig pont az ilyen autókra lenne szükségünk a városban.

[@kft.elektrofolio8231]

@ Talán az egyetlen esélyük a fennmaradásra a Centoventi és társai, ha nem lépik meg az öngyilkosság. A PSA sem lesz jó mentőöv....

[@vftsforever]

Az megvan, hogy a repülőgépek soha nem látott módon gyarapodnak, és néma csend van erről? Esetleg az normális, hogy nyergesekkel hordják a szemetet a bányákba? Jó meg minden ez az autós dolog, de jóval nagyobb és több probléma van ennél

[@scorpyx777]

Miért olyan bonyolult felfogni hogy az eautó nem megmenti a világot hanem élhetővé teszi a helyet ahol élsz.Tisztább levegő , kevesebb zaj,ennyi.

[@vftsforever]

Persze, az autók csendesek, tiszták, a szomszéd meg szeméttel fűt, mert sok egyéb olyan ok miatt, amin lehetne változtatni szintén, nincs pénze korszerű fűtés rendszerre. Nem mondom, hogy nem jo irányba vinne ez, de a mi kis világunkban ezernyi sokkal nagyobb gond van, mégis gyakorlatilag csak azt hallani 0-24 hogy elektromos autó, és fujdízel

[@scorpyx777]

@@vftsforever a nagyvárosokról beszélek , nem egy faluról. Ha valaki szeméttel tüzel azzal mit kéne csinálni az autóiparnak ? Maradni a dieselnél a városokban ? Nézd meg LosAngelest , szerinted milyen gyakran kell ott fűteni? Szóval ott biztos nem a fűtès miatt van szmog.

[@vftsforever]

@@scorpyx777 nem. De éjjel nappal azt hallom, mást nem ezzel a témával kapcsolatban, hogy jaj a dizel jaj a dizel, ciki a dízel szar a dízel semmire se jo a dízel. Közben 1000kg feletti, nem csak városba használt járműbe jelenleg nincs jobb nála, még mindig

[@followthewhiterabbit8817]

Akkor kérném a sört!!! :)

Follow the White Rabbit Te vagy az első, aki beírta! Összehozzuk :)

[@zoltanberta5487]

Azért ajánlanám Karrotának az ENSZ-nek 500 tudós által írt nyílt levelet amiben elmondják nincs antropogén klímaváltozás. Persze Bazsó Gabi (milyen Phd-vel is? 🤔) jobban tudja, mint mondjuk Piers Corbyn napfizikus... Oh wait...

[@andrush9]

Mondjuk ahhoz nem kell Phd csak egy csipetnyi józan ész, hogy ne ülj fel mindenféle hoax-nak. De azért veregesd vállon magad, jól kiosztottad a világot ma is..:DD www.urbanlegends.hu/2019/10/500-tudos-level-ensz-klimaveszhelyzet-klimapolitika/

[@negrusz]

Nagyon jo dolgokat mond (2001-ota kovetem mikor meg a TC csak-csak indult) ugyanakkor mar nem kovetem szemellenzosen. Sok ervelesebe bele lehet kotni. Illetve ugy mondanam a szomszed ablakobol nezve mashogy latni a valosagot. Szerintem ma most az elektromos autozas nem mas mint parasztvakitas. 100eve is volt mar csak epp senki se szerette volna ha elterjed. Most mar, hogy fogynak a lelohelyek illetve mivel hirtelen ez most meno, meg zoldnek lenni ezert ezt meglovagolva most toljak ki a gyartok ahogy csak tudjak. Amugy vicc de az elektormos autozas pont a szegenyebb retegnek kene, h szoljon erre fel akinek a 6 literes diesel fogyasztas is faj, nem teheti meg csak a gazdag teheti meg, illetve a felso kozep reteg! (magyarorszagon a kozepreteg mint olyan mar eltunt, also kozep, meg szegeny reteg van). Tehat a felso reteg teheti meg akik amugy meg boven tankolhatnanak 20 liter/100km -es fogyasztasu autokat is. Ezzekkel persze korabban kineztek oket, negativ ertelembe de most az E mar menonek szamit meg hat zold. Win-Win, nem? ... Okasan fel epitett marketing. Szerinem abszurd, hogy 3mp alatt gyorsulo 2 - 2,5 tonnas autokkal jarkalnak emberek, onmagukat zoldnek nevezok. Vicc. Legyen 1,5 t, legyen 6mp a 0-100 ami meg boven a jo kategoria de igy 2x annyi lenne a hatotav. De nem. Az egyetlen dolog amivel ma el lehet adni az E auto az a 2mp--es 0-100 mar lassan. Ami tenyleg az abszurditas kategoria egy ECO gepjarmunel.

[@balu0326]

Öreg pucold meg az ablakot mert nem jól látsz. A gyorsulás az elektromos motor alapvető fizikai tulajdonságából jön. Abból hogy már 0 rpm-nél le tudja adni a maximális nyomatékát...

[@dezz00002]

Azt hiszem, Karrotta egy kicsivel bővebb információbázisból vonja le a következtetéseit... A 100 évvel ezelőtti akku és motor összehasonlíthatatlanul szarabb volt, mint a mai. Az elektronika pedig még nem létezett (vezérlés, invertálás, precíz áramszabályozás, stb.). Ezért nem terjedhetett még el. Aztán megjelentek az egyre fejlettebb elektromotorok, feltalálták a félvezetőket, az elektronika mellett a teljesítményelektronikát is, de az akkuk még mindig nem voltak elég jók. Aztán feltalálták a lítium bázisú aksikat. Ez hozta el az áttörést. Magyarországot el kellene különíteni a valódi fejlett országoktól, ahol egy munkás is meg tud venni egy Teslát, ha akar, kisebb villanyautókat pedig könnyedén. Vélhetően azzal sem vagy tisztában, mennyivel könnyebb a villanymotorokból nagy nyomatékot kihozni, így nagy gyorsulásokat, akkor nem gondolnád, hogy ez csak hivalkodás. Nem kell mindenkinek Teslával járnia! Csak annyira abszurd, mint bármely nagyteljesítményű autó. De az alsóbb kategóriás villanyautók is nagyobb teljesítményűek, mint hagyományos kategóriatársaik. Mert egyszerűen ilyen a villanymotor.

[@negrusz]

@@balu0326 es? nem arrol kene szolnia egy e autonak, hogy gazdasagos legyen tobbet birjon egy toltessel? nem tudom a 0-100-as 3mp-es gyorsulasok ezt mennyire segitik elo? az egesz marketing(leginkabb teslanal) erre epul kb. abba is bele lehetne mennyire eco evente gumit cserelni ezeken es stb.

[@negrusz]

@@dezz00002 Ezt mindeki tudja de az teny, h az olaj lobby miatt szorultak hatterbe ezeknek a fentebb felsorolt dolgokbak a fejlesztesei. De teny, hogy ha meg kezdetleges formaban is, nagyon korlatolt hasznalat mellett mar az 1930-as evektol lehetne ep kez lab elektromos auto sorozat gyartasban. A 70-es 80-as evekben jott az ujabb probalkozas az elektromos autok feltamasztasara, amit akkor az olajvalsag produkalt. Elkaszaltak. Most mert trendi, "meno". Ezert tartom parasztvakitasnak. Arrol nem beszelve egyre tobb inkpmpentes vezet az utakon.

[@dezz00002]

@@negrusz Olajlobbi nélkül sem valószínű, hogy hamarabb találják fel a félvezetőket, lítiumakkut. Mennyivel voltunk előrébb 1930-ban akku téren? Semennyivel. Az első használható lítiumos aksi 1991-ben jelent meg, kifejlesztői most kaptak Nobel-díjat! De onnan még hosszú út vezetett az autókban is használható változatokhoz. Egy 3s-es Teslában sem kötelező mindig tövig nyomni a pedált! Ha nem tesszük, nem hogy többet, még kevesebbet is fogyaszt, mint sok másik olcsóbb típus. A jó gyorsulás egyszerűen "ajándék" az elektromotoroknál. Nem csak a Teslánál. A Teslát az adja el, hogy mindenben a legjobb igyekszik lenni, mert a nagy hatótávot adó nagy aksi miatt kezdetben árrés nélkül is nagyon drága volt, annyi pénzért nem lehetett egy átlagos autó, a nagy aksinál pedig adott volt a nagy teljesítmény, a nagyteljesítményű elektromotornak pedig hatalmas a nyomatéka. Ezek a dolgok egyszerűen adják magukat.

[@officialteerpaak6926]

Qrvára elférnénk mindenhol csak az utóbbi 9 évben összedobott keserves 160.000 milliárd forintunkból mondjuk nem strómannhálózatot kellett volna építeni meg stadionokat hanem utakat rengeteg utat parkolóházakat qrva sokat és mondjuk zöld és közösségi beruházásokba kellett volna fektetni!

[@sandorpongor426]

Esetleg abból a néhány tízezer milliárdból, amit az elvtársaid évtizedeken keresztül nyúltak le? Hál Istennek vagytok olyan hülyék, hogy Pesten újra a komcsik irányítanak. Csak figyelj mi fog épülni ezután.

[@donjoee]

@@sandorpongor426 Vagy abból a sokszázezer billióból, amit a Habsburgok...... törökök............. hát ez jó messzire vezetne. Jól van, legyen: lopjanak csak ezek tovább. (ha ez megmenti az Alfát...)

[@officialteerpaak6926]

@@sandorpongor426 Látszik hogy fingod sincsen róla hogy kinek kommentelsz. És ami a legrosszabb hogy tele van az ilyen ostoba tudatlan emberekkel az ország. Látszik hogy fongod sincsen a pénz értékéről és dolgairól és a magyar gazdaságról. LEszarom a komplett baloldalt a jobbot is. Ha pedig kedved támad bármiről vitázni vagy niormális emberként egy pártatatlan embereel közösséggel beszélgetni akkor meg keress meg a facebook.com/ujvilágrendinfo oldalon

[@peterpataki4094]

Egy városépítész mondta, hogy a közlekedéssel az alapvető baj, MÉG ALAPVETŐBB mit ez az egész téma, az, hogy az utjaikat parkolásra használjuk. A sűrűséggel semmi baj nem lenne, gondoljon bele mindenki, hogy ha eltűntetnénk az utakról az utcákból a parkoló autókat. Itt gondolkozzon mindenki. Ne vitatkozzon, állítsa be alapértelmezésre. ÉS akkor a feladat nem az hogy elektromos autóra térjünk át és Teslák parkoljanak az utakon meg a hobbi benzines autók, hanem el kell tüntetni parkolóhelyekre a kocsikat. Hoygan lehet ezt megtenni? Törvényekkel. Tilos lenne kiadni építési engedélyt a mostani lakóparkokra stb úgy ahogy most csinálják, vagyis kb 1.5 hely/ lakás. Minimum 5 kocsiparkoló/lakás kéne, hogy a maradék 3 helyre az aki tud és hajlandó áldozni vehessen garázshelyet és eltüntethesse minden előnyével a kocsiját az utcáról. Jó a kocsinak, jó a környezetnek. Egyszerűen törvény kéne rá, hogy több garázs legyen. Sok, rengeteg. Legyen a kultúra része, ahogy nem szarunk a járdára, ugyanúgy nem hagyjuk a kocsinkat a közterületen. MErt az közlekedésre való, sétára, bicajokra, gyerekeknek focizni stb .. OK, az elektoromos autú, a közöségi közlekedés + tűnjenek el a dobozok az utcákról. Ezt mondta ez az építész.

[@gabordekany4687]

érdekes gondolatok,de már televan az internet ezekkel a hittérítésekkel,jó lett volna az alfákról beszélni nettó 3 percnél többet a 100 percből :)

[@alfaamore_hu]

a 35-ből 32 adás nettó Alfa. Néha hadd férjen bele más is. Próbálj kicsit elvonatkoztatni, és arra gondolni, hogy mi lesz a márkával, az FCA-csoporttal, ha nem halad a korral. Lehet, hogy ez csak egy trend, lehet, hogy zsákutca, de mégis közben nagyon úgy tűnik, hogy erre halad a világ. Azért foglalkozunk ezzel is, mert igen is meghatározza az autóipart, tehát érinti az FCA-t.

[@Favatti93]

@@alfaamore_hu nem sértésnek szánom, de én az Alfa Romeo miatt iratkoztam fel. Durva lenne ha feliratkoznék egy steak sütős csatornára és hirtelen megjelennének a vegánok ecsetelni hogy igazából mennyire környezet romboló az hogy húst eszünk és rossz az egészségnek és a vegán étrend is hasonlóan trendi téma mint az elektromos autózás. Értem én hogy fontos, de a média így is az arcomba nyomja minden platformon és most már a "szórakozásomba" is beleszól az durva ._. Karotta E-autózásával foglalkozó videóit is csak azért nézzem hogy KB képben legyek, de a Tesla ajnározás miatt 2 részletben tudom csak fogyasztani azokat a videókat. Remélem azért Ő nem jut H.András szintjére mert belőle egy is sok. Ezt a videót végig tudtam legalább nézni azzal szemben. Vályi Pista véleménye sokkal szimpatikusabb és ő legalább több irányba is lát nem csak "eeeh ELEKTROMOS JÓ " és nem akarja lenyomni a torkomon hogy ha nem veszel elektromos autót akkor miattam pusztul el a világ 10 év múlva. indianmemetemplates.com/storage/Greta-Thunbergs-Speech-At-The-UNCAS-.jpg Remélem a következő adás már kellemesebb lesz és nem azzal fekszek le hogy már azzal hogy egy diesel (OMG SÁTÁÁÁN) autón tanulok vezetni is megöltem 30 000 afrikai éhező etióp kiscicát. ui: végére már elvittek az érzelmek. Túlzásokért elnézést kérek.

[@viktormolnar2027]

Jó lenne, ha az autómegosztók kiterjesztenék az ujjaikat az elővárosok irányába is, talán lenne akkora értelme, mint a belvárosban sokasodni (ahol egy hatékonyabb tömegközlekedés, meg a kis villanyos alternatíváknak lenne inkább nagyobb létjogosultságuk). Nem kellene félni, hogy "széthordják" a flottát a szélrózsa minden irányába, akik este kivinnék az autókat, azok másnap vissza is hoznák. Ha már kívánságműsor. A legtöbb ma kapható elektromos autó formavilága a légellenállás szelidítésének és a bátor, újszerű formatervezésnek a szerelemgyermeke. De ez sokszor olyan erőltetett vagy bumfordni, nekem pl a Model 3 arcát is szoknom kell még. Úgy hiányzik egy Alfa szintű design az elektromos jővőképből, mint egy falat kenyér, az extravagancia önmagában felkavaróan is elsülhet (Toyota Prius 4 vagy akár a Mirai oldalnézeti kerék-bódé arányai), elég fontos lenne mellé a jó ízlés is. Amúgy, ahogy Karotta mondta, ezek még a tanulóévek az elektormos vonalon, és pont ez benne az izgalmas, még bármi megtörténet! Ha már említettem egy tüzelőanyagcellás variációt, akkor nem ártana a villamosság mellett annak is a térnyerése (érteni vélem az okát jelenleg miért nem, illetve miért nehézkes, csak egy példa) ha megjelennének különféle egyéb alternatívák is, hogy egészséges versenyhelyzet alakuljon ki, pl az innovációk terén.

[@tomasbusanszky1425]

Udvozlet Dublinbol

[@molnibalage83]

34:05 Öööö, ez nem igaz. 1. Hiába lesz technikailag esetleg jobb az akksi, tehát mondjuk akár 30%-kal könnyebb azonos töltéshez, akkor is iszonyatosan sok anyag kell hozzá. Nagyon nehézzé teszi a kocsit. 2. És a görbe igencsak laposodik már. A csoda akksikról 16 éve olvasok híreket. Termék semmi. 3. Sok tömeg = sok nyersanyag. Amiből már most kicsit növekvő kereset kilőtte az árakat. Akkor ez összességében hogyan lesz sokkal olcsóbb...? 4. Az újrahasznosítás egyelőre hol tart? Generális villanyautózás n+1 további faktor miatt sajnos beláthatatlan messzeségben van nyugati is, nemhogy magyar szemmel. Ahol roncsok járnak az utakon friss műszakival...

[@zoltanvass2079]

👌🍀👌

[@petertakacs3402]

Én bevállalnám az elektromos autózást, ha állambácsi támogatná a havi egyszeri Ariel Atom tesztvezetésem :D

[@viktorkugler4523]

Az tényleg állat egy gép!!! Bár a 458 Italya volt az isten amiben valaha ültem és mentem is vele 🤘

[@petertakacs3402]

@@viktorkugler4523 én ferrari f430 spidert vezettem, de az atom jobban tetszett...

[@kubiczaz]

szeretem Karottat tizenéve, de hitelesebb lett volna, ha e-rollerrel erkezik. igy kicsit papias.

[@alfaamore_hu]

Nem tisztünk megvédeni Karottát, de hány évnyi elektromos közlekedési eszköz használat után lenne számodra hiteles? Most akar áttérni elektromos autóra.

[@kubiczaz]

@@alfaamore_hu ha vki elkötelezett, akkor a szerint is él.lásd handras.Karotta eddig benzinben fürdött, elég nagy a Pál- fordulás. de mondom legalább azt mondta volna, hogy kerépárral, vagy e-rollerrel jöttem, de leginkább semmit. Mert a 2 órás riport után nyugodt szívvel beszált a robbanósba és hazalibbent vele. :) ez most egy jó kis meglovagolt hullám, amin pár évet lehet utazni. hangsúlyzom a mondandóval egyetértek, csak nekem hiteltelen továbbra is szájából. kb. mintha Verstappen átülne holnap a Formula-E be. :) ui: ha megvette az elektronyost elsőként írok mea culpa -t!!

[@davidmajor9310]

@@kubiczaz Akkor kezdheted, ugyanis nem csak hogy lesz neki elektromos autója, hanem saját maga alakít azzá egy eredetileg belső égésű motoros Porschét. :)

[@kubiczaz]

@@davidmajor9310 azt projectben vették, úgy könnyű :)

[@davidmajor9310]

@@kubiczaz Ebben kijavítanálak, saját magának vette, és pluszban lesz belőle a TV-s projekt, ám ahhoz hogy legyen belőle projekt, ahhoz anyagi forrás kell, az már csak a hab a tortán, hogy TV-s adások és miegyebek lesznek az átalakításából, de az a bevételekhez kell, mert hát a csúnya kapitalista világban mindenki pénzből él, köztük ő is. És igen, a TC managere, viszont az adások elkészítése és minden egyéb mellett az, hogy elkészít és utána a hétköznapokban utána használni fogja azt az elektromos autót amit folyamatosan átalakít, szerintem az ami most számít, mert a szándék megvan, a cél kitűzve, a megvalósítása pedig még most is folyik. :)

[@gergely5316]

Minden tiszteletem karottanak. De sok a pro és kontra is.. Az ember alapjában véve gyujtogeto és szeret birtokolni tárgyakat nem is kicsit. Mai világban pedig minden a tárgyak körül mozog, az autókban tárolunk is és pont azért szeretjük mert szabadságot ad szemben a tömeg közlekedéssel. Ennyi erővel fejlesszék fel teljesen a tömegközlekedést bicikli utakat stb és akkor nem kell autókkal kozoskodni. Értem én ezt h lassan mindenkinek van autója de Magyarország lakossága pl nem növekszik itt az életben sem lesz olyan probléma amikről beszél.. Ez egy lehetőség a 100bol ami lehet a jövőben a metropoliszokban.. De nem itt. Valahogy a gyártók nem túlzottan örülnének neki h közösségi kocsikázás lenne mert havi x100ezer kocsi helyett ezen az elven a tizedet se adnak el.. Majd mennek fej fej mellett az elektromosok hidrogenesek meg pár benzines diesel autó. Ez a közösségi osztozkodos dolog meg maradjon meg tömegkozlekedesnek.

[@dezz00002]

Budapest és talán más hazai nagyobb városok lakossága attól még nő, egyre többen járnak be a környező településekről és egyre többen engedhetik meg maguknak az autót.

[@gergely5316]

@@dezz00002 lehet hogy a környező telepusekrol érkező munkavallalók miatt valamelyest növekszik de olyan soha sem lesz mint ami a videóban elhangzik.

[@BGaboo]

Jajj, hogy ilyen autó szeretők is elveszenek az eauto divatban. Jobb lesz 1x, nem most. Karotta nem nézte meg mennyi co2 az aksi előállítás. Csak azt érezte h nincs Co2 a garázsban 🤔 aztán problem solved. Ha ott nincs, akkor biztos máshol sincs.

[@peterdedics9805]

Amit te a kommentedben kifejtettél ezen töröm a fejem, Dr. Hanula Barna előadásában szóba került, hogy egy elektromos autó előállítása 15 to széndioxidot termel na de én azt gondolom, hogy egy normál belsőégésű motor előállítása sem termel kevesebb széndioxidot (kérem javítsatok ki ha tévedek) és akkor ott van még az alkatrész ellátással járó szennyezés (gyártás,szállítás bla bla bla) az elektromos autóba kevesebb alkatrész van ergo kevesebb alkatrészt kell cserélni. Plusz saját magamból kiindulva én egy évben 3X de inkább 4X cserélek olajat épp aktuális automtól függetlenül na már most évi 4X5 liter olaj=20 liter-->10 év 200 liter-->10 hasonló ember=2000 liter már ha ezt és az ehhez hasonló dolgokat plusz az üzemanyag előállítás-szállítás a kamionok szervíze stb megspóroljuk már egy sokkal élhetőbb világunk van. Szerintem Karotta nagyon jól látja a dolgokat, de ott is van igazság, hogy más területeken is “rendet” kellene rakni nem csak a személyi ill. teher közlekedésben

[@ramonagrisnackh5336]

@@peterdedics9805 Pontos számokra nem emlékszem, de pár hete szembejött velem egy ilyen szinte mindenre kiterjedő összehasonlító tanulmány. Nem csak az előállítást vizsgálták, hanem a várható futásteljesítményt, ezalatt történő olajcseréket, szervizeket, üzemanyag felhasználást, károsanyag kibocsátást, elektromosban szintén a kopó alkatrészeket, az akksipakkok várható élettartamát, cseréjét, stb. Ezen tanulmány szerint mindent egybevetve azt hiszem 15%al ítélte környezetkímélőbbnek jelenleg a robbanómotoros járműveket. Ezzel az az egyetlen probléma, hogy ezzel egyező és ezzel homlokegyenest szembemenő tanulmányok is születnek. Aztán lehet kikockázni, hogy melyik a reálisabb, vagy kinyomozni, hogy ki volt a megbízó a tanulmány elkészítésére. 🙂

[@csabamateffy1910]

@@ramonagrisnackh5336 Statisztikával mindent be lehet bizonyítani. Meg mindennek az ellenkezőjét is. Egyszerűen nem tudom elképzelni hogy egy hagyományos autó környezetbarátabb lenne ( beleértve a gyártást, az üzemanyag kitermelését és szállítását, üzemeltetést és szétbontást ) mint egy elektromos autó.

[@balu0326]

@@csabamateffy1910jól látod. Ez itt a lényeg.

[@dezz00002]

Az akku előállításának CO2 mérlege nem egy fix érték! És nem is maga az előállítás jár CO2 kibocsátással. A tiszta lítium előállítása és az akkugyártás energiaigényes folyamatok és az utóbbi megtermelése jár CO2 kibocsátással. Ez is folyamatosan csökken, ahogy növekszik a megújuló energiaforrások használatának aránya. Előbb-utóbb a villamosenergiatermelés CO2-mentes lesz, akkor az akkuk előállítása minimális, az elektromos autók üzemeltetése pedig 0 szennyezéssel fog járni... Lásd még: villanyautosok.hu/2017/11/04/megcafoltak-kutatok-villanyautok-szennyezeserol-szolo-tevhitet/

[@zoltanpetofi2146]

En nagyon csipem Karottat. Korban is szinte napra azonosak vagyunk. Villanymotorban is hiszek, de az akutechnologia akkor is zsakutca szerintem. Es szerintem a nagy autogyartok tobbsege probal kivarni, hogy hatha nem kell ebbe a zsakutcaba investalniuk. Szerintem a hidrogen cellas energiatarolas sokkal eletkepesebb mint az akumlatoros. Raadasul annyiban santit nekem az osszevetes a lovaskocsirol autora atallas es a mai belso egesurol elektromosra eseteben hogy anno a lo elerheto volt mindenkinek es Ford ugy terjesztette el a t modelt is hogy akar a sajat munkasai is megvehessek. Addig ma ott tartunk hogy az auto is egy luxustermek es az osszes elektromos szor masfel vagy szor ketto meg ezen felul is. Szoval ha ezt komolyan gondolnak akkor szerintem mas irany kene es politikailag is el kene kotelezodni. De amig kormanyok is mint trump magat az egesz problemat is tagadjak addig meg fogunk halni.

[@scorpyx777]

Lóból sok volt ,a benzin meg fogy és kinyírja a városi életet.Szóval a váltás az egy kényszer. Az akkumlator az pont annyira zsákutca mint az olaj, egy jó hosszú zsákutca amin 100 - 200 évig el lehet lenni. A hidrogèn cella nem fog elterjedni , mert jóval kisebb a hatásfoka mint egy akkusnak. Ráadásul egy Model3 az aksi miatt is kategóriája legbiztonságosabb autója.Ezzel szemben a Mirai egy guruló bomba. Gondold el hogy minden kocsiban lenne két 700baros tartály .A terroristáknak már bombát se kell gyártani. Az akksis autót otthon is lehet tölteni. stb. A jövő 100 év hibrid és aksis,ez tuti.

[@zoltanpetofi2146]

@@scorpyx777 Az eloalitasa rosszabb mint egy belso egesunek raadasul elegge limitaltak a keszletek is arrol nem beszelve hogy az elofordulasi helye is elegge limitalt mondjuk a lithiumnak. Akkor arrol nem is beszelek hogy ha mindenki lecserelne akkor ahoz mar 10 eve el kellett volan kezdenunk A elektromos energiatermelo dolgokat epiteni, B kiepiteni az infrastrukturat hozza. arrol nem beszelve hogy nem eleg hogy aramunk se lenne annyi de ezek az uj telepes autok afele mennek hogy pikk pakk fel lehessen oket tolteni amihez pluszba olyan energia igeny lenne hogy minden egyes tarsashaz kielegitesehez kellene egy paks. A boha eletben nem lesz ennyi energia termelo kapacitasunk. Mig a hidrogent nagyizemileg elo lehet allitani azt lehet tarolni es 3 perc alatt bele lehet tolteni egy auto 4-500 kilometernyit. Raadasul fajlagosan sokkal kisebb befektetes a hidrogenestol a hatotavolsag noveles mint az elemestol. egy mai kamionnak a terhelhetosegenek kb harmadat be kene aldozni hogy legyen ertelmezheto hatotavja mig hidrogennel ez mondjuk a kapacitasanak csak a tizede. Szoval nem akkor se vagyok meggyozve hogy ez nem zsakutca. Es van nemi osszeskuves kepzetem is azzal kapcsolatba hogy epp keszul europa onkent feladni egy olyan agazatot amiben piacvezeto es atterni egy olyan agazatra amiben meg semmi elonye mondjuk a kinaiakhoz kepest.

[@salzdorfer]

Zoltan Petofi koszonet a “boha” kifejezesert, utoljara megboldogult apamtol hallottam.

[@balu0326]

A hidrogén teljes zsákutca. kzbin.info/www/bejne/hJmQpqlqdrmZpdU

[@zoltanpetofi2146]

@@balu0326 kzbin.info/www/bejne/emqZpa2PjLyhm5Y

[@gergelytoth5055]

Az nem baj hogy én nem az aksis autókban hiszek? Nekem az üzemanyagcellás inkább ésszerűbbnek és élhetőbbnek tűnik. De ha aksis , és környezetbarát, akkor nekem nem kellene a csúcsteljesítmény.

[@MulikSandor]

Aha! Gondoljuk végig. Tehát elektromos árammal vízbontás útján jussunk hidrogénhez, majd ezt tároljuk nagy nyomáson, majd átfejtéssel szálítsúk valahova, aztán megint tároljuk, majd átpumpáljuk egy járműbe ahol 22 bár nyomáson tároljuk kb 120 literes tartályokban a robbanásveszélyes hidrogént. Ez szerinted is reálisabb, mint a már megtermelt áramot a már kiépítet elektromos hálózaton keresztül, közvetlen a járműbe rakni viszonylag biztonságosan. Árról nem is beszélve, hogy ezt az áramot ma már magadnak is megtermelteted?

[@gergelytoth5055]

@@MulikSandor ok, speedzone-t nézel? Keress rá, A jövő benzine... Ott sok mindent elmond Pista, de tudom úgy sem fogod elhinni .

[@MulikSandor]

@@gergelytoth5055 Néztél mát egy elektromos töltőhálózat térképet? Ha nem akkor itt van: www.tesla.com/en_eu/findus?bounds=58.958819085924375%2C19.466000086724193%2C36.89328315317811%2C1.360529995619686&zoom=5&filters=store%2Cservice%2Csupercharger%2Cdestination%20charger Ezzel szemben hidrogén kút 3 van Németországban, amiből egy már felrobbant. Én tisztelem Pistát nagy csóka, de ebben sajnos téved. Amúgy Pista valamiért teljesen elutasítja a vilanyaautokat, de te tudtad, hogy a hidrogéncellás autó is az? Amúgy a hidrogénnek is meglesz a helye, pl teherautók, hajózás, vonatok...

[@MulikSandor]

kzbin.info/www/bejne/bZ_cdmePeNJjb68

[@dezz00002]

Ha szereted az erős autókat, akkor nem a hidrogéncellásak a te autóid... Toyota Mirai 20 millióért 150 lóerő... És még lassabban is reagál, mint egy turbódízel.

[@DrTodi-1994]

Ejnye de okos, ez a Gabi gyerek, vagy mégsem?

[@balintricsi]

Igen ez, szép és jó, hogy közösségi autómegosztás, DE amíg a saját autóddal még ha biztosítást meg amit fizetsz rá / év, kiszámolod, hogy adott utat mennyiből teszed meg, és mennyiből teszed meg a bérautóval, az azért nagy különbség... a greengo is(nekik ugye csak elekrromos autójuk van 80ft/percben számolható a bérlés..... ) lehetne olcsóbb majd idővel és sokkal többen használnák.... Meg van, ahol pl pesten nagyon ritkán látok a 3 ilyen kölcsönző cég autóját!

[@MulikSandor]

Számold hozzá az autód vételárát és annak értékcsökkenését is. Aztán modj ilyet.

[@balintricsi]

@@MulikSandor autóm vételárát? Viccelsz? Xd 94es swift xd annak milyen értékcsökkenése van még? Köszihelosziadobozos :)

[@MulikSandor]

@@balintricsi Sajnálom, hogy egy 25 éves autóval jársz, de a legtöbb ember ettől drágább autót tart fent. Ja és van még műszakid?

[@balintricsi]

@@MulikSandor szerinted ha nem lenne műszakija, járnék vele, droid.....

[@MulikSandor]

@@balintricsi Én ezt nem feltételeztem! Csak az érdekelne, hogy meddig van, és lesz -e még?

[@HoffmannSandor]

Voltak benne érdekes részek, de ez a hittérítő bullshit nem kellett volna. Pár kérdés, amiről mindig hallgatnak azok akik holnaptól már bezúznák az összes belsőégésű motort: - hol és hogyan (milyen áramból, hogy visszük oda) fog tölteni egy soklakásos társasházban élő jóember - hogy fog valaki 600-km-re utazni? Mi lesz ha kicsit több villanyautó lesz, és a 4db supercharger mindegyike foglalt, és 10-en várnak / töltő? - carsharing: szép utópia, de a munkába ingázó, hétvégén elutazó emberek kvázi mindegyikének ugyanaz lesz az igénye ugyanakkor, tehát reggel 8-ra bemenni a munkába, ehhez nagyságrendileg ugyanannyi autó kell mint ami most van, ergo mitől lenne jobb? Vagy teljesen meghülyült szegény mint a Winkler, vagy nagyon jól megfizeti a lobbi.:)

[@istvanbraun7285]

- Senki se akarja, hogy holnaptól mindenki elektromos autóval menjen. - A sok lakásos társasházak/panelek lakóinak a többsége nem holnaptól fog elektromos kocsira váltani. Illetve vannak olyan emberek/cègek, akiknek eszükbe jutott már ez a kérdés és úgy építenek új társasházakat, hogy lesz töltő. - Mi az, hogy hogy fog menni valaki 600 km-t? A töltők sebessége folyamatosan növekszik, vannak már olyan töltők, amik 15 perc alatt 500 km-t töltenek. Illetve a töltők száma is olyamatosan növekszik, nem egyik napról a másikra fog mindenki elektromos autóval menni.

[@HoffmannSandor]

@@istvanbraun7285 értemén, hogy nem holnaptól, de nem válasz kérdésekre. Még 2 atomerőmű is kevés lenne, arról nem is beszélve, hogy a legtöbb lobbistának fingja sincs arról, hogy mekkora kábelek kellenek a sokszáz amperhez. Hogy fog a társasházhoz jutni a 3000A? Ez a kérdés... Értemén, hogy 15 perc alatt tölt az elvi maximummal, de csak egyet. Gondolj bele, hogy egy nagyobb benzinkút forgalmát megközelítő töltőhöz, mennyi áram kell..

[@dezz00002]

@@HoffmannSandor 1. A jelentlegi csúcsidő és éjjeli fogyasztás különbségéből is rengeteg autót fel lehet tölteni. Időközben a nap- és szélenergia hasznosítása is jelentősen növekedik, előbb-utóbb pedig eljön a fúziós erőművek kora. 2. Ismered a P = U * I képletet? P = teljesítmény, U = feszültség, I = áramerősség. Az utóbbihoz kell a vastag kábel, nagyfeszültséget egy sima drótkötélen is át lehet vinni. 3. Egy társasháznak nincs szüksége sok áramra, épp elég, ha az a 10-20 autó annyit tud tölteni az éjszaka során, amennyit a legtöbben elmennek egy nap. Másrészt a munkahelyi garázsban is lesznek töltők. Meg persze út közben, ha szükséges.

[@HoffmannSandor]

@@dezz00002 , 1) fúziós erőmű :D Olvastál híreket mostanában? Az szép dolog, csak igen messze van. 2) persze, hogy lehet de akkor nem maradsz meg a közelében, meg más se 3) Ha ennyire jól megy a fizika, akkor számold már ki mennyi áram kell 20 autóhoz, és mekkora gerincvezeték, ha egy lakóparkról beszélünk... A munkahelyi garázs detto.

[@dezz00002]

@@HoffmannSandor 1. Olvastam, szépen lassan haladnak vele. Az előbb-utóbb természetesen nem 1-2 évet jelentett. 2. A városi gerinchálózat ma is nagyfeszültségű. 3. Egy autós átlag 30 km-t megy egy nap, ennyit kell visszatölteni mondjuk 8 óra alatt. Ez egy városi villanyautóval ~5 kWh. Osztva 8 órával = 625 watt. Szorozva a 20 autóval (ez már egy nagyobb társasház) 12,5 kW -> 3 fázis x 18A.

[@ShortstopHUN]

Arra hibátlan volt, hogy őt reklámozzátok!

[@alfaamore_hu]

Krisztián Kovács mármint kit reklámoztunk?

[@kemdom]

@@alfaamore_hu Szegény nem tudja, hogy miről, s kiről beszél. :D

[@ShortstopHUN]

@@alfaamore_hu Vajon kit!? Értem én, hogy fancy felülni az elektromos vonatra, és ismert figurákhoz dörgölőzni, de itt egy óra folyamatos hablatyolás történik teljes elvakultságban, elfogultságban. Ez az egész elektromos hullámlovaglás erős politikai hátérrel rendelkezik, tehát túl sokat egy blogger, újságíró sem vállal vele. Viszont kíváncsi leszek lesz-e egyátalán olyan helyzet, hogy oly' mértékben terjed el ahogy szeretnék és a technikai feltételek adottak lesznek, illetve a kieső bevételt milyen formában és felületen fogják begyűjteni. Régen a trolibusz is kurva nagyot gyorsult, mégsem az terjedt el. De nem is ezzel van a baj, hanem a megalkuvás nem tűréssel, hogy minden ami nem villany az szar. Másra számítottam megmondom őszintén, arra, hogy legalább próbáltok fogást találni rajta és megkérdőjelezni bizonyos dolgokat, nem áhitattal hallgatni. Ebből a szempontból a speedzone-os adás H.Andrással sokkal életszerűbb volt, valós kérdéseket tettek fel, és nem párásodott be a tekintetük, hogy hazaérve lehet még a Teslával játszani a nagy kijelzőn, -bár ott sokkal több a tudás, és fel is készültek az adásra. Nem gond, csak én másra számítottam ha már Alfa Amore csatornán fut. Ezért mondtam, hogy reklám volt semmi több.

[@ShortstopHUN]

@@kemdom Nem vagyok szegény, sőt nagyon is tudom kiről beszélek (ellenben úgy látszik az AA-val), és számomra attól még nem lesz valaki hiteles újságíró, hogy azzal erőszakolja meg a fogalmazást, hogy minél több metaforát próbál bepréselni egy mondatba, az egót előtérbe tolva az objektivitás kárára.

[@peterkalmar3159]

Ki reklámoz kit ? A 3 ezres csatorna a 45 ezrest ? Jó vicc.

[@szabolcs8349]

Szerintem nem jól látja a Karotta. Ez nem a jövő, hanem egy alternativa. Városi autónak kitűnő az elektromos hajtás, de hosszú távra még nagyon sokáig alkalmatlan lesz. Azt a grafikont az aksik kg/kapacitásfejlődéséről még egyszer nézd meg kérlek, mert ha megnézzük a Fiat 500 e aksiját 2013-ból és megnézünk mondjuk egy 2019-es nissan leafet, nagy csodát nem fogunk tapasztalni. Ez nem azt jelenti, hogy a dizelé a jövő, de obiektiv szempontból én nem értem ezt a hatalmas lelkesedést, amit a Karotta produkált.

[@dezz00002]

A 2019-es Leaf nem mérvadó, sajnos nem szánt neki vezető szerepet a Nissan.

[@2004dec5]

Rossz, ha egy ember birtokol egy autót? De miért az mondja aki több autót is birtokol? Nagy a hőveszteség? És az aksiban eltárolandó energiát előállítani, mennyi hőveszteséggel jár? Nem a Szaharára gondoltam. Mellesleg, a hidrogéncella le fogja verni a az "elemes" autót.

[@balu0326]

Miklós a hidrogén soha az életbe nem fogja leverni az elektromos autót mert bűdületesen drága. Szerintem nézd meg ezt: kzbin.info/www/bejne/hJmQpqlqdrmZpdU A hagyományos üzemanyagú autók hatásfoka kb 30% tehát 70% veszteség plusz erre hozzájön a kőolaj kitermelésének fajlagos vestesége, a finomítás fajlagos vesztesége, a benzin szállításának költsége. Az elektromos autónál is lehet hogy egy régi szenes hőerőmű villamos áramát töltöd be az autódba, de lehet hogy egy napelem farm energiáját. Megvan a lehetőség csak rajtad és a körülményeken áll. Egy füstös autó erre nem alkalmas.

[@gppilot3590]

A Vályi Pistás adást élmény volt végig hallgatni. Viszont ez a második rész... számomra Karotta nagy csalódás, sajnos bullshit dolgokat is mond, már-már Handrás szinten. Elmondja, hogy szegény országok és emberek, ahonnan kapjuk a kőolajat, mintha a akkumulátorok egy békés mezőn teremnének. Lokális szinten rendben van, amit állít, de globálisan senki nem tudja mennyivel jobb az elektromos. Elmondjuk, hogy lobbi volt a benzinesek mögött, de kérdezem én az elektromosok mögött nincs?! Akkor idejét múlt és szörnyű az elektromos, de millió olyan dolog van, ami felesleges pazarlás. Például gondoljunk bele, hogy az ivóvizet mire pocsékoljuk! Azt pedig nehezen tudom elképzelni, hogy a jövő úgy zajlik majd, hogy autókat osztunk meg. Egyszerűen szembe megy az alapvető emberi ösztönnel, a tulajdonlás, birtoklás stb. Szóval biztos szép és jó ez, de nehezen tudom elképzelni, max. ha tényleg szabályozzák a tulajdonlást. Nem vagyok a villamosok ellen, de ez bullshit amivel nyomják őket, nekem visszás. Az autónak van romantikája, mint ahogy egy motornak, vagy egy nőnek is. Lehet sok szempontból jobb egy guminő, olcsóbb, nem szennyezi úgy a környezetet, nincs olyan biológia lábnyoma, na de azért mégsem az igazi. A lovas hasonlat is hülyeség, mindig ezt nyomják, de teljesen más volt az a helyzet. Ott a mobilizáció fejlődött nem kis mértékben az autónak hála, emellett kényelmesebb volt és gyorsabb. Az emberek vágytak rá, hiszen az életüket tette könnyebbé. Most azért nem ez van, sőt, sok szempontból még problémásabb egy elektromos, gondolok a töltési időre vagy felfedezetlen helyek felfedezésére, ahol angol wc nincs, nemhogy töltési lehetőség. Tesla milyen csoda jó, de maga a kampány, ami mögötte van undorító, a környezetvédelemről papol, közben a gyorsulásokra építi a kampányát, ami energiapazarlás. Most akkor hogy van ez?! A fejekben kell rendet tenni, de ez nem egyszerű, fel kell fedezni a gyaloglást, a biciklizést, mert városokban az a megoldás. Persze tudom a kényelemről nehéz lemondani, amikor már vezetni is lusták vagyunk és kell az önvezetés. Vannak bajok...

[@petertakacs3402]

-Akkumulátor készíés természetesen környezetszennyező, viszon már van rá technika, hogy ezeket 95%-ban újrahasznosítani tudjuk (pl Magyarországon is van ilyen üzem) -Ahogy a kőolajnak úgy az elektromos autózásnak is megvannak a lobbistái (Kínaiak). Ha elterjed az elektromos autózás, ők fognak nyerni. Már most is hatalmas gond Németországban, hogy az utód nélküli nagy cégeket egyszerűen felvásárolják a kínai befektetők. Ez ellen a német kormány se tud érdemben mit csinálni. -"millió olyan dolog van, ami felesleges pazarlás"-igen, sajnos ebbe az irányba megy a világ. Csak képzeld el, ha ma is 123-as Merciket gyártanának 30-40 évre. A most milliónyi ember aki az autóiparban dolgozik mit csinálna? (ugyan ez lesz a gond az elektromos autókkal is, hisz se kipufogó, főtengely, szelepek, kuplung, turbó stb nem kell bele. Ezt ma külön beszállítók csinálják. És persze nem egyik napról a másikra fog eltűnni a munkahelye az ott dolgozóknak, de ha már 20 %-al több elektromos autót vesznek az emberek, az már komoly leépítést eredményez. -Ivóvíz problémát ha jól tudom már rég megoldották (tengervízből lehet már ivóvizet előállítani (persze drága beruházásokkal). Politikai akarat kellene hozzá.... -Autó megosztás egy nagy városban lakónak tökéletes lehetne, hiszen nem kell egy olyan autót fenntartania amit alig használ. Csak ha megnézed akár Ausztiában , akár Németroszágban mennyi egy autó után fizetendő kötelező biztosítás (nagyvárosban), KFZ Steuer, egy autó szervizelése (német bérekkel), parkolódíj, akkor azt látod, hogy több száz euró elmegy a fizetéséből havonta csak azért, hogy bemennyen dolgozni ill. a városban az ügyeit elintézze. (ha messzebre kellene mennie ott van a SIXT autó kölcsönző, arra a pár alkalomra) -2010 -óta Magyarországon 30%-al megnőtt a forgalomban lévő autók száma, ha ez így megy tovább már itthon se fogunk tudni több órás dugók nélkül autózni, M0-ás körgyűrű már egy szép "parkoló" lett, Budapesten a reggeli dugók már mindennaposak. Mi lesz ha még 30 %-al nő a forgalom??? Lesznek bajok....

[@gppilot3590]

@@petertakacs3402 Tudom, de őszintén, mennyi mindent lehetne újrahasznosítani és azt látjuk, hogy ez megtörténik? A szelektív hulladékgyűjtés sem igazán megy. Ebben nyilván a hatalom is hibás, hogy nem ösztönzi az embereket a környezetvédelemre. A városokkal pedig az a baj, hogy az ott lakók is autóznak pár kilométer kedvéért. Ez a megosztós történet is ott bukik, hogy általában mindenki egy időpontban megy a munkahelyre, ezzel a rendszerrel eddig nem lesz így sem kevesebb autó, max. a szolgáltatást nyújtó cégek járnak jól vele. A megoldás régóta megvan, csak szörnyű kondíciókban, de a tömegközlekedés a megoldás a városok problémájára, valamint a elektromos robogók, ha valaki nem akar tömeggel utazni. Városba pedig a két keréktől nincs jobb és célszerűbb alternatíva. Az egész mögött nem a környezetvédelmet látom, hanem az üzletet, mert ez így ilyen formában lehet pár influenszernek jól mutat a közösségi oldalon, hogy ő gondol a környezetre, de közben nem tettünk semmit, ugyan olyan lusták maradtunk és a jól megszokott kényelemből nem tudtunk kilépni, mert csak kell egy i3 vagy Tesla a gyerekért oviba vagy a közeli munkahelyre. Miközben Ödönke felszállhatna a buszra, villamosra, vagy az anyuka és az apuka is elmehetne a fitnesz terembe gyalog. Akik agglomerációból jönnek az más tészta, bár látva a főútvonalaink leterheltségét már lassan azokon is dugó lesz. Erre mondanám a vonatot, mint opciót...Viszont az ember kényelmes.. Az egész gondolkodást át kéne alakítani, hogy az egész problémát megoldjuk. Nehéz ügy...

[@ginopapa5173]

kzbin.info/www/bejne/bWOln2Boa9qBoqs cégen belül is más a gondolkodás 🤔 így a 10 napos dolgot is átgondolnám. Ez a dolog leg kevésbé rajtunk múlik sajnos :(

[@dezz00002]

Figyelmedbe ajánlom ottani hozzászólásomat. Kicsit árnyalja a videóban elmondottakat.

[@zoltanlukatsovics5845]

A lítium ugyanolyan biznisz, mint az olaj, ez a része az okfejtésnek már nem olyan végiggondolt..

[@MulikSandor]

A lítium, az olajjal szemben a földfelszín egészén kb. egyenletes menyiségben és bőven áll rendelkezésre. Tehát bárkinek hozzáférhető, ergo nem lesz belőle olajválssághoz hasonló gazdasági vállúság sem pedig háború. Add kettő, nem is biztos, hogy egy másik technológia nem váltja le hamarosan!

[@zoltanlukatsovics5845]

@@MulikSandor Én másképp tudom a lítiumlelőhelyeket. Európában tudtommal pl nincs is..

[@MulikSandor]

Néz utána. Én nem bányát mondtam, hanem azt hogy menyi lítium van a földön.