Velká hra na metropoli: Proč Vídeň nikdy nepostavila metro

Na první pohled to může znít trochu zmateně - vždyť Vídeň přece má metro. O skutečnou podzemní dráhu ale nejde. Rakousko je země paradoxů a spletitá historie hry na metro je jednou z neodmyslitelných kapitol.

[@pavelkopenec2766]

Pro komunisty a zvlášt pro ty české bylo metro otázkou cti. Nešetřilo se na něm, byla to výkladní skříň socialismu. Navíc měli svoje sovětské učitele. V Moskvě měli metro jako nikdo jinej, v podstatě paláce pod zemí, ale par kilometrů od rudého náměstí byly dřevěnice a prašné cesty. 🙂

[@philipcooper8297]

Též byla snaha vybudovat podzemní prostory pro armádu.

[@DK-nx9ri]

@@pavelkopenec2766 ale šetřili. Podívejte se na první stanice na trase C jak jsou obloženy mramorem a později přešli na eloxovaný hliník

[@karelkarel3782]

Díky za poučné video. Počítám se sice mezi šotouše, ale nakonec je mi jedno, jak se co pojmenuje. Jezdí to, funguje to a to je hlavní.

[@ga-go2450]

Podivná reportáž s mnoha nepřesnostmi a nesmysly. Například přestupní stanice U4xU6 Längenfeldgasse byla otevřena v roce 1989 a s původní městskou dráhou nemá absolutně nic společného. Taky nechápu název "Proč Vídeň nikdy nepostavila metro", když linky U1 a U3 byly od začátku jako metro stavěny. Krom toho, kdo kdy řekl, že metro musí jezdit výhradně pod zemí a že musí brát elektřinu ze třetí kolejnice? To je dost omezený pohled lidí, kteří znají jen pražské metro. Po povrchu jezdí ve světě metro běžně (Paříž, Londýn, Budapešť) a stejně tak je běžný přívod proudu pantografem (Manila, Los Angeles, Řím). Nejvíc mě ale pobavila věta "To ostatní je S-bahn s vyměněnými vlaky..." 😜

[@badatele]

Jsem rád, že jste se pobavil, a pokud jde o vaše nepochopení, tak ještě jednou: "systém, provozovaný ve Vídni pod názvem U-Bahn, není skutečným metrem ve smyslu podzemní dráhy, protože ve své drtivé většině nesplňuje její parametry." Už je to jasné?

[@petrstudna7774]

@@badatele A co je to za parametry?

[@alexandrskribuckij8336]

@@badatele Zdroj parametrů podzemní dráhy?

[@RazielKainus]

asi tak... metro je proste forma hromadnej kolajovej dopravy, kde su caste zastavky a hlavne je plne oddelena od akejkolvek inej premavky (cim sa lisi napr. od elektriciek)... s-bahn je zasa forma regio vlakovej dopravy, tiez s castymi zastavkami, ale premava na koridoroch pre bezne vlaky, a nejazdi vacsinou len v danom velkom meste, ale aj za jeho hranice okrem toho, keby sme sa riadili podla kriteria, ci nieco ide nad zemou alebo pod zemou, tak "skutocnym metrom" nie je ani to v NY, Chicagu a pod. (a to teda US systemy su hodne stare)... takisto by to neboli ani metra v Indii alebo v Cine... kde su skoro vsetko nadzemky... a to som este presiel iba popis :D

[@dresdener78]

@@badatele Tímto videem jste se opravdu střelili do nohy. Vídeň skutečně měla do 70. let namísto metra přežilý a ošmajdaný prostředek zvaný Stadtbahn, kde hrkaly vagónky podobné konstrukce jako za dob monarchie. Každopádně nejpozději s otevřením linky U1 VÍDEŇ ZÍSKALA STANDARDNÍ VELKOKAPACITNÍ MODERNÍ METRO. Tečka. Nijak se zásadně neliší od toho pražského, vyjma drahé pražské obsese, že metro musí být všude zakopané. Opravdu by mě zajímalo, které parametry vídeňské linky metra, snad vyjma specifické U6, nesplňují.

[@alexandrskribuckij8336]

Takže podle napájecí kolejnice se určuje zda je to metro nebo nikoliv? Zajímavé, pak ale ve videu zmiňovaná S-bahn v Berlíně je metro, protože má napájecí kolejnici i mimo hranice města. Zato metro v Římě je asi tramvaj, protože je napájeno trolejí. A mimochodem, například v Tunisu jezdí 2 linky metra i mimo město které ani centimetr svých tratí nemají v tunelu a nazvají se oficiálně Metro. A i na v Moskvě jsou linky metra, které v okrajových částech města vedou pouze po povrchu. A tak bychom mohli pokračovat, například tím, že v Paříži a i USA taky není metro protože jezdí na pneumatikách a ne po kolejích, a považte i tu hrůzu, že v Benátkách (Venezia) jezdící tramvaj není tramvaj protože jezdí taky na pneumatikách bez kolejí. Argumenty použité ve videu jsou hodně nešťastné.

[@RazielKainus]

ono este jeden rozdiel tam je medzi u-bahn a s-bahn - u-bahn je rapid transit urceny na dopravu v ramci hranic mesta, cize vo Viedni Kernzone... cize ked sa veziete metrom a mate listok, mate istotu, ze sa nezvezete na stanicu, kde vam listok neplati... zato s-bahn obsluhuje ZELEZNICNE stanice v meste aj za jeho hranicami, cize pri kupe listka, ak idete mimo, si treba dokupit na stavajuci usek s-bahn pouziva klasicke zeleznicne koridory, zatial co u-bahn jazdi vyhradne na svojich tratiach, resp. v ramci trati, ktore patria do u-bahn systemu (v ramci Viedne, aby sa napr. vedeli dostat do centralneho opravarenskeho komplexu pri Erdbergu) no a este sa tu niekde spominala elektrickova minulost niektorych u-bahn trati... to preto, ze niektore podzemne elektrickove koridory sluzili ako kvazi predpriprava na buducu podzemnu drahu, v niektorych pripadoch sa to neskonvertovalo (ako napr. elektrickovy podzemny trojuholnik okolo Matzleinsdorfer Platz), v niektorych pripadoch sa to vyuzilo (U2 napr.) co sa tyka niekdajsieho Stadtbahnu, tak podla potreby vyuzilo mesto niektore koridory na metro (U4 a U6), niektore zas na S-Bahn (S45, aj ked niekde okolo Heiligenstadtu sa to napaja na klasicke zeleznice koridory) povedal by som, ze asi rozhodujuce kriterium, ci nieco je metro, je - ide o oddelenu kolajovu siet v ramci hranic mesta, ktora sa nemiesa s inou formou dopravy, vratane klasickej zeleznicnej, a samozrejme rozmedzie zastavok je pomerne kratke, s maximalnou rychlostou niekde okolo 80 km/h (aj ked vo svete uz sa rozsiruju metra, ktore idu aj rychlejsie, dokonca az do 120 km/h, ale tam zas je rozmedzie zastavok vacsie) povedzme pri Long Island Railroad je to trosku na hrane, ale jednak to ide za hranice samotneho New Yorku, a jednak rychlosti dosahuju v niektorych miestach skoro 130 km/h, takze ide skor o commuter system / s-bahn

[@badatele]

Pokud chcete ignorovat hlavní sdělení reportáže, je samozřejmě možné napsat i takový komentář. Jen si nejsem jistý, zda za něj sklidíte takový aplaus, jaký očekáváte. Pořád je tu totiž spousta lidí, kteří to hlavní sdělení pochopili.

[@RazielKainus]

@@badatele tak som si to teda kukol, a pekne historicke okienko, ale nazor ostava :D ... Vieden podla mna naopak spravila skvelu pracu pri vyuziti toho, co bolo, a skonvertovali to na iny, efektivny ucel... nove useky U2 su vedene fajn trasou, cez miesta, kade vedu, by sa to moc nedalo nad zemou... no a U5, zatial zarodok, z ktoreho bude neskor profitovat Hernals a uvolni sa tak S45 (ktora dostane expanziu k Praterkai, kde sa uz robia pripravne kroky) casom mozno spravia aj sever-juh linku na vychodnej strane Dunaja, ale momentalne tam este nezije dost ludi (co sa zmeni, ked dostavaju Seestadt a dalsie sidliska), ale tam zas nema zmysel to hrabat do tunelov, ak tam nieco vznikne, bude to nadzemka Vieden proste vyuzila, co mala, a ziskala metro pomerne lahko a efektivne, pricom v spojeni s dalsimi systemami je mesto skvele pokryte o estetike mozeme polemizovat, ano, v Prahe su pekne stanice, vo Viedni zas ucelne a efektivne

[@annief7894]

@@RazielKainus Slováci nemají metro tak nechápou, ale žvanit o něm mohou do aleluja...

[@RazielKainus]

@@annief7894 :D a co ze nemame metro :D Bratislava nie je Vieden, nejsu taki akcni :D a ZSSK by sice mohli v Bratislave sprovoznit luxusni S-Bahn, kolaje su, ale stat na to serie s prepacenim :D ano, som trochu zaujaty, poslednych par rokov jazdim do Viedne 1-2x tyzdenne, niekedy aj viac, a velku cast tych "vyprav" tvoril a tvori prieskum a pozorovanie ich dopravneho systemu... ako pasazier som si xkrat zajazdil na kazdej linke U-Bahn-u, vacsine S-Bahn liniek a vobec hocicoho, co sa tam hybe na kolajach, plus som pesi pochodil hodne km po Vidni, kazdy bezirk uz v stave, v akom momentalne je, ide o spickovy dopravny system, ktoreho je metro sucastou... uz davno sa ako metro neberie len cista podzemka, ako spravne poznamenal transit youtuber RM Transit vo videu, kde rozoberal rozne definicie metra viedenske nato, ako je relativne mlade, ide rychlo dopredu, a najnovsie supravy X Wagen, ktore budu jazdit na U5 a uz teraz vozia lidi na U3, su paradne a U6, ktora je tu oznacovana za nejaku prezlecenu tramvaj... je moja oblubena linka, aj ked je to kvoli architekture a vyhladom... ano, nie je to typicke metro, neprerobili ho na third rail, aby nemuseli znicit prave tu architekturu... takze je to skor light rail ako nehovorim, video je zaujimavy uhol pohladu, fakt ale je, ze Vieden svojimi postupmi pomerne rychlo ziskala siet metra, ktora sa stala spolu s S Bahn kostrou dopravneho systemu... a to, ako prepojila vsetky systemy v jeden celok, je paradne Praha aj Vieden su v tomto spicka, takze nechapem, preco sa teraz ideme dotahovat hnidopichacstvom, co je a co nie je metro a preco je vlastne Praha viac trOO keby som ju mal blizsie, tak ju asi podobne obsesivne pochodim a pojazdim ako Vieden :D

[@user-bu3sn6kd5n]

Mě vždycky fascinovalo, že v Praze musí všechno jezdit v tunelu. A když vede úsek nad zemí, postaví se tunel nad zemí. Aby to nebylo moc levný…

[@mirwe1]

protože technologie neumožnuje mít trasu metra nad zemí nekrytou, není vyhnutí

[@user-bu3sn6kd5n]

@@mirwe1 V Kyjevě to samý sovětský metro jezdí nekrytý přes Dněpr po mostě. Asi nějaká lepší technologie…

[@johnny6059]

Nějak jste pozapomněl na linku U3. Ta je vlastně celá v podzemí (snad kromě koncových stanic). V centru ražené tunely, mimo centrum většinou zahloubené pod ulicemi. Není to samozřejmě hluboké metro sovětského typu, ale je to poctivé metro, které vzniklo jako novostavba a ne jako přestavba něčeho staršího.

[@MikesVienna]

Děkuji Honzíku 👍

[@OdarrCZ]

Úsek pod Mariahilferstraße je taky zajímavý tím, že tam je několik stanic s nástupišti přímo nad sebou, což strčí do kapsy celou Rajskou zahradu :D

[@badatele]

Bavím se o systému jako celku. I v Berlíně má S-bahn pár ražených úseků. A stále je to S-bahn.

[@hromtom3099]

​@@badateleVídeňské metro je metro jak má být, to mi nevymluvíte 🙂. Navíc ne všechny systémy metra musí mít stejné řešení jako to pražské. Vídeň zkrátka metro má, byť s tím můžete nesouhlasit nebo o tom vést spory, jasné je že metro ve Vídni je 😎....

[@MikesVienna]

U1 není eS Bahn ani Stadtbahn ale Metro, jinak s Vámi souhlasím , fajn článek 👍👏🏻 (žiju ve Vídni 50 let a něco pamatuji)

[@teldaaa]

V 4:50 máte zřejmě chybu, protože přestup mezi áčkem a céčkem je ten nejjednodušší a nejkratší a bez schodů. Myslel jste tím zřejmě béčko a céčko. Florenc je na přestup nešťastný, přitom propojení povrchu a béčka je rychlovka.

[@luckerhdd3929]

Ta tramvajová minulost na centrálním úseku U2 je zřetelná dodnes (tedy do nedávných dob, teď už se asi ve prospěch linky U5 mění k nepoznání). Nástupiště jsou v celém úseku boční a vzdálenosti stanic na úrovni tramvaje. V době před uzavřením stanice Lerchenfelder straße byly ty vzdálenosti až groteskní. Nástupiště často nebyla hned naproti sobě a díky jejich "posunu" (který ještě více zkracoval faktickou vzdálenost) by se s trochou úsilí možná dala vést konverzace s člověkem stojícím na nástupišti sousední stanice. Tento unikátní pohled na rovnou dvě stanice v tunelu naráz jsem našel i na následujícím záznamu z roku 2000 v čase 4:19. Přikládám odkaz: kzbin.info/www/bejne/Y5XPkIehjrd9Y6s

[@MikesVienna]

Dávám 👍 je vidět že víte “wo co GO” ‼️ dnes už je to bohužel jen pěkná vzpomínka … jinak bomba sou metra v Singapur ,Taiwan a Japonsko, něco tak sofistikovanýho nikde jinde nemaj, Paříž Londýn to je tak na dobrou noc a Vídeň už vůbec , tam i když rozumíš německy tak horko těžko něco hledáš podle označení … jinak ještě jednou dík autorovi za velmi pěkné video a jsem váš fanoušek … last but not least kdyby mi nebylo 76 tak se okamžitě stěhuju na Taiwan, zaslíbená země lidi … nikdo nakrade , žádný bouračky, žádnej bordel, žádný vagly, žádný žvejkačky (jen v hubě) ne na zemi a na sedačkách … kdybych se cejtil na 60 tak si věřím že bych se naučil i číst ten jejich “rosypanej čaj” … no už to nějak v tý Vídni doklepu … jeden ale nikdy neví . Děkuji autore za pěkné video ‼️👍👏🏻 omlouvám se všem češtinářúm za můj projev ale sem psal naposled česky v roce 1990

[@RazielKainus]

nuz, tramvajova minulost, a dalsie veci... je uplne normalne, ze mesto vyuzije existujuce koridory a skonvertuje ich na metro... podobne nieco sa udialo aj pri predlzovani U1, kde cast koridoru smerom na Oberlaa kedysi bola obsluhovana linkou 67... Vieden viacere veci takto vyuzila a skonvertovala pre svoj U-Bahn system... to neznamena, ze to neni metro :D ... momentalne napr. v Donaustadte/Floridsdorfe nejazdi ziadna linka metra v smere sever-juh, spoliehaju sa tam na elektricky... ale ak dojde k masivnemu zhusteniu obyvatelstva v tychto castiach, co je dost mozne do buducnosti, tak ako prve skusia zrejme vyuzit niektore casti elektrickovych trati, ktore tam su :)

[@vladislavpolak1795]

Děkuji za odkaz, moc pěkné. Je to možné vidět i v Bruselu, kde mají i jinou specialitu: premetro, což je označení pro tramvaj jezdící v centru pod povrchem. Linka premetra je připravena i na provoz normálního metra, a tak zde mají nástupiště dvě různé výškové úrovně.

[@osamelyvlk8962]

Tohle je strašně hloupě udělané. Problém je, že úplně nejsou všechny parametry dány. Ono se totiž metro dělalo různě. Původně v Londýně dokonce bylo provozováno parními vlaky. Jen v Praze máme metro Sovětského typu. Jedna linka Budapešťského metra je vlastně taky spíš jako podpovrchová tramvaj, protože nemá spodní kolejnici. V Paříži najdete trasy, které dokonce ani nejsou na kolejích, ale na pneumatikách. Jo, a Kyjevské metro se taky občas dostane na povrch. A třeba v Německu je to s metrem často děláno zvykově, takže Berlín má dvě metra, jedno značené U spíš pod povrchem a S, to je to povrchové. A tramvajové metro je taky třeba v Düsseldorfu, kde se metro dokonce někdy pohybuje po trasách tramvaje, ale má dokonce 2 varianty s tím, že vozy nejsou zaměnitelné, nebo minimálně nízký systém nelze použít na vysokém. Vídeň má dělané metro jiným způsobem, než jinde.

[@vojtechvacek5805]

Přesně tak, je to opravdické metro

[@Brano88]

a nie je podstata metra to, že je oddelené od ostatnej premávky? že nemusí stáť na semafore na každej druhej križovatke? už či ide pod zemou alebo nad zemou je mi v zásade jedno; čo by sme my dali za také "fejkové" metro v bratislave, kde sa do centra veľakrát dostanem rýchlejšie pešo než električkou...

[@jurajriecan8172]

Slovo metro pochádza z francúzštiny, kde úplný názov je "réseau métropolitain", skrátene "métro". V Paríži sa metro pohybuje po estakádach a prekonáva Seinu po mostoch - teda aj po estakádach a mostoch a samozrejme aj v podzemí. Trate parížskeho metra kopírujú zväčša ulice, pretože boli stavané z povrchu, podľa toho vyzerajú aj niektoré pomerne ostré zákruty. Dokonca existuje a železničné priecestie v sieti metra, aj keď po tomto úseku nepremávajú vlaky s cestujúcimi. Nikoho nenapadne povedať, že by to nebolo metro. Vlaky sú napájané z tretej koľajnice. Prejazdný profil je zámerne užší ako u železnice, aby sa cez metro nedostali so mesta nepriateľské vlaky - to bolo aktuálne pred 100 rokmi. Pôvodne nezávislé siete prevádzkované rôznymi firmami sa postupne spojili do jednotnej siete. Okrem metra majú v Paríži RER, čo je vlastne regionálna železnica prechádzajúca mestom v podzemí (zväčša). Ide o oddelený systém aj keď časom vznikli prestupné stanici. RER (Réseau express régional) v podstate zodpovedá S-bahnu. Na RER v meste platia tie isté lístky ako na metro (nie mimo mesta), ale aj tak je to RER (S-bahn) a nie metro. Tu je to priecestie v sieti metra: kzbin.info/www/bejne/opmrhXenrrOpp68&pp=ygUXbWV0cm8gcGFzc2FnZSBhIG5pdmVhdSA%3D

[@donquijote4565]

Parametre metra? Na to je nejaká technická norma s celoeurópskou platnosťou? Potom nemá metro ani Rím lebo nemá prívodnú koľajnicu, ani časť Paríža lebo niektoré linky majú vozne na pneumatikách (to je autobus pod zemou, či?), ani časť Londýna lebo niektoré stanice su nad zemou. A polemika čo je a čo nie je metro je pomerne úsmevná. Lebo bežnému cestujúcemu je to hlboko jedno, jemu ide o to ako je ta verejná doprava dostupná, označená, rýchla, vzájomne prepojená, pohodlná, čistá, spoplatnená, prispôsobená bežnému používaniu, atď. A to či je to U-Bahn, S-Bahn, Strassenbahn alebo nejaký detský vláčik má potrebu riešiť len zopár šotoušov, ktorých názor zväčša nie je podstatný ani pre cestujúcich ani pre spoločnosť ktorá tu dopravu prevádzkuje. Keď uz chceme porovnávať metropoly, porovnávajme ho na základe celého dopravného systému a jeho prispôsobeniu najčastejším trasám, nielen na základe metra.

[@philipcooper8297]

Díky za video. Minulý rok jsem Vídeň navštívil (jízdenka €17.10 na celou MHD na 3 dny) a všechna ta místa jsem viděl.

[@tomas_kiml]

Super video. Jako pro milovníka Vídně, kde jsem před více jak 20 lety studoval, to bylo obzvlášť poučné. Přiznám se, že mě nikdy nenapadlo takto po historii metra-nemetra pátrat. A to jsem s ním svého času jezdil denně.

[@vlcik128sk5]

Prečo by malo mať metro napájaciu koľaj? Aj Rímske metro má drôty a je to metro.

[@badatele]

Napájecí kolej je jednou, nikoliv jedinou, z obecně přijímaných vlastností metra ve smyslu podzemní dráhy.

[@vlcik128sk5]

Aha. Aj tak mi to v tomto prípade prišlo divné prekategorizovať niečo, čo evidentne plní úlohu metra. V tomto som skutočne pointu videa nepochopil. Ale to je jedno, obsahovo skutočne zaujímavé. Každého priaznivca dopravy potešil rozbor histórie jednotlivých liniek. Vďaka.

[@PavelSkollSuk]

Takže jako Brno. Nemůže to být metropole, protože nemá metro. Tak je to vlastně jenom pole... Ne, tak reálně... Je potřeba se pohodlně přepravit z bodu A do bodu B pravidelným spojem. Je mi pak jedno, jak se to jmenuje. Hlavně, že se to vyhýbá ostatní dopravě.

[@paulino4722]

*Super*

[@Hradišťskáletecká]

V Rakousku jsou poměrně přísné pravidla pro zveřejňování obličejů lidí ve veřejném prostoru. Kdysi jsem se tím taky zabýval. Rakouské předpisy DSGVO (místní zákon o ochraně osobních údajů) povoluje zveřejnit bez souhlasu nerozmazaný obličej bez souhlasu jedince v několika případech, jedním z nich je legitimní zájem, pod což může, ale nutně nemusí spadat novinářská činnost, na rozdíl od českého občanského zákoníku, kde je přímo reportáž uvedena jako výjimka ze souhlasu. Jen bych zvážil rozmazání obličejů, obzvlášť záběry z letního období mohou legitimitu zpochybňovat.

[@AnqueetasCZ]

Tohle je už dost i na mě. Za chvíli se dostaneme do chvíle kdy se ohlédnutí se za někým kdo má šortky bude zavírat. Pokud si někdo vymíní, že byl "nelegitimně" někde zveřejněn, odpovědí by mu mělo být, ať se převleče, pokud se mu to nelíbí -_-

[@adamlachs5950]

Kanál sledujem dlho a rád, ale toto video je proste uplne mimo. Príde my, ze su fakta prekrútené tak, aby sedeli do deja. Áno, Viedenske metro je na niekolkych miestach zalozene na v minulosti fungujucich (podzemnych) elektrickach, ale nema s nimi absolutne nic spolocne. Cely system je postaveny odznova a je optimalizovany na fungovanie ako metro. Argument odberu elektriny alebo jazdy nad zemou je taktiez velmi zcestný a podla mojho nazoru sa jedna iba o autorov obmedzeny pohlad na vec. Alebo bolo cielom pohladkat ego Prahy, kedze poslavila cele metro od nuly, a Vieden iba "hlupo vylepsila existujucu infrastrukturu"? :=)

[@badatele]

Je trochu smutné být obviněn z překrucování za pomoci překroucených argumentů. Ona "některá" místa je ve skutečnosti většina a "podzemní" je ve skutečnosti nadzemní, když podzemní je jiný případ. A tak by se dalo pokračovat. Ale kdo chtěl, pochopil.

[@jakubsimek5476]

Vskutku zajímavé... Nikdy by mě nenapadlo, že Vídeňské metro vlastně není metro. Ale tak, co je to pořád podobné. 😏 Kdyby to bylo na mě, tak bych v Praze místo nových linek metra stavěl nový systém příměstských vlaků, který by mohl pokračovat dál do Středočeského kraje. Ten by si nové tratě kvůli neustálému přírůstku obyvatel nové tratě podle mě určitě zasloužil. Lidi by místo aut jezdili vlakem (autobusy jsou nepohodlné a stejně končí s auty v kolonách). To co se plánuje má být bohužel jen v centru... 😕

[@janprokes1180]

Ať je to co je to, ale funguje to skvěle a už hodně dlouho. Kdo nevěří, může se tam zajet podívat, nejlépe vlakem. Z Prahy jsou to přibližně čtyři hodiny a je to pohoda. To že nejsou stanice vyzdobené, to je detail, vyvážený funkčností a spolehlivostí. A ruku na srdce, pražské metro má taky část nad zemí, sice jen malou ale má. Taky doporučuji návštěvu Stockholmu, tam také metro jezdí dost nad zemí a hodně daleko. A proč ne, když to funguje.

[@hromtom3099]

Metro ve Vídni je velmi pěkné a spolehlivé, rád vzpomínám na to jak jsem jím jezdil v roce 2005 při svém pobytu ve Vídni, při další návštěvě rakouské metropole jsem se všude přesouval pěšky jelikož jsem měl ubytování v centru města.

[@mi-ek5ug]

Asi je mi jedno, jmenuje-li se něco Metro, U bahn nebo S Bahn. Důležité je, že to funguje. Pražské metro se mi líbí oproti metrům v Rusku jej považuji za vkusné a takovou obnovenou Jiřího z Poděbrad se můžeme fakt chlubit. Dopravní systém ve Vídni je ale jak říkáte o dvě trasy větší a že je tam někdy místo žulové podlahy asfalt - no i po něm lze chodit. Navíc, když člověk v Praze vidí jak dokáží někteří zřejmě mladí dobytci všechno posprejovat, tak je otázka, jestli si tak krásné metro vůbec zasloužíme. Navíc i v Berlíně jsou některé linky S Bahnu částečně v podzemí a některé U Bahnu nad zemí. Takže znovu, asi mi je jedno jak se to jmenuje.

[@badatele]

Máte samozřejmě pravdu. Ve Vídni si nutně člověk položí otázku, zda na to soudruzi nešli moc okázale. Odpovědět si musí každý sám.

[@konstantinsvetlokreslic483]

Tu přestupní stanici jim závidím... Myslím, že v Norimberku jsem viděl podobnou...

[@vladislavpolak1795]

Pl rrer

[@radekmayer1336]

Metro v Milaně je asi to samé. Proud nebere ze třetí koleje, ale z pantografu. Jinak metro má i Janov. Jednu linku.

[@Desperoro]

A Porto tomu říká metro a je to prostě tramvaj

[@freediver41]

Letzte Station: Zimmermann Platz.

[@KrouželPetr]

Dík za video.

[@annief7894]

Bitva u Vídně 1683 😊

[@etalon745]

Celkem vtipný přesah jinam je, že zrovna dneska vydal Honza Tuna v nové sérii "Životů slavných" díl o jednom z hlavních účastníků akce - Jan III. Sobieski.

Jaký je vlastně rozdíl mezi podpovrchovou tramvají a metrem? Jenom v tom, že tramvaj odebírá energii zeshora z drátů a metro ji bere zespodu z kolejí? A nebo že koleje pro podpovrchovou tramvaj jsou umístěné vedle sebe a metra zpravidla na krajích nástupiště? Děkuji za vysvětlení.

[@vladanvyskocil]

Mě je úplně jedno jestlito jezdí pod povrche nebo jestlito bere elektřinuz pantografu nebo ze třetí koleje hlavně, že to funguje. Když se to jmenuje U bahn tak je to metro když s bahn tak je to vlak. A to, že nemuseli kopat tolik do země a zmodernizovali a předělalito původní tak ušetřili několik miliard a ušetřili čas i peníze než by vykopali nové tubeli postavili nové tratě. Metro normálně běžně jezdí nad zemí třeba v Římě, Londýně, Paříži, Los Angeles ale také Moskevské metro. Takže nevím kde berete tu jistotu, že tam metro nemají. Už podle názvu jeto clickbait.

[@jurajhprobyt2107]

Tipnem si nemá opravdove metro lebo asi nemá opravdove podzemie pod mestom.😊

[@ccekdyne]

To metro musel vymyslet prof. Fiedler.

[@elektrikariplzen1228]

Hu is hu

[@cyberon92]

pozor, bol to stredoškolský profesor, teda vlastne učiteľ

[@elektrikariplzen1228]

@@cyberon92 který stále ještě publikuje, bohužel...

[@ulicnik24]

Treba si pozriet historiu Londynskeho metra, preco sa bezny nazov pre Metro podoba na prvu linku nazyvanu Metropolitan railway, ake mali jednotlive linky nazvy, ake spolocnosti ich zalozili, akymi metodami sa stavali a podla mna zistime, ze to co je vo Viedni, mozeme veselo volat metro.

[@ulicnik24]

dobre video na tuto temu ma Jago Hazzard vo videu "Underground, Tube, Subway or Metro?"

[@marekt123]

Také jsem se tím metrem svezl. Nasednul jsem a čekal jsem kdy zajede pod zem a furt nic 😀

[@DK-nx9ri]

@@marekt123 ale to mají přece v Londýně též a nikdo neřekne, že nemají podzemku. (Za předpokladu, že dáme rovnítko mezi podzemku a metro)

[@ondrejsacky3652]

V Londýně byla první podzemka, Underground, na světě. Metro se tam jmenuje přímo Podzemí. O co se snažíte.

[@ulicnik24]

@@ondrejsacky3652 V Londyne otvorili Metropolitan Railway v roku 1863. Nevolali to Underground. Na Metropolitan line ktora je nasledovnikom tejto linky je z celkovej dlzky 66 km, len necely 10 km v tunely. Znacka Underground vznikla az zaciatkom 20 storocia.Teoria je opacna, nie mesto sa vola metropola, pretoze ma metro, ale "metro" teda Metropolitan railway obsluhovala metropolitnu oblast.

[@ulicnik24]

@@ondrejsacky3652 Metropolitan line, ktora je nasledovnikom prvej trasy Metropolitan railway, ma len 10 km z 66 km trasy v tunely. Nazov Underground zacali pouzivat az zaciatkom 20 storocia po zluceni viacerych liniek ako spolocnu obchodnu znamku. Dovtedy kazda linka fungovala zvlast.

[@ulicnik24]

@@ondrejsacky3652 a najstarsia linka, potomstvo Metropolotan railway, ma z 66 km trasy, len slabych 10 po zemou.

[@Feilhert2]

Klidně se tady hádejte, pro mě je důležité, že to jezdí. :D

[@jakubbriza7274]

Vídeňské metro mi přijde extrémně neatraktivní, jsem rád za to pražské.

[@vojtechvacek5805]

Tomu nevěřte, Vídeň má opravdu metro.

[@pletiplot]

Mezi Ačkem a Cčkem se řítíš na Muzeu, ne na Florenci

[@pavolbar]

Zeby sa to volalo Ubahn preto, ze jazdi pod vodou? Na spsob Uboot? 😁 Pane, malinko sa mylite

[@badatele]

Pod vodou to nejezdí. Dunaj to překonává pouze v mostech. A v tom se nemýlím ani malinko.

[@pavolbar]

@@badatele ach jo... Niekto tu nema o ironii (a Nemcine) evidentne ani pojmu... Nevadi, aj tak mam rad Vase videa

[@ninak8370]

U-Bahn = Untegrund-Bahn = Podzemná dráha. Je to jasne pomenované. Ale nie vždy musí/môže viezť tá dráha pod zemou. Aj v Berlíne vedie výnimočne niekedy nad zemou. Hlavne tá stará z r. 1903.

[@austriankangaroo]

@@ninak8370ubahn=unabhängige bahn

[@TheRastaGigi]

pokial maju trasu pod zemou tak to metro je čí Pepík chce alebo nie...

[@badatele]

Nemají. A já jsem Jarda.

[@JosefStepanek]

4:43 *B a C

[@martinjuhas6352]

ono je to skôr nadzemno-podzemná dráha ako metro

[@DK-nx9ri]

A co Bratislava? Tam už je metro?

[@georgebadluck2222]

V Petržalke je. Pár pozůstatků že začátku stavby 😂

[@luckerhdd3929]

I vy vtipálku

[@Nasetraktory.]

až po Brně 🙂

[@konstantinsvetlokreslic483]

V Brně už mají aspoň Šalinu v tunelu... 😅

[@ZbynekStekl]

V Maďarsku metro fakt není 😅

[@pavelsedivy229]

Když je to stavěno takhle úsporně... Jak jsou na tom náklady na stavbu jedné staníce/ 1 km tunelu? A dá se to vůbec srovnat? Třeba má Vídeň přívětivější podloží než Praha :). Ví někdo? :)

[@OZON83]

Nebo přívětivější stavební řízení.. 😀

[@ulicnik24]

V Londyne na projekte Crossrail to boli stovky milionov libier na stanicu. Bond street bola najdrahsia, za dakych 800 milionov.

[@petino1110]

75% cestujících nejsou už od pohledu z Evropy 😂 kdo nevěří ať se sám podívá

[@Leikoo]

...a že 75% cestujúcich hovorí po ukrajinsky 😱 kto neverí, nech lepšie počúva

[@petino1110]

@@Leikoo 100x lepší vidět.. to nejsou UA..

[@Leikoo]

@@petino1110 to som reagoval Vašim vtipným spôsobom na situáciu u nás. Ale beda: presvedčenie, že ,,to čo som videl je pravá skutočnosť" v dnešnom svete už nemusí zaručene platiť.

[@pavolbar]

@@petino1110 a co ako ma byt? Aky s tym mas problem?

[@petrstudna7774]

A co brněnské metro?

[@tomaskonopac9431]

Pokud ty povrchové trasy zapouzdří tak to bude metro. Momentálně je to lepší tramvaj.

[@OZON83]

Podle mé definice, Metro má tunely, které se razí razícím štítem. Pokud to "jenom" vykopali z povrchu, je to tramvaj.

[@ulicnik24]

@@OZON83 To by mali "elektricku" aj v Londyne. Definicia urcite nie je o tom, aku metodu vystavby pouzili.

[@OZON83]

@@ulicnik24 Definice "Metro" je Metropolitní železnice. V tom případě by ale Metrem byly i tramvaje. Proto jsem si tam jako další kritérium přidal razící štít. Pro výstavbu Metropolitní železnice bývá použitá ta nejmodernější technologie své doby. Podle mě i to hraje roli při definici, nebo by mělo. Btw. V Londýně nemají Metro, ale Podzemku (Underground), tak tomu prostě říkají, to samé ve Vídni. Takže tomu Londýnskému říkáme Metro asi jenom proto, že to je kratší slovo, než podzemka. 😀

[@ulicnik24]

@@OZON83 nazov Metro bol odvodeny od Metropolitan railway. Odtial sa rozsiril do sveta. To ci je pouzity otvoreny vykop, alebo raziaci stit, ci ina technologia (napr NRTM), je otazka technickych podmienok a vhodnosti pre danu aplikaciu, Uz 20 rokov predtym Marc a jeho syn Isambard Brunel postavili (pomocou stitu) tunel pod Temzou , ktory bol chvilu aj castou London Underground, teraz je sucastou London Overground.

[@ulicnik24]

@@OZON83 treba si pozriet historiu Londynskeho metra, ako sa budovalo, bol to zhluk nezavislych zeleznic, az ked sa toho chytil Charles Tyson Yerkes, tak sa to zacalo zjednocovat a zalozil Underground Electric Railways Company of London. jeden z nazvov, ktory vtedy zavrhli bol TUBE a kupodivu, sa ujal neoficialne a dnes sa to v beznej reci skor oznacuje tymto nazvom.

[@BylJsemMichalDva]

Metro je mestska zeleznice takze S-bahn=metro podzemni tramvaj je na hrane a nevim do jake miry se da jako metro pocitat ale dokud je to oddelena trat od ostatního provozu tak to je metro. Priste prosim bez clickbaitu.

[@ninak8370]

máš to trochu popletené ...

[@BylJsemMichalDva]

@@ninak8370 metro je separována městská trať.

[@AlbertPakaj]

Prvé čo mňa napadlo že a to že len jediná bomba stačí aby zničena

[@davidsuchanek7978]

Pojedu jinudy na jinou trasu metra!!Kdy bych chtěl jet tím samím směrem tak nevystupuju jedu dál ve stejné vagonu!!

[@ulicnik24]

Podobna stanica je aj v Londyne. Pointa je v tom, ze je mala sanca, ze niekto cestuje z primestskych casti smerom do centra, aby tam prestupil a isiel zase do primestskej casti. Vacsinou pokracuju do centra, ale mozno do blizkosti pokracovania tej druhej linky, takze tymto ludom sa ulahci prestup.