박병일 명장님의 현대 스마트스트림 엔진결함 영상 - 어디가 문제라는 걸까?

[@kylee1515]

미쿡서 엔지니어로, 한국에선 개그 하시고, 다시 미국서 주식 전문가 하시다가 다시 엔지니어로. 다재다능 하십니다. 좋은 내용 감사합니다

[@갤럭시-n1b]

👍👍👍우와 이분 덕분에 40년만에 엔진구조를 이해하게 됐음~감사합니다^^

[@qwertddcggtedhjufv]

미생님 채널은 다른 채널들과 달리, 공학적 지식이 없는 사람도 쉽게 이해할 수 있게 제작되서 좋네요

[@AutoMiseng]

감사합니다 ^^

[@쏘주나무]

엔진 오일양이 늘어서 블로바이 가스양이 늘어났다가 아니라 블로 바이가스로 엔진오일이 소모되는 현상을 직접적으로 개선하지 않고 몇개월이라도 더 정상양이 남았다고 둘러대기 위해 더 많은 오일을 넣어 늦추는 눈속임한가죠.. 그래서 대대적인 리콜 없이 엔진오일을 태우도록 방치하고 과량 충전한 만큼 더 오랜 시간 남은 양이 정상 범위에 잔류하고 있다 주장하는 편법입니다.. 그러기 위해 엔진오일 게이지 막대도 바꾼겁니다..

[@crimsonpig5242]

미생이 내놓고 말은 못 해도 동의 하는 휸다이의 더럽고 유치 하고 무서운 기술 아닌 꼼수 ......... 그의 하트를 보았다

[@crimsonpig5242]

또 다른 버전의 엔진설계결함 설명 . 박명장과 같은 이야기.

[@crimsonpig5242]

조까튼 휸다이지만 망하라고는 하지 않는 그의 애국심 그의 의리

[@이준하-t7r]

@@crimsonpig5242 얜 뭐야

[@참새의하루-z2w]

핵심은 본질은 엔진결함이라는겁니다. 현대는 인정하고 리콜해야 합니다. 그 이상 복잡하게 설명하는건 본질을 흐리게 하는 사족입니다.

[@ds5znz]

맞네요.. 엔진문제.. 즉 교환..이상없는 엔진으로 교환이 정답이겠군요

[@류상원-o2l]

박명장도 서서히 실체가 드러나는구나

[@user-jl9cr8i]

야 . 뭔실체? 너 현대직원이냐? 나도 그랜져 사기 당하고 현대 놈들 오늘 족치고 배당 진행. 개 쓰레기들 거짓말에 거짓말하다 걸려서 개망신당하고 현대차 국산 애용 개호구다.

[@huchu-c7j]

@@user-jl9cr8i 명장까 = 현대직원 기적의 논리

[@리깡]

실체가 드러나죠. 유일하게 목숨걸고 소비자 편에 서있다는 거.

[@페친놈]

잘하자야 너 능지 낮냐 펙트로 후두려 패라 이거야 선동하지말고

[@페친놈]

@@user-jl9cr8i 능지수준하고

[@doctorjustice]

1. 피스톤헤드 간극이 있는것 자체가 문제라고 하지 않았음 -> 누우 엔진 대비 간극이 넓다는 차이를 말함, 이는 압축링이 탄소가 껴서 고착되었다는 현상의 원인을 찾는 중에 찾은 것임 2. 엔진오일 증량으로 블로우바이가 일어나지 않는다? 엔진오일 증량 -> 과다로 인해서 오버플로우 -> pcv통해서 흡기로 이어짐 -> 흡기에서 실린더로 유입됨 -> 엔진오일 불완전 연소 -> 카본 누적 -> 피스톤링 더 심하게 고착 -> 블로우바이 증가. 그리고 pcv가 10년동안 교환이 필요 없어야 좋은 엔진임. 미생님 경험이 모든 차에게 일반화 할 수 있는거라면 pcv 교환하는 차들이 한국에 거의 없어야 하겠지만 그러나 pcv막히는 차들 많음. 나도 3년만에 pcv 막혀서 교체함. 명장님이 설명을 간략하게 해서 그렇지 설명은 거의 정확함, 오히려 미생님이 명장님의 말을 이해를 이상하게 하는듯? 문제가 없는 좋은 엔진에 대한 설명은 미생님 말이 맞겠지만 문제가 있는 엔진의 원인을 찾을땐 정상적으로 부품이 작동하지 않는다는 전제를 깔고 봐야지 ㅋ 이 부품은 원래 10년간 고장이 안나요, 원래 간극이 있어요, 카본끼는건 원인이 안되요 이런식으로 설명하면 엔진에 문제가 없이 작동했어야지 ㅋㅋ 결론: 피스톤 간극이 넓다, 열팽창이 적은 다른 재질이나 단조 피스톤으로 만들어야 하는데 그러기엔 돈 많이 들어가니 직경을 줄여서 해결해버림. 냉간 운행 많이 하지 않을것이라고 생각한 것이지.

[@대부님-d5r]

미생님이 직접 명장님이 문제제기 잘 했다고 영상 보라고 하는데 먼 헛소리들이지? 명장님 영상이 잘못됐다는게 아니라 거기에 나온 설명 중에 애매한게 있어서 그거만 다시 설명한거임. 명장 영상에 나오는 문제 제기 자체는 좋은거임

[@bestGcova1994]

다 잘못됐다고 하는구만ㅋㅋㅋㅋ현까충 무서워서 몸사리시는거잖아ㅋㅋ

[@ysi5689]

@@bestGcova1994 ??? 영상을 똥꾸멍으로 봤나 개빡대가린가

[@crazy-ls1ze]

오일이 많아지면 어떤지 모르니까 저렇게 말하지 니들차에 오일 많이 넣어봐라 어찌되는지

[@jjshim1]

그렇죠. 미생님 영상을 대충 보면 잘못 이해할 수 있는데, 잘 보면 충분히 설명하지 않았거나 놓치는 부분을 보충 설명하고 있는 것을 모르는 사람들이 많아요. 같은 공부를 해도 이해 잘 하는 학생과 못하는 학생이 있는 것처럼... 다들 머리가 좋은 것은 아닙니다 ㅋ

[@jabimalrakas5982]

@@bestGcova1994 1:32 영상좀 보고 댓글 달자

[@hcyang4547]

30분 뚝딱! 시간가는줄 몰랐넹 대학때 동역학, 자동차공학 교수님도 이렇게 설명해주셨으면 수업시간이 재밌었을텐데....

[@AutoMiseng]

감사합니다 ^^ 힘나는 댓글입니다

[@hellacarcare]

명장님이 오토포스트에서 다시 말씀하셨네요. 피스톤링이 간격으로인해 돌아서 3개의 링이 일직선이 되면 오일소모가 생긴다네요. 명장님 차량기술사자격증까지 있으시네요. 엔진설계사도 기술사 자격증 있을까요?

[@svf7241]

컴활1급

[@polrypopo2953]

와 아무것도 모르는 나도 이해가 간다. 설명 진짜 잘하신다. 대박

[@doom9344]

28:34 GDI 엔진의 가장 큰 문제가 저rpm 의 Low-Speed Pre-Ignition (LSPI) 입니다. 즉 카본축적이 숙명입니다. 1. 당연히 피스톤 링의 오염이 많아지니 피스톤 링의 고착으로 xz축으로 움직이면서 실린더 벽에 고정되지 못하니벽을 긁고 있고 2. 내벽 스크래치로 오일이 올라가서 연소되면서 오일량이 줄어든다. 3. 그래서 카본 축적이 덜되는 sn plus 규격의 엔진 오일이 나온것인데 보통 020 점도입니다. 4. 이게 문제인게 저점도라서 heat soak 빠지고 블로바이 가스량이 고점도 오일보다 증가합니다. 근데 카본 축적이 문제의 원인이 아니라는 것에 동의할수 없습니다.

[@305w6]

스마트스트림 2.5 기본 엔진오일이 20점도에 sn plus 등급인가요?

[@jjshim1]

오 댓글 중 제일 합리적이고 논리적인 댓글입니다.

[@송민호-t5d]

이런 좋은 영상이 이제야 뜨다니......

[@John-ws3mh]

컴터수리기사랑 씨피유설계를 논하려하니 좀 그렇죠?.ㅋㅋ 둘러둘러 좋은 말만 말하는게 웃프네요ㅎㅎ 충분히 이해합니다ㅎㅎ힘내세요

[@jwh439]

2.5엔진 차량 몰고 있습니다. 현대 2.5 엔진 실린더 공간이 뜨니 노킹 같이 저속 부하시 피스톤이 요동쳐서 따다다다 소리도 나는데 텐셔너가 문제라고 둘러대기만 하고 있네요. 이런 상황이 일어나면 당연히 가속도 제대로 안 되는 상황이 나오죠. 이게 예열된 상태에서만 나오니 문제죠. 진짜 노킹일 수도 있죠. 타사 GDI도 저속 오르막 노킹이 예열된 상태에서 주로 일어난다니. 전세계적으로 GDI엔진 차량이 많아졌는데 안 사는게 답입니다. MPI가 카본도 덜 쌓이고 좋은데 괜히 출력 높인다고 직분사로 하다 출력은 그다지 높아진거 같지도 않은데 문제만 많아요. 그리고 명장님 영상보면 실린더 벽이 긁혔어요. 피스톤이 요동 쳤다고 보여져요. 진짜 노킹인지 간격이 커서인지 모르겠지만 요동친건 맞는 듯. 엔진오일 용량 변경한거 사실입니다. 그랜져와 K7 엔진오일 적정용량 5.2에서 5.8로 변경해서 600ml 더 넣고 봉인하고 있습니다. 게이지가 잘못 됐다고 이상한 소리하며 게이지도 바꿨습니다. 이거 무상수리 통지 차주에게 전부 돌렸어요 인터넷 검색하면 나옵니다. 얼마나 감소하나 고객차로 실험하고 오일 경고등 들어와야 엔진 바꿔준다는 소문이 돌고 있습니다. 경고등 들어올 정도면 몇리터는 없어져야 될텐데. 블로바이 가스가 많아졌냐 아니냐가 중요하다기 보단 열어본 엔진 상태로 보면 2.5 엔진의 인젝터와 피스톤의 카본 상태로 보면 일단 블로바이 가스가 현재 많은 것은 사실로 보입니다. 열어본 엔진은 5.8리터 주입한 엔진이죠.

[@worrior.]

원인을 떠나 결과가 명확하니 결함을 간과할수 없는 부분이죠 그 어떤차가 단시간에 엔진오일이 저렇게 줄어들고 카본이 쌓일까요? 경운기도 안그렇습니다.

[@bongbong0707]

독일차는 1리터 가지고 다님

[@worrior.]

@@bongbong0707 비교할걸 비교하세요 제발 정신좀 차리구요 에휴

[@핫뜨거뜨거]

폴쉐 벤츠는 주는게 정상이고 현기는 줄면 안됨!

[@jeonghoonshin3966]

일본차 미국차 중 엔진오일 정상인 차는 그럼 바보인가요? 독일차가 누유나 오일감소하면 당연한건가 논리가 참...

[@DoubleDoubleToilandTrouble]

독일차는 바교하지마!! ㅋㅋㅋㅋ ㅋ ㄲㄲ

[@힘불끈불끈돼지]

암것도 모르는 일반인인데 쉽게 설명해주셔서 넘 재밌게 봤어요.

[@울트라비니군]

화통 ㅋㅋㅋㅋㅋ 왜 미생님 소소한 아재개그에 웃게 되는지.. ㅋ

[@ChocoHCI]

ㅋㅋㅋ 이형 왜아무도 안알아줘...ㅠㅠ

[@멍게바라기]

미생님 영상은 정말 이해하기 쉽고 좋네요.

[@MrDigifeel]

설명 너무 잘하시네요 명장님 영상보고 이거보니 뜨악 하고 이해가 갑니다 특히 똥 비교가 적절햇습니다

[@Kmec516]

아니.. 명장님이 그렇게 틀린내용을 말한것도 아니고 미생님이 딱히 비판을 한 부분도 없는데 다들 왜이렇게 비판적이신지.. 그래도 소비자들 위한다고 저정도까지 진행하셧는데...ㄷㄷ 아 그리고 스커트 부분이 라운드 졌다는건 처음 알았네요. 요즘은 내마모성 페인트까지 발라져 나와서 항상 스커트 마모된걸 보면 일정해서 당연히 동일치수일줄 알았는데.. 새피스톤은 있는데 마이크로미터가 1000분위 짜리는 없어서 딱히 재보질 못하겠네요 ㅠㅠ

[@홍홍홍-z6u]

내마모성 페인트라기 보다는 PTFE 계 코팅이 적용되어있습니다. 정확히는 PTFE + 나노 다이아몬드 복합 소재 기술 개발 완료는 13년도 이고 적용은 일부 차종에 되어있습니다.

[@Kmec516]

@@홍홍홍-z6u 현대차 기준인거죠?

[@홍홍홍-z6u]

@@Kmec516 넵

[@SkParkss]

2:40 인터넷을 개통했더니 GIF라는게 있어 GIF....아..세상 좋아졌어 ㅋㅋ

[@moohongsong7409]

팩트는 현.기가 잘못하고있는거구 오일양감소맞구 오일교환시기km도 지들맘데로 줄여놓고 웃긴것 오일감소하니깐 게이지를 기존꺼에서 길게만들어서 바꿔놓고 현기차 구린게 한두개냐~

[@sangkyupark9236]

제 개인적인 소감은 명장님이 좀 오버하신 것으로 보입니다. 물론 비전문가에게 쉽게 설명하기 위해 구체적인 내용을 생략 하셨다고 해명은 하시지만 사실 관계에 영향을 주는 부분이면 설명하시는 것이 맞다고 생각합니다. 지금 논쟁이 되는 것은 피스톤에 오일 드레인 홀에 대해 특정 채널 비난하는 형태로 번졌는데 처음 드레인홀에 대해 지적한 채널의 경우 이런 변화가 있었고 최소한 제작사에서 오일 감소 문제 해결책으로 피스톤 형상 변경 및 드레인 홀을 변경 했다면 기존 차량들에 대해서도 교환을 해주는 것이 맞다는 주장을 “이 것을 하면 다 해결할 수 있다”로 비판을 하시는데 글쎄요. 물론 앞 채널에서 피스톤 직경 차이로 인해 실린더 내벽 손상이 발생한다는 설명을 좀 강하게 비판한 것도 있지만 이 부분은 사실 명장께서 설명을 충분히 안해서 발생한 부분이니 여기에 대해 추가적인 설명을 하시면 끝날 부분인데 두 채널 모두 오일 드레인 홀이 없으면 오일이 줄어든다는 것에는 동의하면서 “날 비난해?”라는 식으로 방송하시는 것은 좀 부적절하게 보이네요. 이 전 몇 차례 잘 못된 예를 사용하여 설명하신 전례도 있기도 하구요. 저도 항공기 유압 계통 정비사로 나름 긴 시간 근무하면서 은근히 엔지니어를 쉽게 판단하고 비판하는 경우가 있었는데 그건 확실히 분야도 다르고 지향하는 방향도 다르기 때문에 함부로 판단할 부분이 아니라고 생각합니다. 사실 모르는 부분은 모른다고 넘어가면 되는데 다양한 경험이 도리어 객관적인 판단을 흐리게 하는 경우가 흔히 발생하기 때문에 더 조심해야 한다고 직접 경험했고 그렇게 생각하고 있는 한 사람입니다. 잘 설명해주셔서 많은 사람들에게 도움이 되는 영상이라고 생각합니다. 그렇죠. 인과 관계를 단정짓는 것이 아니라 이런 가능성들이 있고 방향을 제시하는 정도면 충분하다고 생각합니다.

[@송시영-x8t]

문제 제기를 했는데요.문제에 대한 답을 않 하는 현대가 문제죠.현대가 솔직히 답을 안 주니까 여러 사람들이 이렇다저렇다 말이 많아진거죠. 문제의 본질은 현대의 대응자세입니다.기술이 어떻고 저떻고가 문제가 아니라는거죠.오일이 줄어드는데 아무런 반응대응도 없고 문제가 생긴 차들을 실험삼아 봉인하고 테스트하는게 더 큰 문제입니다.왜?소비자가 목숨걸고 테스터가 되야 하느냐는거죠?

[@yongzhucao3184]

오일이왜 줄지?

[@kunkilee9331]

영상 잘 보고 있는 구독자로서 한말씀 보태면 29분에 요약하신 문제제기에서 1번은 실린더 내벽 스크레치로 인한 편마모입니다. 육안으로 확인하면 실린더와 피스톤의 사이의 가격이 거의 없는 것처럼 보이는 것이 정상이고 앞의 사진처럼 확실하게 보인다면 심각한 문제이고 엔진오일 감소되는 원인일것입니다. 20여년전부터 현대엔진, 블록의 내구성에 대한 문제가 많이 제기되고 있는 걸로 압니다. 현재까지 그 문제가 해결이 되지않고 있다고는 한 사람입니다. 4번 문제는 엔진오일추가 주입으로 인한 오일증가로 엔진룸 하부(오일팬)에 과도한 압력이 증가하여 블루바이가스가 증가할 개연성은 충분히 있어 보입니다. 감사합니다^^

[@dws7720]

제가 예전에 타던 Audi 2.0T(2010년) 엔진도 같은 문제 있고, 처음 계속 오일 넣으면서 타라는 답변 들었었습니다. 매 1000km 마다 오일 1리터 정도 넣고 다녔습니다. 엔진 내려서 피스톤, 링/크랭크 샤프트 교체하는것 보다 저렴하다고.ㅋㅋㅋ 차 팔고 5년쯤 지나니 Class action lawsuit 진행됬네요 ㅎㅎ

[@MsTrVaTe69WiThHiToMi74]

사람들 아우디는 성능을위해 오일을 많이먹는거니 스마트스트림이 오일먹는거랑 다르다고 하고 다닙니다..ㅋㅋ

[@user-qr8ei9uy7b]

@@MsTrVaTe69WiThHiToMi74 현까들의 수준인거죠 독3사는 그럴수있다는 마인드 안타깝네요

[@이재훈-c6h5n]

아우디 랜드로버 재규어는 진짜 안타본 사람은 모름. 돈보다 시간이 많아야 됨. 중고차 싼 이유가 있음.

[@다깨미]

근데 결국 아우디는 했다는 거

[@jerry10247]

아우디가 성능 때문이라는것도 웃기고 1000에 1리터 먹으면 7-8리터 먹으려면 6-8천 키로인데 당연히 결함이죠 둘다 결함

[@corner38]

저거 바꾼 오일게이지로 full로 채우면 5.8이아니라 6.2~6.5리터 들어가는데 지금 현대에서 오일감소 해결책으로 내놓은게 오일게이지 바꾸고 full로 채운 다음 차주가 손 못대게 봉인하고 15000타고 오라고 하는데 해결의지 따위는 없는거지.

[@Etube-Op]

원래 엔진오일은 풀로 가득 채우면 출력 떨어지고 연비떨어져서 안되는데 그렇게 해서 눈속임함. 일단 오일 감소로 인해 경고등이 뜨면 안되니까 다른거 신경도 못쓰고 오일 바득바득 채워넣음

[@leesummer3]

@@Etube-Op 말도안되는소리하지마세요. 엔진구조도 모르는놈이 입터니까 문제임 무슨 full로채우면 연비가 떨어지고 출력이떨어집니까 ㅋㅋㅋㅋ 말도안되는개소리마세요

[@Etube-Op]

@@leesummer3 제 차가 실제로 그랬습니다. K7 pre 19/12년식이였고 평소 출퇴근 할때 연비 11-12 찍었었는데, 엔진오일감소 이슈 떠서 오라길래 마침 오일 갈때 돼서 점검도 받을겸 여차저차 갔죠. 게이지 바꾸고 봉인하고 오일 풀로 때려넣고... 그러고 다음날 출근하는데 농담 안하고 연비 8.6 찍혔습니다. 출력은 오일 갈고 나올때부터 안좋아진게 대놓고 느껴져서 센터에 전화했었는데 별 해결책은 없었습니다. 참고로 두번째 교환이였고 처음 갈때는 못느꼈던 증상입니다. 한달쯤 타다보니 어느정도 돌아오긴 했는데 찝찝해서 그냥 팔았습니다.

[@leesummer3]

@@Etube-Op ^^ f까지넣는다고 안그래요 현기중형 평지기준 f에서 최소5cm 이상 넘어가야, 급경사에서 최소2cm이상넘어가면 회전축이랑닿아 거품생겨서 차에문제생기고 닿기전까진 아무차이없어요^^ 오일팬에서 오일펌프가 오일을 끌어올려 위에서 오일을공급하는방식입니다 ^^

[@Etube-Op]

@@leesummer3 그럼 제 차는 왜 연비가 줄었죠? 제가 갑자기 운전습관이 난폭해진것도 아니고... 원인이 무엇일까요?

[@seungtaeyou6883]

오일 소모량이 벤츠s560 처럼 사라집니다. 배기량은 2배 차이인데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 추가적으로 2만키로쯤 가니 30~40대 중에 벌써 3댄가가 냉각시스템 문제로 보증수리 받았습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 참고로 동일 엔진을 사용한 그렌져와 k7 2:1로 보냇고요. 2.5 엔진의 2 가지 결함은 엔진오일과소모(대충 1리터 정도 소모됩니다. 이전 2.4엔진은 200미리도 안되서 1만키로 오일교환시 티도 안낫고요. 애는 동일기준 교환에서 1리터가 비어요 ㅋㅋㅋㅋ)와 냉각수순환시스템(예전 서모스텟과 같은 경우냐 했더니 아니레요. 오토큐 정비사가 보는거 슬쩍 봐보니까 다른거더라고요.) 결함으로 엔진체크등 들어오면 ㅋㅋ(약 2만키로 전후부터) 센터가보세요 ㅋㅋ 3시간 작업입니다. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ(뭐 보통 시간반에서 두시간이면 끝내시더군요. 빠른데는 시간반에 마쳐요.) ~_~ 2.5는 페리까지 사지 마세요. 그냥 현장에서 본거 까놓고 말하는 겁니다. 이거 말도고 문제가 있을 수 는 있어도. 이 문제가 있는 차가 많아요.(참고로 30~40대 중에 2만키로 넘은게 10대도 안됩니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 빡세게 타는 분들이 2만 넘게 탓죠.) 엔진 체크등 들어왓데서 가기전엔 보나마나 주유 또 개판으로 했고만.(실제 이래서 신형 그렌져 몇번 가봣음.)하고 갓는데 ㅋㅋㅋㅋ 스케너 찍어보니 ㅋㅋㅋ 냉각시스템 오류? 이코드는 무엇인교? ㅇㅇ? (1년도 안된차들임 ㅋㅋㅋㅋ 키로수 2만 전후고 ㅋㅋㅋ) 뽈뽈뽈 끌구 가보니 저런거더라고요. ~_~ 차좀 단가절감 작작좀 해라 흉기야.

[@seungtaeyou6883]

굳이 그렌져와 k7을 사시겠다면 3천cc대 추천합니다. 결함없고 페리로 완전체가 된 엔진입니다.(연비는 흉기 기술이라 아무래도 부족하지만 출력은 좋습니다.) 3천cc대 엔진들은 완성도도 높고 오일도 반 밖에 안머거용~ 세금좀 덜 내겠다고 2.5타지마세용~ 연비도 차가 무거워서 그닥 좋지도 않고요.(신형 그렝이랑 케치리 차 커용.) 엔진출력은 G80뺨치고(사실 후달려요. 그렌져도 3.3밖에 안되는데 지팔이는 3.8 이나 3.5터보[=4.0자연흡기급]) 정말 좋은 겁니다. ~_~ 아니면 다음 풀체인지때 사세요.(다음이 페린줄 착각함 ㅋㅋㅋ 이번이 페리고 2.5는 사실상 풀체인지)

[@qazwsx1035]

@@seungtaeyou6883 댓글에서도 쉰내가 나네 이게 4d 인가

[@MrTake070]

개싸움보다 이런영상이 훨 좋네요

[@REVlogue]

여윽시~ 유익한 영상 잘 보고가요!

[@BRKim-nm1zq]

오일양이 많으면 비산되는 양도 많아진다는 그래서 블로바이가스를 따라서 흡기로 오일이 많이유입된다는 말씀으로 들었어요 PCB밸브는 몰랐는데 또하나 배웁니다 ㅡ아마추어ㅡ

[@주유-x1z]

MD 탈때 쇼트엔진 갈아주고도 또 오일감소 해서 엄청 스트레스 받았는데 그 문제가 아직도 나오는거 보니 현기는 답이 없다.

[@prededor874]

독일차는 엔진오일 1리터씩 가지고 댕기는데요 ㅋㅋㅋ 아버지 지인분 아우디도 오일감소하는거 땜에 고생했는데 뭐 현기만 그러는줄아네 ㅋ 결함인정 안하는 현기가 무조건 잘못하는건 맞지만

[@rootbig5594]

제가 이해한 박명장님 결론은 1. 스마트 스트림은 직분사와 간접분사의 장점을 살리기위해 만든 엔진이다. 2. 이 엔진은 직분사시 실린더 헤드의 열팽창을 대비해 헤드를 작게만들었고 그로인해 포트분사때 열팽창이 적게일어나 적정크기에 못미치고 슬랩이 일어난다. 3. 이 유격으로 인해 포트분사때 엔진오일이 연소실로 들어가고 블로바이가스의 발생을 증가시킨다. 이것으로 엔진오일 감소와 엔진내 그을음들을 설명할수있다 이런식이었습니다. 4 궁금증 포트분사와 직분사간 엔진 온도차이가 심합니까?

[@lilac2576]

폭발압력이 직분사가 훨씬 세기때문입니다.

[@junseoklee69]

헤드는 모든제조사가 윗부분이 작은데

[@k-fa-fso2367]

이해쉽게. 가솔린 압력 7~9 직분사 10~12 디젤 14이상 압력이 높아질수록 온도상승 팽창, 진동 다 올라감☞ 일반 mpi엔진내구성으로 gdi차를 만드니 내구성에 문제가옴 이걸 명장님은 단순하게 열변형 및 뒤틀림이라고 크게 얘기..한듯합니다

[@도도야집사자]

명장님 기술사도있으시네요.. 대박

[@sugardoghouse]

영상이 명장님 영상을 다시 분석한 영상이네요.. 스마스트림 엔진이 얼른 원인 파악 되기를!!

[@bbjlee2851]

전에도 전기차나 하이브리드 잘못된 정보 알려주는대 일반 소모자도 아는 나도 아는걸.... 문제는 댓글로 문제가 있다고 알려도 수정 안함

[@bsewidjdif]

근데 보니 그분의 신도들이 많이 보이네

[@꿀떡김-t2o]

동영상 똑바로 보면 잘 설명했다

[@flyhigh7375]

한 나라 최고 대기업이 잘못한것을 유튜버들이 해명하고 싸우고 논쟁하는 현실. 덕분에 유튜버들 역할은 생기는데... 현대가 유튜버들 먹여 살릴려고 침묵중인가 싶네요. 좋은 내용 잘보고 갑니다

[@seanyang6197]

엔진 블록 재료 공학의 문제는 없을까요? 그러니까 열변형이 일어나기 쉬운재료로 조합을 만든것이 아닐지도 확인 부탁해요...

[@방위대지구-m5i]

다른 건 다 몰랐는데, 펠리세이드 시동꺼짐 이슈에 하이브리드 차 들고나와서 후진 넣고 시동 안 꺼진다고 ㅈㄹ할 때 기도 안 차던데.ㅋㅋ

[@조준용-v3z]

양쪽 유튜버들 영상보니깐 소비자를 위해 어쩌구 저쩌구 하던데 그냥 서로 인신공격하면서 자존심싸움하는걸로 밖에 안보임

[@monsterpoint43]

박병일명장 동영상 봤는데 피스톤이 까닥거릴정도로 실린더가 깍이면 불량판정 나옵니다 피스톤과 실린더의 간극은 엔진마다 다르지만 0.025~0.045 정도 나와야 하는데 눈에 보이고 소리가 날 정도의 간극이면 심각한 상태입니다

[@lucky-guy.]

영상잘보았습니다.아우디 오너인데 오일먹으니까 이유도 모른체 보충하면서 타고 있는데 아우디가 엔진오일 먹는건 어떤 이유에서 인가요?

[@맹-u7o]

설명은 이렇게 해야지!!명장님껀 그냥 지적에 불과하단 생각뿐 뭔가 정해져있고 이것때문이다 끝~ 이분은 이것때문이면과 함께 자세하고도 친절한 설명 굿

[@James-et9wq]

종합적인 인과관계와 차분한 설명...몇 몇 유투버들과는 근본이 다르시네요

[@똘삽이]

1:12 깨알같은 PPL, 광고자리 구독+알람설정 아이콘

[@yarn75]

엔진 스크레치는 세타2 MPI 시절 부터 있습니다. 세타 엔진 때문에 보링 업체 사장님이 좋아합니다. 저도 보링 해볼까해서 경찰들 순찰차들이 보링 하는 업체도 수소문해서 알아봐지만은 실리더 1개만 스크레치가 있어 그냥 타고 다니고 있습니다. 사람들이 일본차 욕하지만은 이런 기본적인 문제가 없어니... 미생님 타고 있는 NF 도 점화 코일 빼고 내시경 검사해보시면..검사는 간단하더군요. 스마트엔진이 세타3라 아직도 세타엔진의 문제는 계속 되는것 같아요. 엔진 부조가 있는것 같아서 PCV벨브 아파트 지하주차장에서 교환을 했음. 벨브는 1만원 정도의 가격 손이 들어갈 공간이 없어 주변을 모두 들어내서 손이 들어가서 짜증나는 교환 현대가 전동화에 목숨을 걸고 개발하는 이유가 내연엔진에서 답이 없어서 그런것 같습니다. 내구성과 안전을 최우선으로 전기차를 개발하는지 모르겠군요. 코나 배터리 사용량 세팅한것 보면 기술 자랑을 하고 싶어서 안 달인것 같지 않나요?

[@홀짝-d8q]

내연기관자체가 현기 포르쉐 폭바 벤츠 비엠 다 답없습니다. 미래는 전기차 수소전지차 두갈래밖에 없습니다. 열효율이 이미 임계점에 도달하여 연비 향샹에도 한계가 있고 출력면에도 이미 전기차에 잡힌지 오랩니다.

[@jlr6617]

누구말이 맞는지 틀리는지 엔진오일 감소 안되게 해주면된다

[@Referee-p8h]

제가 이해하는 박명장님이 설명하신 것은 GDI엔진의 장점이 단점이 되어 문제가 생길 수 있다. 장점: 공기와 연료가 혼합하여 실린더에 분사하는 방법이 아닌 연료만 실린더 내부로 직접 분사하여 폭발하게 되면 열효율을 높아진다. 열효율이 높으면 힘이 좋아지고 다른 측면에서는 연료 절검이 가능하다. 단점: 열효율이 좋아진다는 것은 그 만큼 폭발온도가 더 올라간다는 것이다. 이에 따라 미세하게나마 엔진의 금속들이 더 팽창한다. 팽창에 따른 실린더 내벽과 피스톤헤드간 더 큰 간극 발생. 발생한 간극에 의한 윤활유 처리가 안된다. 많은 운전 시간으로 이에 따른 문제를 잡아야 하는데 그냥 출고했다. 근본을 치유하지 않고 윤활유만 더 넣어서 현상을 숨긴다. 그런데 제한된 공간에 윤활유만 더 보충하여 유체역학적으로도 더 안좋은 환경이 된다.

[@crazy-ls1ze]

과거 에 sm7 엔진오일 소모때문에 엔진 교환 해줬습니다 오일캐치 땡크는 오일 소모에 있어서 별도움이 없었네요 카본 은 걸러내는효과는있을수 있으나 소모는 막을수없었습니다

[@doom9344]

사실 블로바이 가스보다 실린더 벽타고 올라가서 연소되는 오일이 더 많죠.

[@paxpaxpax7489]

그랜져 카페 가보면 이제는 6리터 이상넣고 사실인지는 모르겟으나 7리터 까지 넣으라고 했다는 댓글도 봣습니다

[@v90cross2]

형 오랜만에 이런 이야기 하니까 너무 좋다. 요즘 미생 탈출기 너무 많이 다루었잖아요 ㅋ

[@1.2.B]

미생님이야 말로 명장이시네요 요즘은 전문가 타이틀달고 사기치는 인간들이 많아서

[@기즈모1881모세]

그냥 보지마세요 아니나 다를까... 매수된듯... 이분도.... . 엔진오일이 증가되도 상관없다 대목에서... 전문가 그건 포기한듯.... . 엔진오일 증가하면 피스톤 운동에 영향을 주고 넘치면 배기가스 증가... 배출에도 문제가 생겨서 촉매나 밑에.. 교체해야하는데... . 증가분이상 무조건 엔진 운동하면 타요.. 증발하거나 역류하거나... .

[@neulbomi]

미생님, 블로우바이 가스가 많아진다는 것을 한글 그대로 해석하신것 같아요. 명장님 영상에서 블로우바이 가스에 오일이 증가되는 것을 지적하신것이고 미생님이 이해하신 명장님의 의도로 영상에서 설명하셨고 그렇게 이해했었습니다.

[@홍홍-m6g]

재밌는 영상이네요... 현대차 전기차 아이소닉의 급발진도 다뤄주세요.

[@열심히살자-j8r]

노사장님 미생님 박명장님 기술관련 유튜브는 비교하면서 보는데 내용이 일치하는것들이 있는것보니 현대가 정말 내연기관에 심각한 숙제가 생긴것같군요... 현대가 월급을 이분들한태 줘야하는거 아닌가.. 자기시간 써서 내용전달 및 문제의심 요소 들 콕찝어 주는데 감사합니다..

[@박마간]

엔진오일량이 증가했을때, 엔진오일이 비산되는 Distribution이 전반적으로 올라갈수 있다. 라는 의미로 하신말씀 아니었을까요? 계속 엔진이 오일을 비산시키고 있어도, 중력의 영향으로 위쪽에는 적고, 엔진오일량의 오일면에 더 많을거 같은데, 이 위치가 물리적으로 올라가다보니, 블로바이가스에 딸려 올라가는 오일량 자체도 늘어난거다. 라는...?

[@spider3285]

1,3,4,2.... 아닌가요^^; 스마트스트림은 엔진 크랭크실로 신기가 에어크리너 호스로 통해서 유입되고 블로바이가스가 로커커버에 부압으로 공급되는 구조라서 오일소모가 다소 있어요 피스톤 문제는 아닌걸로 알아요 스마트스트림 2.5엔진 오일레벨게이지 뽑고 시동걸면 부조하는 이유입니다 ㅎ

[@zuruboy7]

1342맞아요

[@ranan23]

이치프님이 피스톤 절대 까딱까딱 안한다고 하던데 피스톤이 까딱비틀어지면 바로 부셔진대고하는데 어떻게 생각해요?

[@asas-oo8ik]

멀쩡한 엔진은 모르겠고, 눌러붙은 엔진은 화물차 보링집에서 한번 봤는데, 거기 기사님이 피스톤 까딱까딱해보고 안움직이니 이거 피스톤붙었다고 하더라구요

[@BigHong0320]

최근 박병일명장님의 분석영상이 새로 나왔으니 한 번 보시고 설명이나 분석 좀 부탁 드립니다. 항상 좋은 영상 잘 보고 있습니다. 응원합니다.

[@손유환-q3j]

수입차 오일감소에 대해선 관대하고 현기 오일감소엔 민감해하는게 아이러니

[@jwh439]

궁금한데 외제차도 3천타고 게이지 절반으로 줄어들던가요?

[@cogito3124]

참.. 결이 다르다 전문가는 역시 달라.👍

[@hyominjung2]

미생님 다운 좋은 설명 영상 감사합니다^^ 명상님 영상도 봤는데 비교해서 보니 이해가 잘되네요

[@zzzangdol]

이날 처음부터 못보고 거의 막바지부터 봤었는데... 과연 미생님이 중도적 입장으로 잘 풀이해주신 것 같습니다. 스마트스트림 엔진의 경우 압축비도 일반 가솔린엔진보다 높여 거의 디젤 압축비에 근접하다고 명장님 채널에서 봤던가 정확히 기억은 안나는데 압축비가 높다는 것은 스트로크가 그만큼 길어졌단 이야기일테고 스트로크가 길어짐에 따라 트렁크도 없는 크로스헤드 타입의 피스톤 헤드 높이가 낮아지고 직경이 과도하게 작아졌을 경우에는 문제가 생길 수 있다는 것으로 이해되는데 단순히 오일드레인 홀이 명확한 원인인 양 박명장님을 까 내리는 것은 문제가 있어보입니다. 물론 영향력이 큰 분께서 잘못된 언행을 겸허히 인정하며 수정하지 않았던 부분들은 굉장히 문제가 있으나 자칭 명장이라며 조롱받을 위치에 계신분은 아니신데... 다들 너무 날이 서있는 것 같아 안타깝습니다

[@wlagh1000]

장담하는데 비관적으로 보는 사람들 대부분 다 안보고 제목만 보고 아이고 명장이라는 사람이 구라를 쳤구나? 이리 생각할것임 아니면 다 봤는데 머리가 너무 너무 너무~ 바보여서 이해를 못하고 까던가

[@jyp870125]

님 말씀이 맞아요 쌈넬일 보자마자 같은생각을 했어요 그런데 문제는 머리 텅텅 빈 사람들이 저 사람 말이 무조건 맞는것처럼 빼액 하는 인간이 놀랍게도 정말 많음....ㅠㅠ

[@jabimalrakas5982]

1:32 설명을 돕기위해 영상만듬

[@우상무]

슬러지가 많이 생겨서 1번링이 작동불능이되고 그래서 블로바이가스량이 증가 요로게 본거 같네요

[@binlo1464]

블로바이가스는 차종별로 저압타입과 고압 타입이 있습니다. 개발자들이 만들때 어떤 시스텡이냐가 강건이고. 고압타입은 블로바이가스가 올래 많음. 저압타입은 고압으로 되면 고장 맞음. 고압타입은 센서 출력값으로 봐야함. 저런 원시적인 방법은 저압타입에서 가능

[@오성호-d9i]

현기차 기술팀은 다 죽었댑니까? 박명장 말이 맞고 틀렸고를 떠나서 박명장의 커뮤니티에 다른 유튜버가 이야기 할게 아니라 현기차에서 명확하게 이야기를 좀 해줬음 좋겠네요 인정할건 인정하고, 해결책을 모색하고, 다시 문제가 생길경우 어찌할건지,,,,, 그래야 현기차 오너로서 속이 좀 시원하긋는데 지금까지 한 행동들도 영 신뢰도만 팍팍 떨어뜨려놔서,,,, ㄷㄷ (제 차 쇼트엔진 교체할때도 시원찮음,,,)

[@조수석엔오천만원]

우선 딥스틱 게이지를 설계오류라고 하면서 동시에 교환주기를 1/2토막 낸것도 의아한거죠.

[@조수석엔오천만원]

@jul oo 아니요. 확실히 교환주기가 짧아졌어요. 그리고 오일용량도 올렸구요. 님차도 오일 과하게 넣으면 차가 어떻게 되는지 직접 과충전해보고 달려보시면 아실껍니다. 속은게 아니라, 등한시하고 안일하게 생각했던 것들이 보이게 된 사례라고 생각합니다. 아니꼽게 볼것이 아니라 제조사가 아직도 내수차별을 하고 있다는 것입니다. 미국이었으면 뒤짚어질 수준입니다.

[@조수석엔오천만원]

@jul oo 글쎄요. 님이 띵장이라고 비꼬는 행태가 그닥 보기가 그렇군요. 현대차한테 고소까지 당해서 승소한 사람이 박병일 명장이십니다. 제조사들이 꼼수 저지르는거 어떻게든 밝혀보겠다고 하는 분을 그런식으로 비아냥거리는거 아닙니다.

[@조수석엔오천만원]

@jul oo 명장님 채널가서 보세요. 그거 보고 알았구요. 인터넷 동호회쪽으로도 찾아보세요. 저도 명장채널로만 보고 제가 속은줄 알았는데 자세히 찾아보니 기겁했습니다.

[@조수석엔오천만원]

@jul oo 아~기억나는게 하나 있는데요. 네이버에 2.5 스마트스트림 엔진오일량 5.8L가 맞는걸까요? 이 제목 찾으셔서 내용보세요. 근데 본인이 URL링크를 무턱대고 걸어달라고 하는거 보단 먼저 찾아보시고 난 다음에 걸어달라고 하는게 우선이지 않나 싶습니다. 설마 이걸 보고도 가짜니 신뢰성이 없니 뭐니 하진 않을꺼라 봅니다.

[@조수석엔오천만원]

@jul oo 제가 보기엔 선동당한게 저는 아닌거 같은데, 번지 수 잘못 찾아오셨군요

[@RecoveryRiderrr]

와...스마트스트림도 결함이있구나ㄷㄷ

[@cutewolf1123]

1. 자동차 명장이라는 그분은 '엔지니어' 가 아닙니다. '테크니션'입니다. 그렇다고 그분의 말이 다 틀리거나 또 다 맞거나 하는게 아닙니다. 다만 '엔지니어'가 아님을 분명히 해야합니다. 2. 어떤식으로든 '엔진오일감소'가 많이 일어나고 있고, 현대측에서는 그 소모량이 더 많은 것을 더 많은 엔진오일을 넣는 것으로 해결하라? 라고 하고 있는데 이 것에 대한 그분의 개인적인 추측과 의견 그리고 조사를 말한거 저는 그분의 영상을 보지 않습니다. 다만 이 영상에서 나온 얘기만 놓고 봤을때 그렇구요. 심도있는 영상 잘 보고 갑니다. 30분이 순식간에 지나갔네요.

[@전준선-l4c]

자동차 기술사도 있으신대 둘다 되는거 아닌가요?

[@전준선-l4c]

현대차에서 재판에서 똑같이 말했다가 망신당했다는데..

[@kyosunlee]

실린더 압축압력을 체크해서 제조사의 규정값과 비교하면 자잘못 가리는게 끝나는 문제 아닌가요?

[@신부장-y2i]

미생 형님 질문 하나 있습니다 스마트 스트림 2.5터보 엔진은 왜 오일 감소가 없는걸까요? 몇개월간 2.5터보 장착된 차들 동호회 다들어가서 확인해보는데 아직 오일감소는 없는걸로 보이는데 몇몇 사람들은 2.5 자흡이나 터보나 그놈이 그놈이라고 하던데 어떻게 보시는지 궁금합니다,

[@gusgh9598]

보통 터보 엔진은 자연흡기 엔진 대비 압축비가 낮은데, 이 압축비를 바꾸는 쉬운 방법이 아마 피스톤 설계를 달리 하는 방법일겁니다. 그래서 자연흡기 버전 2.5 엔진과 다른 설계의 피스톤 및 링 설계가 들어갈 때, 그러한 결함 없이 설계 및 개발이 되어서 그렇다고 봐야하지 않을까요.

[@신부장-y2i]

@@gusgh9598 아 댓글 감사합니다 지금 2.5터보가 나온지 제가알기로 1년 가까이 된거 같은데 오일감소 결함은 없다고 봐도 되는 부분 일까요?

[@gusgh9598]

@@신부장-y2i 지금까지 별다른 이슈가 없었으면 걱정할 필요는 없겠죠?

[@홍홍홍-z6u]

@@신부장-y2i 터보 엔진과 자연흡기 엔진의 연소실 환경이 다르기 때문에 극단적인 오일소모는 일어나지 않습니다. 자세한 내용은 회사 대외비 이기 때문에 말씀드리지 못하는점 이해해 주시구요 2.5 엔진이니 똑같고 터보만 추가된거겠지 ~ 라고 생각들 하시는데 전혀 다릅니다. 엔진 블럭부터 피스톤 슬리브 / 피스톤 / 컨로드 까지 완전히 다른 엔진이라고 보시는게 맞습니다. 열 변형에 훨씬 더 강한 부품들이 들어가 있고 압축비는 의미가 없습니다. G4KN 같은경우 13 : 1 의 상당히 고압축 엔진이지만 G4KR / KP 는 10.5 : 1 의 압축비를 가진 엔진입니다. 하지만 터보 차량은 터빈에서 이미 1바 이상이 걸리기 때문에 20:1 이 넘어가는 압축비를 가진다고 봐야 합니다. 이전에 발생한 감마 엔진 소모도 자연흡기에서 발생된 케이스고 감마 터보 1.6 같은 경우 오일이 증가됬으면 증가 되었지 감소되진 않습니다. 잡설이 길었는데 요약하자면 " 자연흡기와 달리 터보는 튼튼하게 설계되어 ( 열변형에 강함 ) 오일 소모가 적다 " 라고 할수 있습니다.

[@googoogoo8515]

@@홍홍홍-z6u 어 음 결국 터보엔진들은 열변형에 대한 보강이 되어있고 엔진오일 감소 이슈가 없다 라고 볼수있는데 그렇다면 2.5자연흡기엔진도 터보엔진처럼 더 좋은소재로 보강이 되어잇다면 문제가 나타나지 않았을까요? 결국 원가절감...?

[@BlueBaBo]

뭐.. 내용상 중요한건 아니지만... 요즘 엔진은(한 20년 전 쯤부터?) 크랭크로 오일을 철퍼덕 쳐서 비산시키지 않고 오일 펌프 압력으로 실린더 하단에서 노즐로 뿌리지 않나요?크랭크로 흘러내려온 오일과 메탈베어링으로 삐져나온 오일이 회전관성으로 여기저기 흩어지긴 하지만.. 그걸로는 실린더에 공급이 일정하지도, 충분하지도 않아서 노즐로 뿌리는 식으로 바뀐지 엄청 오래된걸로 알고있는데.. 맞나요?

[@ks7580]

예열의 중요성. 요즘 차들보면 시동걸고 바로 출발하시는 분들이 많더군요.

[@Domestic_egg]

걍 틀어놨다가 들었는데. 엔진보링 말씀하셨는데 현식적으로 일반 승용차 가솔린 엔진은 보링이 불가죠. 대형차들도 시린다라이너가 분리되는 타입들이 있었요. 게네들이나 교환하는거지 시린다블록의 구멍을 새로 뚫는것은 현실적으로 완전 불가 입니다. 저거 보링하고 호닝한 후 측정해서 거기에 맞는 피스톤사이즈를 끼울 기술력이 민간에 있겠습니까... 시린다블록이 몇십만원 안해요. 그냥 블록을 고물로 팔고 새거 하나 사는게 훨씬 싼 세상입니다.

[@rayminhohong]

엔지니어와 테크니션(기능공)과의 차이! 공대가서 어렵게 공부하는 이유! 기술사? 자격? 답 기능사 자격자가 해당 분야 7년 이상 경력 쌓으면 시험응시 자격 생김. 박명일 명장 학력: 중학교 중퇴. 기술사 시험 4번만에 붙음. 대단함. 그러나 기계공학 자동차공학의 엔지니어 수준인지? 공대 역학과목은 응용 수학 응용 물리학의 끝판왕! 기계공학과 3학년 4학년 대학원 전공책 한번 들여다 보고 기능공도 열심히 하면 다 이해할 수 있다? 다 자신의 전문 분야 범위가 있다.

[@율튜브-b9c]

명장님은 추후에 대학원까지 나오셨음

[@ericyoon6053]

Animated GIF 나온지 언젠데... 개그 너무 웃깁니다~ ㅎㅎ

[@shimeunseob]

엔진 분해조립 할때 피스톤링 방향은 겹치지 않게 해야 하는데 조립공정에서 대충 할 경우 링 간극 사이로 가스 샐 수 있다고 함

[@gprythd9247]

블로바이 가스 중에서 유분이 늘어나서 그을음이 생겨서 피스톤 링이 안 움직여서 블로바이 가스가 증가? 너무 딱 맞거나 너무헐렁하거나. 딱 맞으면 좋을것 같지만 아닌 경우도 많이 있음. 링 홈이 너무 좁은가? 진흙에 넣었다 빼도 작동한다는 헐렁해서 명품이 된 AK47 소총 처럼 또 차체 용접 부분 철판이 빈틈없이 겹쳐져서 용접이 되어있으면 이물질도 안 들어가고 좋을 것 같은데 방청 페인트도 안들어가서 녹이 스는 국산 차 경우 처럼

[@박경찬-i6v]

이런 심도있는 영상 좋아요ㅎㅎ 잘들었습니다👍👍

[@딸기사랑-j1s]

기승전 검아웃... 맙소사... 물론 광고라 안 하셨지만...

[@aosldk2002]

우리나라 사람들의 특징중 하나가 전문가 를 믿지 않음 그냥 본인들이 전문가보다 많이 안다고 생각함,

[@user-pc5kq7qo6g]

우리나라 더 큰문제는 전문성 없는 사람들이 전문가인척 사칭하고 사기치고 다니는 사기꾼이 판치는게 더 문제임

[@daehun5706]

우리 나라 부자들 특징중 하나가 모르는 분야에 어려운 문제 직면시 제대로 검증가능한 전문가 불러서 해결하고 괜찮다 싶으면 주변사람에 소개시켜주고 계속 선순환됨. 전문가도 자기능력 알아주는 마음에 기술 마인드 점점 좋아지고 더 좋은 인연이 됨. 이런게 윈윈 임.

[@싫어-p8l]

지금 그 문제는 새차에서 발생하는 문제인걸로 아는데 새차에 '오일캐치탱크'까지 달고 타야 한다면... 누가 그걸 타야 할까요??? 또한 현기차가 그걸 수정 해 주는 회사가 아니죠.

[@777fok]

문제없는차랑과 비교해봐요. 이 엔진 심각한 문제임. 둑의 작은구멍을 지금 바로 물빼고 구멍을 보수해서 막으면 당장 손해같아도 나중에 둑이 터지는 진짜 참사를 막을수 있음.

[@junseoklee69]

틀린정보를 전달하는 명장이란 사람은 한 15년전 기술에 지식이 멈춰있는듯

[@lupinkim9648]

원인이 있으면 결과가 있다고 하잖아요 변화를 주었는데 문제점이 생겼다 그럼 그변화에 문제가 있는거겠죠 유추를 하자면 지금 문제되는 스마트스트림엔진은 현기 일반 가솔린엔진의 간극을준것보다 크게주었다고 나오더군요. 그리고 스커핑문제 슬립 문제도 유독 심해진것 같은데 이는 간극문제일수도 있다고 봅니다. 슬랩현상이나 스커핑현상이 이슈화되지 않는건 밀봉작업을 통해 알아볼 겨를이 없으니 그렇더군요. 또한 오일량이 증가→블로우바이가스↑ 명장님 보시면 엔진오일량이 증가하면 실린더내 태워지는 오일량이 증가됬다고 보시는거같아보여요.

[@자갈시계]

pcv 밸브는 오일 유입과는 상관 없습니다. pcv 밸브의 역할은 공회전시 블로바이가스 유입을 차단하고 가속시 열어주는 역할을 합니다. 공회전시 가스가 유입되면 의도치 않게 농도가 높아져 부조를 일으키게 됩니다.

[@moohongsong7409]

현대2.5스마트트림 점화순서 1324 ㅋㅋ 공학맞으시겠죠 근데요 정비쪽은 아니신뜻 ㅋㅋ 제가정리해드릴죠 ㅎㅎ====> 대부분 4기통 엔진의 경우 다음의 4가지 중 첫번째 (1342)를 가장 많이 사용한다. 1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-3-2-4, 1-4-3-2 그중에서도 그랜져.k7도 1-3-4-2 이거든요 ㅋㅋ 본인도 틀리면서 ㅎㅎ

[@zuruboy7]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그러게요

[@gmok1591]

와 과거부터 명장님 방송에 잘못된 점들 있었구나.. 충격. 이 영상 곧 뜬다

[@ldk0318]

그 때 명장님께서 피스톤 링 장력에 문제가 있다고 하셨어요.

[@junseoklee69]

딸깍딸깍 어 피스톤문제있네 ㅋㅋㅋㅋ 그 사람이 명장 ㅋㅋ

[@roadlee3322]

비웃을게 아닌데 딸각거리는 것도 검사방식에 아무 지장없음 일반적으로 생산시 측정은 전문 장비로 1대1로 측정한다는건 불가능함 1차 검사방식채택하는데 사람이 직접 손으로 눈으로 기준을 정해서 검사하는건 모든 제조업에서 체택하는 방식임 단지 정밀 측정을 부분적으로 측정과 동시에 진행하는것 뿐임 겁나 무식한 발언을 하시네

[@James-et9wq]

중학교 기술시간에 이렇게 배웠어야 했는데.....새벽부터 밤까지 중고등학교 6년 간 도대체 뭘 배운건지 참

[@kaishun86]

아니.........기본적으로 상단부가 작게 설계되고, 재질에 따라서 타엔진 피스톤보다 더 작을수도 좀더 타이트하게 나올수도 있겠지만,,,, 단순히 엔진 피스톤을 보고 이 엔진 문제있네 >>> 이렇게 해석하는건 문제지만,, 누유가 있는 엔진을 보고 의심증상을 확인하면서 피스톤 상단간격을 지적하는건 합리적 의심이죠

[@kaishun86]

나중에는 링과 위간격을 둘다 언급하셨지만, 처음에보면 위간격은 문제되지않는데 괜한걸 지적했다는 늬앙스로 얘기가 진행됩니다.

[@jjshim1]

정말 중요한 엔진내 피스톤 슬랩으로 인한 엔진내부 스크래치가 가장 큰 문제죠. 그걸 명장님이 지적한 것이고.. 그런데 미생님의 블로바이가스에 대한 설명이 훨~~씬 많다가 보니까 영상 보는 사람들 중에 헛소리 하는 바보들이 많이 생기네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 미생님이 스크래치 부분에 좀 더 집중해서 설명해 주셨으면 좋았을 뻔 했습니다.

[@e92_03]

틀렸든 안틀렸든 일단 이걸 공론화 시켜야하는 상황임

[@악마-h4q]

블로바이 가스가 많은거랑 오일량이랑은 크게 상관없을건데요

[@1625a5]

PCV밸브 말고 기본적으로 오일캐쳐탱크가 있고 걸리지는 액상의 오일은 다시 크랭크룸으로 흘러가게 만들어져 있는거 아닌가요?

[@따뜻한겨울-o4p]

보증기간내에 오일캐치를 달면 현대에서 좋아할까요? 그걸핑계로 엔진결함은 수리 안해줄듯 한데... 현대에 확인후 장착하라고 알리는게 더욱 현명할듯 하네요

[@jjshim1]

저거 다는 순간 AS보증 불가일 겁니다 ㅋ