당신이 하는 엔진을 망가트리는 잘못된 습관 ㅣ 세타 엔진 내부

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모텍 Motech

Күн бұрын

엔진의 외부는 살펴봤고 이번엔 엔진 내부를 보도록하시죠!!
뿔라이휠!!

Пікірлер: 691

@망그러진곰-k3c 4 жыл бұрын

다른건 모르겠고, 공구함 정리상태를 보면 그냥 믿음이간다..

@갓규원 3 жыл бұрын

맞습니다 ... 센터가면 공구 막 쓰는 센터가면 10에6은 문제가 생기더라구요..

@huhohi6 3 жыл бұрын

ㅇㅈ

@lockkey7859 Жыл бұрын

당연하죠 어수선하고 정리정돈 안되어있으면 믿음이 안가죠ㅎ그러니까 카센타가면 조립하다 남은 잉여볼트가 많이있죠

@bong9905 Жыл бұрын

촬영한다해서 정리했겠지 이그 사기잘당하게 생겼다

@user-ws1zj7ej3p 11 сағат бұрын

@@bong9905 쓰고나서 바로 제자리 꽂는거 보면 찐 맞음 세상을 좀 아름답게 보고 살아요

@Panorama-memory 5 жыл бұрын

와 이번 컨텐츠 좋네요. 구조를 봐야 쉽게 이해가 되는거죠. 거기다가 어떤 작용을 하는지 머리 속에 쏙쏙 들어오는 설명.

@blue_nebulas 5 жыл бұрын

진짜 알토란 같은 정보 너무 감사 합니다. 저는 모텍 라이브 방송 시청 후 이 영상을 봤는데요. 오일 F라인 설명이 귀에 쏙쏙 들어 옵니다. 다음 영상도 기대 가득 합니다.

@noble7466 5 жыл бұрын

좋은 강의를 들은것 같아 기분이 매우 좋습니다.^^ 댐퍼풀리의 역할에 대해서 조금 첨언 드리자면, 각 기통별로 순차적으로 폭발하는 연소압력을 크랭크샤프트가 받았을때 비틀림진동이 발생합니다.이 비틀림은 고무 막대기를 손으로 비틀었다가 놓으면 풀리는 원리와 비슷한데 이 비틀림진동이 심해지면 크랭크 샤프트는 파손이 발생합니다.이 비틀림 진동을 상쇄시켜주고는 역할을 하는 것이 댐퍼풀리입니다. 4기통 엔진이나 V6엔진은 크랭크의 길이기 짧기 때문에 비틀림이 적어 고무댐퍼를 쓰지만, 직렬 6기통 이상의 긴 엔진들은 비틀림이 크기때문에 진동 상쇄과정에서 열이 발생합니다.그래서 액체봉합식 댐퍼, 즉 비스커스 댐퍼를 사용합니다. 댐퍼에 대한 설명이 좀 부족한 것 같아 첨언 드렸습니다.

@Rob_NSX 5 жыл бұрын

제가 본 유튜브 영상중 유익하고 도움이 되는 몇 안되는 영상중 최고 입니다. 이런 영상에 좋아요 안누르면 누를 영상은 없다.

@dolenom1 5 жыл бұрын

돈 주고도 배우기 어려운 정보들... 감사합니다.^^

@Ramsey1994 4 жыл бұрын

위아 생산라인에 입사 당시 찾아 봤던 영상인데, 근무한지 1년이 지난 지금도 계속 찾아보게되는 정말 교본같은 영상이에요! 뿔라잌 감사합니다🤗

@ukkim9976 5 жыл бұрын

삽화 정도로만 엔진 구조를 보다가 실물을 영상으로 설명과 함께 보니 더욱 더 쏙속 귀에 들어오네요. 잘 봤습니다.

@jinu4539 5 жыл бұрын

백번 듣는것 보다 한번 보는게 낫다라는 걸 실감하고갑니다. 늘 잘보고있습니다^^

@moti8876 5 жыл бұрын

이런 영상 느무느무 감사합니다. 진짜 이렇게 쉽게 하나하나 한국어로 분해해주면서 설명하는 채널 진짜 없어요. 너무 감사히 잘봤습니다.

@joonyeon77 5 жыл бұрын

블럭 및 헤드 제조업체에서 근무했었는데 현재는 사형, 즉 모래, 중자라고 표현하는데 실린더헤드는 형상이 너무 복잡하여 중자(모래틀)가 필수적입니다. 중력주조 방식이며 블럭은 모래틀 없는 고압다이캐스팅으로 만듭니다. 영상에는 안나왔지만 블럭과 오일팬 사이부위는 레더프레임 혹은 크랑크케이스라고 합니다. (HMC기준) 좋은 컨텐츠의 영상 잘 보고갑니다~.

@eChief 5 жыл бұрын

오호 감사합니다

@Reddot_AUTO 5 жыл бұрын

고압 다이캐스팅이라면 내부 코어는 어떻게 되나요? 궁금합니다 😅

@강정한-n5e 5 жыл бұрын

정말 주옥 같은 정보입니다. 늘 궁금했지만 찾아보기에도 어렵고 읽어봐도 이해가 안가는 것들을 너무 쉽고 명쾌하게 설명해주시니 감사합니다.

@YoungjooJo-gc5ho 2 ай бұрын

와 ㅋㅋ 직접 뜯어서 보여주시는데 어찌 안믿습니까!! 대박!! 궁금증 해소되었어요 감사합니다

@laopa7475 5 жыл бұрын

항상 엔진오일 교환시 찜찜한 느낌이 있었는데 이제는 확실히 맘 편하게 교환할 수 있게 되었어요!! 너무 감사합니다!! ^^

@dohyunkim2516 5 жыл бұрын

와 이치프님 진짜. 지식도 대단하시고 설명도 잘하시고. 알고있다고 해서 쉽게 설명하는게 결코 쉽지 않은데 정말 대단하십니다. 오일 교환시 Full 레벨에 집착할 필요가 없겠군요 ㅠㅠ 감사합니다.

@Koolnolboo1318 5 жыл бұрын

모트라인 채널중에 이 채널에서 해주는게 젤 재밌네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이치프님 화이팅!!!!!!!

@덕자야 5 жыл бұрын

선생님을 만나려면 이런분을 만나야합니다. 최고의 지식전달입니다.

@사사용자-c1n 5 жыл бұрын

이렇게 갈켜주니까 바로바로 이해가되네요 거기다가 장사하려는그런 의도가아니니까 더욱 중립적으로 가르켜주시니 믿음이갑니다

@황복천-r9h 4 жыл бұрын

엔진의 원리가 머리에 속속 들어오네요. 수고 하셨습니다.

@parkhenry9832 3 жыл бұрын

어이쿠야 그토록 찾던 채널을 오늘에야 만났네요. 기술적인 구조나 원리 설명이 실물로 이루어지니 모두 이해가 가네요.

@영구김-f5e 5 жыл бұрын

영상잘봤습니다 말로만 든던 세타엔진을 분해설명을 잘해주셔서 이해가 빨랐네요 감사합니다

@dh-zp6wt 4 жыл бұрын

0:18 10km 주행한 새 엔진 탈거시켜버리는 클라스

@pdkim4548 5 жыл бұрын

22:27 와우..정차시 클러치 밟고있을 때 문제점 처음 알았습니다 정말 양질의 영상 감사합니다

@adihang6271 5 жыл бұрын

헐 아무도 말해주지않는 꿀팁이네요 진짜

@paul7092 5 жыл бұрын

ㅋㅋㅋ.진짜루 그말을 믿으십니까.

@lyifkdu4279 5 жыл бұрын

전 처음에 클러치 밟으면 엔진과 연결이 분리되는데 왜 스러스트베어링이 마모가되지? 라고생각했는데? 생각해보니까 클러치디스크 압력판이 플라이휠에 설치되있던게 생각났음

@demilenos 4 жыл бұрын

10년넘게 수동 타는데 처음 알았어요. 정말 좋은 영상입니다.

@yul8316 4 жыл бұрын

@@paul7092 6개월 전 답글이지만 그럼 저 문제는 아니라는 소리이신가요? 클러치를 밟고 있어도 아무 이상 없는건지, 저것이 아닌 다른 문제가 있는건지 알려주세요

@wpanda80 3 жыл бұрын

전동공구 쓰기 전 수공구로 먼저 조심스럽게 풀어놓는 모습에서 평소 정비습관이 보이는듯. 너무 믿음이 갑니다.

@李云-v9n 3 жыл бұрын

얘기를 넘잼있게 하셔서 시간 가는줄도 모르고 보았습니다

@KIMnLEETV 3 жыл бұрын

24:43 핵심

@도담아빠-f3l 5 жыл бұрын

이치프님 항상 좋은설명 감사합니다^^ 기회가 된다면 GDI엔진 오일감소및노킹음도 설명해주세요

@풀악쎌 5 жыл бұрын

피가되고 살이되는 유익한 설명 고맙습니다. 앞으로도 잘 부탁드려요.

@TheLpie 4 жыл бұрын

물뽕이라고 중간에 설명해주신 부분은 사형의 코어부분 모래를 배출하기위함도 있겠지만, 원래 역할은 냉각수가 동결될때 부피가 늘어나 엔진을 파손시키기 전, 엔진 대신 파손되는 역할을 하는 동파방지핀 입니다

@hongcmoto 2 жыл бұрын

👍👍👍👍

@sahjgu 5 жыл бұрын

비슷한 주행거리의 외국부품이랑 비교도 좋을것 같아요 이치프님 정말 박식하시네요 저도 자동차 전공했었는데 존경스럽네요~^^

@TheMirhunter 3 жыл бұрын

아우디 티티 mk2 TFSI 엔진 17만에 깠었는데 카본 낀거 청소하고보니 완전 깨끗한 상태였습니다.

@Qyum5 5 жыл бұрын

3:29 가 하이라이트군요

@슈퍼리치-j5s 4 жыл бұрын

왜 하이라이트 인지 모르시는 분들 꽤 되실듯.. 연비가 극강으로 올라가게 된 계기죠.. ㅎㅎㅎㅎ

@muse1129 4 жыл бұрын

치프님이 좋아 하는 싸이즈?

@김기석-j4p 4 жыл бұрын

반시계방향

@김대현-g6n 5 жыл бұрын

15분 이후로 오일량에 대해서~ 제가 알고 있던게 맞네요~ f 정도 맞춰도 잘못은 없는것인데, 정작 많은 오너분들이 너무 예민하게 반응하는 경향이 많더군요~ f 에 도달했다고 번거롭게 오일을 빼는 분들도 있던데 그럴 필요는 없겠군요 상세한 설명 감사합니다

@dsp7059 3 жыл бұрын

엔진오일이 f 를 넘기면 차가 안나간다는걸 저는 확연히 느낌니다.. 되도록 f를 넘기지 않는게 좋을거예요..

@김대현-g6n 3 жыл бұрын

@@dsp7059 이미 매캐닉이 차량 분해하면서 구조설명하면서 결론 내었는데 전혀 상관이없다네요 오히려 이 매케닉은 F에 맞춰 넣어준다니기깐 걱정마시길 그리고 f까지 와서 무겁게 느껴지는건 기분이라면서 구조를 설명하는데 실제로는 사람들이 모른답니다

@RPM-yd9it Ай бұрын

@@dsp7059ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그저 웃지요……

@xurgadis 5 жыл бұрын

정말 최고시네요길게 표현하고 싶지만 최고라는 표현밖에 적절한 표현이 없습니다.

@dan_ya 5 жыл бұрын

와~~이건 상줘야 됨 이치프님 잘봤습니다

@프리덤-l5w 5 жыл бұрын

진짜 엔진중에 현대기아엔진만큼 정비성좋은엔진도 드문것같습니다 타이밍마추기도쉽고 배선도 나름 간결하고 일제제외하곤....;; 단지 블럭이너무 물러요.. 람다엔진만해도 헤드내리면 블럭재사용이어렵잖어요 나사선다먹고나와서..;ㅠ

@user-ev6 5 жыл бұрын

내구성만 좀 좋아져도!ㅜㅜ

@신-w2p 5 жыл бұрын

알루미늄 합금이죠? 왜 현대기아는 좀 더 강한 알미늄합금을 사용안할까요? 어째피 합금 재질은 알기 쉬운데.. 가격이라기 보기엔 얻는 이득에 비해서 큰 비용절약이 없어보이고 엔진은 자동차의 핵심인데.. 흠.

@프리덤-l5w 5 жыл бұрын

@footballcoreano 그니깐요 일본거포함해서 정비성좋다구요 유럽산 미국산빼고 그리고 아직 내구성으로 일본을따라가진못한건 사실입니다ᆢ

@tjsqls2choi627 5 жыл бұрын

확실한 답은 그들도 알고 있고 답은 머니머니해도 머니죠 현기는 프리미엄급 차팔이는 아니죠 자전거로 따지면 첼로급 입니다 국산 브렌드 첼로 그 다음은 전부다 외산 브렌드죠 허접한 외산 브렌드 보단 Ks마크 통과한 공산품이 낫다 입니다 가격도 싸고요 첼로도 고급으로 갈떈 타사 자전거 만큼 비싸지지만 그정도 급이면 첼로 보단 외산 브렌드 에스웍 트렉 비앙카 자이언트 급으로 가죠

@김지영-n8q3b 4 жыл бұрын

엔진 전문가의 여유로움이 느껴지는 영상이네요👍👍👍

@슈퍼리치-j5s 4 жыл бұрын

지금까지 봐 왔던 엔진 구조 관련 영상들 수백개 중에서 진짜 한손가락 안에 꼽을 수 있는 최고의 영상입니다. !!! 엄지 척!!

@동아-p9y 5 жыл бұрын

엔진오일 교환할때마다 에매했던 엔진오일양 이제 확실하게알았네요ㅋㅋ 감사합니다 담편기대되요

@paul7092 5 жыл бұрын

그리고 정비사는 항상 매뉴얼대로 정비를해야됩니다.메이커에서 철저히계산된 full line을 임의대로 많이 넣어봤더니 괜찮더라 하는건 위험한발상입니다. 오일량이 많으면 오일많다고 경고메세지 뜨는차도 있습니다.

@윤홍근-s1e 4 жыл бұрын

은근히 매력있네요 ㅎㅎ 옛 생각나네. 45년전 삼륜차. 타이탄. 복사. 엘프. 엔진만질때 생각나네요 ㅋ 좋은영상 잘보고 있음니다.

@jmjna 5 жыл бұрын

예열의 이유 중에 열에 의한 피스톤 부피변화에 대한건 영상 덕에 처음 알게 되었네요.. 좋은 정보네요

@eunjoo8529 5 жыл бұрын

이거 은근 귀한 컨텐츠네요. 이런 컨텐츠를 지금까지 어떠한 차관련 채널에도 본적이 없어요 응원합니다!

@bhkim8684 5 жыл бұрын

훌륭하십니다😍 엔진분해 차에서 내리고 미션탈거까지 상당한 시간이 걸리죠, 대부분 모를거에요 영상이 짧아서 그렇지 전문가 2명이 붙어도 세척까지 해서 엔진스텐드에 올리고 정비실들어오는것만해도 어휴, 반나절걸립니다 , 탈거가 사람많다고 빨라지는거도 아니고 왜냐하면 페차를하는게 아니라 되살려서 사용해야하니까 모든게 조심스럽잖아요, 그래서 정비용이성이란 말을 하죠

@moonijun1004 4 жыл бұрын

제가 세타,베타. 엔진블럭 공장에 있었는데, 블럭을 주물형식으로 모래 틀에 넣고 만드는건 주조 라고 하구요. 엔진 블럭은 다이캐스팅 공법으로 만듭니다. 2~4천톤 다이캐스팅 프레스로, 다이의 양쪽 금형을 닫은후 , 내부는 진공으로 만들고, 그 상태에서 고압으로 빡, 때려넣어서 블럭을 만듭니다. 라이너도, 금형 틀 안에 먼저 끼워져있구요. 블럭 내부의 빈 공간, 구멍들은 코어 라고 해서, 금형 양쪽 닫힌 상태에, 봉 같은게 튀어나와 있는 것으로 넣어두고, 그 공간에 1400도 이상에서 녹여둔 경합금으로 채워지고 나면 빈공간이 됩니다. 영상 잘 보다가 모래 얘기를 하셔서 , 예전에 일하던게 생각나서 적어보네요

@seongunju7676 2 жыл бұрын

2년전 영상이긴하나 유익한 내용이 많아 찾는 분들이 많고, 이 영상을 통해 배우는 분들이 오해가 있으실듯하여 댓글남겨요. 물뽕은 사형을 제거하기 위함이 아니라, 주된 목적은 엔진의 동파를 방지하기 위함입니다. 정확한 명칭은 동파 방지핀입니다. 그리고 4기통 기관의 위상차는 90도가 아닌 180도 입니다.

@argonaise_jay 5 жыл бұрын

덕분에 엔진에 손 안대고 안쪽까지 다 뜯어보았네요. 이게 기본지식이라니 앞으로도 기대됩니다! 영상 더 기대할게요 ㅎㅎ

@hyunjun83 5 жыл бұрын

와 이건 유료 영상으로 내도 될 정도의 영상이네요. 정말 잘 보았습니다! 10만 정도 되면 오버홀 해야겠네요...

@Zyobu 5 жыл бұрын

초딩냄시

@yyyyoo6996 5 жыл бұрын

F선기준이 냉간기준이기때문에 대부분의 정비소에서 엔진오일보충후 바로 찍어보는 F상태는 많은겁니다.

@salsaeveryday1425 4 жыл бұрын

위에 요지는 엔진 작동시 상당량의 오일이 헤드로 올라간다는것, 냉간기준이던 뭐던 신유 주입시 가열해서 넣는거 아니면 신경쓸필요가 없죠 덧붙이면 냉간시엔 엔진 내부 오일이 다 팬으로 떨어지는거고 엔진 작동온도에서 바로 시동끈직후여도 오일이 뜨거워서 점도가 상당히 묽은 상태라 팬으로 다 떨어집니다 그리고 어찌됐던 위 두가지 상황이라도 딥스틱 찍어서 확인하는데 있어서 전혀 문제(오차)가 없습니다. 그리고 엔진오일양 보는데 뭐 오일 열팽창이나 냉간시나 이런거 신경쓸만큼 크리티컬 하지않습니다 ㅎㅎ 오일만 제때갈고 대충 타도 전혀 문제없음.

@범고래-m8j 3 жыл бұрын

젊은시절 정비자격증 딴다고 공부 많이 했는데 지금은 자동차 부품을 깍고 있네요 정년이 몇년 안남았는데도 자동차 엔진정비 배우고 싶구려 .. 기름쟁이는 어쩔수 없는것일까요 뭔말인지 다 이해 돼는데 즐겁네요 ㅎㅎ 카니발 엔진녹아서 엔진블록 슬리브 박았는데 3달만에 슬리브 깨져서 폐차 사킨 경험이 있네요 엔진블록 새거 바꾸라는말 공감돼네요 구독 추천 합니다

@seokjin5395 4 жыл бұрын

설명 너무 편하게 해주십니다

@jycho1415 Жыл бұрын

와 딥스틱을 실제로 보니까 엔진오일 과다주입 괴담으로부터 안심이 되네요. 전문지식으로 가득한 너무 좋은 영상 감사힙니다.

@jinhoonyang2279 4 жыл бұрын

어우야!!! 댓글을 안달수가 없군요. 추천 백번 드리고 싶네요. 좋은 영상 감사합니다.

@gitndkahffk1052 5 жыл бұрын

이치프님에 깊은 지식에대해서 감탄합니다! 저는 엔진시험하는 사람인데요 태클거는건 아니지만 하나 말씀드리자면 딥스틱게이지에 풀레벨은 괜히있는게 아니라고 생각듭니다. 실제로 엔진 시험할때 풀레벨을 넘겨서 엔진을 보충하면 엔진오일 온도가 더 올라갑니다. 보편적으로 엔진오일이 일정 온도가 넘어가면 윤활역활을 못해서 상당히 위험하구요 모든엔진이 동일한건 아니지만 풀레벨을 넘어가면 말씀하셨던 크랭크축이 엔진오일을 쳐서 오일온도가 더 올라갈수도 있습니다. 이 영상을 보시는 분들께서 엔진오일을 딥스틱게이지에 풀레벨까지만 넣으시길 바라면서 글 줄입니다.

@qazwsx1035 5 жыл бұрын

가로배치가 아닌 세로배치인 제네시스라인업의 람다2 엔진도 f레벨선에 맞추면 될까요?

@98hynn 5 жыл бұрын

풀레벨은.. 기준이 냉간시 인가요?

@gitndkahffk1052 5 жыл бұрын

@@qazwsx1035 네 저는 냉간시에 풀레벨까지만 보충해야한다고 생각합니다

@gitndkahffk1052 5 жыл бұрын

@@98hynn 네 냉간시입니다

@RPM-yd9it Ай бұрын

@@gitndkahffk1052저 혹시 궁금증이 생겨서 질문드립니다! 냉간시 풀레벨에 맞추면 오일이 온도가 올랐을때는 오일 부피가 커져서 풀레벨을 넘길거같은데 그정도는 괜찮나요~?

@rainseed21 5 жыл бұрын

1편 2편 보고나니 정말 몰라도 되는부분(대부분 정비해도 그런 디테일한걸 우리가 왜 알아야돼?- 30년 기름밥 먹었다는 분)하는 부분까지 다 지적하고 열거하시네요 거장, 명장같은 말은 낮부끄러울지 몰라도 기술자는 확실하네요!

@고명진-q7e 5 жыл бұрын

진짜 교육자료 최고네요 ㅎㄷㄷ 국내에서 이런 컨텐츠가ㅎㅎ 모트라인 항상 화이팅입니다!!

@프리덤-l5w 5 жыл бұрын

치프님 잘봣습니다 저 흔이말하는 물뽕 코어핀 코어플러그홀더 등등 저녀석은 겨울철 냉각수동파방지해주는 캡이지않씁니까ㅋ 간혹 극한의추위나 부동액이 제역활을못할때 냉각수가 얼어 동파되어 블럭이나 헤드에 손상이되지않게하는것 인데.. 물론 요즘 차량들은 워낙 냉각수 성능이좋아서 옜날 구형엔진들제외하곤 잘터지지않지만요 ㅋㅋ 간혹 겨울철 저기서 냉각수가 세어나와서 흔히들 물뽕이라하죠..ㅎㅎ 잘보고있습니다.

@eChief 5 жыл бұрын

네 그렇게 알고 계신분들이 많아서 언급해서 설명해 드렸습니다 ^^ 목적성을 두고 만든 부품이 아닌 필요에 의해서 만들어진 부품이에요

@janghyunseok00 5 жыл бұрын

세타엔진의 측면 플러그는 냉각수 라인은 아니고 오일드레인쪽 입니다. 소재 주조성에 의한거라서 동파방지용도는 아닙니다.

@프리덤-l5w 5 жыл бұрын

@@eChief 그렇군요 ㅎ

@swans27 5 жыл бұрын

오일량에 대해 정확하게 알려준 곳이 여기가 처음이네요. 오일팬을 열어놓고 게이지를 보여주니 확 와닿네요. 좋은 정보 정말 감사합니다. 가능하시다면 미션오일량 부분도 알려주세요.

@jeonyongha1 4 жыл бұрын

미션오일 ㅇㅈ

@98hynn 2 жыл бұрын

미션오일은 무조건 정량에 맞춰야합니다. 안그러면 미션충격 생겨서 바로 알어요

@정밀-h7h 5 жыл бұрын

재밌게 봤습니다. 이치프님 설명이 차분해서 듣기 좋습니다. 앞으로도 좋은 강의 부탁드립니다.

@조자룡-o5b 5 жыл бұрын

진짜 정보적이에요👍👍👍 캠 ,쪽은 vbbd 엔진이랑 비교 해주었으면 저의 시원함도 같이 내렸같을텐데 좋은 정보 감사합니다

@Volfguy 5 жыл бұрын

수동차 모는 초보 오너인데. 저의 잘못된 습관을 더 크게 깨닫네요. 고쳐야지...

@쪽빛-z1h 5 жыл бұрын

모트라인의 좋은 기획작품인 것 같아요. 잘 봤어요.

@mungae75 5 жыл бұрын

우와~~~!!! 이 컨텐츠 정말 장난 아니네요. 설명도 이해하기 쉽고 너무나 유익했습니다. 감사!!!

@rosco991 5 жыл бұрын

정비새내기들 교육자료로 써도될만큼 양질자료이네요 감사합니다.

@jongcheonpark 5 жыл бұрын

1편보고 구독과 좋아요 눌렀습니다 ^^ 좋은 영상 감사합니다

@용용-r4d4s 5 жыл бұрын

수동운전 하고있는데 클러치를 오래밟거든요 오래밟으면 안좋다니 이런정보 알려주는 채널은 여기뿐입니다 이런저런 세세한정보를 알려줘서 참 좋은것 같아요 비전문가로서 엔진을 이해하는데 큰 도움이 됩니다 참 엔진에 달려있는 청진기에서 노킹을 감지하면 차에서 어떤 조치를 스스로하나요??노킹이 체크되면 차는 어떻게 반응하는지 궁금합니다

@eChief 5 жыл бұрын

점화시기를 늦추거나 연료량을 높히거나 해서 노킹이 안날때까지 제어하려고 하고요 제어가 되지 않을정도면 연료분사 와 점화를 멈춰서 기관을 보호하려고 합니다..

@박희수-m1q 2 жыл бұрын

오일게이지 Full보다 많이 넣으면 크랭크 축에 간섭한다는 건 오류라는 건 맞지만 많이 안넣는 게 좋습니다, 요즘 디젤엔진 중에서 과충전 상태에선 밸브쪽으로 엔진오일이 넘어가서 엔진고장을 일으키는 경우가 있고 오일펌프가 밀어주는 압력은 Low와 Full 중간 상태의 압력을 버티는 것인데 넘어가면 펌프용량을 넘어선 압력이 걸리는 경우 설계 이상의 엔진출력을 오일펌프에 할당하기 때문에 엔진이 무거워진다는 느낌을 받는 것이지 크랭크 축에 걸려서 저항 커진다는 건 낭설이죠 엔진오일 존재의의와 오일펌프의 존재의의가 윤활및 마찰열 냉각을 위해 크랭크 축을 적셔주는 것인데 가솔린 엔진의 경우나 구형 엔진의 경우 엔진오일이 많아졌다고 문제생기지는 않습니다 출력이 미세하게 약해진다고 해도 현대의 엔진출력은 구세대 엔진보다 강력하므로 체감을 거의 못하니까요. 그냥 그런 소문을 듣고 그럴것이라고 스스로 속이는 플라시보효과일 뿐이지만 이 영상을 보신 디젤엔진차량 유저분들 시간에 따른 자연감소되는 오일량을 계산하고 Full 이상으로 채우시는 분들 그러지 마세요 특히 대형차량 운전자분들에게는 일상화되어서 신차 출고하고 망가져서 엔진설계가 잘못된거 아니냐 등등 따지다가 거금 들여서 자가부담으로 수리하시는 분들이 종종 생깁니다.

@adeliepedro3661 4 жыл бұрын

재미있게 잘봤습니다. 설명하실때 속도도 딱 알아듣기 좋고 발음도 또박또박해주셔서 귀에 잘들어왔습니다. 궁금한 것들이 많이 해결되었습니다. 추천, 구독 누르고 갑니다.

@vanilsoul 4 жыл бұрын

진짜 양질의 정보네요 이걸본다고 일반인이 엔진정비를 할수있는건 아니지만 개념적으로 알고있다면 많은 도움이 됩니다. 좋은 영상 감사합니다.

@makssoni4390 5 жыл бұрын

친절한 설명 유익하고 좋습니다. 다만 알미늄 합금 다이캐스팅 블록은 사형코어를 사용하지 않습니다. 물뽕이라고 말씀하신 오일리턴홀 씰링캡홀은 사형코어와 같은 원리로 오일리턴홀을 잡아주기위해 생긴홀을 막기위한 캡입니다.

@DrGu99 5 жыл бұрын

지루하고 딱딱한 내용일수있는데 정말 재밌게 설명해주시네요. 잘봤습니다. ^^

@87loveland 5 жыл бұрын

정말 유용하네요. 궁금했던부분들 엄청도움되었어요!

@더붉어공산당 4 жыл бұрын

저희 회사에서도 엔진 제조하는데 전부동식 피스톤의 몰리부덴 코팅부분과, 캠샤프트, 크랭크샤프트, 엔진블럭도 거의 비스무리한 구조네요 같은 4기통(저희는 디젤/가스)이라 그런가 자동차도 보니까 재미있네요 (추가) 블럭쪽 메인 베어링, 사이드베어링도 거의 같네요. 성분같은건 모르겠지만요

@yywwss98 5 жыл бұрын

여기가 그 유명한 “끼야아악~ 우리 이치프 원하는거 다해~❤️” 채널인가요? 너무 좋습니다💕

@chul-soopark2847 2 жыл бұрын

엔진오일량에 대해 고민했는데, 시원하게 해결되었습니다. 감사합니다.

@rainseed21 5 жыл бұрын

감사합니다 오일량을 F선을 넘겼다고 정비소에서 완전 바보취급 했다고 아는 누나 엔진오일 직접 갈아주고 되려 핀잔 들었는데, 이로써 누명이 씻겨나가네요 ㅠㅠ 저는 딱 F선 맞춘다고 맞췄는데 F선이 넘어서 차가 잘 안나가고 엔진부하가 심해진다고 했다는데 선박엔진 짧막하게나마 다녀본 저로써는 이해가 안됬는데 자동차 엔진은 틀린줄 알았습니다 다 까보니 똑같네요 이런 컨텐츠 추천합니다.

@망그러진곰-k3c 5 жыл бұрын

시간가는줄 모르고 시청했네요. 앞으로도 많은 지식 공유 부탁드립니다. ( 디젤엔진도오........)

@timsmink7903 5 жыл бұрын

와.... 말잇못... 잘봤습니다, 장기적으로도 참 유익한 컨텐츠가 아닌가 하는 생각이~ 넘 수고들 많으셨어요~~~!!

@MrSarang2929 5 жыл бұрын

짧은 영상이 아닌데 시간 가는지 모르고 봤네요 너무 재미있어요

@olclocr 5 жыл бұрын

F 오일 정말 좋은 설명이었습니다.

@kevinnd8199 2 жыл бұрын

엔진영상 중 최고네요. 소장가치가 있어 보입니다

@vol2424 5 жыл бұрын

완전 상세하게 알았네요 차량하부도 이렇게 해주시면 감사 어퍼암 활대링크 등속조인트등 고장증상과 원리 등등

@jkf1445 5 жыл бұрын

영상 처음보고 솔직한 후기. 자동차 쉽게 설명해주는거 좋아요 것 보다 더 좋은건 옆집 형같아서 그게 맘에 들어서 구독 눌렀어요 내가 구독하기 9999에서 1만이 되버린

@eChief 5 жыл бұрын

감사합니다 ^^

@spikej6113 5 жыл бұрын

궁금했던 것들이 확 풀렸네여 대박 영상입니다. 이 영상은 상을 받아야 한다 R엔진도 분해 영상이 나왔으면 좋겠습니다.

@송래티나 5 жыл бұрын

짱재밌네요. 입벌리고 멍때리면서 1,2편 다 봤네요. 감사합니다.

@gmpark5392 5 жыл бұрын

1000cc 바이크 탑니다. 수동 클러치에 대한 문제점을 처음알았습니다. 정차시 재출발 빨리하려고 1단넣고 클러치 잡고 대기했는데.. 그러면 안되는 거군요

@xxnunoxx 5 жыл бұрын

바이크는 자동차 처럼 엔진과 클러치가 직렬 연결 형태는 아니죠. 1000CC 알차는 엔진과 클러치가 수평(체인 또는 기어) 방식! 상관 없습니다.

@gmpark5392 5 жыл бұрын

@@xxnunoxx 아하!! 좋은 의견 감사합니다

@아싸최우철 3 жыл бұрын

좋네요..이영상은 왠만한 학원교재보다 핵심이 잘 들어가있네요

@YoudamNyouahn 4 жыл бұрын

수동 중고차를 타다가 엔진 경고등이 들어오면서 주행중에 엔진이 퍼졌습니다. 탁탁탁탁 튀는 소리와 함께, 출력이 확 떨어지더라구요. 결국 견인해서 집까지 오긴했는데.. 설명해 주신 영상을 보니 사이드 베어링 마모 때문에 다른쪽에 가능성이 높다는 생각이 드네요. 설명 감사합니다.