Stuttgart 21: Ein Tunnel im Tunnel - die P-Option

[@thomaswoessner5309]

Vielen Dank für den Einblick, der zeigt, das Stuttgart 21 nicht nur Morgen die Infrastruktur von Stuttgart wesentlich verbessert, sondern auch schon für die weiteren Perspektiven von Übermorgen und die weitere Zukunft vorgebaut wird.

[@fkins7296]

Witzbold. Erstmal sehen, dass der Bahnhof überhaupt ausreichende Infrastruktur für heute ist.

[@MineRickStar]

Eher für übermorgen, weil sie wissen dass des jetzt schon nix wird, aber Zukunft eher nicht

[@oliverh.4314]

Der komplette Berliner Untergrund ist voller P-Optionen. Das 'P' steht bei mir für 'Phantasie'. Ich kann nachvollziehen, dass man bei einem Neubau optionale Erweiterungen gleich mit dazu baut. Allerdings wird das allermeiste nie realisiert.

[@fkins7296]

Im Träumen sind die gut, nur im Heute wird es immer schwierig.

[@ca.4716]

Die Bahnsteige werden doch NIEMALS ausreichen

[@SH-lb2kp]

Auf der einen Seite ist es schön zu sehen, dass die Kapazitätsengpässe erkannt wurden und Maßnahmen ergriffen werden. Und den ausführenden Personen ist hier kein Vorwurf zu machen. Schade ist, dass die Maßnahme erst 2022 beschlossen wurde. Bestehende Bauten mussten wieder korrigiert werden und jetzt gibt es Vorleistungen für das dritte und vierte Gleis aus Richtung Norden. Allen die das Projekt geplant haben wussten dies, und es wurde vermutlich in als spätere Option offen gehalten. Aber damit war es aus der Kostenplanung raus. Doch was ist, wenn der neue Hbf aus irgend einem Grund einmal gesperrt werden muss? Die T-Spange nach Bad Cannstadt ist wohl wieder nur so eine "Option". Im Falle eines Engpasses am Hbf wäre es eine gute Möglichkeit variabel zu reagieren... Aber nun ja. Das gesamte Projekt ist beeindruckend aber wenig überraschend exorbitant teuer.

[@mackster85]

In Sachen Resilienz ist S21 eine ziemliche Katastrophe. Gerade in Tunneln darf eigentlich nichts passieren.

[@T.Stolpe]

Früher wurde das ja nicht von der Bahn geplant, sondern von den Fakultäten (Verkehrswissenschaften) Diese haben grundsätzlich für die kommenden 50 bis 100 Jahre geplant, bzw. gerechnet . kann man allen Autobahnen sehen, deren Abfahrten so gestaltet sind, dass da heute noch PKW und LKW unproblematisch auf und abfahren können . Auch die Berliner S-Bahn ( Ring) wurde so geplant . Man stelle sich vor, sowas würde man versuchen heute in einer Großstadt zu errichten. # Okay, einige U-Bahn Anschlüsse hat man umsonst gebaut. Aber die stehen nun den Touristen zum Gruseln zur Verfügung !

[@julianzurn1428]

naja Stand heute läuft der gesamte Verkehr über ein Gleisfeld einigen kritischen Weichen ein und aus. Klar gibt es einiges zu kritisieren, aber sinnvolle, umsetzbare Alternativen weiß dann auch keiner... 🙃

[@mackster85]

Jetzt überleg mal was einfacher zu sanieren ist: Ein Gleis oder ein Tunnel. Im Brandfall fällt der Knoten für Monate aus.

[@julianzurn1428]

@@mackster85 Es gibt, von der Bahnhofshalle selbst abgesehen, keinen Tunnel der den ganzen Knoten stilllegen würde soweit ich weiß. Abgesehen davon ging es in meinem Kommentar ja auch um sinnvolle Alternativen bzw. eine konstruktive Diskussionskultur. Dieses ‚sinnvoll‘ enthält für mich das möglich-machen des Deutschland-takts. Das geht mit dem aktuellen Bahnhof schlicht nicht. Natürlich sind Tunnel immer schlechter zugänglich als oberirdische Strecken aber in dem Fall nach meinem Kenntnisstand alternativlos für eine Verkehrswende.

[@michaelmuller832]

Ein hervorragendes VIDEO . Bitte mehr davon . Und meine HOCHACHTUNG UND RESPEKT VOR denen ARBEITERN , die das alles erschaffen . BRAVO BRAVO BRAVO BRAVO

[@jeanjacques9980]

Thank you for the fascinating video and English subtitles. S21 is an engineering marvel and will be worth the wait, I appreciate its late but the project is incredibly complex and a world first. Germany should be proud of its’ civil engineering expertise.

[@siegfriedbarfuss9379]

Super Leistung. Schwäbische Meisterleistung gibt Hoffnung für die Zukunft.

[@sagenspezl612]

Sehr gut erklärt!!!

[@Leo-fl6sn]

Sehr informatives Video!

[@Fabian-bx5pm]

Vielen Dank für den Einblick! Klasse!

[@Talon5516-tx3ih]

Es freut mich sehr, Fortschritt mit diesen Ausbauprojekten zu sehen. Wie soll es weiter mit der P-Option gehen? Ich glaube, das Land hat nur dieses Verzweigungsbauwerk in einer Röhre vorfinanziert - natürlich muss man das Gleiche in der Anderer bauen und es bleibt noch offen, ob das vor der Inbetriebnahme von S21 möglich ist und ob der Bund den Rest von der P-Option fördern wird. In Tunnel Bad Cannstatt gab es eigentlich Bauvorleistungen für die P-Option. Es würde mich interessieren, wie schwierig es ohne diese gewesen wäre, weil genau das in Tunnel Feuerbach für den Nordzulauftunnel unternommen werden muss (und auch wenn die "Regional T-Spange" realisiert würde).

[@ThunderTiger0801]

Ein VIdeo zur genauen Vorstellung des Nordzulaufs der SFS Anbindung wäre auch Interessant. Wurden dafür im Tunnel die gleichen Bauwerke an der Anschlussstelle errichtet?

[@christofb7144]

Nein, da war man zu spät dran und wollte nicht das Risiko eingehen das die Fertigstellung sich verzögert. Das ist aber auch absolute Zukunftsmusik und aktuell eher eine Idee, wie man den Korridor Zuffenhausen/Kornwestheim - Feuerbach von 4 auf 6 Gleise erweitern kann und gleichzeitig noch Mannheim - Stuttgart in Kombination mit ETCS auf der Schnellfahrstrecke (über 250 dürfen sich Züge in doppelgleisigen Tunneln nicht begegnen, weshalb aktuell nur auf offener Strecke 280 gefahren werden darf) auf unter 30 Minuten zu bringen und so die Verbindung Deutschlandtaktfähig machen.

[@Leo-fl6sn]

@@christofb7144Wie kann es dann sein, dass ICEs auf der gesamten VDE 8 300 fahren?

[@ThunderTiger0801]

@@christofb7144 Interessant, die v max von 250km/h hat dann sicher etwas mit den Tunnelquerschnitten zu tun? Das wäre ja dann aber ein riesen Aufwand nach der Eröffnung dein Betrieb in den Röhren wieder einzuschränken um die Anschlussbauwerke zu errichten...oje

[@galahad81]

@@ThunderTiger0801 Genau, das geht ohne eine Vollsperrung des Tunnels Feuerbach nicht. Deshalb ist die P-Option elementar für die SFS Anbindung

[@jostv.2726]

Ich hoffe so sehr, dass mit Stuttgart 21 einiges im Bereich Fernverkehr besser wird und damit auch Nachverkehrsstrecken ein wenig entlastet werden. Danke für die Dokumentation, wie immer sehr interessant!

[@fkins7296]

Ja, so ist das mit den Hoffnungen ....

[@sesom1828]

Sehr gut. Vielen Dank!

[@h.-r.e.8854]

Dann hätte man auch gleich den Anschluss für den Mannheimer Tunnel mit den ersten 50 Metern mitbauen sollen ...

[@dertranssilvanier3667]

Ich frage mich warum die P Option nicht so gestalltet wird, das eine direckte Verbindung zum Tunnel Cannstadt geschaffen wird, um im Falle eines Falles, wenn der Hauptbahnhof teilweise oder ganz gesperrt werden muss, auf den Bahnhof Cannstadt ausgewichen werden kann.

[@m-electronics5977]

Hallo, Ich bin, seit dem ich auf dieses Projekt aufmerksam geworden bin, fasziniert, auch wenn es natürlich ziemlich komplex und kompliziert zu verstehen ist, wenn man das Gesamtprojekt betrachtet. Aber mittlerweile weiß ich einigermaßen wo was ist (unter anderem durch die super Videos hier) und kann dann das neue Wissen was jetzt immer mal so kommt, aufnehmen ohne zig Videos vorher schauen zu müssen, damit ich überhaupt weiß worum es geht😅 Der Nordzulauf Stuttgart wird eigentlich wann begonnen zu bauen? Und warum genau muss man die Anbindung der SFS Stuttgart-Mannheim neu gestalten?

[@lightningblender]

Die SFS muss Deutschlandtakt-kompatibel werden. Dafür muss die Fahrzeit auf knapp unter 30/60/90 Minuten zwischen den Relationen gesenkt werden. Stuttgart - Mannheim sind aktuell etwa 37 Minuten, also muss die Fahrzeit um knapp 10 Minuten gesenkt werden. Eine der einfachsten Möglichkeiten ist da die Einfahrt in den Stuttgarter Hbf. da die aktuell relativ zeitraubend ist.

[@GG-zk3de]

Die 8 Kilometer vom Stuttgarter Hauptbahnhof bis zum Abzweig zur Schnellfahrstrecke nach dem Zuffenhausener Bahnhof können nicht so schnell befahren werden wie es mit dem Nordzulauftunnel wäre. Wenn der Fernverkehr über den Nordzulauftunnel in den neuen Tiefbahnhof fährt wird die jetzige Strecke über Zuffenhausen entlastet. Die Züge aus Würzburg und Heilbronn und der Regionalbahnzug aus Pforzheim hätten fahrplantechnisch "mehr Platz" zwischen Zuffenhausen und dem neuen Hauptbahnhof, weil die ICE Richtung Mannheim über den Nordzulauftunnel in den Hauptbahnhof reinfahren würden. Regionalbahnhalt geht also nur mit P-Option. Mit dem Nordzulauftunnel kämen die ICE schneller und mit höherer Geschwindigkeit auf die Schnellfahrstrecke.

[@m-electronics5977]

@ Ist Zuffenhausen nördlich von Feuerbach? Ich kenne mich in der Region nicht aus. Weil ab Feuerbach läuft die Strecke ja sowieso über der Erde. Also können doch die Regionalzüge da ohne Probleme anhalten?

[@julibhl4156]

Gibt es schon einen Zeitplan für den Tunnel Wartberg also für die Fertigstellung der P-Option? Und gibt es schon Planungen zum neuen Tunnel der SFS Mannheim - Stuttgart?

[@christofb7144]

​@@m-electronics5977Ja, Zuffenhausen ist der nördlichste Stuttgarter Stadtteil an der Bahnstrecke. Es geht darum, dass die kurze Strecke zwischen der SFS Stuttgart-Mannheim und Tunnel Feuerbach nur 4 gleißig ist (inkl. S Bahn) Regio fährt also auf der Fernbahn und würde den Fernverkehr aufhalten wenn er dort hält. Außerdem können keine zusätzlichen Regios fahren. Das ist letztendlich das letzte Stück das sich zwischen Mannheim und S HBf Regio.ind Fernverkehr auf 2 Gleise teilen

[@TranceMountainbiker]

1:57 ich frag mich wie das zweite Gleis aus dem Tunnel Bad-Cannstatt ausfädeln wird? Höhengleich mit Kreuzungsweiche oder ober-/unterhalb?

[@torstenflieger2453]

Nun AUG MAHEIM AUG KEULEN AUG MUNSEN AUG ALES NA UNTEN WEI STUTGARD 21 GROOOS UND MODERN ALES NA UNTEN WAITER ZOOO GUD GUD 👍👍👍👍👏👏👏👏👏🇩🇪🇩🇪❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️

[@wendelstein2345]

Wie geht es eigentlich mit der Panormastrecke weiter? Bleibt sie erhalten?

[@ChillingOut-ht1if]

Da hab ich ein gutes Video vom KZbin Kanal Railfunction gesehen, kann ich jedem weiterempfehlen. Da hieß es, dass die Panoramastrecke erhalten bleibt und eine Menge neue Haltestellen ab Vaihingen Richtung Nordost eingerichtet werden. Wo die Strecke jetzt genau enden soll ist wohl nicht so klar, der Kopfbahnhof soll ja laut Plan abgebaut werden. Scheint mir vom Prinzip her dennoch eine super Sache zu sein auch wenn ich mir persönlich wünschen würde, dass der Kopfbahnhof teilweise erhalten bleibt.

[@Talon5516-tx3ih]

@ChillingOut-ht1if Die Panoramastrecke soll in erster Linie an die S-Bahn in Richtung Feuerbach angeschlossen werden, und zwar kreuzungsfrei - das ist relativ leicht in Zusammenspiel mit der P-Option realisierbar. Und dann später mit (noch) einem Tunnel auch an die S-Bahn Tunnel nach Bad Cannstatt. Ein tolles Projekt. Ich hoffe, ich kann das in meiner Lebenszeit erleben (und ich bin über 50, also nicht optimistisch).

[@kortewegdevries]

Die Stadt hat die Flächen der Strecke 2001 gekauft und in einem Gemeinderatsbeschluss den Erhalt der Strecke beschlossen. Bisher ist nichts beschlossen, aber eine Verbindung Feuerbach-Vaihingen ist wahrscheinlich.

[@littleumi14]

Wäre es nicht einfacher, in dem geplanten Wartbergtunnel den Anschluss des Fernbahntunnels vorzusehen um so eine allfällige Totalsperre des Tunnel Feuerbach zu vermeiden?

[@u1zha]

The connector could've been built cheaper above ground, there's plenty of space alongside existing rail infrastructure between Pragfriedhof and Pragtunnel, no? Tolles video though.

[@Talon5516-tx3ih]

How do you connect to a tunnel above ground?

[@anney_bee]

Warum sind die Tunnelröhren eigentlich eingleisig? Gibt’s da auch eine Röhre für die Gegenrichtung oder wird die Haltestelle Stuttgart nur noch in einer Richtung befahrbar?

[@nonnadiona2659]

Gibt auch ne Röhre für die Gegenrichtung. Eingleisige Röhren sind Standard, wenn Tunnelbohrmaschinen verwendet werden

[@Jak-db4io]

Wäre es nicht auch möglich den Abschnitt Feuerbach - SFS sechsgleisig auszubauen, um auch mittelfristig einen Nutzen aus der P-Option ziehen zu können? Gefühlsmäßig müsste das mit einem leichten verschwenken der S-Bahn Gleise und einem Umbau von Zuffenhausen möglich sein oder nicht? Und deutlich günstiger müsste das doch auch sein als ein Tunnel🤔Sonst verschiebt sich das 2 gleisige Nadelöhr ja nur in Richtung Norden. Im Gegensatz zu der heute gängigen Praxis können zukünftig ja auch die S-Bahn Gleise nicht mehr vom regional und Fernverkehr genutzt werden um in den Hauptbahnhof einzufahren.

[@FoxxyLestrange]

Es wurde ja als Vorteil genannt, dass man im Rahmen des Nahverkehrsdreieck den Bahnhof Feuerbach als Regionalbahnhof nutzen möchte. Hierzu ergaben sich bei mir folgende Fragen: Was waren die Kriterien den Bahnhof Feuerbach als nördlichen Teil des Nahverkehrsdreieck auszuwählen? Was spräche gegen den Bahnhof Zuffenhausen, bei dem bereits heute die Bahnsteige 5 und 6 nur im Umleitungsverkehr der S-Bahn genutzt wird? Insbesondere mit Blick auf ein Szenario bei dem die Stammstrecke der S-Bahn nicht genutzt werden kann, würde dies, aus heutiger Sicht, wo die Linie S6/S60 in Zuffenhausen endet/beginnt, eher dem (Reisenden-)Verkehr dienen. Hierbei könnte ein Umstieg auf die Linien S4 und S5 vermieden und somit das Aufkommen der Reisenden besser verteilt werden. Will sagen: Wenn ich als Pendler nach Korntal oder Ditzingen muss, warum soll ich mich in die volle S5 quetschen, wenn ich in Zuffenhausen auch bequem einen Umstieg vermeiden könnte. Wenn diese Fragen nicht hier beantwortet werden können, an wen könnte man sich für solche Fragen wenden?

[@FahrplanSued]

Ich denke für Feuerbach spricht der bessere Anschluss an die Stadtbahn. Und die S6/60 könnte ggf. auch in Feuerbach am Stumpfgleis enden.

[@FoxxyLestrange]

@FahrplanSued Das Stumpfgleis ist, Stand jetzt für die S62 vorgesehen. Wird also während der HVZ etwas schwieriger im Betrieb. Zumal der Bahnsteig auf dem Stumpfgleis 1a aktuell für die S-Bahnen zu kurz ist. Wäre ansonsten eine gute Alternative

[@raka5544]

Danke für das Update. Mich würde interessieren wieviel vom neu gebauten Tunnel wieder zurück gebaut werden musste, um diese P-Option anschliesen zu können ?

[@Schraggi]

Je nach zukünftig eingebauter Weiche zwischen ca. 40 m (würde aber heißen man fährt mit 40 km/h in die P-Option) und 90 - 120 m (V >= 80 km/h). Da ich die genauen Umstände vor Ort nicht kenne, würde ich auch längere Abschnitte nicht ausschließen. Aber viel länger wäre schon langsam unwirtschaftlich.

[@BrudervomProfilinhaber]

​@@Schraggibeim drohnenflug 3:23 bis 3:26 kann man versuchen die blockfugen zwischen den einzelnen tunnelblöcken zu zählen. Nehme an der Start war im Bestand. Ein tunnelblock ist in Regelfall so 10m lang nach ZTV-ing (was die genau beim cannstatter gebaut haben weiss ich nicht) . Ich hab so 8 bis 10 Blöcke gezählt, was dann so 80 bis 100m wären. Und das war nach meiner Info im rohbau fertig.

[@Schraggi]

@@BrudervomProfilinhaber das stimmt, so kann man das auch abschätzen. Ich habe wie gesagt die Weichenlänge zugrunde gelegt, z.B. 1200 - 1:18,5 mit ca. 65 m + kleinen Vorlauf und etwas Puffer über das Grenzzeichen hinaus. Ich denke halt berufsbedingt erst an die Trasse, dann an den Tunnel. 😅 Die Fugeneinteilung machen meine Kollegen erst viel später nach mir. Und wenn's sein muss, dann ändert sich die Blockfuge und nicht die Weichenlänge.

[@ms-mac521]

👍👍👍

[@trainspotter_brenzbahn]

...und wenn ihr damit fertig seit, dann bohrt ihr noch den B10 Tunnel bei Geislingen unter der Schildwacht durch nach Amstetten hoch, damit ich auf der Geislinger Steige endlich meine Ruhe habe beim Züge fotografieren. Danke und einen schönen Advent. 👍🏼 🎅🏼🎄👋🏼

[@denizleventyuruyen4774]

Ist die P Option nicht der Pfaffensteigtunnel?

[@phil7533]

Für was steht eigentlich das P in P-Option?

[@GilbertGustav]

Für den Pragtunnel, der Teil der P-Option ist. Glaube ich zumindest.

[@martinstock]

@@GilbertGustav Die Pragtunnel Röhren müssen übrigens auch noch saniert werden. Die linke Röhre ist das zweitälteste Eisenbahntunnel in Deutschland.

[@kleinstadtgespraeche2703]

Ich sehe die unterirdische Haltestelle als sinnvolle Erweiterung des Bahnhofs Stuttgart. Die Gleise Oben müssen für einen zukunftsfähigen Bahnhof Stuttgart erhalten bleiben! kzbin.info/www/bejne/jGWck2Rpm755n80

[@joachimg.789]

Dann hätte man sich das ganze Projekt auch sparen können. Es soll ja neuer Wohnraum geschaffen werden

[@kleinstadtgespraeche2703]

@@joachimg.789 Achso. Die Deutsche Bahn ist also für Wohnraumschaffung zuständig! Und Auch Holzwege sollte man stets zu Ende gehen, es ist ja DAS wesentliche dass man Konsequent bleibt! Ich unterstelle Dir zu scherzen, freu Dich!

[@iekuieku1665]

Ich habe mitgenommen, dass der Tunnel Feuerbach unterdimensioniert wurde und man deshalb die P-Option benötigt.

[@GG-zk3de]

P-Option entlastet Tunnel Feuerbach und ist Vorbedingung für einen zukünftigen Nordzulauftunnel von der Schnellfahrstrecke direkt in den Tunnel Feuerbach.

[@kortewegdevries]

Bei S21 ist so ziemlich alles unterdimensioniert. Ich erinnere daran, dass ohne Pfaffensteigtunnel ein Mischverkehr mit der S-Bahn droht. Man hätte die Gäubahn super in das Projekt integrieren können , war aber von Immobilienphantasien geblendet.

[@thomasmaier9109]

​@@kortewegdevries die neuen Immobilien sind auch das Beste an diesem Projekt. Stuttgart benötigt dringendst Wohnraum

[@stefanschroder9356]

Wo bleibt die Entlastung der S-Bahn Stammstrecke? Es fallen jetzt schon zu viele Fahrten wegen Überlastung aus!

[@kortewegdevries]

ist tatsächlich eine gigantische verpasste Chance. Es wäre ein leichtes gewesen, beim Bau des Tiefbahnhofs wenigsten Vorleistungen zu planen.

[@BrudervomProfilinhaber]

​@@kortewegdevriesja, das Loch war offen. Der spass den eingangssonderkelch auf die Bodenplattenbrücke über den S-Bahn röhren abzustellen war sicher nicht billiger, wie es 2 röhren zur Querung für eine 2te Stammstrecke gewesen wären. Der Punkt geht an Fritz Kuhn, der da irgendwie gepennt hat und lieber seinen leeren xbus fahren ließ. Vielleicht ist aber, wie im Video angedeutete, der nordbahnhof mit Anbindung gäubahn aus Vaihingen und dem nahen halt mittnachtstrasse eine Lösung zur Entlastung der Stammstrecke. Da müsste man aber mal mit einer Planung starten.

[@kortewegdevries]

@@BrudervomProfilinhaber Bei der Entlastung über die Gäubahn stimme ich dir zu. Aber der Finanzierungsvertrag von Stuttgart 21 wurde schon März 2009 unterschrieben. Fritz Kuhn (Grüne) kam erst 2012 ins Amt und hatte als Bürgermeister auch kaum Einfluss auf das Projekt. Die Haushaltsmittel der Stadt wurden im Gemeinderat durch SPD, CDU, FDP freigegeben. Beim Beschluss von Stuttgart 21 war Wolfgang Schuster (CDU) noch Bürgermeister, Günther Oettinger (CDU) war MP, Angela Merkel (CDU) war Kanzlerin und Volker Käfer Vorstand der DB.

[@nicolasblume1046]

Der Fildertunnel wird doch genauso überlastet sein wie der Tunnel Feuerbach

[@christofb7144]

Hab ich mir auch schon Gedanken darüber gemacht. Wenn der gesamte Fernverkehr plus einige Regios nach Tübingen und Ulm, sowie Böblingen dadurch sollen. Es gibt aber ja parallel noch die Filstalstrecke und irgendwann wieder die Gäubahn mit Nordhalt. Durch den Tunnel Feuerbach fährt halt einfach ausnahmslos alles was über die SFS fährt, plus alles aus Karlsruhe und Würzburg. Evtl. Noch Umleitungsverkehr aus Backnang.

[@nicolasblume1046]

@@christofb7144 und zu allem Überfluss auch noch der Pfaffensteigtunnel...

[@FahrplanSued]

Nein, denn einige Linien im Nah- und Regionalverkehr werden in Richtung Filstal fortgesetzt. Dazu kommen Fernverkehrslinien die in Stuttgart enden und nur noch in den Abstellbahnhof fahren. Dadurch ergibt sich im Tunnel Feuerbach am meisten Verkehr. Zumindest zeigen daß alle bisher veröffentlichten Fahrpläne, inkl Deutschlandtakt.

[@nicolasblume1046]

@@FahrplanSued nach Fertigstellung des Pfaffensteigtunnels wird der Takt im Fildertunnel trotzdem ziemlich dicht sein

[@FahrplanSued]

@@nicolasblume1046 Der "Takt wird dicht"? Ich würde eher davon sprechen, dass die Auslastung hoch sein wird oder viele Züge fahren. Und ja, das ist richtig. Nach dem Tunnel Feuerbach hat der Fildertunnel die höchste Auslastung. Ich habe das auch nicht behauptet. Von Norden her kommen einfach nur etwas mehr Züge.

[@anney_bee]

Wofür steht „P“? Planung schiefgegangen?

[@ortegaperu8510]

Wetten das wird wieder verschoben nach 2026

[@Aus_Oberbayern]

Bis wann soll Stuttgart 21 endlich fertig sein ??

[@chaotiumgaming1863]

2026

[@Johannes-hs1ey]

Ende 2025 fängt die Probetest Lauf an und ein Jahr später die komplette Eröffnung also 2026

[@kortewegdevries]

Mitte Dezember 2026 also frühestens in zwei Jahren.

[@elenaparshin5767]

Schade das wir darf nicht mehr aus Fenster auf die grüne Wiese schauen.

[@igel9316]

Ich hätte ja erwartet, dass wenn man 12 Milliarden in einer Stadt verbuddelt, eine überragende Kapazität entstünde. Aber kein Ende in Sicht: P-Option, Pfaffensteigtunnel,…

[@kortewegdevries]

Und Ferbahntunnel Nord, weil die Strecke bei Zuffenhausen überlastet ist...

[@galahad81]

@@kortewegdevries Das ist nicht der Grund wieso der Fernbahntunnel gebaut werden soll. Der soll gebaut werden um die Fahrzeit zwischen Stuttgart und Mannheim Deutschlandtakt konform zu machen.

[@kortewegdevries]

@@galahad81 Beides ist richtig. Die Strecke Feuerbach-Zuffenhausen ist überlastet und ein Milliarden-Ergänzungsprojekt würde die Fahrzeit verkürzen

[@chaotiumgaming1863]

Ist natürlich schlecht wenn man in der Fertigstellung noch was ändern soll.

[@robinl.5964]

Was das wieder kostet 🥲

[@TranceMountainbiker]

aber die P-Option ist schon sinnvoll im Gegensatz zum wahnwitzigen Pfaffensteigtunnel und die damit verbundene Stilllegung der oberirdischen Gleise

[@hans-jurgenpohl3598]

Das kommt doch nie