バイク用スパークプラグの基本（2024）交換時期・種類など

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5 ай бұрын

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Пікірлер: 71

@hiroyuki1058 5 ай бұрын

イリジウムプラグには2種類あって、両極（接地電極と中心電極）共にイリジウムなものと、片側（中心電極）だけがイリジウムのものがあります。片側だけのものは、イリジウムではない方の電極が減るので、普通のプラグと寿命は同じですが、両極ともイリジウムのものは長寿命となります。どちらも「イリジウムプラグ」として売ってますから、そこをごちゃまぜにしてると、「寿命は変わらない」「いや長寿命だ」という話になりますよね。それとイリジウムプラグのメリットは電極（中心電極）を細く出来ることです。これは片側だけイリジウムのものも同じです。

@user-gu9us2uc1f 5 ай бұрын

プラグもエンジンとの相性があります。イリジウムは高耐久長寿命ではありますが、理想に近い条件のみです。キャブ同調がずれたりしたバイクだとあっという間に死ぬそうです。標準プラグは少々くすぶっても、高回転をある程度キープして熱を与えると復活するケースが多いです。林道バイクなら標準プラグをお勧めします（川渡りやマッドボギンで転倒して水分吸ったりすると、標準プラグ以外は確実に再走行できなかったです）。ただし、通常使用できる条件の車両限定であれば、メンテナンスコストの低減になって良いんじゃないだろうか。

@Heuroya 5 ай бұрын

喫茶店でコーヒーを頼むとミルクを入れた小さな金属製のカップが付いてくるけど、プラグを掃除する時はそれにエンジンクリーナーなどを入れてプラグを浸けておくと綺麗になる。金属製なのでプラグを入れても倒れないし、大きさが丁度なのでクリーナーを無駄に消費する事もない。ネットでも買えるし、道具屋でも買う事が出来る。

@munichjp3068 5 ай бұрын

プラグの火花の比較はとてもわかりやすくて勉強になりました。今日は画質がとても綺麗で７２０Pでも違いがはっきり見れました。ありがとうございました。

@Hokkaido_Touring_Rider_Channel 5 ай бұрын

昔は、プラグなんてどうせポイポイ取り換えるんだからイリジウムなんていらねーっと思ってましたが、時代は変わりましたねぇ。

@user-wj3er6dz1g 5 ай бұрын

車の方だけど自分で交換に初挑戦した時に、こんなに外れんもんなのかビックリしたことはありますね。

@wqmpw982 5 ай бұрын

NGKの公式には2万キロで交換と記載されているのに自動車メーカーはNGKを採用しているけど6万キロで交換と記載されているのが面白い今年の2月にデンソウのプラグ部門はNGKに吸収されますよね。

@shinobu69jp9 5 ай бұрын

カワサキZ1ですが、3000キロ毎のオイル交換時に、一緒にプラグ交換しています。ノーマルプラグがAmazonで一本290円ですから惜しげもなく交換出来ます。

@user-xf7wf1rr7o 5 ай бұрын

無駄な交換サイクルですよ。

@apomi.t5377 5 ай бұрын

ぜんぜんokじゃないですか？金額的にしれてますので、うっかり交換し忘れにくらべたらよっぽどいいと思いますよ。

@user-lm2sq3md7m 5 ай бұрын

バイクの事はあまりわかりませんが　grom初期型です　９年、２万1000ｋｍでノーマルプラグ（NGK）交換しました。初動も加速？も体感できるくらい変わりました。

@koketarou 5 ай бұрын

参考に成りました

@user-zm6wb7fx5c 5 ай бұрын

RnineTを２万キロ点検に出したらもう少し行けそうなので10ヶ月(約6000㌔)後の車検で交換しましょうとなりました。専用プラグで高いので助かりました。クロスカブはNGKのMoto-DXに替えたら吹け上がりと最高速が伸びて快適です👍 今13000㌔です。これはカブ仲間も替えて良かったと言ってます❗

@Heuroya 5 ай бұрын

自分はノーマルで3万キロ、MotoDX(ルテニウム)で５万キロ程度は使ってる。全く問題ない。

@bunLOVEmass 5 ай бұрын

昨年お店の点検整備でプラグ交換してもらった際、どのタイプにしたかも忘れてしまったド素人です😧 燃費や始動性にも影響するんですね。今回の実験と説明でよくわかりました。ありがとうございます。

@user-ie5vg9lv7u 5 ай бұрын

勉強になりました!

@user-ol6dn3uw3g 5 ай бұрын

分かりやすいです。4台全て変えたい

@ghostM666 5 ай бұрын

昔RZ250RRにイリジウムプラグを何度か試しましたが 2サイクルエンジンだと向いていないのかカブりやすいので結局ノーマルに戻しました。

@masahiroyoshida887 5 ай бұрын

車載工具にプラグレンチがなかったので別途買いました。サービスマニュアルを買ったらなんと48Mmで事実上交換不要でした。専用型番の高級品らしく市販のイリジウムプラグに交換しなくてよかったです。

@nishikino0423 5 ай бұрын

数ヶ月前に3万キロで中古購入したCBR250R(MC41)のプラグが3.2万キロで被ったので交換しましたが、ラジエーターズラしたり手を細めないとアクセス出来ない場所でした。 (CB250Fも同エンジンだったかな？) 純正イリジウムで、交換時期は確かにプラグメーカー側では1.5万キロ程度となっていた記憶ですが、ホンダ公式では4万キロ推奨となっていました。交換時点では消耗している感じはあまりありませんでした。私は過去3万キロ無交換だったであろう状態で被るまで問題なかったので、バイクメーカー推奨でも問題ないのかなと思うのですが、どちらに従っていた方が良いのでしょうか？勿論早い交換に悪いことは無いですが....... 被った原因はアイドリング状態で放置してしまった私が原因だと思うので、寿命では無かったと思います。

@khburtonrippey1585 5 ай бұрын

よーく理解できました！我が愛機は忍者なのでお店に頼みます！👍

@user-wn9mg5ds5k 5 ай бұрын

プラグ交換はＳＯＨＣエンジンやったら簡単ですけどＤＯＨＣエンジンやとやりにくいですね～

@ChariEL-JP 5 ай бұрын

VTのカット部はテルプシコレーと続ける感じでしたかね？笑私はC125(インジェクション)ですがオイル交換毎にプラグも換えてます試しにプラグだけ換えても結構体感できるのでバイクは楽しいですね

@user-dz4jv5xo6p 5 ай бұрын

昔（25～30年前）友人のエリミネーター250のプラグ外すのにリアのナンバープレートから外したのを思い出した。ナンバー → リアシート → メインシート → タンク → サイドパネル → オルタネータだったかな。それで俺は一生カワサキには乗らないと決めた。

@user-fm9qi3dj1n 5 ай бұрын

プラグって長持ちしますよね！ところでですが二宮さんCM観ましたよ🎉

@user-zf5tx1zf1t 5 ай бұрын

よくやってたなー、５０年くらい前カブ号に乗ってた時プラグの隙間調整。高校生だった時代だけど、どのくらいの隙間が調子いいかとかワイヤーブラシで掃除したりとか、無駄なことなんだよねー。😂

@madbiker7 5 ай бұрын

イリジウムでも片方イリジウムのやつは寿命は変わらないってプラグメーカーのサイトに書いてあった気がする一般的に売ってることが多いのは片方貴金属のやつ電極が両方貴金属のやつは寿命長いって書いてあった。

@user-zj6uu1ed9g 5 ай бұрын

ninjaですが新車で購入して現在走行距離28000キロですがプラグ交換は一度もしていません。近々交換してもらうので色の変化を見てみます。

@tunekichi2006 5 ай бұрын

MOTODXプラグはどうなのかも聞きたい

@user-bykakefu35 4 ай бұрын

プラグのご説明大変勉強になりました。ありがとうございます。私、1980年の2stバイクに乗っているのですが先日、とあるバイク屋さんに診てもらうと、イリジウムのプラグを入れているからだと言われました。理由は旧車のツーストロークバイクにはイリジウムプラグが合わないとの事。本当でしょうか？

@Tachi-te210 5 ай бұрын

□情報共有、ありがとうございます。　懐かしいですね。昔は8000km〜10000kmでした。😊 『燃費が1上がりました』の意味を教えて下さい。🙏

@user-sf1kb4xx4c 5 ай бұрын

プラチナやイリジュウムは寿命が長いと言われている。それで、自分でスパークプラグを交換する場合に注意が必要。プラグには熱価と云うのがエンジンによって設定されているので、指定の熱価に合わせた交換が必要です。

@bazkf9979 5 ай бұрын

20年余り前のリッターSS系ですがタンクとエアクリーナ外さないとプラグ交換は無理の様です。純正でイリジウムプラグでした。そろそろ替えないといけないかなという・・

@mk66vr84 5 ай бұрын

バイク用のイリジウムプラグは通常プラグと同じ耐久性で3000～5000ｋｍが交換目安です（ＮＧＫ説明）ルテニウムのやつが8000～10000ｋｍと倍になっているようですまぁ実際ＦＩ車ならもっと持つ感じではありますね

@user-bc2qb6js5z 2 ай бұрын

イリジウムを勧める内容でしたが、イリジウムが合わないバイクもあるようですよ。私もイリジウムは超寿命なのでいい！と思ってアプリリアのペガソ650ieに付けていました。ところが、プラグがかぶってしまいエンジンがかからなくなるトラブルが何度も発生しました。バイク屋さんが言うには、このバイクはインジェクションだがセッティングが濃くてかぶりやすいから、ノーマルプラグの方がよいとのこと。 2ストやセッティングが濃いバイクにはイリジウムプラグを使わない方がよいそうです。

@user-xy7hz3mf8o 5 ай бұрын

友達誘ってツーリング行きたいなぁ。

@reiyaimaki7624 Ай бұрын

動画冒頭の人物紹介的なやつ良いですね！前に言ってた動画の演出魅せ方の一環だとは思いますが

@isseiPorsche 5 ай бұрын

ninja400のイリジウムってありますか？

@user-ls9ge8br7j 5 ай бұрын

私の古いニンジャはシーズンごとに交換してるかなー

@awryneck2546 5 ай бұрын

あ～～～～～！新車購入から73,000km越えてるけどまだ一回もプラグ交換してなかった～～！早速作業予約入れておくようにします～～ｗ

@user-wu6jq3ml4w 2 ай бұрын

ZX-25Rのプラグ、標準プラグなのに高価で4本て説明書では3000kmほどで交換になっている。で、イリジュームにしようとしたら設定が無い。距離走る方に聞いたら１万m交換でも大丈夫な感じというから、エアーエレメント交換と一緒にバイク店でお願いする予定。その点、Vストローム25０は、楽だね。NGK MotoDXプラグいいね。

@kk6981 5 ай бұрын

ルテニウムプラグに替えたら、明らかに吹け上がりが滑らかになりましたよ。

@user-xx4iy4fi3n 5 ай бұрын

最新なのにVーSTROMｓｘのプラグ交換は一切カウルを外さず車載工具だけでプラグ交換出来るからある意味レアなバイクですね

@surfzup 5 ай бұрын

くすぶった黒いプラグをそのプラグテスターでチェックしてる時、つっこんでる下のガイシの所でショートしている様に見えますね。下でも火花が飛んでいるのが見える。

@user-hakuren-nc750x 5 ай бұрын

わたしのバイクは純正で特殊形状のイリジウムらしいので、交換費用に少し怯えています。

@oftenahohidechan492 5 ай бұрын

バイクは車に比べて高回転だし、車も圧縮比の高い高回転型のエンジンだと、なるべくぶん回すのが大事だったりしますね。そういうもので公道の快適な速度域で抑えた走りをすると、プラグにはあまりよくなかったりもしますね。バイクではなく、メーカーが公認取ったハイカム高回転仕様のエンジンの車に乗ってた時、エコノミーな乗り方し過ぎてプラグがとろけちゃったことありましたな。カムセンサー、クランク角センサー交換しても始動できなくなったので、もしやの灯台下暗しかとプラグ見たらえらいことになってましたわ。で、純正指定の白金プラグに交換して無事復活すこぶる快調。奥深いなと勉強になったものです。ちゅうわけで、トラブル以降は時折低いギアで回す走りもするよう心掛けてました。インジェクションでもそういうことになるので、電子制御の限界もあったるするのでしょう。良い動画でした。ありがとさんでごわす。

@koge3977 5 ай бұрын

確かに交換しづらいです。あらゆる部品を外しやっとたどり着いても(;O;)どうしても直4気筒1番のプラグがレンチのエクステンションがフレームに当たって脱着にえらく苦労しました。

@superalloy920 5 ай бұрын

今のガソリンはキレイだからキツネ色には焼けないらしいんですが本当ですか？今度焼き色比較動画も見てみたいです

@ata906 5 ай бұрын

今のガソリンでも調整間違うとちゃんと白くもなるし、黒くもなってキツネ色にもなりますよ〜

@akyuley 5 ай бұрын

小排気量のカブでもイリジウムプラグの方が良いのか、気になります🤔

@yuhichi74 5 ай бұрын

むしろ小排気量のほうがプラグによる効果がよくわかりますよ。

@akyuley 5 ай бұрын

@@yuhichi74 交換時期になったら試してみます

@user-uz1gq6fz7r 5 ай бұрын

VTの途中で切れたのはカウボーイビバップのネタかな？？

@user-wn2iv3uv8y 5 ай бұрын

交換時期1.5～2万kmですか　やっぱそのぐらい持ちますよねネットで調べると大体3000～5000kmってあるけど、マニュアルには書いてないし短すぎだと思ってました点検に出した時も問答無用で交換されてましたし（全く症状なし）みなさんキャブ時代の知識で言ってるんでしょうねチェーンのオイルの時もそうでしたけど、そんなに頻繁にしなくて良いよ系の話は参考にしてます

@riderminosan4759 5 ай бұрын

ZRX1100にイリジウム入れたら調子崩してノーマル（端子二つのやつ）に戻したら良くなりました。イリジウムも端子二つにしてくれへんかなー？

@2.Strokes 5 ай бұрын

止まる度に交換なんてしてられないんで（金の問題）ブラシでこすってつけ直してたな。

@user-cz6sd9wg2r 5 ай бұрын

キャブ車あるあるですよねぇ♪ 今時シックネスゲージ使ってのギャップ調整なんて誰もしないんでしょうねぇ…。そんな適当な調整でもちゃんと走ってくれるキャブ車が大好き💕

@user-vo6dx7bq5p 5 ай бұрын

プラグ交換やってみたかったから勉強になりました。😊

@user-cb2op3cz9i 5 ай бұрын

プラグ被ったら交換には驚きました。

@Kongo_S 5 ай бұрын

3:51 小ネタすらカットなの草。

@kakakakakatu 5 ай бұрын

あ〜、古い話しすが、4JG1のセローで調子良かったからって1型ランツァにイリジウム入れたところ、街乗りじゃあ失火しまくってスゲぇ乗りづらくなったのを思い出す( ´艸｀) いや、高速とか高回転回せる所なら快適だったんですよ。営業の人は、火が強いから焼き切っちゃうから大丈夫言ってたんですがね。街乗り設定のままだと1カ所しか飛ばないのが仇になってたんですかねぇ？？