バイクはスーチャーかターボか!？そこが問題だ。Ninja H2SXSE＋丸山インプレと共に過給器について考えてみる。

今回はしっかり晴れた日にNinja H2 SX SE+を丸山浩が試乗してきました。
その中で、スーパーチャージャーについてよく分かっていないことりちゃんに丸山浩がわかりやすく解説。
「"スーパーチャージャーの魅力に迫る”展」
＜開催日時・場所＞
2021年3月26日(金)～4月4日(日)
カワサキ プラザ東京等々力
2021年4月16日(金)～4月25日(日)
カワサキ プラザ大阪鶴見
2021年5月7日(金)～5月16日(日)
カワサキ プラザ博多
＜展示車両・展示品＞
・Ninja H2（2018年ボンネビルスピードウィーク参戦車両）
　ボンネビル受賞トロフィー
　スーパーチャージャーユニット
・Ninja H2 SX SE+
・Z H2
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＃Kawasaki　＃NinjaH2　＃スーパーチャージャー　
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[@rbtanaka5891]

ターボは4輪などある程度コントロール出来る車種には良いがバイクには突然パワー(ターボラグ＝予測出来ないパワー）が出たら転けるからスーパーチャージャーの排気量アップ的なリニアトルク(予測できるパワー）向上が合う。2輪でターボが無い理由はコレです。4輪と2輪では限界性能が違いすぎる。昔は有りましたが～～～今ではナンセンスです。

[@meme902]

たが、それがいい(スーチャーに脳を犯された人物代表)

[@tavitohaseru]

丸山さんの凄まじいまでの画力に鳥肌が立ちました😅

[@にんにんチャンネル-w9x]

h2sx に乗ってます。 以前乗っていたzx10r より燃費はメチャ良いです。ロングツーでリッターで23キロ。箱根とか行くと17キロくらいでした😊

[@hikaru.m3060]

ルーツ式-二つのごついフィンを同時に回してフィンとフィンの間に空気を挟み込んで空気を圧縮し加給する(メリット:安い、頑丈 デメリット:重い、高回転で重しになる)→エキシージ 遠心式-カタツムリみたいに見える外見の中心に扇風機みたいな羽が付いていてそれを回して吸い込んだ空気をエンジンに送る(メリット:高回転まで追従しやすい、色んなエンジンに対応、デメリット:高い、壊れやすい)→H2 共通点:エンジンの中心軸の回転で過給器を回して空気を取り込む

[@chichikurimanbo]

スーパーチャージャー全く扱えません😭トラコンなかったら10回は死んでると思います笑 H2の燃費は高速道路で18km/L、サーキットで4km/Lですね。

[@ks-xz3lw]

Ｈ２のスーパーチャージャーは、クランクの動力をステップアップギアで１．１５倍に増速した後、３個の遊星ギアを使ってさらに８倍に増速するので、クランクが１万４千回転ならインペラは１2万８千回転回るというのが雑誌の特集記事などでは紹介されていたと思います。

[@GJ-ix8gy]

何年か前の東京モーターショーでスズキが600ccのターボエンジンを参考出品していました。

[@kibunya123]

素人目線でもターボ化はレイアウト的にどうしても無理が生じるので、スーパーチャージャーなら設計の段階で小型軽量でエンジンに組み込めるから採用したのだと思います。 次のステップとしては、リアホイールにモーターを組み込むか、クランクにモーターパワーを伝えるホンダＨＶ方式（インサイトのヤツ）、スーパーチャージャーの位置に高性能小型オルタネーターを載せてマイルドハイブリット的な車両が出て来そうです。 もしくは日産のＥパワー方式のバイクが出るかもしれませんね。

[@2009hidet]

GPZ750ターボからNinja H2まで過給器つきバイクは長いこと出なかったね　他車メーカーも今後過給機バイク出て盛り上がるといいね

[@NovaD-h1f]

スーチャに関して燃費の話があったけど、21年のカタログスペック上の航続距離では、 H2 SX SE：340.1km ニンジャ1000SX：332.5km と、実はH2 SXの方が若干上という結果が出てるのに驚いた（タンク容量はどちらも19L）。パワー特性に目がいきがちなスーチャだけど、何気に同排気量に対するエンジン出力的には高効率による低燃費化も実現しているらしい。まぁ燃費が良くなる代わりに車両価格（と車重）は跳ね上がるんだけどね。

[@マリンスノー-k5t]

スーパーチャージャーは低速から過給します！ターボチャージャーは回転が上がらないと過給しません！それと、スーパーチャージャーは機械式にターボチャージャーは排気を、使ってタービンを、回す！元々航空機のエンジンがターボエンジンと原理が同じですね！好みはあると思うけど、私はターボエンジンoil大好きです！TWIN.TURBOが最高でした！もっと昔はドッカンターボはもっと好きでしたね👍

[@maro2chan8]

4月納車だから説明嬉しい！

[@お夢にクルゥゥ]

クッッソ羨ましいんだがwバイク好きの高二を後ろに乗せてくださいww

[@maro2chan8]

@@お夢にクルゥゥ (｀･ω･)b

[@suimpzuulseki3510]

かっこよすぎる！！！ 楽しんでください！ 新高1の俺も後ろに乗せてくださいいいいい！！！

[@おちゃがし]

650cc + SCで1000cc並みのパフォーマンス出るのだろうか？ そのくらいのパワーで十分なので、ちょっと軽くしたH2SXとかが出たらちょうどよさそう。

[@バイクはいいぞ]

一度は乗ってみたいので Ninja H2SXSE＋モニターキャンペーンに応募しました。

[@naochanroadster]

ZX-14Rとの比較だと4輪で言うところのダウンサイジングターボみたいなコンセプトに近いんですかね。

[@Nehan_kun]

過給方式の違いを説明するのは良いと思いますが、なぜ空気を送り込み圧縮することでパワーが出るのか、まで説明してあげて欲しかったです。

[@motorstationtv]

4輪のレースチューンの時にでも、また時間を作ってみますね。

[@rinoa0421]

750ターボの牙のように見えるカウルが好きでした

[@イナズマじろー]

GSX-R400ターボジンプライズとか、XN85ターボもあったよね。

[@うゆ-h6r8x]

H2のスーチャーはルーツ式ではなく遠心式なんだな

[@au9707]

H2SXにあれが付いてるって勘違いする人出てきそう

[@hikaru.m3060]

ルーツ式より高回転に追従しやすいとの判断から遠心式のようです

[@takashizanngetsu1439]

映像のロータスのコンプレッサーはルーツ式で、カワサキH2は遠心式でコンプレッサーのタービン部分は ターボチャージャのコンプレッサータービンと同じ遠心式なので構造が違うのでこの辺りも解説して頂けると良いと思います。

[@takashizanngetsu1439]

ロータスのコンプレッサーをもう一度よく見るとルーツ式を改良したリショム式コンプレッサーレッサーのようです。 このあたりのパーツは海外で開発されて経緯があるので殆どが海外製ですが、遠心式は第二次世界大戦の戦闘機にも搭載されていて既に枯れた技術でパテントの問題が無いのとコンプレッサーが軽量なので川崎が利用したと思われます。

[@kanana07]

普通タービンのフィン角度までやるメーカーはなかなか無いですね。大体社外品付けてどうぞですよね🤔

[@ハセパパ]

こんにちは、キュルキュルキュル〜ドカーン…玉屋ー❣️

[@310rrplustattun2]

クルマのケースですいません。m(__)m AMG-CLS53 の場合… 直6 ISGのハイブリッド＋ 電動コンプレッサー＋ ターボチャージャーなのですが 近未来？！ 高燃費＆高出力 扱い易さ これらに近い夢のシステムは バイクでも装着は可能でしょうか？

[@小林力-s2g]

あの。細かいですが、ソレはGPZ750ターボじゃなくて、 750ターボ（GPZは付かない）のです。

[@DJEBEL250XCas]

画伯！

[@ハニーくまさん]

バイクの性格上、ドッカンパワーより繊細なパワーを目指してるのかと・・・。

[@R1250RS_sakura_mochi]

バイクにターチャは実用的ではないですね。 電子制御があったとしても、バイクにターチャは意味がない。

[@noraneko9086]

新型ハヤブサ✙ターボキットをやってほしいな。

[@義中野]

(・・・10Ｒにスーチャ付けやんかな・・・)

[@shuhsak]

女の子に機械の事を質問するのはヤボ