@@user-sh4cj5wl4p , спасибо за информативный комментарий!
@Ivan-fu6hp4 жыл бұрын
Sobrat Очень интересно Вас слушать. Сделал себе замену шайбы под иглой по Вашему методу и был не разочарован. Единственное, что пока не доделаю до конца, так это стыковку всего впускного тракта: особенно большой переход в диаметрах между карбюратором и резиновой муфтой.
@Sobrat4 жыл бұрын
Спасибо! Как планируете поступить с впускным трактом? Резиновый манифолд оставляете?
@Ivan-fu6hp4 жыл бұрын
@@Sobrat Конечно оставлю! Нужно просто поработать бормашинкой и руками. Кстати до этого точно такую доводку делал на 4-х цилиндровой сузуки 400 кубов. Эффект был ошеломительный!
@AlekseiMeleschenko4 жыл бұрын
@@Ivan-fu6hp вы говорите про впускной патрубок к которому через резину присоединен карб? Там наплывы? Этотому патрубку бор машинкой сровнять внутри наплывы собрались. Расскажите пож. Подробней.
@user-yy1tg5pd1e4 жыл бұрын
@@Ivan-fu6hp Подробней пожалуйста.
@Ivan-fu6hp4 жыл бұрын
@@AlekseiMeleschenko Бор машинкой необходимо снять часть металла на карбюраторе и алюминиевом патрубке. Снимите весь тракт (карбюратор, резиновая муфта, алюминиевый патрубок) и посмотрите. Только не перлите резиновую муфту. Самые большие переходы, у меня, между карбюратором и резиновой муфтой.
@user-zt5lk5sf1s4 жыл бұрын
может не то масло используете ,в рекомендации надо 15w50,20w50
@probajaj36844 жыл бұрын
Как всегда огромный лайк , но мне кажется для тех кто в танке нужно было добавить некие выводы на подобии : Делаем хх меньше расход уменьшается,делаем больше расход увеличивается и появляется резкость в движении ручки газа :)
@Sobrat4 жыл бұрын
Спасибо. В целом, заводская рекомендация по настройке карбюратора вполне самодостаточна. Цель - обеспечить "подхват" при открытии ручки. Но дальнейшее (чрезмерное) откручивание винта качества не дает улучшения в этом вопросе, а лишь а) увеличивает расход топлива (как на ХХ, так и при торможении двигателем) б) ухудшает экологию (СО выделяется больше нормы)
@yeti_ninjz4 жыл бұрын
@@Sobrat берем книгу "Советы сельскому мотоциклисту" 1984г, там расписано как регулировать индийский карбюратор P-47R PACCO мотоцикла "Минск", если не брать в расчет иглу, тоже довольно хорошо описана регулировка, да и вообще книга интересная) многое можно узнать новичкам
@Sobrat4 жыл бұрын
@@yeti_ninjz , спасибо, да!
@yeti_ninjz4 жыл бұрын
@@Sobrat от блин, проверил, там нет про РАССО, но есть про советские К какие-то цифры)) но про смесь и какой винт и жиклер на каких режимах работает есть)
@user-ny4yk7my5p4 жыл бұрын
Добрый день! По итогу , какие у Вас настройки карба ? По количеству оборотов винтов ...
@user-jz8bo3fj7v4 жыл бұрын
Как всё сложно !
@Sobrat4 жыл бұрын
Кажется, еще Перельман в своей "Занимательной Физике" упоминал слова Кельвина, что "можно выдуть мыльный пузырь, изучать его всю жизнь и не переставать извлекать из него уроки"....
@user-oz5sg6ez1m4 жыл бұрын
причина пропажи давления на гарячую это несоответствие типа масла,попробуйте залить масло 10w50 или 15w50
@Sobrat4 жыл бұрын
Залито 10w50 уже. А на вашем Боксере не падает?
@visi-getorik77784 жыл бұрын
Доброго здоровья. У меня нет тахометра, но если в сети появился бы звук работающего двигателя на 1400 оборотах, калиброванных по тахометру, настраивать по звуку, думаю, смогли бы все. Смартфон ведь есть у каждого.
@ludvigxv68214 жыл бұрын
гляньте тут bm150.topforme.ru/справочная/звуки-двигателя-bajaj-boxer/
@visi-getorik77783 жыл бұрын
@@ludvigxv6821 Личная вам благодарность от меня.
@ludvigxv68213 жыл бұрын
@@visi-getorik7778 я на днях настраивал по тахометру (при температуре +10) и сказал бы, что по звуку 1400 - это на грани между ритмичным выхлопом и единичными пропусками
@libral19734 жыл бұрын
Ну так обедненная смесь, летом мотор будет хорошо нагреваться. Против ветра то оно будет нормально, но если медленно ехать к примеру по лесу, плюс ямы всякие, мотор довольно много работает как раз на переходных режимах. Так что если иглой средние обеднить и еще и ХХ обеднить, думаю будет не очень хорошо. Не так и дорого те граммы бензина выходят, а для москвичей и подавно, нет смысла на этом экономить. По поводу низкого давления масла. Так завод по этому поводу ничего и не говорит, с чего вы взяли что там должно быть большое давление? Масло нагревается и естественно течет по каналам более легко, поэтому и падает давление, это нормально. Это не означает что поршневая получает меньшую дозу масла, так как масло стало текучей, то возможно она даже больше получает. Вопрос остается в том, какой свежести у вас насос, если он новый, то и переживать нечего, а если старый, то поменять его и все, забыть лет на 5. К слову, я тоже смотрел на такой датчик давления как у вас, собирался покупать. И тут ваше видео попалось. Теория теорией, но хочется видеть визуально что насос качает.
@libral19734 жыл бұрын
Да, забыл поздороваться! Привет!)
@Sobrat4 жыл бұрын
Приветствую! Спасибо за комментарий. Обеднять не было в планах, просто урезонить излишнее обогащение. Насчет давления, просто хочется, чтобы на холостом ходу оно было не меньше 0,2 бар. А это пока достигается только при температуре масла не более чем Х градусов. Еще предстоят замеры, логи, чтобы лучше понять картину.
@user-yn1pk6rn5x4 жыл бұрын
Здраствуйте! Проблема с боксером150, на полностю прогретом двигателе появляетса провал,и вялая реакция на откритие ДЗ. На холодную все ок. Клапани смотрел, карб крутил. Провал по ощущении гдето на 30-40% открития ДЗ.
@Sobrat4 жыл бұрын
Прежде всего проверьте скорость поступления топлива в поплавковую камеру. Прозрачную трубку на сливной штуцер, при закрытом кране слить полностью бензин, потом закрыть сливной винт, поднять трубку, чтоб можно было следить по ней за уровнем наполнения камеры, открутить сливной винт, начать наблюдение и открыть бензокран. Если камера наполняется полностью за 5-8 секунд, или меньше, тогда проблема не в этом.
@user-yn1pk6rn5x4 жыл бұрын
@@Sobrat спасиба за совет попробую
@evgenygolovlev95794 жыл бұрын
Скажите пожалуйста - какие обороты на прогреве и просто на холостых ?
@Sobrat4 жыл бұрын
На моём сразу после пуска холодного на обогатителе 2500-2700, через 10 секунд обороты сами падают до 1600-1200. На обогатителе еду около 3-4 минут, если забуду снять, то двигатель на нем глохнет. Холостые находятся в диапазоне 1200-1500.
@user-kh5us5wt6l2 жыл бұрын
Заметил такой момент, обьем масло в картере понемногу увеличивается. Это что? Топливо через карбюратор просачивается? Краник бака не перекрываю.
@Sobrat2 жыл бұрын
Если замер в одинаковых условиях - то такое может быть, особенно если переливная трубка в карбюраторе засорена, или обогатитель работает с избытком.
@user-kh5us5wt6l2 жыл бұрын
@@Sobrat Спасибо за ответ.
@grishablesov20982 жыл бұрын
Собрат привет ,крейсерская 80 ,90 с трудом ,100 с горки но страшно ,что влияет на скорость .1 жиклёр увеличить диаметр ,2 звезда , или карбюратор менять ? Есть отличие 125 от 150 карба
@Sobrat2 жыл бұрын
Привет! 90 по GPS для 125 ки вполне нормальная максималка. Можно выжать больше, но нужен будет комплекс мер.
@grishablesov20982 жыл бұрын
@@Sobrat утешил !!!.а что ещё усовершенствовать.
@andriyrem87354 жыл бұрын
Добрый день. Насколько у Вас откручен нижний винт качества? У меня ещё на обкатке (250км.) и был откручен с завода на 1 оборот. Я открутил(против часовой стрелки) ещё на пол оборота - получилось 1.5 об. Вопрос - я обогатил или наоборот сделал смесь беднее? При этом обороты 1400-1500 По моему мотоциклу стало не хватать мощности. Спасибо за ответ)
@Sobrat4 жыл бұрын
Обогатили. На моём винт откручен на полтора оборота. Но это очень индивидуально. До опускания иглы положение винта было 3/4. Также влияет температура окружающей среды. Ранней весной или поздней осенью приходится откручивать почти на полоборота или даже больше.
@andriyrem87354 жыл бұрын
@@Sobrat Большое спасибо)
@user-qg7dh7dn2i3 жыл бұрын
Приветствую СОБРАТ. Хочу задать вопрос: У меня по тахометру обороты холостого хода 1320 в среднем. Работает на обогатителе отлично, холостые держит ровно. Но когда прогревается мот зависают золостые обороты. Ну я понимаю, что прогрелся карб и идет теплый воздух, такие они эти карбюраторы. Начитался , что150 зависают. Но не думаю , что так у мнохих. Как мне решить эту задачу. Лучше тебя по карбюратору не знаю еще у кого спросить. Все ребята грамотные я увадитеоьно ко всем отеошусь. Но ведать у них проблем таких не было. Может менять иглу? Буду очень тебе благодарен. Желаю всего хорошего во всем. Удачи.
@Sobrat3 жыл бұрын
@@user-qg7dh7dn2i , приветствую! Что означает "зависают" ? У нас это понятие очень широко трактуется)
@user-qg7dh7dn2i3 жыл бұрын
@@Sobrat Собрат, когда я газну рукояткой обороты не падают. Мото газует. Проблема не в пролодении газового троса.
@user-pn4yr3nq4m4 жыл бұрын
Опускать иглу я пожалуй не стану, экономия топлива меня мало волнует и отклик на ручку газа мне нужен поживее, манеру езды на мотоцикле у меня спокойной не назовёшь и не смотря на махонькую кубатуру хочется, чтобы мот подрывался живее. Теперь по нагреву масла, если залить условную типа чистую синтетику w50, то как оно поведёт себя при нагреве? Вязкость должна более стабильной у синтетики. То масло которое я показывал на своём видео не синтетика все таки, его можно назвать хорошей полусинтетикой. Но есть такое же уже с замашками синтетики.
@Sobrat4 жыл бұрын
Надо будет поискать кривую вязкости от температуры для разных масел. Посмотрел термостаты масляные, которые используют для автомобильных двигателей, с масляным охлаждением, они срабатывают (начало открытия) при температуре 70-72 градуса. Если верно помню, в инструкции к Запорожцу ЗАЗ 965 указывался рабочий диапазон температуры масла 80-100 градусов, допустимо кратковременно на максимальных нагрузках до 110 градусов.
@user-pn4yr3nq4m4 жыл бұрын
@@Sobrat ликви моли Street w50 с крупными буковками RACE и красной этикеткой масло позиционируется как конкретно синтетика. Обещают стабильность вязкости в большом температурном диапазоне.
@Sobrat4 жыл бұрын
@@user-pn4yr3nq4m по тыще за литр?
@user-pn4yr3nq4m4 жыл бұрын
@@Sobrat почти:-)) но я куплю, попробую:-))
@user-ci6ln9yy6k Жыл бұрын
Добрый вечер! Слушал я вас, если правильно я понимаю то ваш двигатель при таком расходе ходит на обеднёной смеси,что очень может сократить его срок службы . Что касается давления, понятно что его величина не постоянна. И смысл его измерения? Не понимаю вас. Сильно много внимания к мотоциклу с простым стандартным двигателем, его лучше уже не сделать чем с завода. Вот мой прошел обкатку 2000 тысячи не было никаких проблем, может раза два не заводился сразу.Теперь уже почти 13000. Нет проблем, подсосом не пользуюсь, заводится с пол тыка ( зимой тоже). Недавно мерил расход в смешанном цикле 2,7 литра как по паспорту. Свеча без нагара коричневый цвет, как должно быть. Согласен обороты иногда плавают.Но это норма и часто зависит от топлива. И температуры как окружающей среды и температуры двигателя. И не пойму чего тут заморачиваться замерами и не нужными настройками. А будете кочегарить его 95 км/час, то мое мнение он не доживет до 50000км, скорее сдохнет после 30000км. Его не критическая скорость максимум 85 км/ч.
@Sobrat Жыл бұрын
Добрый! Спасибо за развернутый комментарий. Конечно, если смесь чуть богаче нормы, двигателю лучше. При ограничении мощности будет служить дольше. Но интересно же подвигать параметры туда-сюда, вдруг заводская настройка не в точь попала куда нужно? 2,7 расход по спидометру или по GPS?
@user-ci6ln9yy6k Жыл бұрын
А ещё,что касается масла не лейте дешёвого гавна, лейте синтетику натуральную фирменную. Наш климат западная Украина и ваш климат 10w40 лучше варианта нет. На синтетике 2000-2500 можно катать смело без замены. А минералку каждую 1000 надо уже менять. По деньгам выходит одно и тоже, а то синтетика даже дешевле.