バネのプリロードって、なにがかわるの？

[@makotowakako2000]

CCEさんの解説で正解だと思います。 ちなみにプリロードを調整することによって特にリバウンド側ストロークを取ってやると段差で乗り心地が向上したりしますね。 バウンド（縮み）側を多く取りがちですけど段差を落ちる時に伸びストロークを使い切ってしまってる場合が多いようです。

[@cce6135]

コメントありがとうございます。 通常使用では、ストロークがあって困ることはないですからね。

[@isoroku8554]

分かり易く言うと、車両に付けてプリロードを掛ける場合、元の反発分を使って硬くするイメージです。 バネを最初から縮ませて荷重が掛かった状態になるだけなので、バネレートは変わらないですよね。 なのでプリロードでバネレートを変えると言う表現は間違いですね。

[@cce6135]

コメントありがとうございます。 変わるのは、ショックのストローク位置だけなんですよね。 そこはそこで、使いようがあるんですけど。

[@user-px3yy3ej6v]

今回も勉強になりました。最後のロールセンターとロール配分について詳しくやってる動画はありますか？

[@cce6135]

コメントありがとうございます。 詳しくではありませんが、さわりくらいならやってるのあるので探してみてください。 よろしくお願いいたします。

[@地獄の住人]

純正サスは柔いバネにプリロードかけてバンプ側ストロークを稼ぐ方法ですよね。 世間一般のプリロード調整というネーミングが誤解を生みやすい気がします笑 一番の目的はストローク配分の調整でしょうから、ストローク調整なんかに変えてしまった方が理解が進みそうですね！

[@cce6135]

コメントありがとうございます。 直訳だと、予圧調整なのでやってる事と、効果の意味の違いがわかるか？ですね。