ダンパーに強くなる!! タメになるメカニカル講座【Best MOTORing】1996

ダンパーに強くなる!! タメになるメカニカル講座【Best MOTORing】1996
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya
隠岐武嗣 / Takeshi Oki
大井貴之 / Takashi Ohi
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[@Nanasi2012]

撮影されてから20年たった今でもサスペンションの仕組みは変わっていませんから、参考になります。

[@freewoman2109]

お金が無い18.19.20歳ら辺の人のことも言ってくれる土屋圭市は本当にありがたい

[@user-xn9il4wx1o]

自分も同じ経験してたからだろうな

[@user-nt4lw6tl9m]

おきさんの見た目と話し方のギャップがたまらない

[@susan178210]

グランツーリスモで一番良くわかってないチューニング項目だ

[@My___Account__NIZURU]

フロントに荷重かけたときの曲がりやすさとか結構変わるよ 大きくいじってみたらわかりやすいからおすすめ

[@user-xo3hj9jz7v]

硬い柔らかいっていう、数字では無い曖昧さよね

[@uraraita.0911]

グランツは正直現実とは結構違うから同じとはいかんから余計にムズい...

[@chenesere]

説明うまい！すごくいい企画！

[@NoriD1spec]

当時は車高調が違法改造になる時代で、今みたいにそこら辺で売ってなかったから、昔の人は苦労しただろうな

[@user-ij3uj9gp1k]

残念ながら伸び側縮み側を独立して調整できるショックはなかなかないよね...

[@user-zl1rw7iu2o]

しかも、2ウェイになってくるとお高いですものね😢 一応、クスコやブリッツにも有るみたいですが。

[@Oko_me01]

4:00 (自分用)

[@mhh3]

can we get subtitles?

[@JUN-eb4zv]

マイナーだけどイニシャルD内のテレビで実写のホットバージョンが写ってる

[@user-pt3mn8of6g]

Modulo hondaキザ 別にマイナーでもなくね？ 拓海がドリフトの説明として、クルマが流れすぎないようにするために前輪を流すって言ったら、池谷先輩とイツキからドリフトは後輪を流すもんだってバカにされるシーンのとこだろ？ 店長にわかってないのは池谷お前のほうだよってとこ

[@user-yd5bl4dk3k]

解説ありがとです！

[@user-gs6hh9mz6t]

縮側の減衰力は基本的には変える必要ない、車重に応じた数値でOK。伸側減衰力はバネレートに応じて高い数値が必要

[@user-qs4yi5wy3s]

今のTwitterキッズのなんちゃって走り屋くん達のﾎﾟﾝｺﾂチューンとは違って、ちゃんと速さを求めた弄りで参考になりますね。

[@user-zu2jl5bi4g]

そういう方は車高調つけて終わり！ 車高下がって減衰力調整カッコいい！ という感じでしょうか

[@user-md9ob6or9g]

試行錯誤して走りを追求してる人と、見聞きした情報だけで何となく車弄ってる奴らは月とスッポンだよ

[@user-jq5cf2uu2y]

なんですぐバカにするんだろ

[@YH-eo1cy]

@@user-jq5cf2uu2y それな。痛すぎる。

[@JUN-eb4zv]

イニシャルDに使われたのはこのs14かww

[@dkosino5499]

本人!?

[@daithi611]

Would love a translation

[@iamstd2]

Basic idea: - pick a damper suited for your driving - generally, you want to have a stiffer rebound and softer bounce, at a ratio between 3:2 and 2:1 - suspension moves at the same speed either on the street or track - going from oil shocks to gas shocks may raise ride height - body roll is good. Don't go too stiff. Car 1: changed rear tires to improve grip Car 2: changed rear alignment. 2mm toe-out to 5mm toe-in. Car 3: reduced the stiffness setting to the lowest front and rear Additional note: dampers help enter the corner, roll bars help maintain the corner. Basically the lesson here is to get good tires and avoid going too stiff on your parts.

[@user-fh8oc2fy4b]

フロント二巻半、リア二巻カットな(笑)

[@ufcww529]

12k 14k 公道走りとかワインディングできるの？テインsrc使ってるけどすっけーはねるよ

[@user-zn4lk6eb1w]

車高調だけ入れて足周り他なんもいじってないなら跳ねるだろうね

[@alfs8]

Who can translate this pls

[@-BuddyGuy]

alfs8 Welcome Honda NA VTEC battle suspension gear ratio NSX wins

[@iamstd2]

Basic idea: - pick a damper suited for your driving - generally, you want to have a stiffer rebound and softer bounce, at a ratio between 3:2 and 2:1 - suspension moves at the same speed either on the street or track - going from oil shocks to gas shocks may raise ride height - body roll is good. Don't go too stiff. Car 1: changed rear tires to improve grip Car 2: changed rear alignment. 2mm toe-out to 5mm toe-in. Car 3: reduced the stiffness setting to the lowest front and rear Additional note: dampers help enter the corner, roll bars help maintain the corner. Basically the lesson here is to get good tires and avoid going too stiff on your parts.

[@MIG20012003]

うーん。昔の動画だから仕方ないのだろうけどロール量をダンパーでコントロールしたらアカン気がする。ダンパー仕事は基本的には過渡領域で定常領域はバネとかスタビの話でしょ

[@user-rk4gz2lc5b]

理論的にはそうなんだけど実際はダンパーいじったらロール量変わっちゃうｎだよね

[@kaztom_hm-ch1]

@@user-rk4gz2lc5b 本誌でもやってる(この時はダンパーに限らずサスペンション全般の話をしてた、公式動画もあるね)けど、バネを変えない限り定常円旋回だと「最終的な」ロール量は変わらないという結論だったかな(スタビへの言及はなかった)。ただ減衰力が高い分「ロールスピード」は抑制されるとは言ってた気がする。 自分の理解は「ふにゃんふにゃん」が減衰力が上がると「ふ・わ・り・ふ・わ・り」という感じではないかと思ってます。 結局のところ、バネやスタビの限界まで使える事なんか一般道なら殆どない訳で、そうなるとダンパーの影響しか感じられないのが実態じゃないだろうか。

[@konatalove]

概要欄の名前の紹介のローマ字間違えてるよ

[@airD-MAX]

え、間違ってます？

[@Ochikubo_Eri]

間違っとらんね

[@The_JDM_Dynasty]