Baraka à Paris : Airbus à 2 mètres du sol !

CFIT évité de justesse à Charles de Gaulle en mai 2022. Un avion qui fait une approche RNP (GNSS) avec un plan de descente défini de manière barométrique, mais aussi une contrôleuse qui donne libéralement un faux QNH.
L’ATIS diffusait 1001 hPa alors que le contrôle aérien annonçait 1011 sur la fréquence. Cette erreur de calage altimétrique va faire en sorte que l’avion de Airhub Aviation vole systématiquement à 275 pieds sous son plan de descente.
Le GPWS ne s’est jamais déclenché. La vidéo explique pourquoi. Par contre, le MSAW a lancé une alarme dans la tour de contrôle mais la réaction du contrôleur fut trop lente (9 secondes et pas de respect de la procédure MSAW).
Les pilotes sont arrivés à deux mètres du sol avant de remettre les gaz. Il y avait 178 personnes dans cet Airbus A320 (9H-EMU).
Infos:
Airbus A320 - 9H-EMU (Couleurs de GetJet mais vole pour Norwegian Air Sweden)
Vol NSZ4312 (Norwegian Air Sweden 4312)
Origine Stockholm Arlanda
Destination Paris-Charles de Gaulle (CDG)
Rapport BEA et autres documents :
aldo-sterone.c...

[@AldoSteroneAviation]

Ces vidéos sont financées en bonne partie par mes soutiens Patreon. La pub est minimale parce que je refuse d’interrompre votre expérience en en mettant au milieu des vidéos. Le soutien Patreon me permet d’acheter du matériel, des logiciels, payer des simulateurs… mais surtout dégager du temps pour me dédier à la création. En retour, ceux qui me soutiennent accèdent aux vidéos avant tout le monde plus parfois des vidéos spéciales non publiques. www.patreon.com/aldosterone

[@isabellegyt5716]

Dès que je peux ça sera avec grand plaisir parce que vous le méritez 🙏

[@bibi06.]

Pppp

[@bibi06.]

P

[@bibi06.]

P

[@bibi06.]

P

[@Pijepo]

Tu es terrible.... Quelle histoire. On en apprend tellement !

[@laurentpoulain3325]

Non, ce n'est jamais trop long ni trop technique, c'est toujours très captivant. Merci, on se régale 👍

[@CeciliaDemeter177]

Incroyable le manque de professionnalisme des contrôleurs/contrôleuses!! Ils ont un travail qui demande une grande responsabilité, car ce sont des vies humaines qui en dépendent!!

[@michelegrandhenry660]

Merci Aldo d’une histoire récente ❤❤❤

[@bossoli60]

J’ai beaucoup aimé pour une fois le ton humoristique sur cette vidéo , en plus de la qualité habituelle

[@DavidABerthier]

Vidéo à nouveau brillante. Cela ne m'étonne absolument pas que vous soyez suivi par des professionnels de l'aviation.

[@jalelmouelhi4813]

Merci. Aldo.... Je ne suis pas dans ce domaine.... Grâce à toi j ai appris beaucoup 👍

[@popopop-oj6nc]

Quel talent, mais quel talent ! La meilleure chaîne avia, et de loin. Merci Aldo.

[@AldoSteroneAviation]

Merci

[@rafalemarine5063]

Avec celle de " ATE " !

[@popopop-oj6nc]

@@rafalemarine5063 aucun rapport.

[@UltimateSimVR]

@@popopop-oj6nc la chaîne d'âge n'est pas aussi technique mais ça reste quand même une bonne chaine aussi.

[@popopop-oj6nc]

@@UltimateSimVR âge ?

[@bernard9507]

Dans les compagnies le QNH est surnommé le killer, à Ryannair il est demandé de confirmer le QNH par trois sources différentes, merci Aldo pour la vidéo.

[@christopherpotter3624]

Passionnant comme d'habitude ! Des questions restent en suspend, pourquoi l'A320 ne pouvait pas faire une LPV qui a plus ou moins la même précision que l'ILS, pourquoi le radio altimètre (RA) n'a pas fait d'annonce audio (400-200-100-...) qui aurait pu alerter l'équipage et enfin ils ne semblent pas avoir regardé du tout le RA qui s'affiche sur le PFD. Avec une annonce à 200 pieds RA en approche de non précision, sans voir le balisage (qui était éteint en plus), remise de gaz sans se poser de question IMHO. Enfin une réflexion personnelle, pourquoi sur les cartes d'approche le check d'altitude à quelques nautiques (suivant les approches) n'affichent pas aussi la hauteur en plus de l'altitude afin de faire un rapide contrôle avec le RA lors d'une approche LNAV/VNAV (baro). Ceci permettrait de savoir immédiatement si l'on est sur le plan et détecter une erreur de QNH

[@led9722]

J'ai vu une autre vidéo sur cet incident. Rien à voir avec cette brillante explication. Le gars n'expliquait pas pourquoi aucune alarme GPWS ne s'était déclenchée. Ici c'est très clair, même pour un non spécialiste. Bravo à vous pour la qualité de vos explication.

[@pilou06]

Tres bonne idée qu'est l'ajout sonore des avertissements du GPWS ! Merci Aldo !

[@jeffaubertin8855]

Bonjour à tous ! Enfin cette séquence devrait être retenue dans le prochain ! Y a il un pilote dans l avion ! J'imagine le sérieux des contrôleurs avec micro ondes et diverses machines pack man dans la tour ! C est drôle ! Oui et je le ressents sur ce coup proche d une plaisanterie ! Malheureusement la ou la plaisanterie n à pas sa place. Merci encore Monsieur 👍👍👍✊️

[@PierreAlainAdouane]

Quand Aldo a son petit sourire en coin, on sait qu'on est partis pour une belle histoire :-)

[@judilerennais]

C'est exactement la réflexion que je me suis faite !

[@paper-ko4kq]

Merci Aldo,👍pour ce nouveau récit, décidément cette contrôleuse aérienne peut travailler a l'accueil des urgences 🤣..le premier qui arrive en arrêt cardiaque...elle lui demandera "comment allez vous ?? "...ça fait peur de prendre l'avion ...😱😀 merci Aldo....pour ce récit..et cette indulgence "débattable"...pour le contrôleur....aux toilettes 🤣😂 lors d'une alarme MSAW.. trop fort ...

[@mcjarou]

Oui j'ai aussi imaginé la scène dans une comédie terrifiante et hilarante en même temps ! mdr.

[@PilotAlexander]

Merci pour cette analyse ô combien intéressante et enrichissante, ça m’a même permis de revoir les modes du GPWS 🙏🏻 C’est très difficile de jeter la faute sur les pilotes dans ce cas précis, parce qu’on fait confiance aux contrôleurs quand ils nous communiquent des informations, et malgré qu’ils avaient vu l’ATIS avant, il est difficile de remettre en question un QNH donné par le contrôleur !

[@matthpilot4361]

@@bricedesmaures6216 En pratique c'est un peu plus compliqué, en général l'information de QNH par le contrôleur est donnée à un moment où la charge de travail est importante, difficile de prendre du recul sur un QNH qui est donné surtout quand tu le reçois des dizaines de fois par jour, difficile de pas tomber dans le piège de la routine et de l'automatisme

[@Hussein621]

Pilot Alexander 73's QRO 😉

[@laurentspinazze57]

Incroyable le niveau nul du contrôle aérien de paris !! À mettre peut-être en corrélation avec un autre incident impliquant un avion dAF il y a quelques mois où le crash a été également évité de peut ! Merci Aldo pour toutes ces explications très pointues

[@alexkazzeo6208]

Your videos are SUPERB. Merci! Ju suis pilote 747-4/8 ,GVI, GV, GIV, BD700 series, DC9/MD80, LR-JET

[@mathieubazelaire7504]

MDR 🤣😂 quand tu précises que les arbres et les habitations ne changent de hauteur en fonction de la température... MDR aussi lorsque tu dis qu'il vaut mieux recracher le sandwich que de l'avaler avant de parler... Bref, toujours un plaisir d'écouter le BOSS. Continue et ne t'arrêtes surtout pas !!!

[@cricri3024]

Merci aldo. J en apprends chaques fois d'avantage avec vos explications. Jadore merci

[@AlexisMTE]

C’est devenu ma chaîne favorite ❤. J’adore y compris le slip 😊

[@hamdh8935]

Bonjour Cher Aldo, vous êtes toujours au plus haut niveau de vos analyses. un grand merci à vous professeur

[@patrickalvarez2435]

Le contrôleur aérien doit-il remonter son slip avant de se mettre à courir ?... C'est vrai que les procédures OACI ne sont pas très claires sur ce point et c'est dommage car comme tu le dis souvent, c'est à force de négliger des détails qu'on finit par se casser la gueule... Merci Aldo pour cette vidéo à la fois très instructive et hilarante !

[@dupasmickael7468]

Pas besoin de procédure OACI , avez vous déjà couru avec le slip en bas des jambes ???

[@Elena-ts6tm]

Merci pour toutes ces vidéos super détaillées et vraiment trop intéressantes ! Le fait d'expliquer, de rentrer dans les sujets comme ça c'est passionnant ! :)

[@ag878]

Merci beaucoup Amine pour cette excellente vidéo comme toujours. Effectivement; si on calcule bien on a une remise des gaz à 679 ft - 275 ft d'erreur - l'altitude du terrain à cet endroit qui est de 397 ft = 7 ft !!!!!!!!!!

[@williammarie2479]

Faut admirer les pâquerettes à 4 pattes si on est en dessous.

[@isabellegyt5716]

Merci Aldo avec vous on ne peut que comprendre et apprendre. Ce n'était pas le jour pour les pilotes ni pour les contrôleurs. Encore merci pour votre humour en toute circonstances 🤣🙏

[@michaelblumann9000]

Je pense au contraire que c'était leur jour, ils n'auraient sans doute pas eu la même chance un autre.

[@isabellegyt5716]

@@michaelblumann9000 dans ce sens là aussi ça fonctionne 😉

[@leonidasspartiate7068]

Merci beaucoup pour cette histoire malgré technique , super intéressante. On dirait dans un film 🎥 ! . Tu es doué cher ami, pour raconter les histoires 👍👍👍, avec beaucoup de suspense 👍👍. Merci 🙏

[@thomas-et.9496]

... "l'ILS du pauvre" avec le sourire en coin... Rien que ça, ça présageait un récit passionnant!! Pas déçu... Merci!

[@M13...jetA1]

J espere que l aiguieuse regarde cette vidéo pour apprendre.lol......bien expliqué en tt cas👍👍..bravo. Cordialement.

[@moruzzipascal6857]

Si le controleur est dans les toilettes et qu'il entend l'alarme MSAW il court le cigard au bord des lévres pour donner l'alerte aux pilotes mdr Bravo ALDO j adore vos videos .

[@swan7019]

Je t'en remets un bon coup de mon bon commentaire sur celle-là qui était vraiment excellente !!! Et je t'en remercie d'autant pour la technique en général eu égard aux protocoles ainsi que la description que tu as détaillée si précise. 😃👌🙏

[@jt2gtr]

J'adore. J'ai decouvert vos videos apres l'incident tragique de l'océan gate. Précises, techniques, savantes sans être rébarbatives, cet accent anglais et ce francais parfait, jai tout de suite ete impressioné et admiratif. Merci pour toutes ces connaissances partagées. Si je peux me permettre, j'aimerai si vous le pouvez, soit incrustées dans l'image comme vous le faites souvent soit dans le récit, la définition réelle des acronymes utilisés, METAR, CVR etc. Je sais que je pourrais noter ces termes pour en faire la recherche après mais pourquoi pas vous le demander😅. Encore merci et bravo pour les efforts de montages, les images, les enregistrements des CVR, les schémas, les dessins, les cartes, et le récit. Merci. 👍🙏

[@PierreFromBelgium]

L'une des meilleures vidéos, si pas La meilleure ! (Bon je suis encore loin d'avoir tout vu : 1/4 à mon avis lol) En tout cas bravo et merci pour cette super pédagogie Aldo !

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@camzilla8733]

Quel pédagogue! Merci Aldo c'est incroyable avec toi même une catastrophe devient aussi passionante à entendre

[@michelscotto3900]

👏👏👏👏👏👏j’apprécie beaucoup vos explications techniques qui sont claires 👍👍👍 vous m’avait fait hurler de rire avec l’image du contrôleur assis aux wc qui entend l’alarme ..SAW ET qui court presque à oilpé vers son poste 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 excellent!!!!!!

[@abdelormvag6003]

C est parfait . Une vidéo technique mais très facilement assimilable par le grand publique qui s'intéresse à l aviation. Merci beaucoup

[@liseb4581]

Je suis du sexe féminin, mais j'aime la technique. Je suis les vidéos très intéressantes d'A. St. avec un grand intérêt. Je commence à avoir une petite idée du pilotage.

[@jeandelire7776]

Superbe pédagogie avec une précision sensationnelle. Merci

[@ziva_libre_et_suisse]

Bonsoir et merci beaucoup pour cette vidéo. Enfin je comprends ce qu’il s’est passé ce jour-là à CDG. Aucune vidéo que j’ai pu regarder n’a su l’expliquer correctement comme toi. Encore merci pour ce travail formidable que tu partages avec nous.

[@AnnKa-i6e]

Bonjour, j'aime bien ce moment quand vous dites "il y a un petit problème". Ça devient intéressant, car vous nous parlez dune vraie faille importante...... Merci beaucoup.

[@emmanueldonnelly5792]

Aldo Sterone est le seul conteur des 1001 nuits à pouvoir nous enchanter avec des accidents et de la technique ! Fabuleux 🥰😍😘

[@PRezraphael183]

Non, ce sont 1011 nuits et non 1001...

[@yvesroyer1776]

Véritablement excellent et jubilatoire monsieur Aldo dans ces récits toujours captivants ! Mais bien au delà c'est aussi une invitation totale et ceci sur des analyses très précises afin de pouvoir mieux voler de manière bien comprise et encore plus prudente pour tous ! Merci à vous ! 😊

[@scardanelli3213]

Toujours une réjouissance d’écouter tes talents de conteur 👏🏻

[@Colinx6242]

Aldo avec le sourire et de l'humour +++, je me dis il a bu une bière c'est chouette... Et non, c'est que cette histoire fini bien, pas de mort! Merci pour ce récit à nouveau très intéressant. J'avais déjà entendu cette histoire sur Air tv il le semble. C'est sympa d'un autre angle.

[@ebolavir]

J'ai travaillé avec des contrôleurs il y a 40 ans (années 1980, j'étais informaticien, pas contrôleur). Ils avaient beaucoup moins de moyens techniques, mais c'étaient des athlètes de la concentration ; ils appelaient ça l'"image mentale" qui permet de voir tous les avions dans sa tête en même temps, en synthétisant instinctivement les informations ; je crois que l'inadvertance 1001 ou 1011 ne serait pas arrivée. Avec le trafic fantastique de Roissy (plus d'un avion par minute, 4 pistes actives) je suppose que l'"image mentale" n'est plus possible et qu'ils comptent sur les écrans, et avec la fatigue n'importe quoi de basique peut leur échapper. Pareil pour les pilotes. Peu d'années avant, mon instructeur d'aéro-club, commandant de bord retiré, racontait que à chaque bonne occasion il posait son avion en ayant mis un torchon sur le tableau de bord, pour se concentrer sur les sensations et s'entretenir (j'ai déjà raconté) ; certes ça n'est plus possible sur un A320. A part ça, une aventure aérienne racontée par Aldo, on s'y croirait. Mon image mentale se forme sans difficulté et je crois y être.

[@2lefrancoislefrancois178]

très intéressant ! merci

[@Cataplasme44]

Dans l'armée après le vol de nuit souvent ont débrief devant une bière notre vol de nuit sous JVN. Une fois rentré chez moi je t'écoute et j'apprends encore plein de choses. Tu est un excellent vulgarisateur et tout le monde y trouve son compte, professionnel comme pilote de loisir. Merci Aldo.

[@chriscard6544]

Ca fait peur que tu apprennes des choses, tu es censé les savoir

[@SD_chat8comment361]

@chriscard6544 On apprend toute sa vie, mon ami. Même les chirurgiens cardiaques.

[@famsysteme9082]

Bonjour Aldo, Les écoles de pilotage devraient fournir un module " Aldo" ... ;) Merci pour ton excellent boulot ! Fodel.

[@mcjarou]

Les lois de la physique, les terrains des aéroports, la météo, les techniques de construction des avions, des moteurs etc, l'ergonomie du pilotage et l'interface homme-machine, le comportement des avions commandés par ordinateur, les interactions entre les membres d'équipage, avec les contrôleurs aériens, le comportement des pilotes dû à leur culture, leur histoire, leur expérience, leur fatigue, celui des équipes de maintenance, les décisions de la direction des compagnies, tout à son importance. L’œuvre d'Amine est scientifique, historique, anthropologique, sociologique et épistémologique dans l'aviation. Un bijou rare de cybernétique.

[@gogolemongol5384]

Excellente explication après une deuxième vision de la vidéo, car la première m'avait semblé plus destiné aux pros/technicos, ce qui n'est pas mon cas. Autre point important lorsque l'on est contrôleur/euse aérien, on fait ses besoins avant le service ou on se fait remplacer par quelqu'un de (réellement) compétent!😉 Sinon, y'a les pampers! Le moindre détail nous dit Aldo Stérone! C'est pour ce cas que je n'aime pas l'excuse de "tout le monde peut se tromper", car quand la vie des gens (et qui inclut la sienne itou), ce droit à l'erreur doit s'effacer au profit de la rigueur! Ici, on a pas à faire avec une gastro-entérite bénigne, mais à du sérieux, et ce dernier ce doit d'être omni-présent à tous les niveaux, que ce soit dans un cockpit ou dans une tour de contrôle aérien!

[@jplanqua2742]

Je n'aurais jamais su expliquer aussi bien que toi Aldo, mais en effet, sans rien connaitre à l'aéronavale, quand tu as parlé d'instruments "barométriques" et de conditions météo, je me suis dis :"Mais... BARomètre... c'est en fonction de la pression d'air. C'est par un truc qui varie selon le temps qu'il fait, en principe ?" 😂😅 Du coup j'ai vite saisi (dans les grandes lignes, avant que tu expliques) pourquoi tu disais que c'était "casse-gueules" ! 😉 Bravo et merci pour cette vidéo. Pour une fois, nulle panne d'un instrument, d'un moteur ou autre, mais clairement des erreurs humaines qui auraient pu coûter cher, en vies.

[@pshpsh1608]

Merci Aldo pour cette superbe analyse technique. Mais quelle histoire extraordinaire ! Les contrôleurs de Paris font parler d'eux encore....!

[@episystemik]

Je bouffe tes videos. Sans gene de dire que j'ai appris plus sur mes instruments qu'en travaillant sur la ligne. Bravo.

[@joellehadouey666]

J'apprécie beaucoup votre pédagogie concernant les incidents ou accidents. Je bois vos paroles à chacunes de vos vidéos. Je me sens plus cultivé,quel bonheur

[@keplergso8369]

Quel talent, de conteur, et de vulgarisateur, comme d'habitude, mais une habitude dont on ne se lasse pas ! Avec cette fois une fin heureuse qui ne laisse pas un goût amer dans la bouche !

[@marymondenx5481]

Merci Aldo! Vous etes le meilleur instructeur ( in French) ..J ai enfin compris le systeme GPWS!

[@AldoSteroneAviation]

Super :)

[@dometdam]

Merci pour tes explications techniques qui permettent de mieux comprendre les scénarios que tu nous expose.

[@Dilixo]

Bonjour. Vous avez une manière d'expliquer et de raconter vraiment passionnante et captivante ! Merci infiniment. Beaucoup d'éléments très intéressants. Vous êtes une mine s'information ! 🙏

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ces encouragements :)

[@christophegenin2696]

Merci pour cette vidéo de vulgarisation, vous êtes un très bon technicien. Bonne continuation 👍

[@Trichromies]

Merci cher Aldo c est toujours un plaisir de vous écouter

[@thierryardiet1248]

Hormis toute la qualité la précision et la pédagogie de votre travail je crois que ce qui fait la force de vos vidéos.. c est quelles sont toujours empreintes d une profonde humanité, humanité qui vient du plus profond de vous et s entend dans votre magnifique voix.... Personnellement juste le fait de commencer vos émissions par " bonjour mes amis " me mets dans la joie...

[@2lefrancoislefrancois178]

il en faut peu pour être heureux...

[@CWild-Music]

Je découvre votre chaîne depuis deux jours et trouve vos vidéos vraiment très pédagogiques (je reste scotché dessus, comme lors d’une soirée Arte Thema de bon cru)! Un setup en mode détendu (siege avant gauche = celui d’officier de conduite du 4 roues !) très sympa. Et de très bonnes analyses. Je n’avais pas tout compris à propos de cet incident sur d’autres chaînes connues, mais là, c’est limpide. Il n’y a rien de mieux que les bons crobars, pas de doute ! Merci à vous !!

[@rabou1808]

Merci cher ami pour cette nouvelle vidéo une nouvelle fois fort enrichissante. Pour une fois cela se termine sans drame. Comme quoi le fait d'être sur un avion récent et dans un aéroport moderne ne préserve pas de... l'humain. Bonnes vacances

[@jeancomte198]

Merci Aldo, je me réveille, ce sera une journée qui commence bien, quel bonheur de revisualiser cette leçon sur la pression barométrique QFE/QNH, EGPWS, et quelle misère de confondre 1001 et 1011, un ILS out of service...😡. enfin, bref, comme tu as déja diis, c' est un Airbus après tout, mais là, ça n' aurait pas pu sauver l' affaire, le diable était caché. Et quant à la durée, la technique, ce n' est jamais trop long, je m' en régale avec délice 👨‍🎓🤗👋

[@oliviersins3930]

En pleine forme Aldo dans cette vidéo !! Encore une fois, un CFIT traité en profondeur et bien vulgarisé. Merci

[@A1kad1l]

Crotte alors, je connaissais ton amour pour l'aviation mais je suis totalement passé à côté de cette chaine secondaire ! SUPER.

[@sergiochristmann4647]

Salut Aldo! Non seulement tu fais des vidéos super intéressantes , très compréhensives pour les non initiés, des propos simples mais documentées précisément et minutieusement , et avec cette légère touche d'humour que j'apprécie sur des sujets bien souvent funestes hélas! Je crois avoir visionné toutes tes séquences mais je recherche encore celles que j'aurais loupées. BPM Sergio (34)

[@dolbyb82]

Aldo dans cette video tu t es vraiment surpassé!:"une relation plus intime avec l altimetre"!!!

[@sylviecatherine7316]

Whaouw ! Quelle histoire ! Merci mon Dieu pour ce miracle ! Cette vidéo est passionnante, même pour quelqu'un qui ne connaît rien à l'aviation. Aldo est un excellent professeur

[@freacknotdead]

Les premières fois que j'ai croisé ta chaîne je me suis dit , c'est quoi ce Kadafi en manque d'égo trip qui se filme dans sa bagnole !? Et puis j'ai pris le temps de me renseigner sur qui tu es, ton parcour, et surtout de constater vidéo après vidéos, la qualité de ton travail.... Je suis bluffé.....Ton travail de vulgarisation et d'analyses estbien meilleur que "mayday danger dans le ciel" ou autres trucs spectaculaires du genre..... Franchement, un grand bravo ! Je suis particulierement touché que tu évoques Jaques Brel dans tes lieux d'apprentissages..... Change rien, merci pour la qualité !! Bonne continuation Aldostérone 👍

[@syldegdegrande2004]

merci aldo toujours tres pédagogique dans tes explications, et un grand merci pour tes fichiers

[@nono-rdd3155]

Merci Aldo pour ce nouvel episode tres interessant, toujours cette accumulation de petits details et d angles morts qui mènent au drame…ou presque

[@syl19281]

Incroyable de voir combien une opération de routine peut presque viré au drame, la différence entre 1011 et 1001, oui c'est vrai que le diable se cache dans les détails, toujours très bien expliqué Aldo, très bonne vidéo, j'adore !!!

[@foooooob]

Oui c´était un peu technique mais toujours aussi passionnant. Merci Aldo pour l´analyse de cet évenement. Et toujours avec cette petite pointe d´ironie et de sarcasme dont tu as le secret.

[@carlosc9647]

"Si t'es dans les toilettes et tu l'entend, tu remonte pas ton slip. Tu court direct !" Celle-lá m'a PTDR... j'étais aux toilettes avec mon smartphone en train de voir ta vidéo Aldo :D

[@LaHiguera733]

J’imagine courir avec le slip sur les chevilles....j’adore ta façon de raconter...ne change rien surtout..😄

[@AldoSteroneAviation]

Oui, dans ce cas, vaut mieux le remonter d'abord

[@raynavarro3783]

Merci, c'est toujours magistralement bien expliqué et passionnant.

[@sdaffyxp]

Un véritable plaisir de t'avoir écouté sur l'ensemble de tes explications, claires nets et précises !

[@2lefrancoislefrancois178]

un peu moins pour les novices...

[@steventros6566]

Je l’adore Aldo, je pense qu’on sous estime grandement la qualité de ses contenus ❤ Ne nous lache pas 🙏🏾

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ces encouragements :)

[@marcknipper770]

Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Comme trop souvent je les regarde en fin de soirée en me prométant de ne pas me coucher tard et 3/4 heure plus tard ou 2x3/4 heure plus tard je suis encore sous le charme de tes commantaires. Braco

[@antox4645]

Top les explications sur les différents modes d'alertes du GPWS, merci pour cette vidéo qualitative !

[@dzpower6392]

C'est passionnant, le monde aéronautique est vraiment passionnant, merci pour cette vidéo et ces détails Aldo

[@tawase747]

Bonjour Aldo J'étais tranquille en approche sur la 27R QNH 1011 a CDG sur mon Flight Simulator quand ayant abandonné mon poste pour une envie naturelle j'ai eu une alarme MSAW!!!!! Comment crois tu que je sois sortie des wc????😂😂😂 Tu es parfait comme d'habitude Un grand merci pour tes vidéos d'un pilote privé ,papa d'une fille pilote de 37 et bo papa d'un pilote triple7 On t'aime

[@Polygonal95]

Technique mais tellement passionnant et super narration Aldo. Merci !

[@alexandrebas5364]

Bonjour Aldo. Ben ouais, c'est technique et on adore. Détestable de savoir qu'on peut faire de telles erreurs à PCDG tour de contrôle ! Encore une belle histoire. Merci Aldo

[@jackxuor8601]

Merci Aldo pour cette vidéo et les différents modes du GPWS c'est très intéressant.

[@grumogrisnardo4166]

Salut Aldo la science de l aéronautique 👍continue comme sa c’est très enrichissant. Tu nous en mets plein la tête 😎.

[@wcv1950]

Je découvre votre chaîne, absolument passionnante. On peut savoir quel est votre CV de pilote ? Merci

[@AldoSteroneAviation]

Frozen ATPL en France, il y a longtemps.

[@jmkz8633]

Merci, j'aime bien votre humour!!!

[@13rdp]

Bonne analyse et merci pour le rappel des modes gpws. Il manque toutefois une conclusion, on voit bien que la transmission du qnh sans erreur est un point crucial de securite, surtout qu'on ne peut pas le correler rapidement afin de verifier sa validite a un moment ou la charge de travail est elevee. Comment faire? En general on recoit l'Atis par datalink bien avant le top of descent, il est ecrit, ce qui limite les erreurs. La procedure consiste donc a afficher le qnh sur l'alti secours en lieu et place du 1013. Durant la desecnte, passant la transition, on va recevoir un qnh oral cette fois, comme dans la video, que l'on va afficher sur les 2 altis principaux et que l'on va comparer durant la check approche. On compare les 3 altis, s'il y a une erreur, on va la detecter puis la discriminer selon que ce soit instrumental oiu justement une erreur de copie de qnh. C'est le fameux: mitigate.

[@jean-christophenuquet2240]

Toujours aussi passionnant Aldo ! Merci de nous faire partager tes incroyables connaissances et ton art de la narration. Un pur bonheur !

[@eddynifar]

Bonjour superbe vidéo et sans mort et crash pour une fois. Quelques remarques d'une part, je n'ai pas compris pourquoi le call out du radio altimètre n'a pas annoncé l'altitude sol à la proximité du sol (50, 40, 30....) et uniquement un "minimums". Il me semble que cette info est en rapport avec le radio altimètre qui est indépendant du Qnh. D'autre part l'erreur de Qnh concerne un problème de phraséologie, en français on dit 1000 dix, en anglais on parle en chiffres one zero zero one à la place one zero. Peut être conviendrait il un jour d'étudier la question, cela est toujours un casse gueule. Enfin pour le dernier passage, la tour a eu la bonne idée d'allumer "enfin" la rampe, cela a dû certainement aider les pilotes. Merci bcp

[@gillesdemmerle864]

Bravo Aldo pour ces très intéressantes explications. D'accord pour l'absence de déclanchement des modes du GPWS mais vous n'avez pas parlé du mode 6 qui est basique (les one thousand, five hundred two hundred et autres...) ils permettent néanmoins de comparer l'altitude radio altimètre avec l'altitude baro bien qu'il n'y ai pas d'obligation ni de procédure associée

[@jean-jacquescortes9500]

J’aime revoir du matériel venant d’un aéronef, ça me rappelle ma jeunesse comme mécanicien dans l’armée de l’air. 😃

[@scof014]

Merci pour tout ces détails si passionnants!! j'aurais aimé avoir un prof de science comme vous!

[@alyex]

J'ai appris plein de choses, merci !

[@eddytrotto555]

écouter le talent de conteur !!!!!toujours au top merci Aldo🟢🟡🔴

[@auptibonheur]

Bonjour Aldo, Excellente vidéo explicative sur cet incident qui aurait pu déboucher sur un désastre. J'avais déjà vu une vidéo similaire sur la chaîne " D Brief" , mais la tienne est plus simple et plus claire. Force est de constater que, malgré tous les systèmes électroniques hyper sophistiqués, seul le cerveau humain peut engendrer ou éviter la catastrophe ! Bravo au pilote ! Je plains la contrôleuse...

[@OlivurMazoguldusson]

J'ai particulièrement aimé cette explication.. Merci.

[@michaelblumann9000]

Encore une excellente histoire, par un grand narrateur... merci Aldo et à très vite pour une nouvelle.

[@ludocross16]

Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo, bon Dimanche à toi ! :)

[@AldoSteroneAviation]

Merci et bon dimanche egalement !

[@domidoumi9878]

Bonjour Aldo Sterone. Merci pour ce récit. Mais tu as bien souligné qu'il y avait une lumière couleur Ambre qui ne s'est pas allumé...!? Donc ça s'appelle une panne d'un indicateur de verrouillage du Train... De ce fait, dans leur procédure de l'époque (que tu n'expliques pas) que devait faire le Pilote ou le copilote ou le Mécanicien de Bord… ? Tout dépend de cette Procédure. Merci pour ce récit et ton partage. Cordialement.