Bauen Extrem bei Stuttgart 21 - Wie eine besondere Kelchstütze entsteht

[@gant1915]

Eisenflechter haben meinen größten Respekt, dieses ganze Geflechte von tonnenschwerem Stahl !!!

[@oliverh.4314]

Das ist fast Technik-POrn. Wenn es den Begriff noch nicht gibt, dann habe ich ihn spontan erfunden. Phänomenal was bautechnisch auf der S21-Baustelle geleistet wird, denn es ist weitaus mehr als "4 Wände und Dach drauf".

[@danielschulze5923]

Super Video vom Bau des Sonderkelchs. Vielen Dank dafür.

[@hg6996]

Wenn man das so sieht, müsste eher von Betonstahl als von Stahlbeton sprechen. Krass, welche Mengen an Stahl da zum Einsatz kommen.

Wäre es wie eine Zutatenliste, müsste es bei klassischen „Stahlbeton“ „Betonstahl“ heissen und hier anders rum.

[@brunodumbeck1351]

Einfach grandios: die Architektur und die Realisierung. Glückwunsch !!!

[@kesterdonner8190]

Klasse Dokumentation 👌

[@joachimhermannhaass]

Es ist eine tolle Dokumentation wie ein derart komplexes Bauteil in all seinen Facetten umgesetzt wird. Das gesamte Bauvorhaben des künftigen Bahnhofs mit seiner phänomenalen Architektur ist eine geniale Leistung seitens der Planer, aber auch der Arbeiter und Firmen vor Ort.

[@stefan9873]

Hervorragende Dokumentation dieses komplexen Bauteils. Vielen Dank hierfür und ich warte gespannt auf das nächste Video.

[@sesom1828]

Ganz toll. Einmalig. Weiter so. Darf auch was kosten. Die Pariser wollten den Eiffelturm erst auch gar nicht und ist jetzt deren Wahrzeichen.

[@Spiegelradtransformation]

Die Formgebung ist 5 Thumbs up , für jemanden der sich damit Beschäftigt und Gewährleistet. Moderner Pyramidenbau.

[@u1zha]

Cool, I had not realized that in the foot part they had to tie the rebar first and only then bring the formwork around it. Fun concrete pour, with vibrators placed beforehand etc.

[@georgobergfell]

Tolles Video!

[@mase7962]

Ein kontroverses, aber durchaus spannendes Bauvorhaben mit einer phänomenalen Architektur und Ingenieur- und Bautechnischer Leistung. Danke für die Dokumentation. Meine Frage: Haben die meisten Kelchstützen und Blüten die gleiche Form so dass sie Einschalungen, welche an sich auch aufwendig sind, wieder verwendet werden kömnnen? Oder müssen für jeden Kelch neue Einschalungen hergestellt werden? Danke!

[@julianreverse]

Es gibt drei Schalungssätze für die Kelchblüten.

[@wolfganglink8942]

👌Jung,s Ihr seit einfach Spitze

[@marc-philippkost7823]

Mega Teil!

[@attilatasciko4817]

Vielen dank , spitze .

[@p__jay]

Bein den Mengen an Stahl, hätte man die Kelche auch gleich massiv aus einem Block fräsen können 😂😂😂

[@u1zha]

Each pillar = 35 cubic meters of concrete holding 500 cubic meters of concrete and then a whole park on top.

[@TheDasHatti]

Exactly my thoughts too. Interessting ratio

[@MrDriftspirit]

you forgot that lots of tons of steel were bringing the loading capacity into the pillar...with such huge amount of rebars, the pillars wouldn t withstand their own weight...

[@-german-1822]

Klasse Video! ab 05:45 sieht man, dass beim Anbringen der Schalungselemente ganz schön an der Armierung gerüttelt und gebogen wird. Vorher wurde millimetergenau vermessen und hier doch recht grob verschalt. Ist die Maßhaltigkeit dann überhaupt noch gegeben?

[@florianreclaire508]

Die Schalungselemente werden ebenfalls eingemessen. Die Bewehrung kann man dabei noch leicht bewegen. Durch die Abstandhalter ist dann auch die Betondeckung gewährleistet. Wenn man vorher nicht ordentlich beim Bewehren vermisst, bindet man die Eisen falsch zusammen und hinterher passt die Schalung nicht oder irgendetwas geht kaputt.

[@michaelk438]

Mega,würde nur gerne ungefähr wissen was der Sonderkelch kostet! 🤔

[@fluffypuffyboy586]

Kann man erst nach dem bau wenn überhaupt wissen

[@MrDriftspirit]

Faszination und Zweifel gleichzeitig...die Leistung aller Beteiligten bis diese Sonderkonstruktionen erdacht sind und final stehen ist grandios... ich Frage mich aber gleichzeitig ob in einer Welt voller Probleme( Wassermangelptoblematik, Energiewende uvm. es noch vernünftig ist, so aufwendig und auch teuer zu bauen... denn derartige Sonderkonstruktionen kosten min.da es 5fache von konventionellen und Graden, einfachen Strukturen.

[@tommusikauswahl1066]

S21 stammt eben aus einer Zeit, da Ingenieurskunst und Leistungsfähigkeit auf dem Höhepunkt waren. Wenn die grüne Bagage Deutschland weiter so kaputtregiert, wird man einmal sagen können, S21 war der Höhepunkt des Wissens und der Leistungsfähigkeit, von da an ging es nur noch bergab. Von Bildung bis Transport, Energieerzeugung über freiheitliche Bürgerrechte - Rückschritt allenthalben.

[@RoterPaelzer]

Meiner Meinung nach sollte moderne Architektur ansprechend sein, nicht so wie die Brutalismusarchitektur der 70er. Außerdem ist ein Hauptbahnhof immer das Tor zu einer Stadt, daher finde ich das Design sehr ansprechend und angemessen.

[@volksreisen]

Beim stellen des Schalelementes 5:40 verbiegt sich doch die Bewehrung ein bisschen weil die Ketten vom Kran dagegen drücken. Ist das so einberechnet oder wird das wieder retour gedrückt beim anbringen vom Gegenüberliegen Schalelemt.

[@Jonas-vd4vj]

10mm Sind eingerechnet, alleine schon wenn.mal jemand ungünstig darauf tritt oder gegen schlägt, da stahlt allerdings bei solchen Beanspruchungen nicht plastisch verformt wird ist es sowieso kein.proböem

[@volksreisen]

@@Jonas-vd4vj danke für die Info. Dass verbiegen mit den kranketten ist jedenfalls mehr wie 10mm. Ich finde das handling beim anbringen der aussenverschalung etwas unglücklich.

[@Jonas-vd4vj]

@@volksreisen unglücklich ist es mit Sicherheit, die 10mm beziehen sich auch auf bleibende Verformung, das verbiegen mit den Kranketten wird sich elastisch wieder zurück gebogen haben

[@julianreverse]

Völlig irrelevant, da die Bewehrung zur Seite gerückt und nicht verbogen wird.

[@mstrmren]

0:34 München Hfb??

[@michaelkerschl4618]

Das soll einen ICE andeuten der nach München fährt

[@mstrmren]

@@michaelkerschl4618 Aber wieso hat man es nicht hinbekommen München Hbf richtig zu schreiben?

[@michaelkerschl4618]

@@mstrmren ach so!! Na ja, Tippfehler wahrscheinlich 😜😉

[@lipphil]

München Hilfsbahnhof

[@MartinBrenner]

Komisch, bei Braunschweig hat es ja funktioniert :)

[@matthiashartge5520]

Wieso werden an den Bahnsteigzugängen nicht zwei Rolltreppen, eine für jede Richtung verbaut?

[@oliverh.4314]

Zum einen Platzmangel zum anderen Abschätzung der Fahrgastströmung. Zu gewissen Uhrzeiten gibt es gewisse Strömungen. Morgens werden bspw. viele vom Zug raus aus dem Bahnhof wollen, abends umgekehrt. Dementsprechend kann man die einzelnen Rolltreppen steuern. Läuft bspw. am Hamburger und Berliner Hbf. so.

[@matthiashartge5520]

@@oliverh.4314 Joa, in Hamburg läuft das aber nur so halb gut ^^

[@Grafenfoto]

Das wird im größten Schwimmbad Deutschlands echt schön aussehen, wenn S21 denn endlich mal fertig wird

[@michaelkerschl4618]

Was hat die Therme in Erding, das größte Schwimmbad Deutschlands, mit S21 zu tun?

[@jonasfuhner151]

Bleibt der Beton so wie er bei den fertigen Stützen aussieht? Oder wird dieser noch behandelt? (z.B. Poliert?)

[@Thehermit40]

Sie wird vor Ende 2024 noch äußerlich bearbeitet. Wie gesagt sie sind im Rohbau Fertig

[@_TeXoN_]

Die Fugen werden glatt geschliffen und durch den Sauerstoff, werden die auch heller.

[@Duketreiber]

@@_TeXoN_ wenn man Beton schleift kommt aber der Kies zum Vorschein

[@_TeXoN_]

@@Duketreiber Es geht vor allem um die Kanten, die sich zwischen zwei Schalementen bilden.

[@Duketreiber]

@@_TeXoN_ ja schon klar, da ist ja auch deutlich zu sehen wie sich dort ein Grat gebildet hat. Es muss also erhebliches Material abgetragen werden. Wenn man von Beton auch nur 1 mm abträgt werden die Kiesel sichtbar. Ist ja auch logisch das sich die groben Steine bis an die Schalung legen und nur von einer ganz dünnen Schicht Zement überdeckt werden.

[@chaotiumgaming1863]

@Deutsche-Bahn Wieso wurde der Sonderkelch genau an der Stelle gebaut, wo die S-Bahn liegt?

[@hape3862]

Damit man von der Oberfläche beide Ebenen erreichen kann, denke ich.

[@danielschulze5923]

Ich denke das der Sonderkelch um einiges leichter sein wird als jeder andere Kelch beim neuen Tiefbahnhof. Wenn man sich den Schnitt des Sonderkelchs anschaut, ist nicht schwer zu erraten das er ohne Hutze, und mit Aussparung für den Aufzug weniger Eisen und Beton benötigt als jeder andere Kelch. Und dies spielt an der Stelle wo er denn steht schon auch eine Rolle ( S-Bahn Tunnel ). Übrigens der 2 Kelch in dieser Reihe liegt auch auf der Seitenwand auf, weshalb sich auch dessen Gewicht alleine auf den Kelchfuss reduzieren wird. Die Zeit in der der Sonderkelch betoniert wurde beträgt 6,5 Stunden. Es gibt von diesen fertigen Kelchstützen (Vollkelch) keine einzige welche nach 6,5 Stunden fertig war. Auch das ist ein Indiz dafür das man für den Sonderkelch viel weniger Beton benötigt hat. Zudem hat es bei K 28 vornen das Taxirondel. Da macht es auch Sinn, das an dieser Stelle ein Ausgang ist.

[@michaeln.8311]

Warum nicht gleich Gusseisen? 🤣

[@memo1468]

Hallo, super Dokumentation! Gibt es dann auch eine direkte Fußverbindung von den Fernzügen zur S-Bahn?

[@michaelkerschl9220]

Ja, bei 1:00 siehst du den Treppenabgang vom bahnsteig zu einem ovalen Personentunnel, der zur S-Bahn-Station führt. Sind vom Bahnsteig bis zur S-Bahn-Station ca. 100 Meter

[@memo1468]

@@michaelkerschl9220 ok danke! Super dass die dieses Problem auch berücksichtigt haben

[@derwolleyball6858]

*Der Beton ist nicht nach 28 Tagen vollständig ausgehärtet. Er hat nach 28tagen seine Normfestigkeit erreicht. Das aushärten geht an sich danach weiter.

[@julianreverse]

Auch nicht richtig, denn die 28 Tage sind ein Mittelwert unter optimalen Bedingungen. Im Winter gerne auch mal fünf bis sieben Wochen, im Sommer deutlich schneller, allerdings mit der Gefahr, dass der Beton bei falscher Nachbehandlung austrocknet.

[@satyrisque]

@@julianreverse Ebenfalls nicht richtig. Die Normfestigkeit muss nach 28 Tagen erreicht sein und wird auch nach 28 Tagen gemessen (außer bei speziellen Sorten, bei denen erst nach 56 Tagen gemessen wird). Dass der Aushärtevorgang temperatur- und feuchtebedingt mal schneller und mal langsamer vonstatten geht ist klar, und dass die Festigkeit nach der Messung noch (leicht) zunimmt ist ebenfalls klar, das interessiert aber nicht - nach 28 Tagen muss der vorgesehene Wert erreicht sein.

[@willibraun2339]

willibraun50 Was für ein Bauwerk. Ich komme das dem Staunen nicht heraus .

[@peterillig3021]

Ich verstehe das nicht. Es sind 28 Kelchstützen. Warum heißt es dann Stuttgart 21 ?

[@michaelkerschl9220]

21. Jahrhundert

[@beck1000]

👍

[@Daume08]

Bei uns auf der A7 sehen die Klo Häuschen auch aus wie die Kelchstützen. Die besten Ideen kommen einem halt beim scheißen, man kennts

[@kuntakinte4333]

Vielleicht befindet sich ja in jedem Kelch ein Klo 😄

[@wajsa7153]

Sehe wenn ich dort bin nie jemanden arbeiten

[@danielschulze5923]

Dann sollten Sie sich mal die Web Cam Bilder vom Bahnprojekt Stuttgart-Ulm ansehen. Da sehen Sie ab spätestens 6 Uhr bis zum Teil nach 20 Uhr und das 6 Tage in der Woche Menschen arbeiten.

[@julianreverse]

Muss eine böse Verschwörung sein. Bleib dran! 💪💪

[@fluffypuffyboy586]

jap und das alles entsteht durch die hand gottes ✋😉.

[@jurgenfreisinger9828]

Auf dieser Baustelle sind die Kelchstützen das große Thema, dabei soll das am Ende ein Bahnhof werden, bei dem noch lange nicht gewiss ist ob er überhaupt in Betrieb gehen darf, wegen Doppelbelegungen der Bahnsteiggleise bei unzulässigem Gefälle.

[@michaelkerschl9220]

Das Gefälle ist zulässig, sonst hätte es ja nicht mal einen Baubeginn gegeben. Doppelbelegungen sind natürlich auch erlaubt, in Köln stehen teilweise sogar drei Züge auf einem Gleis.

[@Grafenfoto]

deswegen wird es kein Bahnhof, sondern eine Haltestelle. Und einen vollen ICE in 3 Minuten ein und ausladen ist ja wohl gar kein Problem

[@michaelkerschl4618]

@@Grafenfoto Ein Bahnhof beschreibt eine Station wo Züge enden, beginnen und kreuzen dürfen und wo mindestens eine Weiche vorhanden ist. Die letzten beiden Punkte sind zur Genüge vorhanden, daher ist es ganz einfach: Es ist ein Bahnhof, da ist die Neigung völlig wurscht

[@erichvollmer4652]

Diese Dachkonstruktion mag ja technisch ziemlich aufwendig sein, aber wozu braucht man überhaupt so eine Betonkonstruktion? Ein Glaskuppeldach wäre billiger, schneller und lichtdurchfluteter gewesen. Da muss doch keiner drauf rumlaufen oder gar fahren! Rausgeschmissenes Geld für so ein architektonisches Megaprojekt! Nebenbei - der alte Kopfbahnhof darf erst abgerissen werden, wenn sich der neue als Belastungsresistent erwiesen hat. Das wird er mit Sicherheit nicht! Deswegen sollten mindestens 4 Gleise verbleiben, vielleicht tiefergelegt werden. Die Gäubahn darf erst aufgelassen werden, wenn die Anbindung am Flughafen fertig ist. Eh alles ein aberwitziges Projekt profilierungssüchtiger Politiker und Bahnmanager. Bezahlen dürfen unsere Kinder und Enkel das alles über Schulden, maroder sonstiger Infrastruktur, Kürzungen an wichtigen Kultur und Bildungseinrichtungen etc. !!

[@SlimShady_1]

Macht mal hinne. Will nicht immer in einer Baustelle ankommen

[@near7269]

Warum nicht? Welche Sehenswürdigkeiten hat Stuttgart denn sonst, außer diese Baustelle? (Sarkasmus) 🤣

[@SlimShady_1]

@@near7269 da soll’s nen guten McDonald’s gehen. Da könnte man hingehen 🤔

[@NachbarFizgo]

Eigentlich ein hochinteressantes und von den Aufnahmen her tolles Video. Aber habt ihr denn um Himmels Willen niemanden im Team, der sprechen kann? Anstatt die Erklärungen von jemandem sprechen zu lassen, muss man ständig seine Aufmerksamkeit zwischen den Bildern und den beschi...enen Textfeldern hin- und her switchen. Völlig nervig, genauso wie die ätzende Hintergrundmusik. Da fühlt man sich doch gleich in die Stummfilmaera der 1920er Jahre zurückversetzt. Man stelle sich mal vor, der sonntägliche Tatort würde anstatt mit gesprochenen Dialogen mit Ätzmusik und Untertiteln laufen ... Ich glaube, ihr könnt das besser. Schade, sehr schade. 😕

[@julianreverse]

🤦‍♂🤦‍♂

[@busti4552]

Die Hintergrundmusik nervt etwas. Nächstes Mal am besten einfach nur mit Originalton

[@julianreverse]

Das mit dem Originalton bei einem Zeitraffer kannst du uns bestimmt erklären.