Becsületesnepper: Ez már elkop' - Opel Astra 1.7 CDTI (J) - 2013.

A sosem kop' el-Opeleknek már vége, az a kérdés, hogy mikor kop' el. Csaba autóját átvizsgálva azt hihetjük, hogy hamar.
A Totalcar MűhelyPRN támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY
#totalcar #műhelypornó #műhelyprn #opel #astra #astra_j #sportstourer #astra_kombi #astra_diesel #opel_diesel #17cdti #ecoflex

[@totalcarhun]

Top comment Ha a műsorba jelentkeznél, töltsd ki az űrlapot: bit.ly/3qpdcOY

[@benceszabo3090]

Ezek a 2010 utáni autók csak illúziók. Átlagemberek gazdasági szakadékai. Új, és szép autó hatását keltik, elérhetőek a normális, dolgozó átlagemberek számára is. Meg is veszik őket sokan, teljes bizalommal, hiszen mindenkinek van igénye a szebbre, a jobbra, szeretünk fejlődni. Biztosan a legtöbben vigyáznak is az autójukra, hiszen nem két forint, elvégre mindenki szeretné, ha az autó szolgálná őt 5-10 évig, mint a régiek. Hiszen hozzászoktunk. Azonban ezek a "mai autók" már nem ilyenek. Ezek nem az átlagember használt autójának készültek. Ezek már flottáknak, cégeknek, középvezetőknek készültek első autónak. Amit használsz, 150.000 km-ig, majd eldobsz. És akkor jönnek a normális, dolgozó, családos használtautó vásárlók. Csak nem sejtik, hogy ezek az autók már nem a élhető filozófia szerint készültek. Fenntarthatóság, tartósság, gazdaságos üzemeltetés sajnos már nem jellemzi őket. Ellenben az irreális javítási költségek, meghibásodások, és horror alkatrész árak igen. Hozzászoktunk, hogy egy új akku 20 ezer. Ja nem, az már 80. Hátsó fék javítás 90 ezer? Ez régen megvolt a harmadából...Szomorú, elkeserítő. Ez már nem csak rajtunk, mint felhasználókon múlik. Ezek az autók hálátlanok. Pusztulásra születtek. Nyilván van állapot és állapot közt különbség, de sajnos tény, hogy végtelen pénztárcát igényelnek. És mint mindig, ezt is sajnos az a réteg finanszírozza, és javíttatja, akinek kevesebb van. Mert nyilván nem tudja megvenni mindenki az újat, mert irreális az áruk az átlagfizetéshez képest. Átlagfizetésből használtra futja. Aki a szalonból megvette, mert van pénze, ő eladja 4-5 évesen, hiszen rá kéne költeni, és a normális, becsületes dolgozó réteg, aki összespórolja (mert valljuk be, ez a jellemző), rábaszik, és kezdhet mellékállást keresni, hogy kicserélje: a 4 gumit, az olajat, a fékeket, a vezérlést, a kuplungot, a kipufogót, jöhet az alvázvédelem, a turbófelújítás...ja, és neki még szerencséje volt, mert nem verték át egy visszatekert, romjaiból újjáépített autóval. Ja, és nem elvárható, hogy ezt a vásárlás előtt mindenki kiszúrja, hiszen nem mindenki autószerelő, és sajnos sokan ezt is kihasználják. Ezek a részek amellett, hogy technikailag érdekesek, egyben szomorúak is. Fejlődő világunk tükre, amint pusztító sugarait visszaveri azokra, akik nem érdemelnék meg. Szomorú valóság 2021., Magyarország.

[@MyLajoska]

Teljesen egyetértek! Ezért inkább lízingben gondolkodnak a nyugati országokban az átlag emberek.. 3 évig hajtja és a havi költségben majdnem minden benne van.. Szervíz, biztosítás, mentés, csere autó stb.. Olcsóbban megússza az ember az üzemeltetést.. Ja és 3 évente új kocsival szaladgál.

[@zsoltbalog6474]

Úgy gondolom az átlag ember tisztába van nagyjából egy turbó csere meg egy kettostomegu árával mégis megveszik ez ilyen sajnos. Aki nem tud ennyit költeni szívó motort kell vennie, valószínűleg olcsóbb lesz a fenntartása. Most egy ilyen autót meg vesz valaki 2 millióért rakölt a következő években még 2 millát hol van az még az új autó aratol? Lizinget drágának találom bár nem tudom a pontos árakat.

[@MyLajoska]

@@zsoltbalog6474 nyugaton oké a lízing.. De írtam is h nyugati emberek így csinálják.. Magyarországon nem mernék lízingelni.. Ott lehúzás van.. De nagyon! Nekem is 1.8 szívóbenzines Toyotám van.. Jó a turbós kocsi.. De! :) többet nekem nem kell. Pedig új volt a KIA.. Még rendszeres karbantartásnál is megadta magát a kocsiban kb minden is.

[@Geb5626]

Sajnos egyet kell értenem veled. Az okosok ezt, amit leírtál, fejlődésnek mondják.Szerintem meg, a profit kényszer által megszabott, biztos úton halad az emberiség a pusztulásba.

[@puruttyaaa]

@@MyLajoska a kia, ujonnan?

[@cmdarb141]

Nem semmi, 2013 -as opelben már aktív alvázvédelem található. Nincs egyébként semmi látnivaló, az első tulaját kiszolgálta, most kéri el azt a pénzt amit gázolajon megspórolt...

[@droland1978]

Egy turbo benzines tsi is ekkor keri az osszeget amit meg sem sporoltak xd

[@lofaszjoska82]

@@droland1978 azt a vételáron spórolták meg ... talán.

[@Mike0200000000]

Ezek a modern konstrukciós dieselek ilyen korban már bármikor elkérhetnek egy több százezres javítást. Az utolsó jó gépek a klasszikus mechanikus adagolós turbodieselek voltak, ott az adagoló jól és gazdaságosan javítható és a feltöltők se kerülnek sokba plána bontottan. A tddi és a 2000-es évek elejéig gyártott több más típus (pl dti, vagy a vw 2.5 ös motorjai) elektromos adagolójával lehetnek gondok, de még azt sem olyan horrorisztikus összeg javítani a mai árak mellett. A régi pd motorok is elég megbízhatóak voltak, de ezek már arányosan magasabb fentartású gépek. Ez a teljesítményhajhászás és a környezetvédelmi normáknak való megfelelés elérte azt, hogy a legkíválóbb és tartósabb diesel motoroktól ide jutottunk.... Persze akinek vastag a bukszája és sokat is megy az autóval, annak most sem rossz vétel egy fiatalabb megkímélt cr diesel.

[@DKmhun]

Néhány éve apósomnak autót szerettünk volna. Fehérváron volt 2-3 potenciális vétel, de végignéztük az összes telephely kínálatát. Megállapítottuk, hogy Fehérvárról még macskát se, nemhogy autót... A kedvencem az volt, mikor egy 2014-es autón 2007-es gumiabroncs volt. 😂

[@tothgabootheone]

fehérvár nálam is kipipálva!!! onnan levegőt se!!! habár suzukit néztünk idő elverés céljából :D

[@tibormohacsi6464]

jok is ezek a stop-start rendszerek. 100 km alatt megspórolsz vele 1 dl üzemanyagot ( 52 ft) cserébe 4x annyiba kerül az akksi. okádnivaló egy extra, minden inditáskor az az 1. h kilövöm és sajna nem lehet szoftveresen kiirni és gomb sincs... Alaszkába vinném vasutat épiteni aki ezt kitalálta....

[@csababenga1471]

De legalább, hamarabb megdöglik az önindító.

[@sz_chris1973]

Ettől jobban tetszik nekem a kamuhibrides okosság. Tavaly év elején akartam a feleségemnek kocsit cserélni. Az egyik jelölt a Suzuki volt. A cég akkor váltotta le a normál motorokat a részükről hibridnek nevezett változatokra. A két kocsi között 200.000 Ft volt az árkülönbség, meg elméleti síkon 0.1 literes fogyasztás megtakarítás. Én próbáltam beszerezni esetleg valahol meglévő raktári autót ami nem hibrid. Erre a kereskedő elkezdi a nagy dumát az új hibrid rendszerükről, már majdnem Toyotás magasságba emelte az ő szerény képességű fejlesztésüket. Aztán elmagyaráztam neki, hogy ez az utasülés alatti, szinte segédmotor méretű aksi bohózat inkább kamuhibridnek tekinthető, mint értelmes dolognak, ami csak azért jó nekik, mert elméletileg 1 decivel csökkenti a fogyasztást, amivel a suzuki a velünk fizetteti ki, hogy neki kevesebb legyen az uniós flotta átlaga. Erre mondja, mennyire megéri az alacsonyabb fogyasztás! Én meg megkértem, számoljuk már ki, mikor térül meg a kétszázezres felár az egy decis elméleti különbséggel (háromszáz pár forintos akkori benzinárnál). Kicsit számolgatott fejben, aztán belátta, hogy igazam van. Na így nem lett a garázsomban suzuki. Az elv miatt (okés, azóta jóval nagyobb mértékű drágulás történt) leginkább.

[@droland1978]

@@csababenga1471 Kiveve ha generatorral indul ujra mint a merci vagy a psa (kozos fejlesztes)

[@Speedcore4L]

És milyen kulturáltan működik, ha néha elfeledem kikapcsolni, csak úgy lesnek a zebránál, lámpánál, na a hülye lefullasztotta... pedig nem. Ráadásul, olyan helyzetben is kikapcsolja mikor nem kéne, pedig egyel újabb (2020 astra k 1.5 cdti)...

[@11ddz]

Én azt olvastam hogy ki lehet iktatni ha belenyulsz az agyába az autónak.

[@UJe91]

Ehhez az autóhoz már hozzányúlt az ismerős szerelő? :D Amúgy én annak örülök ha nem kell menni szerelőhöz, nem hogy vegyek neki egy autót

[@zsoltkohut1274]

Ha nem veszel szart neki éhenhalnak😉😁

[@Koryhun]

Nevetséges a videó egy része. Szerintem is, dobjunk ki egy családos, amúgy jó állapotú J Astrat, mert lehet (!!), hogy rossz a turbó, meg úristen féket kell cserélni. Nyugat? Hogy jön az ide, nem üzemeltethető gazdaságosan. Hát akkor a jó fizetésükből vegyenek 5 évente 15 milliós kocsit, ezt meg pár százezerből fenn lehet tartani.

[@djcsovi]

Jogos. De egy olyan ember aki 8!!! éves gumival jár az vajon mennyit fog rákölteni? Szégyen...

[@zoltanzelenak5936]

Nekem is az jött le, hogy itt már lassan a pár éves,2-2.5 milliós kocsi is gtk-nak számít.

[@militaryproduction6776]

Mennyi?? 80ezer egy AGM akkumulator?? Normálisak vagytok? 300 ezer egy turbó??? TURBÓCSŐ 70 ezer?? Ti nagyon el vagytok tévedve...

[@MrKanyas]

Teli áron annyi

[@salvatoresalvataggio]

"A felújított turbó lehet nem húzza olyan sokáig, mint az új". Egyik ismerősömnek van egy 2.2 dízel accordja, aminek a turbója beszart olyan 150E körül. Elvitte egy turbóshoz, megcsinálták patikára és még mindig azzal megy. Most talán 500000 lehet benne. A kettőstömegűnél dettó! :)

[@zoltankiss8052]

Nincs ezzel semmi gond, csak a szokásos Totalcar Opel gyűlölő trollserege.

[@robsinclaire818]

Bálintot remélem megfizetitek rendesen ilyen szervíz árakkal.

[@csekemartin]

"Még nem költöttem semmit az autóra" - na majd fogsz a turbora 😀 amúgy szép verda!

[@oliver4711]

Azért ezek a turbok elmennek pár száz km-t

[@Racoon089]

@@oliver4711 Pár száz km et biztos! :D

[@attilab.2818]

@@oliver4711 pontosan.

[@pgyuri2]

nem fog. megmondta, hogy csak a csövet cserélteti ki, hogy ne folyjon ki belőle az olaj... annak biztos örülni fog a motor. többlet olaj, juhú :D meg a turbó is

[@Csepeszpeti]

Pláne ha felkapja a motor..

[@zalanocsko154]

Erdekesek az avalon arak :D felujitott turbo 376 ezer valojaban 125. 96 ezer 2 tarcsa es 4 betet. Valojaban 35 ezer egy hatso szett vagy 61 ezer lenne a munkadij?.. start stop aksi 49 bol megvan. Turbocso az 10 es avalonnal 70.

[@tzolee21]

Vastagon fog a ceruza, de van a TC-n egy cikk miért kerül ennyibe egy profi szakszervíz.

[@czalan123]

Érdekelne a 10eFt-os turbócső forrás, ha megírnád azt megköszönném. Én OPEL alkatrészboltban érdeklődtem és 80eFt volt. Az enyém is engedi az olajat sajnos azon a ponton, de azt gondolom itt a nagy gond nem a turbócső csere, hanem az, hogy miért van benne ennyi olaj...

[@zalanocsko154]

@@champipy ezt most a fekre erted? Nehogymar 61 ezer legyen egy fekcsere munkadija :D

[@zalanocsko154]

@@czalan123 valamiert kitorli ha linket rakok ide De rakerestem a tipusra es hogy turbocso es az elso talalatok kozott nezelodtem

[@ferencv.9197]

Mert a turbó hordja az olajat. Előbb utóbb betolja a szívósorba aztán diesel runaway

[@aadaam]

Ismerős Opel szerelő.........már tudtam, hogy baj lesz...

[@rudolfferenckovacs812]

Rögtön felszaladt a szemöldököm :)

[@mohoszsolt]

Jaja, hoztam is rágcsálni valót, tudtam, hogy ezt is beszopja 😁

[@drgyilok]

Milyen páván ülnek benne 😅

[@ferencnagy6350]

Mindha egy s klass volna… 😂🤌🏼

[@Bernat444]

Jha, nekem is azon akadt meg a szemem 😀😅😆

[@petermolnar8667]

Maga mindent kétszer mond, maga mindent kétszer mond? 17:02 pláne, hogy a piaci értékük ugyanennyi 17:05 pláne, hogy a piaci értékük ugyanennyi

[@Ferrault]

Vágási hibára gyanakszom.

[@balazshamza9143]

Én nem tudom. Nem fikázás, be szólás. De, a motorhaztetot nem nyitja fel soha? Hát az az olaj konnyezes eléggé észrevehető. Gondolom nem aznap kezdődött. 🤷‍♂️

[@tibormohacsi6464]

na meg a sok falevél...

[@keri2444]

Szerelője mondta,hogy opelt kell venni,mert ahhoz ért....hát akkor annyira mégse... :D :D

[@jozsefkovacs9669]

Ha kiköhög rá 3 kilót(nem 600-at) még mindig ott a kéttömegű, EGR, részecskeszűrő, nagynyomású, nem is beszélve az M32 váltó csodájáról!

[@madogery]

Erre a nyelvújító szakiszlengre az öreg Kazinczy-nak porcosodna! 😉👍

[@gergok9296]

Sose fogom megérteni, hogy lehet egy rendszámot ferdén felrakni. Bár azt sem, hogy ki tudja így elviselni.

[@Boomerang79]

Mekk Mester megmondta : "Egyenesen jó, ha ferde. Az egyenes a használatban elferdülhet, viszont a ferde kiegyenesedik" 😁

[@jozseffuzes3950]

Én felraktam, ferde lett, nem venném le hátha rosszab lesz. Béna vagyok.

[@symbiote6540]

Ha csak az lenne a probléma. :DDD

[@MrJenpe]

Olyan könnyem rá mondjátok hogy szar a turbo , pedig ha több a kartergáz a kelleténél akkor már szivó oldalon is olajos levegőt szív be . mégis nyomó ágon milyen lenne ? Meddig tartana levenni a szivocsövet a turboról és megnézni olajos-e belülől , lóg-e a tengely ?

[@canahun]

jobb kez a valton, bal konyok az ablakban, bal kezfej 3 ujjas vezetes, sapka felcsapva, kerdes? :)

[@andsaa4642]

Jó Opel szerelője lehet, nekem úgy tünt fel sem fogta a turbó cserét, csak a csovet emlegette.

[@lajoscseppento3516]

Mi a f@sz kerül 28 ezerbe egy intercoolerhűtő tisztításon, mikor az új áfásan 35 ezer? Egyáltalán mit jelent a "takarítani"? Egy javíthatatlan intercoolerhűtőn?

[@veres_adrian]

11:32 nem ártana a leveleket kiszedni. Mellesleg küszöbnél is majd megnézni,mert elrohadhat. Amúgy a verda nagyon szép én is szemezgetek vele H Astra után,de H astránál sincs problémám. A szokásos karbantartást és törődést igényelni kell. Gondolom ennél a dízelmotornál nincs szelepfedél membrán az a jobbik hír. A rossz az hogy turbó meg ugye az M32 váltó. Nem könnyű kicserélni szelepfedél membránt házzal együtt. Én azon túlvagyok és igen van kicsi szívóhatása szelepfedélnél ami normális(?)(Ha esetleg tud erről infót írja ide megköszönném). Ha benzines J Astrát vásárolnak ezt figyelni kell. A súlya igen az is a hátrányok közé sorolható,ezért egy 1.4 és 1.6 szívóbenzines változatnál nem is arra találták ki,hogy gyorsulj vele A-tól B-ig elvisz.

[@Razidurgh]

Csillaggarázs nyoma. Mehet a bontóba.

[@gaborkarolyi4193]

Kap egy turbócsövet és megy tovább :D Most magyarázta el neki tisztán, hogy hordja az olajat a turbó.. Áhh... Mind1

[@Dacoska93]

Igen, nem akarta belátni, hogy motorgenerál jön. :D

[@gerrardsteven2135]

@@Dacoska93 was??????

[@istvankovacs8318]

@@Dacoska93 de az is csak akkor, amikor már úgy kormol, hogy nem lát ki a visszapillantóban parkoláskor.

[@Gyurke85]

2db új gumira sincs keret, nemhogy egy turbó javításra

[@MrKanyas]

@@Dacoska93nem kell ennek motor generál tee Ez Isuzu motor Amíg a befecskendezo jó ez nem esik szét (9 éve Isuzu Dieselt hajtok, Opel szerelő vagyok) Az egész autó legértékesebb része ez a kicsi japán technika

[@talos86]

2013-as októberi J Astra 1.7 CDTi(Isuzu) 300e km-el és még mindig a gyári turbót használja az autó. Meg lett nézetve, patika állapotban van, pedig taxiként üzemel az autó.

[@szurkelajhar]

1,5 éve van egy 2014-es 1.7 J-m, eddig semmi baj nem volt vele. Vétel után azonnal vezérlés, olaj, váltóolaj csere (előírtnál többre ugye), megy gond nélkül, remélem marad is így 😁

[@matekoos2610]

Nekem is ugyanilyen Astram van 290e km van benne. A kotelezo kettostomegu cseren es turbo felujjtason kivul mas nagy gondja nem volt. 10 ezrenkenti olajcsere es csak a premium uzemanyagot meghalalja a kocsi. Hosszu tavra tokeletes valasztas :)

[@MrKanyas]

Igy kell ezt Én opeles szerelokent vettem magamnak ilyet. Az enyémben igaz meg csak 156 van A váltóba liqui moly molibdénes adalék kerult gyári olajjal 50 ezerrel ezelőtt, azóta is hibátlan. A prémium dízel a legjobb választás, meghálálja a befecskendezo. Meg szebb a a hangja, kevesebbet regenerál, stb

[@lastnamefirstname520]

A műzli reklám jutott eszembe: ‘Ő eszik olajat, ő is eszik olajat, ő zabálja az olajat’

[@nagyattila574]

En a becsuletes nepperel nem ertek egyet, hogy 2 millio Ft-ert lehet jo allapotu Astrat vasarolni. En 2020 tavaszan nezegettem az autokat, akkor meg a covid miatt lent volt a piaci aruk. 2 millioert szerettem volna venni, majd az autopiac realitasai 2.5, majd 2, 7 majd 2,9 millioig kenyszeritettek, h emeljem a keretet. Annyiert mar szerencsevel alacsonyfutasu, vegigigazolt eloeletu, egygazdas 2013, 2014es Astrat mar lehetett talalni. Es aruk sem a piaci ar aljat kepezte.

[@tomobo92]

9:22 "van már benne közel 200 000km de szerkezetileg teljesen renben van" Nem tudom ezt értelmezni 200 000km az sok? Nem értem miért ne lenne rendben egy pár éves autó 200 000km után.

[@jakszi777]

Üdv. a mai autógyártásban. 200ezer némelyiknek csoda.

[@tomobo92]

@@jakszi777 szerintem ez azért erős túlzás. 200at azért elmennek 200 fölött jönnek a bajok. És 300 fele van a ráfizetés.

[@topic1432]

@@tomobo92 ezert van minden hasznaltautoban 150ezer 😉😄

[@bamlizoli]

@@topic1432 180 vagy 220 😉

[@rokker33]

Az enyémben 255.000 van gond nélkül megy! Láttam már 50.000 kmes autót is csöpögő motorral! Ha a gazdája nem törődik vele akkor hamar le fog romlani az állapota!

[@Robi559]

na látom , hogy az új turbócső egy volt locsoló cső lesz .

[@emb3rke]

Tiszta olaj a motortér: "csipegeti az olajat"

[@bivajbacsi632]

3:09 ezen a tulajon már a vízpumpa is elsírta magát ( jó, akkor elkönnyezte) :D

[@istvanvince6702]

"pláne,hogy a piaci értékük ugyanennyi, pláne, hogy a piaci értékük ugyanennyi" 😃😃😃

[@sirense92]

Pláne, hogy a piaci értékük ugyanennyi!

[@barnaszeder224]

Rákiáltottam törpefejűre: hát hogy hülye maga hogy mindent kétszer mond kétszer mond?! :D

[@notmycupoftea7433]

Vagy kicsivel kevesebb.

[@Sajtostaller89]

Majd mikor elköszönnek a csapágyak az M32-ben akkor lesz nagy öröm :) Ha vétel óta egy olajcserét sikerült eszközölni ,mint szerviz, akkor nem lesz hosszú életű. Biztos cseréltek váltóolajat is, megfelelő mennyiséggel feltöltve :) . Nincs ezzel baj, csak nem kell meglepődni mikor vége. Lesznek még itt meglepetések :D Nekem egy 159-es Alfám van 1.75TBi-vel, szintén ezzel a fostalicska M32 GM váltóval. Azon mikor elköszön a váltó, akkor fel fogom újíttatni, de egy iylen autónál biztosan nem foglalkoznék vele. Rákölteni majd fél milliót és értéke meg nagyon nincs. Ezért nem is értem aki ilyeneket vesz, vagy nem jár utána.

[@bognerrobert8540]

az érték maga az, hogy tud vele közlekedni, utazni...

[@balintkatona4562]

Nekem eddig az 1.4 MultiAiren (170 Le, 250 Nm) még bírja az M32. 185e km, 2010.

[@RTX4080Gaming]

Szia. A 120 lóerős 1.9 CDTI 2007 Opel Signumban is M32 van?

[@Sajtostaller89]

@@bognerrobert8540 ebben igazad van, de én olyan autót vennék közlekedősnek, amiben nem kell felújítani 100k km-enként a váltót. Ez egy kifejezetten hitvány váltó lett, ennek ellenére nagyon sok autóba rakták.

[@Sajtostaller89]

@@balintkatona4562 valószínűleg abban tovább fogja bírni. Az 1.75TBi 159-ben 200LE és 320Nm, a váltó pedig 320Nm-re van méretezve. Btw sok gondtalan km-et még vele. Az enyém azóta már fel lett újítva.

[@arpadszent-andrassy3530]

"Ezt a turbócsövet kicseréljük, és megy tovább minden". Még új gumira sem volt pénze, de lesz fél milliója turbócserére?

[@tanaif76]

Most szerelőhöz vettünk autót, mert jó ismerősünk. Ja és autó szerelő és ért hozzá. De mégsem érthet hozzá mert a motornak órán száján folyik a mocsok. Na de mindegy, megint bele választottam.

[@MrNono5150]

Igen gondos tulaj, kb 6 kg avarral a szellőzőrácson! Szerintem ez mindent és még annál is többet elárul. Még nyúzza vagy 5 évig és utána valami palimadárnak eladja, tipik magyar mentalítás. GRATULÁLOK!!

[@tamaslukacs7037]

Ugyanezt a szöveget ("ez már elkop") nyugodtan elmondhatja a Becsületesnepper a 2010 után gyártott Japán autókra is: már azok se az örökkévalóságnak készültek, attól függetlenül, hogy a videóban szereplő márkánál még mindig nagyobb minőséget képviselnek. Csak ott valahogy mindig elfelejtik megemlíteni, hogy napjaink Japán autói se idézik a 1990-es 2000-es években gyártottak "elnyűhetetlenségét".

[@zoltannovak]

Azért pl. egy Prius mérföldekkel tartósabb mint egy ilyen Astra.. Mondjuk drágább is.

[@istvanantal9486]

Ignisem van. De képviseli az elnyűhetetlenséget! Abs kocka és nyelestengely cserélve. 200 ezer van benne és fél milláig el fog menni olajcserével esetleg egy-egy féltengely vagy kerékcsapágy vagy szilent gombokért belemegy. Mindez kb. 150 ezer munkadijjal áfával, béfával. Kényelmetlen sokat eszik és szar ránézni is. De ennyi! Jöhet a világvége, ignis menni fog! Agyonverhetetlen, max ne ütközz vele! Ez a 3. Suzukim amivel kb. a nyugdjig elmegyek. És ültem sok jobb kényelmesebb autóba, de sokkal drágább a fenntartásuk. Az auto nekem egy tárgy A-ból, B-be. Akinek nem az meg ne vegyen benzines suzukit vagy daciat és fizessen sokat szervízre! Az vegyen pl egy H astrat! Az jól néz ki és kényelmes biztonságos! Ez ilyen egyszerű! Ha lenne normális buszjárat akkor buszoznék akár!

[@hondani81]

párhuzamosan a nem japánok minősége is vesztett az idők során, r-go egy bármilyen évjáratú japán még mindig megbízhatóbb mintha egy vele egykorú nem japánt nézel

[@istvanantal9486]

@@hondani81 Igen, talán ez lehet az objektív igazság és akkor Lukács Tamással sem állunk vitában. Sajnos utólag magamat visszaolvasva ez van. Az ignis előtt 1 régi 1.0-ás ga swiftem volt. Nem volt abs, szervó központi zár semmi. Alváz üreg védelem volt. 240 ezerrel adtam el, vagy 140 el vagy 340-el nem tudni mert átfordul. Effektíve elpusztíthatatlan volt. Ma bőven 300-fölött lehet. Még megy és a tulaj most heggeztette ki ujabb 5-évig jó lesz. Na ezt valoban nem fogja tudni az ignis, ezt belátom!

[@bfsdavis2812]

Opel az Opel... Mindig is utáltam ezt a márkát szereplőként. Nem hiában Németországban a szegények autója.

[@shroli2884]

Vagyis leszarja hogy a komplett motor és környéke merő egy olaj,és a hátsófék le van rohadva... Csövet ki kell cserélni azt "mennyen"

[@harsanyizoltan9698]

Nyugi, a turbónak kell az olaj, mind hordja valamennyire, az új is... a csipegetés nem feltétlenül turbó.

[@Chukyka]

Hibakód nem volt semmi? Na ezért kell szívó benzines. Az kimegy a világból is :) 80 ezer egy nyomorult műanyag turbócsőért...az igen. Belül aranyozva van vagy mi?

[@qvaszkft]

Miért kell turbot csrélni ??? Nem értem!! 94 óta használok td autokat ! A világ összes talicskája megjárta az udvarom! Még sose találoztam olajmentes turbocsövel!

[@attilamajoros3231]

Ez így igaz. Lassan 20 éve dieselezek de még nem volt olyan aminek a csöve ne legyen olajos. Ha nem tocsog az olajban, akkor semmi baj. Ha már tocsog akkor meg kéken füstöl és fogy az olaj is, meg erő sincs.

[@robertsarkozi7293]

Vigyétek el az avalonhoz a kocsitokat:gazdasági totálkár sokkal olcsóbban is meg lehet javítatni meg ugye nem mindenhol több százezer a munkadíj sem!

[@MotoRobee]

Turbocso 74e ft..multkor lattam egy videot ahol a papucsos tevahajcsarok csinaljak oket...szerintem 0.5$ ba kerul max...

[@danieltoth6580]

Még jó, hogy a szerelő nem német “prémiumra” szakosodott, mehetnél hetente szervizbe..

[@AhnQiraji]

német autót ma már csak lízingelni szabad, ez lassan de biztosan köztudottá válik :)

[@huntahthereal]

Hát mi az az avarhalom a szélvédő alatt? 11:31 Az nem előző éjszaka hullott bele...

[@janeszp.2808]

Az avarhalom szervizében vizsgálták át. Már az elején is ezt mondják. :D

[@milanbager2168]

Elég fura pózban vezet a srác...

[@asdsdas-z9q]

Picit "feljebb" könyököl .. 😁

[@raza6026]

én is így szoktam, tök kényelmes, nincs ezzel semmi baj

[@martonk1555]

Amíg nem kell váratlanul kormányozni, ja... Látszik, hogy nem volt még vezetéstechnikai képzésen.

[@CsakVocvagentne]

Fócvágennyes volt a srác előtte, ott szokta meg.

[@daykilling]

@@martonk1555 azzal kezdenék, hogy 20 percig üvöltenek vele az autóban, hogy miképp kell ülni és fogni a kormányt. ez a kétujjas kormányfogás is halál, meg az is, mikor kanyarodásnál belülről fog rá a kormánykerékre. :D

[@rokker33]

Nem igaz hogy elkop, csak ebbe már normális olajat kell önteni nem 5000 forintos teszkós 10w40 szart! Nekem ugyan ilyen van sports tourer 2013 as 1.7 110L 255.000 km és még csak olaj,szűrők, vezérlés csere volt a motorja tökéletes a váltó jó még nem kellett szervizbe vinni nem állt meg megy teszi a dolgát!

[@rokker33]

Opel GM Dexos 2 = 5w30 kb 15.000 ft 4 liter

[@zsoltboros1765]

@@rokker33 Felejtsétek már el a gyári Gm olajat!! Nagy szar! 15.000 km nél mint a hugy úgy folyik ki fejkesztő mérnök is mondta opelnél! Csak Motul 8100 X-clean dexos 2 SAE 5W-40 - es olajat szabad bele tenni! Insignia mester guru is megmondta! Ennyi! De 1 a lényeg hogy a gyári Gm olajat el kell felejteni!!!

[@rokker33]

@@zsoltboros1765 3 éve használom 100.000=nél többet tettem bele, de mikor leengedem az olajat,akkor is tiszta és jó állagú!! Nem hallgatok rád a tapasztalatok mást bizonyítanak a gyári olaj jó minőségű!!

[@readywer]

@@rokker33 100.000km után megnézném én azt az olajat XD

[@zsoltboros1765]

@@rokker33 Nekem mindd 1 te mit raksz bele!! Opel szerelők meg mondták a tutit hogy 1 moslék ez a GM olaj, de nem kell rám hallgatni! Tőled sem vennék autót az tuti! Részemről le zártam ezt a vitát!

[@Biggieboy1982]

Meg lehet nyugodni, közkívánatra a ködlámpa is ellenőrizve lett :D

[@adampresents4418]

Opel, sose kop el, csak a pénzed fogy el ! 😄

[@dav1208]

Mi az, hogy KÖDLÁMPA?! Egy országgal megtanította a műsor, hogy az ködzárófény, erre Ti meg itt "ködlámpáztok". Felháborító. :D

[@1234loci]

most hallom életemben először a kifejezést. akkor ciki vagyok autó berkeken belül ha ködLÁMPÁzok? :D

[@dav1208]

@@1234loci Dehogy, ez csak egy MuhelyPRN meme. 🙂 Valszeg lemaradtal az elso MuhelyPRN szeriarol, vagy nem emlekszel mar, azert nincs meg.

[@JTomi86]

A ködzáró fèny a hátsó, ködlámpa pedig az első.

[@hunzeli]

@@JTomi86 az első az ködfényszóró, nem lámpa... ha a zárófény vonalon indulunk el, akkor a "lámpa" teljesen helytelen.

[@kisgalatcs]

Sziasztok! Most már sokkal jobb volt a kamera kezelés és jó ötlet a piros nyilacska is, bár nem kell ilyen vastag szerintem :) A "J" Astra pedig, hát minden márkának meg van a mostoha gyereke.

[@zoltankaska79]

300 kp és indulok érte báttya 🤣 Vezérlést sem cseréltetett vétel után?🤔 Nem akarom elhinni hogy az előző autójára 1 millát költött, max összeszámolta a tankolásokat...

[@janiantal498]

Szerintem ezen láncos és a váltó felől van, úgyhogy... 🤭

[@zoltankaska79]

@@janiantal498 Akkor még szerencse.

[@vilmosjanospapp3436]

A második generációs Opel Senator milyen volt akkor?

[@zoltanv.7632]

Ez a tipikus magyar mentalitás, hogy ha van 2 millió Ft-om összesen, akkor nem 1,5 milláért veszek autót és a maradékból rendbe szedetem, hanem 2 millióért veszek. Aztán itt az eredmény. Gumira sincs pénze az astrásnak, de az autóra kellene a 4 új gumin túl még alsó hangon (nem avalonos, hanem normális áron számolva) 350 ezer Ft-ot "rácsepegtetni", hogy jó legyen. Az ilyen magyarok szokták telesírni a netet, hogy "megállította az osztrák, vagy német rendőr és a szemét hogy megbírságolta meg helyben több ezer euróért kényszerjavításra küldte az autót"...

[@csabyka88]

200 ezer után ha így néz ki egy motor...az nem 200 ezret futott.

[@droland1978]

Hany embert mutassak aki csak az uveghangot ismeri beinditas pillanatatol is?

[@Dincsike78]

Ez még az Isuzu eredetű 1.7 motor. Egyébként Budapesten drágáb a szerviz mint vidéken.

[@tamasjuhasz2786]

A G astrával eltűnt a megbízhatóság is.

[@utebeni]

Mazda 6 után egy dízel J Astra 😁😁 barátom te merész vagy 😁

[@videotakarok]

Nem szar árakkal számoltok .... Turbotec kft feléért ad pl turbót ... ;)

[@adambordas5024]

0:20 testvérek?

[@r.cs.2424]

Mostoha csak nem tudnak róla még 😂

[@jjahoda]

Az intercooler cső motor felőli részén egy 1500 Ft-os szimeringet kell cserélni. J astra csoportban kaptam a tippet. 10 év, 250 ezer km tapasztalattal mondom ezzel a tipussal.

[@ottototh811]

Hello nem tudsz rá cikkszámot ?

[@jjahoda]

@@ottototh811 nem, egy miskolci taxis csináltatta egyedileg

[@theszoki01]

Hasonló gondom van. Lehet ezt esetleg valahol venni

[@jjahoda]

Szimeringet kell gyártatni.Komplett a csővel húzós lehet az ára.

[@theszoki01]

​@@jjahodatehát akkor a csőben lévő sárga szimering nem elég szoros? Mert érzésre sem rafeszül, csak kb rajtA van.

[@robsinclaire818]

Szerelőhöz ritkán szabad autót venni.

[@misipincsak3324]

Azzal a gumival hogy mer járni? 4 évente cserélem,mindegy a profilmélység. "Ez van...."

[@11ddz]

Szerintem felesleges 4 évente ha az ember évi 5-10 ezer km-et megy. Igen öregszik de kopni nem nagyon kopik.

[@misipincsak3324]

@@11ddz Nem pénz 4 évente 80 ezer ft érte.

[@Geb5626]

Hááát ha neked van 4 évente, ablakon kidobni való pénzed, akkor.....

[@misipincsak3324]

@@Geb5626 Nem kell spúrnak lenni.

[@Geb5626]

@@misipincsak3324 Szerencsére nekem nem okoz gondot megvenni 4 gumit az autóra, de ez nem jelenti azt, hogy pazarló módon éljek és dobjak ki egy használható gumit a szemétre. De mondom, te nyugodtan dobáld ki a használhatót (a te dolgod) mert vannak kispénzű emberek is és nekik biztosan jó lesz még.

[@zsoltbalog6474]

A srác a filmből beirt a J astra csoportba, hogy nem is start stopos az autó így csak egy normál akksit kellett vennie, hogy ki nem mond igazat nem tudom.

[@TBGAttila]

Nyitok melléjük egy mosót . Csak motor mosást vállalok.

[@_-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-_]

Már az elején a Mazdás sztorija sokatmondó...

[@ferenclosonci4094]

Ez komoly? Szerelőhöz vesznek autót? Csak én nem értem?

[@ferenclosonci4094]

Mert annak van otthon túrbója amit már meg kellett volna kapnia flottás korában? Van a garázsban a polcon olajnyomás, kompresszió?

[@suttogovillam]

Ha a szerelő ismerőse kamionszervizben dolgozna, mit vett volna? Scania-t?

[@csabakanalas6724]

@@ferenclosonci4094 ezt èn se èrtem mert szerintem ha valaki autóvásárlásra adja a fejèt az álltalába a család vagy a saját igènyei alapján választ kocsit.

[@enagy2431]

@@suttogovillam Abból kiindulva, hogy személygépkocsinak Opelt választott, szerintem DAF-ot. 🤓

[@somlaibalazs130]

mit nem értesz ezen? volt egy (szerinte) megbízható szerelője, aki történetesen opellel foglalkozik, ezért vett egy számára megfelelő típust az adott márkából. nem a polcon heverő turbóért, hanem a konkrét típusismeretért.

[@bamlizoli]

Ez most Bnepper vagy Műhelyprn? 🤔

[@balazsnagy1474]

Ha lett volna még egy gomb a pólón felül azt is begombolta volna!

[@nandormecsek913]

Horvátország oda - vissza ?

[@peterg.5276]

A baseball sapkában vezető tulajokról megvan a közvélemény, persze nem véletlenül :D Nyílván ez itt nem derült ki, csak hogy nem költünk az autóra, amíg gurul.

[@laci39y]

Jó autók már nincsenek, mert azokat gazdaságtan volt gyártani, és a jó autó gyárak bezárása után most már a rossz autó gyárakat is bezárják, erőszakkal. Ha valaki nem hiszi, térjünk erre vissza néhány év múlva!

[@Yenkovich]

Hangsúlyozom, hogy nem erről az autóról beszélek, de volt nálam ilyen autó, nekem lomha volt, arról nem is szólva, hogy szerviz csereautóként (!!!!) ki volt belezve, olyan füstje és szaga volt, mint egy régi Ikarusnak. Az oldalsó hátsó lámpái (tehát, ami a karosszériában van) kontaktosak voltak, ha rásózzam egyet, akkor kapcsolt be. Nekem szánalmas ez az autó, semmi bizalmat nem ébresztett, használtként meg pláne nem venném. A súlya említve volt, a váltója sehol sincs pl. egy korabeli VW termékhez képest.

[@MrKanyas]

Egy vw-t is le lehet így lakni……… nem igaz? Ezek a hibák nem jellemzőek ezekre amit leírtál

[@ferencmiko5778]

Ennyi rosszindulatú embert!!

[@zsomborkocsor5194]

Lehet rosszul láttam,mert elég koszos a blokk,de másnak nem tűnt fel,hogy a kartergáz belevert az indexbe?

[@robertnagy2456]

Sosem volt és sosem lesz turbós autóm. Meg is spóroltam egy rahedli pénzt.

[@robertnagy2456]

@@EGQP Ezt hívják fontossági sorrendnek. De lehet félre is tenni, az meg a megtakarítás.

[@csabakiss464]

Fasza az Ismerös Opel Szerelö..........🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@krisztianhollos2134]

Kéz a valtógombon jajj de szereti ezt az autó.. 🤭 Egy dolog nincs a helyén van tipped? A kuplungpedál?!? 🤣 Ez most spontán trollkodas akart lenni? Ja valaki a fekpedallal felcserelte 😂

[@rolandreti6559]

Gyárilag kula a pedál felfogatása: műanyag tengely, műanyag persely, 4, 5 év alatt elkopik, és lötyög oldalra, elég rendesen, lehet erre gondolt.

[@janosturk]

Volt ilyenem. Mikor vettem 9 hónapos volt. Két év múlva el is adtam. Az olaj ömlött mindkét oldalon a féltengely szimmeringeknél. Ez egy ennyire fiatal autón nagyon nem jó. Ezt gariban cserélték. Aztán a nagyobb baj az a súly volt. Olyan lomha volt, hogy rettenetes volt vele közlekedni. Nekem korábban millió G-H 1.4-es Astram volt. Azokkal semmi baj nem volt, de ez egy rémálom volt ha gyorsítani kellett.

[@MrKanyas]

1,4 szívó volt? Az tényleg borzalom

[@gyalogkakukk7851]

Megcsali, vagy nem csali?

[@laci7236]

miért kell szerelőhöz autót venni ? nem értem :D az a szerelő aki megtud javítani egy Opelt de pl. egy VWt nem szerintem az egy gagyi szerelő ... na de mind1 :D :D

[@bamlizoli]

Sok szerelő specializálja magát egy márkára vagy típusra. Azert a mostani gyártmányok igen eltérő megoldásokat tartalmaznak. Persze, alap dokgok, mint olajcsere, fékcsere ne legyen gond, de összetettebb problémáknál jó egy olyan szerelő, aki az adott típust jól ismeri.

[@Attilatetofedo]

Jobban jársz ha eladod a francba és nem buksz további súlyos százezreket.

[@Sore426]

Most add el!

[@anominusz.szigma]

Micsoda urban legend ez a szöveg egyébként! 🤣

[@laszloszabados8179]

Ez van rajt... Rajta bazmeg, rajta!!!

[@laszloszabo3619]

És egyre többen használják hülyén a kiindulási pontot.

[@kacsani]

Dialektus, nincs ezzel baj..

[@laszloszabo3619]

@@kacsani Nincs a fenét! Teljesen más a két szó jelentése.

[@kacsani]

@@laszloszabo3619 az lehet, ettol meg a nyelvjarasok ilyenek. Sokkal zavarobb, ha valaki "ban" helyett "ba"-t ir, az az igazi leszaromsag.

[@MyLajoska]

Hihetetlen!!! Magyarországon drágábban szervízelnek mint bárhol máshol Európában!! Legalábbis nekem ez jön le.

[@MyLajoska]

@@EGQP mennyit keres az osztrák? Akkor már nem is olyan drága

[@kenezmorotz6490]

"Ki és konkrétan kit olajoz" :D :D :D

[@buktatoni]

Diesel! Felejtős....Egy hibáról volt szó! Melyik az a tíz?

[@attilatakacs1464]

Ha sokat akarsz költeni a kocsira, mindenképpen Opelt kell venni!

[@Steve05166]

Ez az üléspozíció... Hogy lehet fekvő helyzetben vezetni? Ráadásul a váltókar se azért van, hogy a kezedet pihentesd rajta.

[@zsoltpapp3363]

Csipegeti he?

[@katapal3956]

Most miért vagy ilyen.:-) Nagyok az ujjai, nagyokat tud csíni. De ez még semmi ahhoz képest, amekkorát majd a szerelő fog a családi költségvetésből csípni. Na azok lesznek majd az óriási ujjak.

[@attilasomorai3563]

Nem semmi árakkal dolgoznak. Én ezért szerelem ithon magamnak az autóimat, motorjaimat vagy 20 éve. Igaz a célszerszámokat meg kell venni de én úgy vagyok vele, hogy a szerelő úgy is tőbbet kérne a munkadijért amennyibe a szerszámok kerülnek és a szerszámokat csak egyszer kell kifizetni. A hátsó féktárcsa szett, két tárcsa meg a fékbetétek, TRW vagy Delfi márkából kijön 35.000 Ft.- ból ebbe a típusba. Van még ennél olcsóbban is de azokkat inkább nem venném meg. Vagyis akkor 60.000- ért csavarnak ki meg vissza 10 db kerékanyát 2 db csavart ami a féktárcsákat rögzíti meg 4 db csavart ami a féknyergeket rögzíti és a két fékdugattyút visszatolják meg egy fékerő mérés kerül ennyibe. Ez a hátsó féktárcsa meg fékbetét csere rossz esetbe is egy óra alatt kész van. Így számolva nem semmi az órabérük amivel dolgoznak.

[@attilasomorai3563]

@@jorgosz821208 Csak a munka folyamatot írtam le, hogy ezért a müveletért milyen sokat kérnek. Az általam elvégzett itthon bütykölésekkel valaha gond lett volna akkor az elmúlt pár évtized alatt csak jelentkezett volna a hozzá nem értésem. Úgy mint a vezérlés cserékbe amiből elvégeztem már párat. Én évi 40.000-50.000 km autózók. Magasnyomású rendszert is cseréltem camonnrail rendszeren turbó, okajszivattyú párszor és a müszaki elötti felkészítéseket is én koklerkedem. A motorjaimról nem is beszélve. Nem babettáim vannak. Sose kellett csúszót fizessek a müszaki vizsgáztatónak, hogy átengedje, azt a pénzt inkább az jármüveimre költöm, hogy üzembiztos meg megbízható állatba legyen. Szerintem elég sokat megyek az autóimmal de még sose kellett trélet hívni mert lerobbantam. Akkor mit is csinálok rosszul Kokler? Jelenleg is két Dl 1000 van szétszedve a garázsba amiből majd az egyikkel 2022-be Balkán túrára megyek. Ha akarod tiéd lehet a próba indítás ha majd össze koklerkedtem. Élsz a lehetöséggel?

[@symbiote6540]

@@attilasomorai3563 Azért azt be kell látnod, hogy nem mindenki tudja csak úgy otthon megszerelni a kocsit. Vagy mert nem ért hozzá, vagy nem akarja azzal elb*szni az időt, vagy azért mert egy fékrendszer nem játék, stb... A videóban szereplő műhelynél pedig azért gayníthatóan találni olcsóbbat, alkatrészeknél szintén.

[@attilasomorai3563]

@@symbiote6540 Üdv; Teljesen igazad van, hogy nem mindenki tudja otthon megszerelni az autóját és nem mindenki érthet hozzá. Nekem csak a munkáért, alkatrészért mondott árral van problémám. Tavaly cseréltem túrbót ugyan ilyen 1.7 Dtj típusú motorban de abba közel 300.000 km volt és nem volt teljesen tönkre menve de szeretem megelőzni a bajt azért cseréltem ki. Egy felújitottat vettem bele 6 hó garival attól a bizonyos W-betüs turbó felujitó cégtöl és pontosan 158.000 Ft.-ot fizettem a tömítésel együtt. Számlát is tudnám mellékelni de nem tudok fotót ide feltölteni. Ebböl az összegböl az enyémet csere után megvásárolták kereken 40.000- ért vagyis 110 ezer volt a felújított turbó és 8 ezer a tömítés. Azóta kicsit lehet elszálltak az árak de még mindig messze van az ők által mondott 376.000- es ártól ami úgyszintén felujitott turbóról szól. Ennek a tudatába nem természetes, hogy a különbözetet túl soknak tartom. A különbözet lenne a munkadíj? Az 5 literes GM dexos 2 olajat pl 8.000- ért rendelem a hengst olajszürőt meg 3.000- ért, hengst légszürő meg 5.200. Ha mind ezt összeadom mert ezeket is kell cserélni az új turbóval akkor durván 135 ezer. A szervizek állítólag 10-12 ezres oradijjal számolnak akkor ez a müvelet 8 órás munkaidövel számolva amibe nincs benne a szünet 2 és fél napig tart. Nekem itthoni körülmények közt elég volt fél nap úgy, hogy sikerült még 2 csavart is beleszakitani amit utólag ki kellett furnom és újra menetelni de szerencsére volt ithon megfelelő menetfuró és ugyan olyan bontott csavar amit sikerült beleszakítani. Ezért jó elrakni a bontott csavarokat.

[@kenezmorotz6490]

Én az elmúlt fél évben kezdtem magamnak szerelni a kocsimat, 2. saját autó, az 1.-nél a problémái kapcsán kezdtem tájékozódni(most belegondolva ha minden fasza vele, most nem lennének meg a tapasztalataim), tanulni, informálódni el is kezdett érdekelni, és miután sokszor a szerelők lepattintottak, vagy képtelenek voltak feltárni a hibákat, magam kezdtem el csinálgatni. A legszebb, amikor direkt úgy mentem szervízbe hogy szerintem a motortartó bakok csereérettek, és meg is beszéltük hogy oké akkor cserélik, azzal hívtak hogy hibakódmentes az autó, hibátlan, tökéletes stb. Legalább ingyen volt. Nyílván szar volt a bak. Végül én cseréltem. Vagy amikor felújított generátor szivatott induláskor meg utána is feszültségszabályzó rossz volt, akinél csináltattam a szervízt, visszaküldték és 2x lett belerakva ugyanaz a kínai hulladék. Aztán harmadszorra egy becsületes szerelő foglalkozott vele és jó feszszabályzót rakott bele et voilá. Meg manapság irgalmatlan várólistákat tapasztalok a szervízekben, nincs türelmem hozzá, hogy heteket várjak. Nyílván ha "műteni" kell, akkor nem kérdés. Vannak pillanatok amikor káromkodik az ember, kicsi a hely, begyógyultak a csatik stb., de igazából tudom élvezni hogy valamit sikerült megcsinálni, plusz lényeges, hogy tudja az ember, mit próbált ki, mit nem. Erre a szerelők sztem inkább besértődnek, ha konkrétan megmondom mit kéne nézni, vagy ködöl egy sort, "megnézzük".

[@pasztortamas7]

valakinek van tapasztalata 2.0 CDTI motorral szerelt változattal?

[@MrKanyas]

Olajpumpa szivokosar tömítés fárad el és levegőt szív, azt érdemes kicserélni megelőző jelleggel, néha néha folyik a vízpumpa, meg sok km után elfárad a részecskeszűrő. De ezek orvosolható problémák. Amúgy jól fogyaszt, megy mint a disznó

[@zsoltkohut1274]

Eleg nagy gáz hogy ugy kell autot venni hogy már legyen szerelő hozzá... Ilyenkor derül ki hogy melyik az locsobb, dizel vagy benzin...

[@droland1978]

A hibrid turbo benzin reszecskeszurovel ;)

[@zsoltkohut1274]

@@droland1978 az se jo, sima benzines a jo szerintem

[@martontibor4769]

A becsületesnepper szakszerütlen véleményeit kihagyhatnák.

[@szabolcskoszegi192]

Hát a kopasznál megfordult pár verda. Valószínüleg több tapasztalata van.