Best of Hungary (Speedzone S12E17)

V6-os biturbó vagy öthengeres turbó? Igen, a legjobb motorok itthon készülnek, és a Speedzone be tudott nézni az Audi gyártósorra. Megmutatjuk nektek is a teljes folyamatot, ahogy az alutömbből motor lesz.
Új neve van az EuroFleetnek, nézd meg itt: mhcmobility.hu/MHC-Mobility-a...
Nézd meg ajánlatainkat, válaszd ki a Neked megfelelő autót: mhcmobility.hu/hosszu-tavu-ja...
www.axial.hu
www.olajshop.hu
/ speedzone
www.speedzoneshop.hu
#speedzone #audi #v6 #győr #turbo

[@rocko44444444]

szegény Tamás Tamással jól kitoltak a szülei.

[@gabornagy958]

kolléganőm volt férje Zoltán Zoltán

[@zsoltmezolaky3385]

Tamás²?

[@diamant8421]

Mihály Mihály mindenki csak misimisinek hívta

[@babazsebi1355]

Ki kellett volna vándorolnia Hollandiába és navigációs eszközöket gyártó céget alapítani.....:)

[@A_Casso]

Udv Tamas hogyan szolithatom?! 😊

[@bettinapuskas4651]

A videóban látható dugattyúkat én gyűrűztem fel. Úgyhogy ha én nem is, a munkám vendégszerepelt nálatok! ❤

[@attilapala1814]

Na ez érdekes tanulságos rész volt!Taktidő legyen veletek😃

[@takacsadamaprilia]

Ez "perverz"! Köszönöm ezt a meglepetést... "Göbi" tökéletes választás volt ehez az adáshoz.

[@liberalprogress6654]

abszolút

[@gergelyb1409]

Ehhez

[@petermurguly5983]

vegig hulyesegeket kerdezett..

[@gaborbalazs2711]

Az én gépműhelyesem is kúposra fúrja a motort . Igaz nem direkt😂

[@balio-yi8tf]

Kedves Doki! Jómagam nem vagyok egy műszaki ember, ezt most mégis nagy élvezettel néztem végig, annak ellenére, hogy voltak benne számomra érthetetlen részek is (az én tudatlanságomból fakadóan). Köszönjük, hogy beleshettünk ebbe a csodába!

[@davidsipos9413]

1:29:40 Istenem de jót nevettem! Igazán különleges robot. 😂 Köszönöm a videot nagyon tetszett!

[@zsoltmezolaky3385]

Humanoid, úgy látom.

[@Order89Hun]

Bio robot vagy bio szolga.

[@janoskollat7292]

Nos, ami a filmben elhangzott, az nagyjából igaz, szó se róla. Úgy 60-70 százalékban. Sajnos, nagyon sok részlet kimaradt. Nem tudom, miiért nem esett szó például a végátvételi mukahelyről, pedig az ott dolgozó felelőssége, hogy mit enged ki kiszállításra. Hiányolom, hogy egyetlen ott dolgozó munkatársat sem szólaltattak meg, akik sokkal színesebben tudták volna bemutatni az adott munkahely éedekességeit. És ugye ne beszéljünk, mert el kell hallgatni a mindnnapi anomáliákat, amelyekkel minden műszak megküzd a termelés érdekében. sokszor kreatívan és ember fewletti módon. Aláírás: egy ott dolgozó.

[@Ferrault]

Azért kezdtem el olvasgatni a kommenteket, hátha leírta egy ott dolgozó ember is a véleményét. És tessék 🙂 Jó, hogy megosztottad velünk a gondolataidat! 👍

[@janoskollat7292]

Köszönöm szépen az elismerő szavakat és szívesen!😀@@Ferrault

[@janoskollat7292]

Ha valamire ténylegesen kíváncsi vagy, csak írj és szívesen válaszolok.

[@Order89Hun]

Ez minden gyárban üzemben így van.Gyárlátogatás az egy felszínes dolog.Mert nem azt fogod látni ami a mindennapokban megy.

[@csabaszanoczki-je2oy]

Csak egy kérdés, miért nincs negatív válasz???

[@csoni77]

Jó volt látni a túloldalt 🙂😉 Remélem jöttök Hozzánk a járműgyárba is 🙃🙂

[@C0LBEATS]

G80 4ever 😁✌🏾A folyamat elejétől a végéig érdekes. 😍 Már nem dolgozom ott 2015 óta, viszont máig mindenre is emlékszem, és jó vissza gondolni.

[@gergelyb1409]

Tamás Tamás 🤣🤣🤣🤣 óriási! 35:57 kukuuuuucs 🤣

[@belaracz8035]

Köszönöm ez rengeteg új infót adott! Nagyon érdekes volt.

[@kunbelaba]

Köszi Göbi, ez szuper volt. Sok érdekes részletet megismertem, bámulatos ahogy le vannak programozva a robotok. És a tisztaság...!? ész megáll, micsoda műhely 😗

[@M.Laszlo]

Gratulálok az operatőrnek! "itt láthatod.." "Ez a gép csinálja." Persze, elég ha Göbi látja. Mi elégedjünk meg a beszélgetőpartnerek vizuális élményével. Miért nem csináltatok podcastet? Képen meg elég Göbiröl egy fénykép. A többit elképzeljük.

[@petikovacsx]

Sajnos van amit ha ott állsz se látsz.

[@gres7603]

Lean alapelvekre mérnökként rákérdezni...gáz szerintem. De úgy sem akartam KTM-et venni... :D . A taktidőt,vagy ütemidőt szerintem kocsmában nem lenne jó emlegetni, mert aki ebben dolgozik, annak olyan mintha az anyja lenne szidva. Az E7 kúpos hengerfuratokhoz sok szerencsét kívánok a tulajoknak. Mindenestre tanulságos és jó volt látni ezt a fajta termelést is. De nehogy bárki is azt gondolja, hogy a tulajokat érdekli a dolgozó. A profitmaximalizálás az elsődleges szempont. A dolgozó annyiban számít, hogy hogyan lehet kiváltani géppel. Vagyis inkább az emberi tényezőből származó bizonytalanságot.

[@janoskollat7292]

Pontosan!

[@lambo1diablo1]

Fantasztikus! Köszönöm, hogy bepillantást nyerhettem eme rendkívül modern gyártási tehnológiába!

[@danieljavori2019]

Köszönöm ezt a kiváló, informatív adást!

[@europaibenzinfalok4516]

Az öntést is meg néztem volna!

[@Ferrault]

Érdekes, hasznos adás született. Korábban már jártam a karosszéria elemeket gyártó üzemrészen, valamint megnézhettük az A3-as és TT modellek készreszerelését. Jó volt látni a motor összeszerelési folyamatát is.

[@laszlopapp5713]

Nagyon érdekes volt , köszi a videót .

[@gabriellaanonim6142]

Köszönöm szépen a Gyárlátogatást! 🙂 Tamás

[@user-mg5vu5fb9s]

Köszi Göbi nagyon jó videó lett✌️! De,érdemes az ott dolgozok arcát is figyelni a videón,csupa öröm boldogság és felszabadultság mindenki…a videó végére klausztrofób állapotba kerültem😵‍💫

[@Order89Hun]

Ilyen munka nagyon monoton.Több müszakban kevés bérért. De gondolom ez még mindig a jobbak között van.

[@hiketas3565]

Olyat tudnak mar, ami nem gazdasagi totalkar 200 000km utan?

[@_Tinky_]

Tudnak, de már nem cél.

[@babazsebi1355]

Na ezt a részt vártam , mióta Peti a shortban meghúzta a plafonról lógó madzagot:)....de: köszönöm , köszöNÖM , KÖSZÖNÖM istenem , hogy nem ilyesmiből kell élnem. Szép , tiszta ,igényes , hightec hely de kb másfél nap alatt bolondulnék meg itt , ahol semmi természetes világítás , sehol egy qrwa ablak és egész nap ugyanazt kellene csinálnom gyakorlatilag gondolkodás nélkül. Részvétem a soron dolgozóknak.....

[@uglybela75]

Biorobotok

[@zoltangondocs6668]

A megmunkálás nem olyan rossz, én is lehúztam pár évet itt, de azért vissza nem kívánkozok. Sok műszakvezetőnek van akkora arca ebben a gyárban,mintha valamiféle istenek lennének,bazmeg egy rongyot nem képesek felvenni a padlóról,elmegy mellette aztán szól a melósnak,hogy vegye fel, én többek között ezért mondtam fel. Meg a városban szürke nyakú galléros munkás pólóban sétálgatnak párosával,hogy lássák,hogy ők valakik, meg talán még kávézni is beülnek ebben a pólóban. nevetséges.😂 A szerelde az tényleg szar na ezt biztosan mondom, a bűnözőket beraknám a börtön helyett ide,azt biztos utána átgondolnák az életet újra.😂

[@IstvanKovacs-cn9zn]

De jó adàs volt!!Minden perce érdekes volt!!

[@janoshanko4911]

nagyon nagyon tetszett!! Köszönöm az élményt!🙂

[@andrasmeszaros6973]

Részletes technika videó, gratulálok a felvételhez. Pacsi Győrből 😎

[@jusztinpeter2345]

mondjuk jobb lett volna ha néha a munkavégzés is látszódna nem csak a Göbi aki azért mintha a végét kicsit unta volna már. De azért így is jovolt

[@GR-kn7mt]

Mielőtt kiadnak bármilyen videó anyagot, ahhoz a gyárnak a hozzájárulása is kell, ergó átnézik. Vannak olyan folyamat lépések, amik "ipari titoknak" számítanak, ezért nem vehetők fel. Ezért látod ilyen sokszor a Göbi-t..

[@jusztinpeter2345]

ja de úgy kezdődött hogy megmutatnak mindent is ez volt az első mondat ha jól emlékszem amugy meg baromira nem érdekelnek az audi titkai , ami már úgyse ér semmit mert ugye motort nem sokáig fognak gyártani ha minden igaz

[@ggtamas5047]

@@jusztinpeter2345Egyrészt nem igaz, másrészt ezeket a titkokat nem is tőled féltik. De azért nyugtass meg, ugye tudod, hogy ezt a videót nem csak te láthatod!

[@pg_usa]

Nagyon jo video! Tobb ilyet a nepnek!

[@diamant8421]

lesznek, jönnek az akkugyárak

[@magyarmg]

mindeközben kínában, egy elektromos motorokat gyártó üzemben, reggel 7:00 ...ez itt az "A" jelű robotelftárs, megtekercseli az állórészt... ...ez itt a "B" jelű robotelftárs, megtekercseli a forgórészt... ...ez itt a "C" jelű robotelftárs a kettőt összeszereli... ...7:08: a motor kész

[@steverose88]

Szomszéd soron itt is az megy nyugi

[@rnst007]

Göbi! jó volt csak így tovább :) Oroszlányba nem mentek el meglesni hogyan készülnek ott a turbok? ;-)

[@zltnmlnr3522]

Csak a SZIF ❤

[@sancsab]

Egész jó videó lehetett volna, ha nem csak két beszélgető embert kellett volna nézni folyamatosan. "Itt látható a következő munkaállomás..." mondja a gyári kolléga, de a kamera még véletlenül sem fordult arra, hogy lássunk is valamit. Elhiszem, hogy nem engedtek mindent megmutatni, de akkor mi értelme a gyárlátogatásnak? A videó egyharmadánál kezdtem érezni azt, hogy ebből ennyi elég.

[@Deam0007]

Nagyon érdekes adás volt! Külön jó pont hogy ezt az adást csak a Göbi csinálta meg! ;)

[@liberalprogress6654]

köszi a videót, ...számomra nagyon érdekes volt a komment szekció is közben, szóval ott a soron betanított munkások dolgoznak, 3 műszakban, lehetséges, hogy 12 órában, hmmm. az a cca. 400 ezer/ hó, így azért már nem is olyan sok, természetesen a magyar fos bérekhez viszonyítva soso, de a hazai árszínvonalhoz/ inflációhoz/ a forint vásárlóértékéhez/ megélhetéshez ká-ra nem sok

[@shadowdoom6477]

Szerinted nemsok,de ha kimozdulnál Győr Moson Sopron megyéből és jönnél kicsit keletre rájönnél hogy nem is rossz pénz...

[@SilverGhost1996]

hidd el, egy betanított munkához képest igenis jó pénz az a havi 400, üdv Borsodból

[@vfts1700]

Volt olyan isa V8 -on hogy a sor mellett fosta össze magát a pali mert a tk nem váltotta le. 400 ért megéri 12 órázni🤠

[@Photon3d]

Nem betanított munkások dolgoznak az AH-ban csakis szakmunkások!

[@SilverGhost1996]

@@vfts1700annyit mondtam jónak számít. és ez így is van

[@kendtamas]

Jo volt a video, koszonom en is. Az ezekszerint egyertelmu, h nagyon kis esely van ill '0' az esely arra, h a gyartas folyaman olyan aggregat keruljon ki ami hibas. Igy vissza is kanyarodhatunk az alap kerdeshez: Azok a problemak amik egyes motorcsaladoknal ismerte valtak (pl hatszogtengely problema) nem gyartasi problemak, hanem a tervezesre vezethetoek vissza. Azaz a termek a hibat uj koraban tartalmazta, nem veletlenszeru egyedi eset. A kedves mernokok, akik ki szoktak kerni maguknak ,h bizony a munkajuk korrekt, vegre beszelhetnenek a valosagrol: Szandekosak ezek a hibak amik ismertek, vagy megis a tudas oldala santit, esetleg felsobb vezetoi hatas az ok. Marcsak azert is erdekes a kerdes, mert az arcedula mellett nem jelenik meg egy gyartonal sem,h ezzel szivni fog a vasarlo. Megvetted a termeket es vele egyutt a problemat, de majd megfizeted. A masik erdekesseg, h nem arra emlekszem, hogy SHELL olajat reklamozna a legtobb premium jarmugyarto (hogy azzal uzemel az aggregat). Jellemzobb mas premiumnak tuno marka mint Castrol/Mobil... Tehat ez is eldolni latszik...

[@gres7603]

A fejlesztőmérnök is alkalmazott, vagyis a munkáltató hibája minden műszaki hiba. Érdekes még amit a Mercedes nyilatkozott, hogy ők az első tulajnak gyártanak jó autót-gondolom a többi is így áll hozzá pl a 6szög tengelyhez, ami nálam is rejtély, h miért nem csak 4szög...? De erre is meglehet a logikus magyarázat. Ez a tengely csatlakozik vhova. A 6szög csatlakozásnál a 10-15 cm olcsó kis tengely élei kopnak. A 4szögnél valószínűleg a csatlakozási pontok kopnának,amit drágább lehet javítani, vagyis kisebb haszon marad az alkatrészen. Ugyanaz a nyomaték oszlana el 4 ponton, mint a 6szög tengelynél 6 ponton. Szerintem úgy voltak vele hogy örüljünk neki, h nem lett 8szög... :D ...Az az igazság, hogy már pénzügyesek döntenek a fejlesztésekről és ez bizony rányomja mindenre a bélyegét.

[@kendtamas]

@@gres7603 Értem ÉN, h a mérnök 'csak' egy alkalmazott. De pont a gerincességet várnám el amiatt mert MÉRNÖK (helyette feszítenek mint pók a lucernásban, milyen ügyesek - okosak). Mondja ki (legyen vér a pucájában az embernek az adott pozícióban), a munkáltató hatására kellett így terveznem a terméket, nem mérnöki döntés áll ezen problémák mögött, hanem a cég vezetése. Egyből van jogi alap mindegy hányadik tulajdonosnál jár a termék, mert ugye a hibát az új termék már tartalmazta. Érdekes, hogy pl több gyártó az elbaltázásokat valamiért az EUban elsumákolja (megteheti), míg más piacokon szó nélkül kicseréli a hibás alkatrészt v akár a teljes járművet is (pl. BMW leégések kapcsán most a kínai piacon más a magatartása a gyártónak mint úgy általánosságban az EUban), vagy kártérítést ad. Mercedes olajszűrő-olaj/víz hőcserélő egysége konkrétan problémás és nem tudja megmondani a gyártó, hogy mikor tudja egyáltalán leszállítani ha megrendelem mert sehol nincs a világon raktári készlet (az adott alkatrészt még 2020ban használták új motorok gyártásához). Az EUban miért lehet ezt a gyártóknak megtenni? Hogy széttárja a kezét és konkrétan a vevő/tulajdonos képébe épp, hogy nem röhögnek bele (így jártál, minek vetted)! Na ez a probléma amiért olykor szót emelek. Mert bejön a boldog tulaj javíttatni és megakad amikor 100eKm es járműnél ahhoz, h egyáltalán használható legyen üzemszerűen kap egy 1.5millás számlát az autót meg vette 6-8millert. Hova ez kérdem kedves mérnökök akik tervezték. A járművek vételára lassan 10mill felett indul bőven, és értem én (ahogy Pista mondja - nem minőséget vettél, hanem minőség érzetét - ezt sem olvasom sehol az árcédula mellett egyetlen egy gyártó termékénél sem a szalonokban - pedig ki lehetne írni sok helyen). Lehet takarózni bármivel. Vevő/tulajdonos oldalát tekintve a jármű egy tartós fogyasztási cikk, amire értem h 100eKM a garancia, meg szavatosság...alkatrészellátás...de már csak a hulladék kezelés/'gyártás' miatt is szerintem elvárható 15év élettartam és 500eKM futásteljesítmény szint fődarab csere nélkül (nem azt írtam, hogy hibamentesen). Ezt kellene végre megugrani a mérnök uraknak és akkor lenne miért feszíteni. A jelenlegi árazásba ez bele is férhet akár. Általánosságban tapasztalat, ha normálisan karbantartanak egy járművet, akkor kb 300eKMnél kezdenek jönni a költségesebb problémák, de sajnos gyártásilag megközelítőleg 2008as évjáratnál idősebb járművek esetében. Minél fiatalabb a jármű, általában annál hamarabb és költségben is magasabban jár minden probléma megoldása. És akkor vegyél új autót, boldogan :) sajnos az elektromos járművek sem biztos, hogy ebben hoznak majd újat.

[@petersimon978]

A mérnökök is alkalmazottak, az alkalmazott meg mindig KÖLTSÉG! Ahogy a tapasztalat is. Megnézném, hogy mennyi lenne a tervezési hiba, ha a cégnél csak olyan mérnökök lennének, akiknek legalább 15-20 év tapasztalatuk van (br. 1,5-2,5 millió forint/hó bérigénnyel). Ahogy az utánpótlást biztosítani kell, úgy a bérköltséget is csökkenteni, ezért sok fiatal fejlesztő is van, ráadásul egy-egy feladatra is kötött a feldolgozási idő. Amiből egyenesen következik néha 1-1 ilyen komolyabb hiba is, ami csak több tényező együttállásánál, már a késztermék használatakor derül ki.

[@Jantsika]

Életem egy sötét pillanatában egy húsüzemben dolgoztam másfél hónapig.. A termékeik minden nagy áruház polcain ott voltak.. Na az az üzem ehhez képest egy moslékos vödör volt..! ;)))

[@YELLOW-Official]

Jó műsor volt, mondjuk úgy. Bár többet láttuk a riportert és a riport alanyt, mint a munkafolyamatokat. Biztos titkos. Poka-Yoke: hüJe biztos. Szokták volt mondani, de aki akar, így is tud hibázni. 😀 Az ESD terület pont, hogy nem szigetelt részt jelent. Az a lényege, hogy az ember és eszközök ne töltődjenek fel elektrosztatikusan, mert egy elektromos részt érintve ív keletkezhet, ami több 1000V lehet, és számos alkatrésznek már 100V is kritikus lehet vagy akár kevesebb, meghibásodhat. Az ESD területen tulajdonképpen minden vezet, és nem tud feltöltődni. Pongyolán megfogalmazva. Mondjuk amilyen szerkóban voltál, be sem léphettél volna oda. 🙂A gumiszőnyeg igazából álláskönnyítő szőnyeg, mert ESD cipőben 12 órát végig állni, nem egy leányálom és ez a szőnyeg nagyban segít ebben, de léteznek más eszközök is, ahol lehet alkalmazni persze őket. Milyen szépen elmondja, hogy kollégáinak segítségül, meg nem támaszkodik a kolléga fizikális erőnlétére, hanem mindent a robot. Igen, csak azok a kollégák, már nem kollégák valószínű, kivéve, ha el tudták őket helyezni más részlegre. Mert akárhogy is nézzük, a robot operátorokat vált ki.

[@zoli921]

" kollégáinak segítségül, meg nem támaszkodik a kolléga fizikális erőnlétére" ezen fennakadtam én is ....

[@YELLOW-Official]

@@zoli921 tény, egy robot nem fárad, pontos, nem kell neki szünet, erősebb, nem pofázik vissza, stb. Viszont kevesebb embert igényel, elég egy kisebb csapat, aki a robotokat menedzseli, karbantartja. Amúgy külön vicces, hogy magyar szemmel vicces nevük van a robotoknak általában. 😅

[@A_T_Sanya]

Nagyon jó hogy bejutottatok az Audihoz, én a 25 éves nyilt napon voltam és imádtam, annyit sétálni egy telephelyen még nem mentem :D pedig voltam más telephelyeken más iparágakban előző munkahelyem által. Nagyon érdekes lenne egy elektromotor összeszerelési videó is márcsak az agyszerűsége és az alkatrészek alacsonyabb darabszáma miatt, igaz hogy akkor kb 35 perces lenne az az adás az elöbbiek miatt :D de jó lenne a kontraszt miatt.

[@janoskollat7292]

Mert az elektromos hajtás egy nagy kapufa. Éppen az elkövetkező napokban próbálják a kormánynak eladni, hogy milyen jó befektetés volt. Az egész egy kész átverés show....

[@A_T_Sanya]

@@janoskollat7292 miert kapufa? Ki tudnad ezt fejteni?

[@janoskollat7292]

Nos, próbálom összeszedni a fontosabb dolgokat. Hangsúlyozom, hogy nem vagyok totális ellensége az elektromos hajtásnak, hiszen az elektromos rollerek, kerékpárok, robogók platformján jól szerepelnek. Vagy pl. az elektromos városi buszok. Említhetném az elektromos targoncákat például, bár ott a komplett akkupakkut kiemelik, töltőre teszik. Betesznek egy másik akkupakkot. Nekem a tisztán elektromos hajtással az a problémám, hogy a rövid távú autózáson kívül nem látom létjogosultságát. A frász törne ki, hogy amíg a belső égésű motorral szerelt járművel elindulok és szinte max. 100 km-en belül biztosan találok benzinkutat, ahol tíz percen belül megtankolok, ellenben az elektromos autóval azon keljen fióznom, hogy hol van a legközelebbi és főleg szabad töltő állomás. És: egy emelkedős szerpentinen hajtva vészjósóan csökken a töltöttség... És: egy forró nyári napon merjek-e klímát használni? Merülőben van az akkumulátor: keresni kell egy töltőállomást, tölteni nem kis ideig és költséggel, miközben kiszállva "élvezem" a kánikulát. Télen pedig a fűtés... Volt egy időszak, amikor a munkahelyünkre nem jártak szerződéses autóbusz járatok, a dolgozók beszállítását és hazavitelét egy külsős cégre bízták, elektromos autókkal. A sofőr elmondása szerint úgy 250 km garantált kilométere volt és bérelni kellett töltőhelyet. Más (futár) cég is bérel töltőállomást. Ha otthon akarsz tölteni: nem elég egy sima fali konnektor. Ha állomáson töltesz: durván a lakossági áramdíj háromszorosáért. Rengeteg országúti töltőállomás kellene, de a jelenlegi villamos hálózat nem bírná. Még a nálunk fejlettebb elektromos hálózattal rendelkező Németországban sem, nem, hogy Magyarországon. Az egyik távol-keleti országban már építettek olyan útszakaszokat, ahol meghatározott távolságonként az aszfalt alá beépített indukciós töltő szakasz van. Na, de ettől mi borzasztóan távol állunk. Ráadásul ott van az erős szórt mágneses tér. Előállítani ekkora villamos energiát. Miből? Fosszilis tüzelőanyagú hőerőművekkel? Környezetszennyezés a köbön. Atomenergia? Köszönöm szépen.. Hogyan továbbítsuk a villamos energiát? Elavult elektromos hálózattal? Mondják, hogy az elektromos autó környezetkímélő... Igen??? Az előbb leírtam, hogy a töltés milyen környezetre káros. Akkumulátor egység előállítása: Miért van az, hogy a világon egyetlen ország nem enged akkugyárakat telepíteni, kivétel a mi hazánk? Egyetlen akkupakk előállításához kb. 500 tonna talajt, földet kell kiemelni a bolgónkról, hogy előállítsuk belőle az akkuk és az elektromos hajtás részére a különféle érceket. Mi van akkor, ha az akkuegység elhasználódik? Mert olyan is lesz! Totálisan mérgező anyagokról beszélünk, ha a talajba jutna. A megsemmísitése - bármennyire is hivatalos és szakszerű is - vajon nem jár környezetszennyezéssel? Bár az elektromos autó zéró kibocsájtással rendelkezik, ám mi is van a háttérben? Amerikában már rájöttek az emberek, hogy nincs semmi értelme az elektromos személyautóknak. De: vajon nem csak csőbe húzták az Uniót? És akkora a képmutatás az e-hajtás terén, hogy az borzasztó. Ma volt az Audiban az elektromos hajtás hivatalois megnyitója konszern vezetői és állami delegáció szintjén. Jézusom, hogy milyen nagy békát nyelettek le velük!@@A_T_Sanya

[@A_T_Sanya]

@@janoskollat7292 koszi, jol ossze foglaltad a szemszogedet :D en hasonloan lattam az eautozast ahogy te is de ahogy utanna jartam megvaltozott a velemenyem. Probalok vegigmenni a felveteseiden. Elektromos targonca aksi toltesnel nalunk nem vesszuk ki az aksit, es voltam olyan helyen ahol folyamatosan elektromos targikkal csapattak a muszakban,ott kb 1/3-al tobb targi volt (peldaul 10 van hasznalatban es 3-4 tolton, ha a hasznalos lemerul felteszik tolteni es atulnek egy feltoltottbe). A hosszu tavu elektromos autozas letezik es sokan hasznaljak is erre a villanyautojukat. Osszegektol eltekintve van valasztasi lehetoseg hosszu tavu autozasra. EQS/M3LR/MSLR/EV5/EV9/IONIQ6/EKONA/ENIRO/SEAL/HAN/LUCID AIR...es hosszu meg a sor. Az emlitett autok 200-250 km minimum, meg telen is tudnak 130as temponal autopalyan a nagy aksi miatt. Es itt jon egy olyan eszrevetel amit nem emlitettel hogy egy seggel mennyit mesz el? Fogjuk ra h kb ennyit. Megallsz egy toltonel amit az autok (nem mindegyik) az utvonalterv alapjan mutatnak hogy x %-al fog odaerni es tolts, mennyivel? (Igen ez a fekete leves, Magyarosiek is megszivtak a Skoda Enyak-al az Ionity toltokon, vagy megy vagy nem megy, keresni masikat...szopo...) Ez is erdekes hogy az Ionity halozaton a 300as toltest emlegettek anno abbol ha jol emlekszem a 230 van meg. Toltesi gorbekre erdemes rakeresni mert a gyartok es importorok annyit mondanak h 200kw-al toltheto az auto. Igen de az nem 0-100%-ig (ez szerintem megtevesztes csak senki nem pereskedik veluk...). Idore visszaterve ha jol emlekszem HAndras vagy Magyarosiek vagy Szocske a Villanyautosoktol is voltak hosszabb tavokon. Kb +1 ora volt az ut 500km-en, (nagyjabol, de nem mindegyik fent emlitett esetben!). 100kmen belul kb del magyarorszagi regioban is talalnal toltot DE (:D) a megbizhatoseg ami a nagyobb gond szerintem es hogy a kis teljesitmenyi toltokbol van talan tobb (22kw) igy hiaba vagy 150-200kwos toltesre kepes autoval szopo :D Ennel ugye csak az a rosszabb ha epp foglalt es a kozelben nincs masik vagy az is foglalt vagy nem mukodik...ezek engem is hatarozottan zavarnak! Emelkedos szerpentinre egy szep pelda TeslaMaster osztrak alpokba vezeto utja, felfele 30-40kwh fogyasztasa volt lefele meg az elfogyasztott kwh kb 70%-at visszatoltotte a regenerativ fekezes miatt. Hiaba mesz dizelell a hegyekbe lefele nem fogod tudni visszatolteni a dizelt a tankba, maximum ha sebessegben gurulsz akkor 0 fogyasztassal mesz le de felfele akkor minden auto drasztikusan sokat fogyaszt. Ez az elonye a villyanyautoknak ha hegyekbe mesz. Talan amikor a fent emlitett TM tesztelte a MSPlaid-et akkor volt valami adat a hegyi szerpentinekrol de nem akarok rossz infot adni. A klima fogyasztasa is auto fuggo, a hoszivatyus hutes/futesu rendszerek jobban teljesitenek ilyen teren. Toltes kozben ulsz a kocsiban es nyomatod a klimat vagy a futest. Csak akkor kell kiszallnod ha izzadni akarsz es amikkr be vagy ki dugdosod a dzsedi kabelt az autoba :) A Taxisok e autokkal temara szinten van video a youtubeon, max egyszer kell toltson egy taxis es akkor egy nap vezetett kb 400-500kmt :D nem mennek annyit, kb 250 korul mozognak, hacsak nem fixen ferihegyezik valaki vagy eszakrol delre megy pesten... Otthoni toltes konnektorrol igazad van, de az EQS 103 kwh aksijat nem ott fogod tolteni ha ilyen autod van :) igaz az arakat meg mindig ne nezzuk de az otthoni toltes 70ft/kwh aron olcsobbra jon ki mint a benzin/dizel. A 103kwh aksit 7210ftbol feltoltod otthon. Nem kell kulon a kutra elmenni es tele lesz a kocsid dzsedivel :D Nekem 7 literes atlag fogyasztasu szivobenzinesem van es km-kent kb 41-42 ft a benya (589ft/literes aron). A fenti peldanal maradva, otthoni toltesnel es 25kwh/100km fogyasztassal nezve 4,3ftra jon ki egy km. Ha egy Eonos tolton ami most kb 199ft/kwh aron adja az aramot es szinten 25kwh/100km fogyasztassal nezzuk akkor jon ki kb 50ft-ra kmkent az aramar. Emiatt mondjak hogy az vegyen eautot aki otthon tudja tolteni. A napelemes szamitasba nem mennek bele mert azt mindenki ugy szamolja hogy ingyen vett napelemet es ingyen felkerult a tetore es ingyen arammal lövi a dzsedit az akdiba xD viszont az meg tud olcsobb lenni a halozati 70ft/kwh arnal. Szamomra amiatt is szimpatikus az eauto mert kb negyed annyi vagy meg kevesebb alkatreszbol all mint egy belsoegesu auto igy a hiba lehetoseg is minimum ennyivel kevesebb de igaz ha baj van annak felderitese es javitasa halmozottan dragabb is tud lenni. A villamoshalozatunk azt valoban nem birna el ha máról holnapra lecserelodne Mo teljes autoszama elektromosra, de ez itt keleten nem is fog vegbemenni 100%-osan szerintem soha :D ahhoz a magyar tul begyoposodott gondolkozasu es zarkozott, nem feltetlen nyit az uj fele, nyilvan anyagi vonzata miatt is de a politikaig se menjunk most el h miert nem kereshetunk ugy mint nyugaton de az euro zonat is hagyjuk, sotet vizek ezek :D A svedeknel is vannak teszt szakaszok ahol van indukcios toltes, az a gond h az indukcios toltes lassu toltes, max parkolokban lehetne kiaknazni a vezetek nelkuliseg miatt. BMW is arul kiegeszitokent indukcios toltopadot vagy legalabbis tesztelesrol volt ilyen anyag yuotubeon hogy hogyan kepzelik ok ezt az otthoni toltest :) Energia igenyunk folyamatosan novekszik, amiota az informatika szarnyal hihhetetlen fejlesztesek voltak az energiafogyasztas teren. Peldakent a processzorok aramfelvetelet hoznam ami 120watt is volt egy mag eseteben es alacsony orajelnel mig most egy tobb magos (4-6-8) proci 50-60-80watot fogyaszt de 3x vagy 4 magasabb orajellel. Ezeket fejlesztik es igazabol aku technologiaban is ahogy processzor technologiaban is a fizika hatara fele tartunk. Kemiai anyagokban is mar majdnem minden varianst kiprobaltak hogy mit mivel lehetne jobban otvozni. Errol is van anyag es beszelgetes a youtubeon ami erdekes szerintem :) Kornyezetvedelem a mai tarsadalomban nem szempont. Ha az lenne akkor nem ezt a vilagot elnenk es nem is fejlodnenk ilyen sebessevvel. A Marianna arok aljan is talalnak zacskot az ocean kutatok, de a Himalaja 4000 vagy 6000 meteres tabora is egy szemetdomb, mivel ott nincs kuk es szemetes es ha a felszereles elromlik vagy rossz azt ott hagyjak, ossze meg azert nem szedik mert ilyen magasban ugye az eletevel jatszik mindegyik. Szoval innen nezve az akutechnologia altal okozott kart, talan nem a legnagyobb gond :) az alap gond az ember es a penz hajszolasa. Mi magunk irtjuk ki magunkat, kb. Az hogy magyarorszagon is 6 millio auto van es evrol evre novekszik, meg amikkr valsagok voltak is minimalisan de novekedett, de sirunk hogy rossz.... :D van azert ironia nalunk rendesen :D Tegnap neztem egy erdekes adast a muanyagokrol es az ujrahasznositasrol, abban is elmondtak h miert csak 10-20%-a ujrahasznosithato a muanyagnak. Roviden azert mert ahogy mi muanyagnak latjuk az valojaban tobb muanyag fajta egyuttese. Pl pet palack 3 muanyagbol all (kupak-polietilen, cimke-polipropilen, az uveg ha nem attetszi hanem szinezett az is mar kulon kezelendo az ujrafeldolgozasnal) es mind a haromra mas az ujrahasznositasi technologia, osszekeverni meg nem jo mert akkor nehez szetszedni kemiaileg az anyagokat es tobb ide, energia, penz... Polipropilen fajtabol kb 77 fele letezik. Polietileneknel 183 fajta... Hidd el a gond sokkal nagyobb es osszetettebb mint az hogy az akupackhoz mennyi anyag kell es honnam szerzunk... Amerikat osszehasonlitani Euval vagy Moval nem jo mert tok mas a gondolkozas, gazdasag es minden. Naluk is van aki eautozik es lattam a videojat hogy merre megy es hol tolt mennyi ideig de az egy nagyon mas vilag, mas szint (gondolok itt a Tesla SuC-ra amikor leraknak 50 toltooszlopot ami 100 toltopont es ez nalunk magyarban pl a Foti toltonel van 12 oszlop es 24 toltokabel bar ez sem pontos igy de az aranyokra hivnam fel a figyelmet. Tudod kis penz kis foci xD Az Eu igy altalanositva nincs csobe huzva a gond ami mindenhol gond az a politika. Plane az olyan politika mint itthon is van hogy nincs szak politika. Szakmai szervezetekkel eggyeztetes es hasonlok hanem politikai dontesek vannak amik erdekek alapjan alakulnak ki. Az Audiban az elektromos hajtast mar elkezdtek csinalni, villanymotort legalabbis talan egy ket eve gyartanak de erdekelne errol info hogy mit adhattak at, tudsz linket hozza? En jelenleg ahogy fentebb is irtam szivo benzinnel jarok de szeretnem lecserelni elektromosra. Nincs valtogatas mert ugye "automata", csendesebb mint a jelenlegi benzinesem, kicsivel olcsobban is jarnek vele uzemanyagot tekintve de ha ugyan annyiba is jonne ki de nincs az az erzes bennem hogy ulok a dugoban es pofog a motor alapjaraton a masik orra ala es ki a kornyezetbe, lokalisan is kevesbe szennyezek. Panelban lakom (10.emeleten, ide hosszu hosszabbito fog kelleni xD nyilvan eselytelen lenne igy toltenem! csak viccelek!) de kb 50 meterre van 2 toltooszlop, 4 toltopont is amit hasznalhatok de fel oras seta tavolsagra van kb 12 toltooszlop ami kb 24 toltopontot jelent szamomra illetve ahol dolgozom ott ingyen is tolthetek majd. Ahogy szamolgattam az uzemanyag koltsegemet ha nem tudnek ingyé tolteni munkaban akkor az elektromos es benzines kozott az jott ki hogy kb 10-12e ftal olcsobban toltenek kozteruleten egy honapban mint a benya, ugyan annyi km-t megteve :)

[@Vaklarma]

már heréltük a célunkat ☝ :D

[@trek1555]

Engem az érdekelne miért kall várni az audinal 30 órát mire kirakjak a kamiont? 2szer volt először 27ora másodszor 31ora várakozás után szrdtek le Győrben...

[@vfts1700]

Szabadidőközpont úgy hívják.Nem tudtad ?Engem 8 óra várakozás után hívtak be felpakolni úgy hogy napi fuvar van Pozsonyba a VW-be.

[@_Tinky_]

Azt akarták, hogy kipihent legyél a hosszú út után mielőtt belépsz a gyárba. 😃 Volt megadott időkapu? Kérdés még, hogy fizették-e az állást vagy sem a cégednek.

[@szokegaben5653]

Személyesen is ott dolgozom az Audi Hungáriában, a Global Motor soron :D nem messze van tőlünk a V6 TDI és a megmunkáló sor is :D Mindent is felismertem.

[@vfts1700]

Én is dolgoztam ott... G12

[@petertakacs3402]

Egy ilyen összeszerelő mennyit keres kb? 12 óráznak?

[@gabortamas6448]

De ez a V6 FSI sor!

[@vfts1700]

@@gabortamas6448 G9 és a G20 ban is voltam. 😉

[@gabortamas6448]

@@vfts1700 Pont a G 10-ben van.

[@melisadrian9411]

Ilyenkor mindíg az a szomorú tény jut eszembe, hogy ilyen fejlett gyártás mellett sajnos pont a lényeg nincs meg, az hogy a gyártók rohadtul nem akarnak már 20évre autót gyártani. Közben úgy csinálnak mintha a környezetvédelem számítana, mert hát a megmunkáláshoz szükséges olaj mostmár 2x annyi ideig használható, wow. Csak hát a leginkább környezetkímélő az lenne, ha egy autót nem 5évre, hanem 15-20ra gyártanának. Csak hát az a rohadt profit...akkor mi is a fontos!? Amúgy lenyűgöző megoldások, jó kis videó.

[@buszkenep]

Nagyon jooooo !

[@tothcsaba2869]

Hm az nem derült ki hogy melyik a 2,9 és melyik a 3,0-es motor, a videon csak mondták hogy mindegyik itt készül és hogy a teljesítmény végett 1 és 2 turboval. Tudomásom szerint a 2,9-es az porsche fejlesztés, magyarul porsche motor, a 3 literes meg nem, de lehet régebben volt ez, így jó lett volna a videon is látni melyik melyik...

[@zoltandoka2751]

Ez nagyon jó lett tátott szájjal néztem végig

[@zsoltpongracz]

A Shell-nek van egyedül abszolút tiszta szintetikus "fehér" olaja, ők járnak élen az olajfejlesztésben ez nem kérdés. Nekem nagyon tetszett a bemutató, köszönjük!

[@csabaszanoczki-je2oy]

Régen emuzios folyadéknak NEVEZTEK .????

[@arnoldtoth7926]

ESD protected területnek pont hogy vezetnie kell, ahogy a ruhának, cipőnek is. Nem szigetelni. Így tudja élvezetni az áramot.

[@Komethark]

Az ESD maga a jelenség, a védelmi terület pedig az EPA 😊

[@janoskollat7292]

Még a kesztyűnek is, de igaz, amit mondtál.

[@levaizsi1]

A motor próbánál, villanymotorral forgatva, égés nélkül hogyan alakulnak ki a turbófeltöltőben a nyomásviszonyok?

[@omarasampari]

Ez nagyon jó adás lett!

[@arpadszucs2267]

Már írta valaki,de...hidraulika olaj surlódással teszünk a gázkibocsájtásért..de azért megutaztatjuk a blokkot németből lengyelbe,aztán ide. Aztán a kész kocsit meg esetleg vissza..Lehet hogy ez gazdaságilag így fasza,de egyrészt akkor elbaszott világban élünk,másrészt gondolom a szállítás semmi károsanyag kibocsájtással nem jár.

[@killersigma1540]

Dr.Dögvész a dögkút telepen veszi át a további javításra ezeket a motorokat.

[@sztavszon82]

Göbi a cukorka boltban 🤩

[@agnesterhes5599]

Fasza! Embőr nem is kell hozzá, bisztosan könnyen javítható lesz!

[@kendtamas]

Voltam a gyarban es rakerdetztem miert a nehezkes utolagos javitasa az aggregatnak. Nem tervezesi szempont, hogy a meghibasodott alkatreszt ertelmes ido/koltseg mellett lehessen cserelni adott hiba eseteben. Egyetlen szempont a legrovidebb ido ezaltal legkissebb koltseggel valo gyartas/osszeszereles. Ha a szervizben valamit cserelni kell, azt majd kifizeti az ugyfel, a gyartot ez nem erdekli kulonosebben. Igy jon ossze pl ha vizpumpat kell cserelni vedd ki a motort a helyerol...

[@patriktrutz5153]

És ha jól látom akkor ezek a bitrubók a lift nél az alapmotor végén.

[@user-ij6kv4zs4j]

Már csak V6-os motorokat gyártanak Győrben? Anno volt még a legendás soros 5 hengeres, már kifutó termékként, KP39-es turbóval. Illetve akkortájt kezdték el az 1.8-2.0 literes TFSI motorokat gyártani. Nehéz szülés volt, mit ne mondjak.. Volt olyan rajz, amiből már az F meg G verzió volt... A:1, B:2, C:3, D:4, E:5, F:6, G:7 , H:8. Annál a bizonyos turbófeltöltő beszállítónál dolgoztam 3 évig ( 2004-2007) Mérőszoba-vezetőként Oroszlányban, láttam belülről az egész történetet. Utána is jártam oda 2007-2008 között.. Wenzel Mythos 3D CMM üzembe helyezése, Leitz 3D CMM-ek kalibrálása ügyekben. Lenyűgöző 1 objektum, az biztos! És legalább lehet egy jót ebédelni is, mert pöpec a ,,Kantine". -Mahlzeit-ahogy a német mondja. Ilyenből kb. 3 van Magyarországon. Ott, a Bosch-nál Miskolcon, meg az FAG-nál Debrecenben. A többinél meg egy lófax sincs, marad a 3szog szendvics a benzinkúton, vazzeg.

[@uglybela75]

3-10 hengerig gyártanak motort Győrben. Talán csak V8-at nem.

[@edem567]

Nagyon érdekes rész volt! Durva látni, hogy milyen precizitás, milyen mérnöki megoldások és milyen technológia kell ahhoz, hogy legyártsanak egy hulladék szar motort amire néhány év mulva az életedet ráverheted mert pusztul folyamat… 😃

[@petersimon978]

Azt kellene nyakon verni ott fent, aki azt mondja hogy profitmaximalizálás és tervezett élettartam.

[@edem567]

@@petersimon978 Egyertelmu… manapsag mar egy marka se a vevonek gyart autot hanem sajat maganak. 😅

[@diamant8421]

összeszerelő ország, cselédország de ha zabálni akarsz muszáj bevállalnod.

[@lordbostitch6209]

kb 20 perce mennek egy hightec hangárban amikor feltűnik két EMBER

[@valleyautodiagnostics]

Néhàny év mulva egy sem lesz😢

[@tiborplevza9504]

Nem néztem végig,így nem tudom,hogy esett-e arról,hogy mikor teszik bele azokat a hibákat,amitől aztán a tulaj idő előtt százezreket vagy milliókat tud rákölteni a gyártmányra,értendő ez bármelyik gyártóra.😁

[@killersigma1540]

Dolgoztam itt sorkiszolgálóként.A waw ban pedig homokmag készítő voltam 2.001 ben😮

[@zsoltlaczko9562]

Nagyon mókás ez a videó... Most csak belenéztem. De! Amin nagyon jókat nevettem az a következő: Miért a sétát mutattátok amikor a főtengely blokk vonalfutart megmunkálása történik...? Az érdekesebb lenne egy félprofil férfi duett arcától...😂 Másik nagy gyöngyszem: "A kézi hónolókkal miket próbálnak a maszekok javitgatni..., mert a mi motirjaink élettartama az sokkal több mint a kézi javitásé... és mi vadásszuk a fél mikronokat..."😂 Mesés megállapítás...😂 Biztos nagyon komoly műszaki előrelépés a technológia amikor a fémek hőtágulása ettől sokkal nagyobb mértevátozást okoz már 25 °C fokról üzemi hőmérsékletre... Szintén érdekes azért az is, hogy a TFSI motorok vezermű lánc élettartama nemsokkal több mint egy 9 sebességes shimano hajtás lánc élettartama... Az egyik ügyfelem Audi A5 3.0 Dizelében 150000 km-nél el kezdett a fagyálló eltünni... Egyébként minden elismerésem a motor gyártás fejlesztő mérnököké... Csak az elmúlt pár év tapasztalata alapján nem minősítjük le a maszek világot, mert a gyáriak élettartama sem kimagaslóan magas...!😂

[@user-ij6kv4zs4j]

Alapvetően jogosak a megállapításaid. Acél hőtágulási együttható 11,5 / Alu 23,7 x 10- a mínusz 6.- on mm/mm. Magyarul egy 1 méteres azaz 1000 mm-es acél mérőhasáb 1 Celsius fok változásra 11,5 mikron (0,0115 mm) méret növekedéssel vagy csökkenéssel válaszol, attól függően persze, hogy melegszik vagy hűl... Az, hogy pl. a csapágyfuratok tényleg egy ,,egy vonalban" vannak-e, azt általában mindenütt 3D CMM-mel ellenőrzik, amelyeknek gyakorlati pontossága 2-3-4 mikron (típustól függően) szóval a ,,vadásszuk a fél mikronokat" kijelentés egy picit nagyképű, szerintem is.

[@gergelyb1409]

Jaj de magadra vetted. Mostanában mennyivel húzod le a kedves ügyfeleket? 😅 A fagyálló fogy...vízpumpa. De persze jobb egyből szarozni az egészet😅

[@zsoltlaczko9562]

@@gergelyb1409 A gondolkodásod elég borzalmas.... Amiről én írtam és amiről te annak semmi köze egymáshoz... Azoknak akiknek a szóhasználatában ott van a "lehúzás" szó, általában nem nagyon szeretnek annyit fizetni egy munkáért termékért amit az valójában ér...!

[@kuretj]

Ezt a részt érdemes lenne angol felirattal kiegészíteni, komoly munka, köszi👌👌👌

elképsztő ez az egész. egyrészt a technológia, az automatizáltság szintje, másrészt az is, hogy milyen sok termék készül el milyen rövid idő alatt. meg hát az is látszik, hogy a jövőtálló tudás nem a kétkezi munkás lesz, hanem a mérnök, meg a szoftverfejlesztő, akik ezeket megalkotják.

[@laszlogazdag6543]

Ez már 70 éve látszott

[@jozsefzsuberacs3430]

Sziasztok😊

[@-Harry74-]

Németországban öntik, Lengyelországban durva megmunkálás, majd Magyarországra. És még csodálkozunk hogy minden sokba kerül, ha csak a szállítást nézzük.

[@tamaskovacs4791]

Ha csak a szállítást. De csak ez az egy költségtényező van? Nem arra törekszenek, hogy minél drágábban gyártsanak, hanem épp az ellenkezőjére.

[@Cirada]

Ezt a kommentet kerestem, köszönöm :)

[@gmeszi.]

Azért kiváncs lennék mennyire örűlnek egy fűzött blokk rendelésnek ilyen mértékű automtizálás mellett. 😁

[@janoskollat7292]

Semmi különös, sőt: könnyebb, mint egy széria koplett motor.

[@Plcgarage]

Audi után az Opel gyárban felmerül a kérdés: “Ez elindul a sor végén?”

[@steeve0404asda]

1:07:28 Your welcome.

[@scriming]

mit ne vegyek el soha?

[@balazstoth8504]

nagyon érdekes műsor, egyértelműen azt bizonyítja, hogy a belsőégésű technológia fejlesztése a tűreszelés szintjén tart, ráadásul végtelenül bonyolult az elektromos autógyártáshoz képest. mindenki levonhatja a saját tanulságát ebből...marad-e a szinte tökéleteshez nagyon közeli, de végtelen bonyolult technológia vagy jön a kezdetleges, de végtelen egyszerű technológia...

[@shadowdoom6477]

Ilyen kérdést csak valami mazsola tizenéves rakhat fel....

[@petersimon978]

100 év alatt oda jutott a technika, hogy szinte már csak a kényelmi extrák terén lehet fejleszteni. Biztonságban, menettulajdonságokban, élettartamban nagy előrelépés már nem lesz a belsőégésű terén. A kasztni adott, a villanymotor tökéletes, gondozásmentes, egyszerű és a nyomatékkarakterisztika is alakítható az ideálisnak megfelelően. Minden jármű számára alkalmas n*100kW-os teljesítményig (sőt még a dízelmozdonyokban is a tényleges hajtást villanymotor biztosítja.) Egyedül csak az energiaelőállítás és/vagy tárolás a probléma. Ha a jelenlegihez képest el lehetne érni még akkora áttörést az akkutechnológiában, ami vagy az árat csökkenti vagy az akkukapacitást növeli csak néhányszorosára, akkor már 80-90%-a a belsőégésű járműveknek kiváltható lenne. De az elkövetkező pár száz évben nem kizárt még egy ipari?, de inkább energetikai forradalom, ami megoldja akár a helyben történő energiaelőállítást is tiszta formában. (lsd. Az atomenergiához sem kell feltétlenül reaktor, már 50 éve léteznek radioizotópos termoelektromos generátorok, miért ne létezhetne közvetett hőtermelés nélkül hasonló energiaforrás?) Ha azt a végtelen pénzt a motorfejlesztés, fegyvergyártás, stb. helyett hasonlókba tolták volna, akkor már ma is lenne alternatíva. Sajnos a lépcsőfokokat egyenként kell bejárni, amíg a gazdasági érdekek a legelsők.

[@petermarkus1221]

Tamás Tamás 😂😂

[@user-dl9ih9ys2w]

Nyugaton tényleg sok a zöld, hogy ennyi V6-ost vesznek.Vagy Kínába viszik?

[@ia_m_fasirt]

Mexikó. A vége felé mondja.

[@gabortamas6448]

Kínába megy a legtöbb,meg az oroszokhoz.

Brille jelentése szemüveg vagyis Hollandul meg Németül

[@user-ij6kv4zs4j]

Németül is.

[@p.thomas4099]

Még nem néztem teljesen végig, de az alábbiak fogalmazódtak meg bennem: - vajon mennyire tartósak az így készült motorok? Az itt bemutatott technológiát nézve 800E km-t kéne tudniuk minimum. - vajon mennyire szerelhető utólag egy olyan motor amelyet robotok raknak össze, nekem olyan egyszer használatosnak tűnik? - a szelephezagokat hogyan tudják precizen kalubralni? - miért nem lehet minden szükséges fő motor alkatrészt helyben gyartani? Nem tűnik gazdaságosnak, környezet kimelonek - mi lesz a dolgozokkal amikor 2-3-5 év múlva megérkeznek a humanoid robotok?

[@bmwfan2592]

A szelephézag minimalizálására van a hidrotőke, ezeknél te már nem állítasz szelephézagot, az utolsó kérdésedre meg az a válasz, hogy vagy áthelyezik máshová, vagy egyertelműen kirúgják💁‍♂️

[@tiborminko50]

Minden változó csak a szelepszár szimering színe nem……🤓

[@_falcon8286]

Probléma gyártó üzem.

[@Helyti]

Érdekes. Pontos, meg hí per szuper. Csak 2-3 liter olajat zabál a gyári összeszereléssel. És az normális szerintük. Ahogy kész, már mehet is a hulladékfeldolgozóba. KB annyit is ér.

[@JFoksz]

Göbi a konuszossag kialakításakor a gép utána megy a szerszám kopásának??

[@doki_tanjaadvanture6523]

Cserélik a szerszámot elég gyakran, nem számolnak a kopásával.

[@laszlobauer5274]

szerinted a kovetkezo lepesnel amikor megmeri a robot, nem jon ra ha nem lett jo?

[@csabaszanoczki1141]

brille brille brille

[@_falcon8286]

Ez egy ilyen speciális dolog 😊

[@krisztiankovacs3577]

milyen egyszerű egy moci gyártása... 🤔😀

[@ragnolcristian2987]

mennyi fosreszelés hogy aztán orrán-száján ömöljön az olaj, 150 ezer után meg szélthulljon

[@petersimon978]

Hát ezaz! Minden műszaki háttér, gyártási pontosság adott hozzá, hogy egymillió km-ert is problémamentesen elmenjenek ezek a motorok. Minden más tervezett élettartam és elavulás. Pedig egy kicsit vastagabb anyag, jobb ötvözet, jobb korrozióvédelem felára max 2-4% lenne a végterméknek. Sokan még meg is fizetnék, ha biztosak lehetnének a megnövelt élettartamban, a gondtalan kilométerekben. De Fritz fentről leszól, hogy 10év múlva ez már jelentősen visszavetné a piacot és mennyi profit maradna el, vele összhangban bólogatnak a részvényesek is...

[@gaborbalazs2711]

51:55 mi az ott a középső hengernél ?

[@arpiracz517]

Mire gondolsz

[@gaborbalazs2711]

@@arpiracz517 A blokkon közvetlen a középső dugó mellett 12 óránál .

[@arpiracz517]

@@gaborbalazs2711 olajcsepp

[@petersimon978]

Egy csepp olaj, vagy anyaghiba.

[@arpiracz517]

@@petersimon978 ott dolgozok csak tudom... Furat olajzás és amiatt, hogy égéstérrel lefelé jön a motor elég sokáig, majd átfordítják és ott össze szokott gyűlni.. Ha anyaghiba is lenne a dolgozó jelezélné..

[@szirbikzoltan8162]

Hát azért ez a sok feltűrt nadrágszár, bezzeg a Continental makón... Ezért százalék megvonás jár.

[@ottob3355]

Köszönöm a videót nagyon élveztem 😊 számomra annyi a tanulsága hogy ennek a technológiának vesznie kell, sok alkatrészből, befektetett energiával, iszonyatos logisztikával valósítunk meg egy forgó mozgást amit egy elektromotor tized ennyi alkatrészből is tökéletesen megold..

[@patriktrutz5153]

De szeretem itt dolgozni. Igaz a turbó részt annyira nem volt annyira jó.

[@ltjr.v473]

Kedves Göbölyös Zsolt

[@mariorabai7270]

Itt is leírom!!! Ajánlom Miskolci Ferenc videóit ő a NASA -nál dolgozott és a co2-t vizsgálta. Azr mondja, hogy a co2 nem üvegházhatású gáz ellemben a vízgőz igen. Egy vulkánkitörés sokkal több Co2 lövel a magasba mint az összes jármű a világon és ez tény. Egyébként az összes nyövény co2-vel üzemel. Van olyan cég ahol a paradicsomot megnövelt co2 nyomás alatt termesztik sokkal több hozammal. Jó lenne elengedni ezt a co2-t. Egyébként a légkörben minimális a mennyisége. Szintény tudományos tény, az elmúlt 60 év vizsgálata kimutatta, hogy a co2 emelkedése mindig a felmelegedést követte. Az már csak hab a tortán, hogy a Föld egy zárt rendszer. Tessék gondolkodni erről. A felmelegedésnek tehát a világűrből kell jönnie. Pl. naptevékenység.

[@janeee0110]

zárt rendszer de a sugárzásnak ki is kellene jutnia a légkörből valahogyan

[@SajtosNokedli]

Nem kéne Miskolczi publikációit összekeverni a városi legendákkal szerintem meg...

[@imreszabo2977]

A Végére azért egy meleg járatást is megengedhettek volna a fékpadon max terhelés mellett.

[@janoskollat7292]

Maximális terhelést nem a hottest (melegjáratás ) végez, hanem a QM (minőségbiztosítási menedzsment) fékpadjai. Az autó elektronikája nagyjából öt ezres fordulatsuám körül, kicsivel afelett leszabályoz. A QM fékpad 6500-ig engedi.

[@gabortamas6448]

​@@janoskollat7292 Milyen szépen is izzik a kipufogó a QM kabinban, járatáskor.

[@lakcsik]

takt

[@gergelytoth915]

Eleve selejt mind 200Ekm ès szemèt,a gyártó elviszi a pènzt,ès gagyit ad èrte.😡☹️

[@user-mv2dq6xf9z]

Nahat, a Szent Föld❤

[@laszloambrus8260]

I❤ FSI 🙃🧑‍🔧🧑‍🏭 ...csak ne lenne annyi Porsche

[@foravar]

furcsa németeknél megéri önteni, majd átküldeni a lengyelekhez, majd jó 1500/2000km után jön győri sorra. Nagyon gazdaságos... Miért nem itt öntik és munkálják meg? olcsóbb lenne mint szállítgatni ide oda

[@HUBAsztikus]

jah mer a magyar melós pont annyi fizut kap mint a német XDDDDD

[@zsoltih2540]

Te most estél ide valami lakatlan szigetről? Globalizáció szót írd be google-be.

[@hobizoli]

@@HUBAsztikus szerinted egy-egy darabra lebontva mennyi az a diffi napi 1000+ darabszamnal....?

[@simontemplomos]

Ahhaaa..., tehát az új robot átvette a munkatársak fizikailag megterhelő feladatát. És ennek a munkatársak örülnek>gondolom azok, akikek ez nem szüntette meg a hasznosságát. Jaj, kibújt belőlem a Gulyás Marci.

[@_Tinky_]

Meg kellene kérdezni a korábbi dolgozót, hogy őrül-e neki? Valószínűleg igen, mert kapott helyette könnyebb munkát. Tizenezren dolgoznak a cégnél... Tippem szerint most is van munkaerő felvétel.

[@simontemplomos]

@@_Tinky_ Irónia az egész bejegyzésem. Sem komolyan vételre, sem komoly válaszra nem méltó. 😉

[@gaborbartucz7233]

Fabudi totál érdektelen számomra. 4 perc elég is volt csikban bizom,hàtha holnap lesz?

[@csabaszanoczki-je2oy]

Német országban öntik, Lengyelországban sorjázzá? Miért kell ennek a motornak 2000 kilométert utazi????

[@rolandmarkkokai4266]

Micsoda környezettudatosság... Nem az elektromos autókat kellene erőltetni, hanem megszüntetni az ilyen Németországban öntjük, Lengyelországban előmunkáljuk, majd Magyarországon megmunkáljuk, összeszereljük, hogy Mexikóba kiküldjük....🙄

[@kacaV]

Lelkes technokrataként csodálattal nézem a robotmunkaerők tevékenységét. Gondolkodó humanoidként viszont rémülettel tölt el a gondolat, hogy lassacskán nem lesz szükség emberekre semmilyen gyártàsi folyamatnál. Amivel semmi gond nem lenne, ha a gépek által termelt javakat szétosztanák a munka és fizu nélkül maradt emberek között (alapfizetés). Így viszonti ez a technikai fejlődés hatalmas kapufa lesz hosszútávon...

[@steverose88]

Brutálsok háttérmunka szükséges ehhez

[@Balance...]

Miért van az, hogy ha minden egyes műveletet maximális precizitással végeznek, folyamatosak az ellenőrzések és a vizsgálatok, akkor egy készre szerelt motornál a "hideg" beindításkor ilyen excentrikusan forog a főtengelyen lévő szíjtárcsa: 1:26:50 Itt már nem számít a kiegyensúlyozottság hiánya és az emiatt esetlegesen fellépő káros rezonancia? Vajon mindegyik kész motornál így van, vagy pont egy selejtes motorba botlottatok a forgatáskor?

[@arpiracz517]

Nem látom miről beszélsz..

[@M.Laszlo]

Tegyél fel szemüveget! (és a szélét nézd, ne a gumibetétet) Az a szíjtárcsa tökéletesen forog.

[@krisztianszilagyi3084]

1:07:29 😉😊