베테랑 기장의 무지와 나태, 헬리오스 522편의 유령 비행

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Күн бұрын

2000년대에 발생한 비행 사고 중 최악의 사고는 헬리오스 522편 추락 사고였습니다.
순항 중 기장과 부기장은 모두 의식을 잃었는데요.
아마추어 조종사인 남승무원이 조종석에 앉아 사투를 벌였지만,
그가 할 수 있는 일은 도심을 피해 산에 추락하는 것 뿐이었습니다.
조종사들은 왜 동시에 의식을 잃었던 것일까요?
터무니없는 사건의 내막을 뒤로 한 채, 대중 매체들은 자극적인 스토리로 헬리오스 522편 사건을 다루었습니다.
헬리오스 522편의 모든 것을 알기 쉽게 풀어 드립니다.
채널에 가입하여 비행에 관한 모든 걸 물어보세요.
/ @plane_sense
Boeing & Airbus's standard flight.
Real flight, Real air story.

Пікірлер: 118

@davidyoo8608 10 ай бұрын

저는 조종사도 아니고 항덕도 아니지만, 이 채널의 모든 영상을 봐오고 있습니다. 제가 이 채널의 영상을 보는 이유는 직업적 전문성에 대한 개인과 조직의 태도와 방법론에 대해서 이야기 하고 있기 때문인데요, 저는 개인적으로 자녀들이 좀더 크면 이 채널 영상을 추천할 생각입니다. 교육용으로 너무 좋은 내용들이 많은 것 같습니다. 오늘도 좋은 영상 잘 봤습니다!

@plane_sense 10 ай бұрын

안녕하세요? 생소한 분야일 수 있는데 애독해 주셔서 감사합니다. 격려 감사히 받겠습니다.

@taehyeon901 10 ай бұрын

주인장님 께서 집필하신 플레인센스 등도 한번 읽어보시고 자녀분께 보여주시는걸 추천드리고 싶네요

@이송희-r6w 9 ай бұрын

공감합니다.. 우연히 이채널의 영상 한두개를 보았고 목소리 참촣네 ? 이생각만 하고 있었는데 오늘새벽 이유없이 새벽잠에서 깨어 다시잠들지 못하고 뒤척이다 채널 최근영상부터 순서대로 제대로 보고있는 중입니다 같은 생각을 했습니다 분야가 다르고 입장도 상황도 다를수 있지만 결국은 책임감있는 마음가짐이다... 친한 지인들에게 꼭 권하고싶은 채널입니다.. 싱글이라 자식들이 없어서...^^

@SH-dm8qj 2 ай бұрын

생각없이 보다가 댓글을 보고 서류상 경력자와 진정한 경력-전문가에 대해 다시 한번 생각하게 됐습니다. 영상 올려주신분 댓글 달아주신분 모두 감사합니다.

@bluesking0209 2 ай бұрын

시중에 조종사분들이 내놓은 자서전 류의 산문집도 많이 있습니다. 그런 책들 보면 말씀하신 직업정 전문성, 조직 내에서의 갈등, 불화 처리 방법 등등 배울 점이 많습니다. 콕핏내에 어차피 단 두명이라 이라 그다지 서로 간의 미묘한 갈등, 기 싸움 등등 적을 것 같지만 그게 아니더군요. 이미 글로벌화 된지 오래라 두 조종사 간에 국가, 비행학교 출신, 인종, 나이 등등 차이점이 있어서 그에 따른 은근한 무시와 갈등 같은 것들이 있나보더라고요. 물론 항공사 회사 측에서는 그런 것들을 없애고자 각종 규칙을 만들었고 처벌 조항도 많고요. 아무튼 그런 책들 보다보니 별일 없이 너무나 다들 신사적으로 대하고 잘 돌아가겠지~ 했던 편견이 나름 조정됐던 경험이었네요.

@닥터킴라이프 10 ай бұрын

이미 항공사고수사대나 다른 다큐 제작자 분들이 많은 영상으로 수없이 접했던 사고지만, 기장님의 관점에서 주는 해설 영상이 뭔가 한 차원 더 업그레이드 되는 느낌입니다. 세상의 모든 사람들이 분야는 달라도 기장님처럼 자기 일에 대해 철두철미하다면 세상은 보다 안전하고 살만하지 않을까요? 저부터도 스스로에게 더 엄격해져야겠습니다.

@plane_sense 10 ай бұрын

헬리오스 사례를 다룬 다른 영상들에서 아쉬운 부분이 많아 만들어 보았습니다. 애독해 주셔서 감사합니다.

@nowbingodivert 10 ай бұрын

스스로 노력하지 않는것은 의미없는 시간의 누적에 불과하다는 말씀이 참으로 와닿는 영상입니다. 오늘의 Lessons learned 감사합니다.

@shiningworld143 10 ай бұрын

다른 사람들이야 의식 없는 상황이라 고통이나 두려움 없었겠지만... 저 마지막에 산으로 기수를 튼 승무원은 진짜.. 공포를 다 느꼈겠네요......

@Kidd-Alex 10 ай бұрын

기본을 잘 지켜라 쉬우면서 어려운 말씀입니다. 수고 하셨습니다. 즐거운 시간되세요

@user-eogksehrflqakstp 10 ай бұрын

조종사를 비롯 탑승한 모두가 의식 잃은 상태로 편하게 죽음을 맞았지만 마지막까지 사투를 벌인 캐빈크루만 모든 상황을 마주한 최후를 맞았군요. 제일 불쌍합니다.

@slumpdr5348 10 ай бұрын

Back to Basic. 마치 수능에서 '국영수를 중심으로 열심히 공부하면 성적이 좋아집니다'와 같은 말 같습니다. 말 그대로 기본기가 중요한 것이군요. 손흥민이 그렇게 기본기를 충실히 익혔었죠. 박찬호도 러닝이 가장 기본이라고 했었고요.

@Samuel-pm1yc 10 ай бұрын

맞습니다. Back to Basic.

@LeBlanccccc 10 ай бұрын

민항기 조종사의 최우선 목표는 승객들을 안전하게 목적지까지 이동시키는건데 객실 고도에 신경 안 쓴다는건 그 목표에 별 관심이 없었다는거겠죠. 자기 뒤에 타고 있는 수백명의 승객이 자신의 존재 의의임을 인식했어야 했는데요.

@jinu0613 10 ай бұрын

이륙전 체크리스트에 여압장치 스위치 확인절차가 있는데도 저랬다니 정말 어이없는 사고가 났네요. 조종석에 들어갔던 승무원이 고도만 내렸어도 파일럿들이 정신을 차렸을 수 있었을텐데 정말 아쉬운 사고군요.

@wnfly1159 10 ай бұрын

오늘도 기장님의 영상을 보며 배우고 저를 되돌아봅니다. 너무너무 훌륭한 내용입니다 항상 배움을 주셔서 감사합니다👍🏻

@plane_sense 10 ай бұрын

격려와 구독 감사합니다. 😊

@LLL61518 10 ай бұрын

완성차 조향설계를 하고 있는 엔지니어입니다. 올려주신 다른 영상들도 그렇습니다만 재밌고 평소업무에 의식하면 많은 도움이 되는 좋은 내용을 설명해주셔서 감사합니다. 자동차안전설계에 도움이 되는 내용이 뭘까라는 관점에서 항공기엔지니어링을 공부하고 싶어지네요. 많은 지식과 정보를 올려주시면 감사하겠습니다. 😊

@plane_sense 10 ай бұрын

일반적이지 않은 컨텐츠인데 재미있게 봐 주셔서 감사합니다.😀

@snowcat7294 10 ай бұрын

지나가던 조종사입니다... 안전에 관심이 많은 제가... 글쓰신분의 조향설계와는 좀 다르지만 굳이 자동차안전설계 관련하여 드리고싶은 말씀이 있습니다 제가 타는 차는 전조등을 켜지않으면 계기판 조명도 켜지지않아서(계기판이 깜깜하게 아무것도 안보임), 밤이되면 무조건 전조등을 켤수밖에 없습니다. 근데 얼마전 렌트카(H사 차량)를 운전하는데, 시동을 걸자마자 화려하게 계기판 조명이 켜지더라구요. 전도등을 켜지 않았는데도 말이죠.... (전조등 auto아니고 off상태) 야간스텔스 차량운전자를 탓할게 아니라 제조사 책임도 있다고 느꼈습니다. 전조등을 켜기 전에는 계기판조명이 켜지지않도록 꼭 바뀌었으면 하는마음에 몇자 적어봤습니다...

@세월지평선 10 ай бұрын

목소리 너무 좋으시고 너무 논리정연하게 또박또박한 말투로 설명해주셔서 무지한 저도 재미있게 잘 보고있습니다.. 감사합니다 선생님 채널보고 저도 비행기 조종사가 되고싶다는 어릴적 꿈을 대리만족하며 상상을 하게됩니다.

@plane_sense 10 ай бұрын

재미있게 봐주셔서 감사합니다! 😊

@ddooolgi 10 ай бұрын

이거 정말 헛웃음이 나올정도로 어이없는 사고죠... 진짜 참내...

@이두원-o6d 10 ай бұрын

이런 사소한 이유로 사고가 난다하니 너무 안타까워요~~~ 잘 봤습니다~~^^

@plane_sense 10 ай бұрын

시청해 주셔서 감사합니다.😀

@claymorej8057 10 ай бұрын

저는 다른 분야의 일을 하지만 정말 공감되는 말씀입니다! 저또한 반성하겠습니다!! 감사합니다 ☺️

@seeryun 10 ай бұрын

오늘도 좋은 영상 감사합니다. 항상 업로드가 기다려지는 채널. 길어도 전혀 지루하지가 않아요. ㅎ 항공기 사고에 대한 많은 영상을 봤지만 그것들과는 또 다른 결을 가졌기에 정말 유익하고 다른 관점으로 보게 되어 좋습니다.

@plane_sense 10 ай бұрын

오늘도 애청해 주셔서 감사합니다.😊😊

@hansk0000 10 ай бұрын

너무너무 재미나게 보고있어요. 쉬운설명 고마워요

@plane_sense 10 ай бұрын

재미있게 봐주셔서 감사합니다! 👍

@송형석-z7v 10 ай бұрын

기장님 영상은 언제 봐도 퍼펙트입니다. 아들도 지방의 한 대학에서 비행을 공부하는데… 기장님이 강의해 주시면 참 좋겠다는 생각을 해봅니다~~👍

@plane_sense 10 ай бұрын

격려해 주셔서 감사합니다. 학교에서 더 좋은 강의를 듣지 않을까 생각합니다.😊😊

@user-yangpyeong1939 10 ай бұрын

항상 기본이 중요하군요... 좋은 영상 감사합니다!

@plane_sense 10 ай бұрын

늘 격려해 주시고 시청해 주셔서 감사합니다.😀😀

@wflyer12 10 ай бұрын

항공과는 전혀 무관한 일을 하고 있지만, 기장님 영상은 강의 듣는 것처럼 귀 쫑긋 세우고 듣게 됩니다 :) 매번 좋은 영상 감사합니다!

@진순-l4d 10 ай бұрын

이 사례의 자세한 내막이 너무 궁금했는데 다뤄주셔서 감사합니다. 그냥 위키나 인터넷에서 본 단편적인 정보만으로 가벼운 휴먼에러가 운이 없어서 큰 사고로 이어진 케이스라고 생각했는데 아니었군요. 전문가가 분석하고 평가하는 항공사고 영상은 흔치 않은데 넘 좋아요 앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다!

@plane_sense 10 ай бұрын

늘 격려해 주시고 애청해 주셔서 감사합니다.😀

@해피앤정-i5l 10 ай бұрын

이분 비행기에 한번이라도 탑승해 보고 싶다😅😊❤ 항상 좋은 영상 코멘트 감사합니다!

@plane_sense 10 ай бұрын

늘 시청해 주셔서 감사합니다. 언젠가 안전하고 쾌적한 비행으로 모실 기회가 있기를 고대합니다.😊

@seungalpha 10 ай бұрын

감사합니다😊 오늘도 새로운것을 배웠습니다!

@plane_sense 10 ай бұрын

늘 시청해 주셔서 감사합니다. 😀

@찰떡와플 10 ай бұрын

단순히 항공분야가 아니라 안전과 경영 분야 영상이라고 봐도 좋을 것 같아요 ㅎㅎ

@소고기죠아 10 ай бұрын

그냥 전문 지식은 없는데 비행기를 좋아합니다 항상 다양한 관점에서 전문적인 영상을 만들어주시니 너무 잼있습니다 잘 보고있습니다 감사합니다.

@plane_sense 10 ай бұрын

별 인기 없는 주제인데 재미있게 시청해 주셔서 감사합니다.

@박동우-i3h 10 ай бұрын

오늘도 좋은 영상 감사합니다.. 여압시스템을 확인하지 않은 결과가 전원 사망이라는 참극을 초래하게 되었다는, 어쩌면 가장 기본적인 사항을 놓친 믿지 못할 상황이네요.. 무료한 연휴에도 좋은 영상 다시한번 감사드리며, 남은 연휴도 즐거운 시간 되시기 바랍니다..

@plane_sense 10 ай бұрын

늘 시청해 주셔서 감사합니다. 행복한 주말 보내세요. 😀

@Ajae_Kawooli 10 ай бұрын

학업이든 직업이든, 그 어디에서든 기본이 가장 중요한것이라는 사실을 다시 한번 일깨워주는 영상이네요. 타산지석이 되는 사례 잘 봤습니다. 기장님, 오늘도 좋은 내용의 영상 감사합니다.

@plane_sense 10 ай бұрын

늘 시청해 주셔서 감사합니다. 😀

@김승민-h6i 10 ай бұрын

좋은 영상 감사합니다 "조종사가 비행기를 인수한 이후 조종실 패널의 스위치 세팅과 확인은 조종사의 임무이자 역할" 잘 배워갑니다. 기장님 궁금한게 있어서요 보잉의 RECIRC FAN은 에어버스의 ventilation과 같은 역할을 하는건가요? 영상은 항상 챙겨보지만 댓글을 자주 못달아 죄송합니다 ㅠㅠ

@plane_sense 10 ай бұрын

안녕하세요. 늘 애청해 주셔서 감사합니다(댓글에 부담갖지 않으시면 좋겠습니다). 엔진으로 흡입된 외부 공기 일부는 객실에 공급되어 여압을 유지합니다. Recirculation Fan의 역할은 객실/조종실/E&E Compartment로 공기를 순환시키는 역할을 합니다. 객실 공기를 계속 외부 공기와 교환하면 엔진 효율이 떨어지기 때문에 Recirculation Fan이 있는 것이구요. Ventilation과 관계가 있지만 개념은 조금 다릅니다. 에어버스나 보잉이나 시스템은 거의 같습니다. 자동화 수준의 차이 뿐입니다.

@김승민-h6i 10 ай бұрын

@@plane_sense 답변 감사합니다! 여압은 PACK으로 들어오고 순환은 Recirculation Fan으로 되는거군요 비행기의 여압, 공조시스템도 차차 공부해 나가야 겠네요

@dshur 7 ай бұрын

이 영상의 핵심 키워드는 감항. 감항 상태 유지는 정말 쉽지 않아요

@skyeye8519 10 ай бұрын

아무리 Rapid Depressurization이 아니라서 즉시 비상절차를 시작할 트리거가 촉발되지 않았다고 하더라도... Cabin Altitude 경고를 떡하니 띄워주는데 여압시스템의 점검과 대처로 이어지지 않았다는게 믿을수가 없네요... 아마 저 사고가 아니었어도 언젠가는 다른 사고를 촉발하는 원인이 되었을 조종사들인것 같습니다.

@geneeu6098 6 ай бұрын

이 사고는 진짜... 여자친구를 포함한 모두가 실신한 비행기에서 가장 쓸쓸하고 비참한 3시간을 보냈을 승무원이 차라리 같이 기절해버렸더라면 덜 고통스럽지 않았을까 싶으면서도, 그 분 한 명이라도 기절하지 않고 마지막에 기수를 산악지대로 돌려서 그나마 대형 참사만큼은 막았다는 게 아이러니합니다 만약 같이 기절했으면 도심지에 떨어져서 초대형 참사가 발생했거나 혹은 f16에 의해서 격추되고 추락하는 파편으로 인해 추가적인 인명 피해가 발생할 수도 있었겠죠 저 살인 조종사 두 명은 꼭 벌 받았으면 좋겠습니다

@최경수-t3n 10 күн бұрын

철저한 직업의식이 중요하네요. 특히 항공승무원의 교육훈련은 정말 중요하다는걸 알게되었습니다.

@용산경찰서 10 ай бұрын

무섭군요 ㅠㅠ 뭐야 ....

@w-rabbit 10 ай бұрын

자기목숨도 걸렸는건데 여압시스템을 간과하다니 어처구니없네요 제가 기장이라면 연료 여압은 매번체크할거같은데 내목숨이도 소중하니까

@ksi9302 7 ай бұрын

안녕하세요 기장님, 유익한 영상들 정말 감사합니다, 비록 종사자는 아닌 심파일럿 매니아이긴 하지만 매 영상마다 비행만이 아닌 실 생활에도 적용할 수 있는 지혜가 녹아있어서 더욱 찾아보게 되는 것 같습니다. p.s. 혹시 본 영상에 사용하신 기종이 PMDG 737 계열인지 질문드려도 될까요? HUD가 737 계열에도 있는게 신기하네요..!

@plane_sense 7 ай бұрын

안녕하세요? 구독해 주셔서 감사합니다. 영상은 X PLANE 12 ZIBO MODE B737로 구현했습니다.

@ksi9302 7 ай бұрын

@@plane_sense 아하.. 언뜻 X-plane이라기엔 그래픽이 좋아서 MSFS인줄 알았는데 다시 12 버전 구매 충동이 생기네요.. 주말인데도 빠른 답변 감사드립니다 :)

@user-00766 10 ай бұрын

조종사의 임무와 책임을 다하지 않은 조종사의 어이없는 실수가 수 많은 생명을 위협하게 된다면, 이를 막을 수 있는 Fail Safe 시스템이 갖추어져야 하는 것 아닌가? 왜 보잉 비행기는 이런 헛점을 보완하지 않지?

@siemax0918 10 ай бұрын

자동차를 운전할 때도 타이어압, 연료, 오일, RPM, 주차 브레이크, 사이드와 백미러를 기본적으로 체크후 운전하는데...조종사가 저러는거 보면. 훈련, 교육보다 중요한게 인성.

@kimchi_taco 10 ай бұрын

문외한 입장에서 이런 절차적인것은 시스템이 알아서 해줘야 할것 같아요. 에러를 일으킬수있는 인간에게 의존하지 말고. 자덩차 탈때 아무도 엔진흡입기의 구멍크기을 조절하지 않는것 처럼여.

@Alderbridge 8 ай бұрын

객실 기압을 신경안쓴다는건 참 무심한 파일럿이네요, 조정석 문 닫으면 뒤에 수백명이 앉아있는게 안느껴지는지 어휴, 조정석에 앉아있던 자기들은 저산소로 이미 맛탱이가 갔으니깐 크래쉬하는 순간 별 고통없이 갔겠지만 승무원이나 다른 승객들은 어땠을까 생각하면 참 안타깝네요

@uk7301 10 ай бұрын

모두다 기본을 외치지만 ... 그 기본을 지키지 않음으로 너무나 큰 사고가 발생했네요 ....ㅠㅠ 이사건으로 보자면 알람이울리면 즉시 위치를 고술하고 원인ㄹ찾거나 회항을했다면 손실은 있을지언정 사고는 나지 않았을까 생각 드네요 .... 기장님의 영상을볼때마다 휴먼에러는 ? 머신에러는 ? 불가항력은 ? 오희려 기계적 결함을 기장님의 능력으로 해결하는 방법등 ... 막상 그 순간에 닥치면 얼마나 흥분하고 흥분하면 시야가 좁아지고 ... 그래서 톤다운 하라는 이유를 알것도 같습니다 ... 저또한 기계적 일을 하는 사람으로써 기장님의 영상 넘 잘보고 있습니다 ... 너무나 안타까운 사고 였지만 엔지니어가 오토로만 나뒀어도 발생하지않았을사고 ... 누굴 탓하는게어니라 약간의 배려가 큰 문제를 발생시키지 않을수도 있는 사건이네요 ....

@109prime 9 ай бұрын

자기가 하는 분야에 공부안하고 짬으로만 죠지는 상사 사회에서도 제일 꼴보기 싫은데 무려 조종사가 그런 부류였다니...

@monday314 10 ай бұрын

요즘의 일반적인 전자적 시스템에선 에러코드 표시나, 에러 음성안내는 소프트적으로 만들기 너무 쉬운데, 엄청난 가격의 항공기 소프트웨어는 이런거 적용이 왜 안될까 의문.

@user-kj423 2 ай бұрын

다른 분 영상보고 플레인님 영상도 있길래 봤는데... 다른 영상 볼때 궁금한게 어느정도는 해결되었어요. 정비사 불렀는데, 몇개 이착륙시스템 질의하고 귀가했다길래, 여압점검한거 말도 안하고 무책임하다 생각했거든요. 하지만 정비사가 여압 확인을 물었는데, 조종사들은 정상판단 불가상태였군요. 객실승무원도 좀 기다려도 조치 없으면 산소마스크 떨어진거 말해줄법한데, 말도 안하냐했는데... 시도했지만 그땐 이미 기절한 상태ㅠㅠ

@jinhak_lee 10 ай бұрын

몇 만 시간 동안 헛비행 하고 살아남았지만, 결국 죽을 놈은 죽는다는 교훈. 생명이 걸린 비행을 책임지는 조종사를 대충 교육시켜 만들어내면 결국 사고 나서 끝장이다.

@김백평-s5y 10 ай бұрын

대한항공 5층에서 수 없이 봤던 “Back to Basics”이 이런 의미였군요. 창피하네요. 이제야 알았습니다. 감사합니다. 기장님

@plane_sense 10 ай бұрын

GOMCCC? 😊 구독해 주셔서 고맙습니다. 늘 건승하시고 날마다 행복하세요.

@보노보노-m2f 10 ай бұрын

아시아항공이 미국에서 꼬리 날려리고 착륙한것도 이것과 마찬가지입니다. 컴퓨터에게만 의존하고 시야가 매우 좋게 확보 하고도 못한것 때문에 항공 교육에 박제 되었죠. 아무리 에이스도 평소 공부도 안하고 긴장 안하면 사고는 항상 일어나죠.

@N.A665 10 ай бұрын

황당한 사고네요. 스위치가 잘못 놓여있을때 경고해주는 시스템은 없나보군요.

@sung1837 10 ай бұрын

너무 당연히 오토라고 생각했다보니 방심한게 아닌가 싶네요

@narshade1 10 ай бұрын

영상 볼때마다 의사결정 과정이 의사들의 그것과 참 비슷하다는 생각이 드네요. 통상 상황의 수술이나 처치는 무자격자도 몇달 옆에서 배우면 다 할수있지만 이상상황 발생시 그걸 순식간에 파악하고 해결하는건 수년을 수련한 전문의가 아니면 어렵죠.

@I_WANNA_GO_HOME1 10 ай бұрын

항상 영상 감사합니다, 중학생 조종사 유망주입니다. 플레인센스 채널을 최근 보다가 플레인센스 책이 궁금해서 구매했습니다. 재밌게 읽겠습니다 ㅎㅎ

@plane_sense 10 ай бұрын

조종사 유망주님, 반갑습니다. 를 재미있게 시청해 주셔서 감사합니다. 책에서 혹시 궁금한 부분 있으면 채널에서 말씀해 주세요. 😊

@하나로냉동 9 ай бұрын

정상비행을 2만시간 경험한 것은 무의미하죠. 비정상 상황을 많이 경험해야 의미가 있습니다

@JUNO-m8l 4 ай бұрын

기본능력 없거나 있어도 충실못하는 사람은 주변의 무고한 목숨까지 빼았습니다. 회사 고위관리자들은 그런 위험인물을 필터링할 능력과 의무가 있어야하나 그렇지 않은 회사들도 있다는게 문제.

@scotchblue17 10 ай бұрын

조종사 수준 떨어져서 발생하는 대형참사들 보면 정말 나라별 수준 차이가 극과극인듯 우리나라 기장들은 더 까다롭고 훈련을 잘 받는다고 생각되는데 나라마다 파일럿이 되기 위해 얼마나 차이가 나는지 궁금하긴 하네요 아마도 선진국일수록 더 자격이 더 까다로울거 같긴한데

@까칠이-g5p 8 ай бұрын

1999년 골프선수 페인 스튜어트가 사망할때까지 여압장치 고장시 체크리스트에 조종사보고 산소마스크부터 쓰라는 지시가 없었다는데 리어젯뿐이 아니라 보잉이나 에어버스 기종도 그랬던 걸까요? 요즘의 EICAS/ECAM 탑재 항공기라면? 어떤 조작을 하라고 메시지가 시현되나요?

@plane_sense 8 ай бұрын

여압 상실이 발생했을 때 ECAM Procedure의 첫번째 항목이 "Oxygen Mask....ON"입니다(ECAM에 시현됩니다).

@까칠이-g5p 8 ай бұрын

@@plane_sense 답변감사합니다

@오솔길-q8w 10 ай бұрын

의문이 생기는데 객실에 산소마스크가 떨어지면 객실 승무원이 바로 기장석에 연락하지 않나요? 그리고 여압 장치 오류 문제가 흔하다면 일정 고도 이하로 자동 하강하는 기능이 추가될만 한데 왜 반영이 안 되는 것일까요?

@plane_sense 10 ай бұрын

훌륭한 질문을 해 주셔서 감사합니다. [객실에 산소마스크가 떨어지면 객실 승무원이 바로 기장석에 연락하지 않나요? ] - 객실에 산소 마스크가 떨어지면 승무원들도 우선 산소 마스크를 착용해야 합니다. 고공에서 산소 없이 정상적인 의식을 유지할 수 있는 시간이 수십 초에 불과할 정도로 짧기 때문입니다. - 산소 마스크를 착용한 다음에는 점프 시트에 앉아 기장 방송이나 콜을 기다려야 합니다. 기장이 정상적으로 조치를 했다면 2~3분 이내에 강하를 마치고 산소 마스크를 벗어도 된다고 방송을 하거나, 객실 사무장에게 조종실로 들어오라는 콜을 할 것입니다. - 헬리오스 522편의 경우, 승무원들은 산소 마스크를 쓰고 정 위치에 앉아 방송/콜을 기다렸습니다. 조종실에서 아무런 방송/콜이 없자 수차례 조종실에 인터폰 콜을 했지만 응답을 받지 못했습니다. - 안드레아스(남승무원)는 휴대용 산소마스크를 착용하고 비상코드로 조종실을 강제로 열고 들어갔습니다. [여압 장치 오류 문제가 흔하다면 ] --> 흔하지 않습니다. [일정 고도 이하로 자동 하강하는 기능이 추가될 만 한데 왜 반영이 안 되는 것일까요?] --> 같은 항로 위아래 1000피트/2000피트 간격으로 오고 가는 항공기가 빼곡하게 있습니다. 임의로 강하하면 충돌할 수 있습니다. 조종사가 여압 상실로 강하할 때는 항로를 벗어나면서 강하합니다.

@turboromy 10 ай бұрын

말씀하시는 자동하강 장치는 아마도 기술적인 문제라기 보다는 FAA 에서 허가를 엄청나게 늦게 해주기 때문일겁니다. 최근에 나오는 작은 비행기중에 아는것만해도, Cirrus Vision jet, Epic E1000, TBM 960, Piper M series는, 조종사가 의식이 없을때 승객이 버튼하나만 눌러도 되고, 특정시간 지나면 아무것도 안해도 착륙까지 자동으로 됩니다. TBM 에서 제일먼저 이 기능을 추가한걸로 압니다.

@오솔길-q8w 10 ай бұрын

@@plane_sense 답변 감사합니다. 여압 장치 문제는 자칫 수백명의 사람이 바보같은 상황으로 사망하게 되는데...너무 대응책이 빈약한 거 같아서 말씀하신 이유를 그대로 받아들이기 어렵네요. 마음을 열고 해결을 위해 좀 더 적극적인 대책 혹은 자동화된 시스템이 구축되었으면 합니다.

@gmvisck 10 ай бұрын

기본에 충실하자~

@user-kj423 2 ай бұрын

그나저나 여압하니까 생각나는데요... 최근에 미국 갔다왔는데 두 비행 모두 코피나서 힘들었어요. 귀가 아플줄 알았는데 그건 괜찮고 생각도 못한 코피가ㅠㅠ 흐르는정도는 아니고 코에만 갇히는 정도였는데 14~15시간 비행+착륙후 몇시간 동안 코가 불편하고 아파서 혼났어요. 착륙하고 알아보니 비행기 탈때 기압차로 코피날수도 있다하더라구요. 귀 이야기는 자주 들었는데 이건 첨 알게 되었어요. 일행이 좀 많았는데 저만 그랬고, 검색해도 잘 안 나오는거보니 그리 많지는 않은것같지만요ㅠ

@엔티티-m5y 10 ай бұрын

근데 일단 저산소증 걸려서 맛탱이가 가서 정상적 판단이 어려운 상황 들어가는 순간부터는 그냥 어디서 추락하냐 싸움 아닌가? 추락은 확정이니...더욱이 원격으로 활주로 진입이나 외딴곳으로 추락유도 같은것도 기술적인건 둘째치고 해킹테러 위험때문에 막아놨을것 같고...

@goldenbuglab 10 ай бұрын

저는 비행기를 타면 대부분 귀가 아파지는데.... 슬프네요. ^^; 기내 여압에 대해 좀 더 알고 싶네요.

@plane_sense 10 ай бұрын

이비인후과 증상이 있거나, 민감한 분들은 상승 강하율이 조금만 커도 귀가 아플 수 있습니다. 여압에 대해 나중에 자세히 다뤄보겠습니다.

@gurmiro 10 ай бұрын

역시 플레인센스에서는 이 사건을 기장의 관점에서 먼저 파악하시는군요. 예전 다른 채널에서 요 사건을 다뤘을때 댓글창에 논쟁이 발생한적이 있습니다. 저건 정비사의 잘못이라는 주장이 상당히 많았죠. 아무튼 전 예전 공군의 비행시뮬레이션대회 주최작업에 여러차례 지원하다보니 자연스레 비행시뮬 매니아들과 공군의 현직 조종사들간의 관계를 가까이에서 지켜본일이 있습니다. 흔히들 연봉부터 까마득한 공군의 최정예 전투기 조종사들이 시뮬매니아들의 이야기에 귀를 기울이겠느냐.... 하겠지만 실상은 전혀 달랐죠. 어느 F-16 조종사분께 그런 이야기도 들은적 있습니다. 우리는 매번 갖고있는 기술을 반복숙달하기위해 그것을 조종하기만 할 뿐 조종석 바깥의 세계는 모른다.. 그것이었죠. 그렇기에 그 바깥도 잘 아는 매니아들의 의견과 시각이 많은 도움이 된다는 것이었습니다. 매니아들은 당연히 조종분야 최고의 스킬을 갖게된 그분들을 존경하며 많은것을 질문하고.. 동시에 전투기 에비오닉스의 원리와 작동방식. 그리고 그런것이 활용된 실전사례등을 현직 조종사들이 경청하고.. 하다보니 자연스레 학술모임? 비슷한 분위기가 형성된걸 몇번 볼 수 있었습니다. 또한 그런 자리들이 생겨서인지 공군의 높은분들도 그런것에 관심많은 매우 우수한 조종사들을 그런 자리에 보내서 견문을 쌓게만들기도 하더군요. 여러모로 인상적이었습니다. 그것이 오래가진 못했다는게 아쉽지만요. 항공사의 관리자들을 어떻게 보실지 모르겠는데 우리나라는 근본적으로 '사농공상' 의 나라입니다. '사' 에 속하는 높은 사람들은 '공' 에 속하는 사람들을 깔보고 낮춰보는 자세가 박혀있죠. '상공농사' 의 나라인 미국에서 최근 일어난 일들은 잘 아실겁니다. '상'스런 원가절감의 압박에 급히 출고된 보잉사 비행기에서 나사가 빠진것들이 무더기로 발견되었죠. 부디 플레인센스의 외침이 트럭커센스. 드라이버센스. 마리너센스로 모든 인명을 다루는 운항관계자들에게 퍼져갔으면 하는 바램입니다. 최근 또 세월호 관련뉴스가 나오는걸 보고있자니 씁쓸하네요...

@plane_sense 10 ай бұрын

늘 공감해 주셔서 큰 힘이 됩니다. 애독해 주셔서 감사합니다.

@siemax0918 10 ай бұрын

그런데 불시착해야 하는 비상상황에서 왜 산으로 가죠? 논과 밭같은 평야나 차라리 얕은 바다나 해변으로 가는게 낫지않나?

@plane_sense 10 ай бұрын

연료가 고갈되어 선택지가 없었습니다. 지상의 인명 피해를 막기 위해 산으로 몰고 갔습니다.

@taehyeon901 10 ай бұрын

잘못된 비유인지 모르겟지만 수동차량 을 내리막경사길에 1단기어놓고 원격시동거는 거랑 비슷한느낌이 있네요

@ShonKinsley 10 ай бұрын

혹시 일반 민항기에는 Flight control indication이 있나요? Aileron, Ele, Rud움직임이 EFIS에 AHRS말고 별도로 MFD또는 AFD에 각도나 이런게 표시가 되나요 아니면 그냥 Trim만 표시가 되나요? 며칠전에 Correlation마치고 FDR 받아서 보니 Aileron이 비행중 7.6도로 고정 되어 있다고 하더군요(물론 Transducer 오류로 봅니다), 그래서 생각해보니 트림 텝은 EIDS두번째 화면에 나오는데 메인 Flight control A, E, R 각도는표시가 안된다는거에 좀 의문이 들어서요, 물론 FDR다운 받아서 볼수야 있지만 보잉이나 에어버스 민항기에는 Aileron이나 Elv, Rud등이 몇도로 기울여 져 있는지 (EFIS말구요) 다른 Indicator가 있나요? 아시는 분 답변 부탁 드립니다. 참고로 전 군용기 AVS Tech입니다

@plane_sense 10 ай бұрын

ECAM System Display의 Flight Control 페이지에 시현됩니다.

@ShonKinsley 10 ай бұрын

@@plane_sense 답변 감사합니다, 저는 캐나다 공군 CC130H SAR team AVS Tech 입니다, 항상 좋은 정보 잘 보고 있습니다