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Пікірлер
@bottle_hun0 4 сағат бұрын
영상 초반 소개된 610편은 라이언에어가 아니고 라이온에어인것 같습니다.
@6107604 12 сағат бұрын
저런 사람들이 어떻게 조종사가 됐죠?
@user-nl4hw7sw4u 19 сағат бұрын
프로야구 태동기 시절 구덕운동장때부터 보러다니고있지만..롯데야구는 더운날씨에 짜증유발팀임..ㅋㅋ
@user-pz8sc4of1c 20 сағат бұрын
개념은 조금 다르지만 777 과 787 도 오토트림이 있는걸로 알고 있는데 아닌가요?
@plane_sense 20 сағат бұрын
Side Stick이든 Control Column이든 조종사가 조종 장치를 조작하는 대로 자동 Trimming이 되는 것을 Auto Trim이라고 합니다. 에어버스의 Side Stick에는 Trim 기능 자체가 없습니다. 에어버스의 Side Stick은 컴퓨터에 조작 명령을 입력하는 단말기이므로 Feedback과 Trim이 있을 수 없습니다. 컴퓨터가 Control Surface를 통제하니까요. 777, 787의 Control Column은 Feedback이 있습니다. Feedback과 Trim은 병립하는 시스템인데요. 에어버스는 Feedback이 없기 때문에 Trim도 있을 수 없습니다(Auto Trim). Auto Trim은 모든 비행 상황에서 컴퓨터가 Control Surface(Trim)를 제어하기 때문에, Configuration을 변경할 때에도 컴퓨터가 현재의 Vertical Trajectory를 유지하는 Trimming을 합니다.
@user-pz8sc4of1c 16 сағат бұрын
@@plane_sense 자세한 설명 감사드립니다 777이나 787도 조금 다를지는 모르겠지만 AUTO TRIM 이 있다고 들어서 여쭈어봤습니다
@userliiil Күн бұрын
기종 비교라는 단순해보이는 주제로도 깊은 철학이 담긴 영상이 나오다니...! 다른 직군이지만 주기적으로 보면서 마음을 다잡고 있습니다. 물론 영상도 늘 흥미롭구요ㅋㅋㅋㅋㅋ
@leesoo1999 Күн бұрын
클래식,어쿠스틱을 즐기는 저로서 기장님 반가운 취미십니다. 클래식 기타를 즐기시는군요. 그렇다면 약간의 손톱을 기르실 듯 하네요. 귀에 쏙쏙 들어오는 정보 감사합니다. 수많은 버튼들이 레이아웃이 조금은 정리되는 느낌입니다.
@plane_sense 20 сағат бұрын
제대로 배우지 못해 아직도 초보 수준입니다. 애청해 주셔서 감사합니다.😖
@user-bc7px2df6x Күн бұрын
물론 플랜을 짤때 그렇게 edto alternate airport에서 멀리 가도록 하지는 않을테니 상관 없겠지만요 만약 저 상황처럼 우측에서 연료가 샐 때 우측에 어차피 시간지나면 다 새버릴 우측연료를 크로스피드로 왼쪽탱크로 옮겨버리는건 어떤가요? 갑자기 급 궁금해져서 여쭤봅니다
@plane_sense 20 сағат бұрын
훌륭한 질문을 해주셨네요. 생각하는 조종사의 표본이십니다. 연료 누출이 감지(의심)되면 제일 먼저 하는 조치가 Cross feed Valve를 Close 하는 것인데요. 이유는 정상 탱크의 연료가 Cross feed Valve를 통해 누출 탱크로 넘어가는 것을 방지하기 위해서 입니다. 좌측 탱크 누출, 우측 탱크 정상 상태에서 Cross feed On하고 좌측 탱크 펌프를 가압(우측 펌프 Off)하면 연료 누출이 가속화됩니다. 펌프 레벨 이하로 연료가 줄어들면 그 때부터는 우측 탱크 연료가 좌측 탱크로 넘어옵니다. 연료 누출 시 절차(조치)는 개념적으로 세 단계인데요. (1) Identify - 누출 부위 파악 (2) Isolation - 누출 부위 고립 (3) 누출 탱크 연료가 고갈될 때까지 Engine Operation이 가능하면 Engine 살려두고, 화재나 엔진 손상 등이 있으면 Engine Shutdown 고려 위와 같은 조치를 하면서 가장 가까운 공항으로 회항하는 것이 남아 있는 연료를 최대한 활용하는 방법입니다.
@user-bc7px2df6x 10 сағат бұрын
@@plane_sense 아아.... 저는 펌프가 석션을 해서 크로스 피드하는 줄 알았는데 압력을 더 줘서 밀어내는 가압방식이군요 그렇다면 누출부위에 압력이 더 걸려서 누출이 가속화되겠네요.. 어차피 플랜짤 때 대체공항을 원엔진 범위 내에 둘테니 멀쩡한 탱크연료만 살아있다면 대체공항까지 비행하는데에는 문제가 없을테구요 답변 정말 감사합니다
@plane_sense 10 сағат бұрын
@@user-bc7px2df6x 연료 누출 부위에 따라 세부 절차(조치)가 조금씩 다릅니다. QRH Fuel Leak에 각 경우에 따른 조치가 있는데, if 라인이 많은 편이라 체크리스트를 잘못 수행하는 경우가 종종 있습니다. Trouble shooting을 해서 (1) 누출 부위 확인이 가능한지 - a. 엔진 b.탱크 (2) 누출 부위 확인이 불가능한 지에 따라 절차가 다르구요. (1)-a의 경우(엔진 누출)엔 말씀하신 대로 누출 되는 쪽의 남은 연료를 정상 엔진 구동에 사용할 수 있습니다. 엔진으로 들어가는 연료를 차단하면 더 이상 누출이 발생하지 않으니까요. (1)-b의 경우엔 누출되는 쪽 연료를 정상 탱크로 Transfer 할 수 없습니다.
@user-rv4cj5nd7x Күн бұрын
일반인 시점으로 바꿔 이야기하자면 보잉은 군대에서의 파워핸들이 없는 두돈반같은 수동차량이고 에어버스는 요즘 나오는 승용차로 볼 수 있겠군요. 그저 핸들 모양 차이인줄만 알았는데 이런 스토리가 있었다는걸 처음 깨달았습니다.
@user-lp1lj8nq7r Күн бұрын
바이크를 좋아하는 저로서는 보잉은 할리 데이비슨 에어버스는 BMW 에 해당된다고 느껴 지네요 한쪽은 아날로그 느낌의 원초적 바이크이고 한쪽은 최첨단 장비와 기술을 대거 투입한 정교한 기계와 같으니까요 영상 잘 봤습니다~~😊
@plane_sense 20 сағат бұрын
시청해 주셔서 감사합니다. 😊
@JHY___000 Күн бұрын
에어버스와 보잉 항공기들의 정비 방식들은 대략적으로 어떻게 다를까요??
@plane_sense 20 сағат бұрын
정비는 전문성이 없습니다만, 아는 대로 답변을 드리자면 이렇습니다. 현대 항공기 정비는 수리 개념이 아니라 해당 파트 교체 개념입니다. 콘솔을 통째로 뽑아내서 새것(정상)으로 갈아 끼우는 것이죠. 자동화가 많이 된다는 것은 그만큼 센서가 늘어난다는 의미입니다. 에어버스는 보잉에 비해 자동화 계통이 훨씬 많습니다. 그래서 보잉 비행기에 비해 센서 오류가 자주 발생합니다. 에어버스 비행기에서 결함이 발생하면 먼저 센서 오류인지 해당 장비의 진짜 Fault 인지를 구분하는데요. 이 구분에서 정비사도 오류를 범하는 경우가 종종 발생합니다. 즉 장비 결함인데 센서 오류로 정리하는 케이스가 있습니다.
@JHY___000 12 сағат бұрын
@@plane_sense 답변해주셔서 감사합니다🙂
@bennykim6573 Күн бұрын
이건 사고라기보단 테러에 가깝습니다. 한국도 이전엔 가라 비행시간으로 입사에 성공한 사람들 꽤 되고 현재 기장으로 근무하는 사람도 있습니다. 그런인간이 많아선지 비행학교 영수증과 비행기록증명서를 떼어 오게 하게되었죠. 다 옛날 이야기 입니다.
@BBiYack31 Күн бұрын
늘 흥미로운 영상을 볼 수 있게 해주셔서 감사합니다
@plane_sense 20 сағат бұрын
항상 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
@tv-pt7xp Күн бұрын
에어버스 비행기는 전 여친같은 비행기이다. 메모메모메모!!
@N.A665 Күн бұрын
그랬던 보잉이 MCAS를 만들어 조종사도 모르게 비행기를 두번이나 쳐박았습니다.
@Hyoroot 2 күн бұрын
혹시 시간이 나신다면 궁금한 사람은 적겠지만.. 조종사와 관제사의 견해 차이도 올려주시면 감사하겠습니다!
@Flying_Jess_ca 2 күн бұрын
오늘도 너무 고퀄리티 영상 잘 봤습니다!! 유익한데 끝까지보는데도 지루하지않아서 좋아요
@plane_sense 20 сағат бұрын
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다. 😁
@lch559 2 күн бұрын
에어버스를 여친에 비유하다니 재밌는 표현이였습니다 😂
@plane_sense 20 сағат бұрын
시나리오 쓰면서 약간 조심스러웠던 문장이었습니다 😖😖😖
@Reskeed 2 күн бұрын
그래서 양쪽 철학이 섞인 듯한 기체를 보면 재밌더라구요 ㅎㅎ 물론 시뮬레이션에서요 ㅎㅎ 뭔가 보잉스러운데 뭔가는 에어버스 스러운 기체들... ㅎㅎ
@jungbw1127 2 күн бұрын
기다리고 기다리던 영상,고맙게 잘봤습니다!
@plane_sense 2 күн бұрын
기다려주셔서 감사합니다. 😖
@churu_addicted 2 күн бұрын
여러 보잉과 에어버스항공가 비교영상들을 봐왔지만 마지막의 에어버스와 보잉기의 비유가 조종간 한번 안잡아본 일반인 입장에서도 한번에 이해가 되는 비유인것 같습니다. 자동차로 두 회사의 항공기들을 비교했을때 변속충격이나 변속되는 느낌 없이 그냥 밟으면 미끄러지듯이 쭈우욱 가속되는 CVT 미션 차량이 왠지 에어버스와 비슷할것 같고 B777, B787을 제외한 케이블방식의 보잉 항공기들은 운전자가 원하는대로 차량을 날것 그대로 조작이 가능한 수동변속기 차량과 비슷할것 같으며 Fly by wire 방식이면서도 보잉항공기의 특징은 유지한 B777, B787은 수동변속기와 자동변속기 특징을 동시에 지닌 DCT 미션 차량 같지 않을까 추측해보는데 적절한 비유인지는 잘 모르겠네요 😂
@user-jq2ve7jz4g 2 күн бұрын
정 반대의 비행철학을 가지고 설계를 한 두 항공제작사가 항공산업을 선도하고 있음이 느껴집니다. 다만 요즘 보잉이 엔지니어가 아닌 경영마인드로 회사를 운영함으로써 나오는 문제점으로 인해, 에어버스가 상대적으로 더 발전을 이루고 있는점이 느껴지고 있습니다. 예전엔 보잉777이 최애 비행기였는데, 요즘엔 a350기체가 너무나 매력적으로 다가오고 있는 비행덕후입니다. 오늘도 좋은 영상 감사합니다.^^
@plane_sense 2 күн бұрын
늘 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
@pilotchoi5596 2 күн бұрын
마무리 결론으로 보잉 어릴적 친구, 에어버스 여자친구 비유 듣고 그동안의 궁금증이 시원하게 이해되었네요 ㅎㅎ 이런 영상 너무 유익하고 궁금증 해소해 주셔서 정말 감사합니다!! 👍
@heum-good-energy 2 күн бұрын
저건 무조건 보잉의 문제였네! 그리고 C체크시 일본 정비팀은 비파괴검사를 실시했었다면...
@leo_8383 2 күн бұрын
항공지식이 부족해서 트림이 뭔지 잘 모르겠네요;;;ㅠㅠ 5:45 이후에 컨트롤컬럼과 트림의 차이점이 무엇인지와 트림으로 플레어한다는게 무슨 의미인지 혹시 설명해주실수 있을까요??
@user-ih2fd7te5s 2 күн бұрын
넘 잘 봤습니다 플라이 바이 와이어 라는 말을 많이 듣긴 했는데 오늘 기장님 설명으로 알게 되어 기분이 좋네요 감사합니다 하루도 폭염 속 건강 유의하세요
@plane_sense 2 күн бұрын
애청해 주셔서 감사합니다 😊
@rapterhan5509 2 күн бұрын
기장님 지금은 747 타고계신가요?
@plane_sense 2 күн бұрын
아닙니다. A330 입니다.
@jj25144 2 күн бұрын
이런 좋은 영상 감사합니다 😊
@plane_sense 2 күн бұрын
재미있게 시청해 주셔서 감사합니다😊
@chemn0 2 күн бұрын
기장님 친구랑 여친비교에 감탄하고 갑니다 !! ㅎㅎㅎ 오늘도 잼있게 잘 봤습니다!
@plane_sense 2 күн бұрын
공감이 되셨다니 반갑습니다.🤣
@user-rc7xk6xi6o 3 күн бұрын
좋은영상 감사합니다~~^^
@plane_sense 2 күн бұрын
애청해 주셔서 감사합니다.
@user-ix8ip7rn8s 3 күн бұрын
와.기계치인 제입장에서 오늘은 비유의 끝판왕이네요.특히 젊은날의 여자친구.듣자마자 확.!꽂히듯이 이해되고 재밌어요.영상 늘 감사합니다
@plane_sense 2 күн бұрын
적절한 비유였는지 모르겠네요. 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
@user-ix8ip7rn8s 2 күн бұрын
@@plane_sense 그럼요.그럼요.저는 근무지옮겨서 전산교육 받을때 한10분넘어가면 그때부터 더이상 입력이안되는 사람이예요.누가 알고있는사람이 몇번반복해줘야 그제서 알아듣고 프로그램을 쓸수있는정도인데 제가 알아듣는다는건 어지간한 사람은 거의다 알아듣는다는 뜻이죠ㅋㅋ
@turboromy 3 күн бұрын
ACI 에서 영어를 잘못하는 기장이 pull down 이라는 잘못된 표현을 쓰고 1st officer가 pull up 해서 사고나는걸 본 기억이 납니다. Airbus는 옆에 있는 사람이 조종을 어떻게 하고 있는지 알수가 없는 큰 문제가 있구나 생각했었는데 777, 787 은 요크를 움직일때 반대쪽도 같이 움직이는지 궁금하네요. 한참 경비행기 타던 시절에 이름/얼굴만 알던 교관하고 뒤에 아가씨들하고 놀러가는 비행을 한적이 있었는데, 계속 보고만 있던 교관이 착륙때 엄청 힘을 줘서 조종간을 잡길래 아 이분이 내려시나보다 (그때는 역할분담 이라는 개념을 전혀 모르던시절이라) 하고 저는 손만 올려놓고 있었는데 다리가 부러질정도로 세게내렸습니다. 교관님 이렇게 밖에 못하세요 실망입니다 했더니, 자기가 한거 아니라고..... 1년쯤 후에 술마실때 자기가 한게 맞다고 고백은 했습니다. 아무튼, 옆에 조종사가 뭘하는지 직관적으로 알수있는것도 아주 중요할것 같습니다.
@plane_sense 2 күн бұрын
보잉의 Control Column은 전기종 좌우측 항상 같이 움직입니다. 에어버스는 전기종 PFD를 봐야 합니다.
@user-st9ys5ui4d 3 күн бұрын
기장님 정말 유익한 영상 감사드립니다❤
@plane_sense 2 күн бұрын
유익하게 시청해 주셔서 감사합니다. 🤩
@gurmiro 3 күн бұрын
테슬라의 등장으로 이런 개념이 자동차로도 확대되었습니다. 테슬라는 자율주행을 지향하기에 다분히 에어버스적인 그것을 채택하고있죠. 얼마전 등장한 신모델인 사이버트럭은 브레이크조차 FBW 형태로 물리력 전달없이 전기적으로 동작하는 형태로 만들어놔서 한창 이슈였구요. 계기판 자체도 없애버리고서 가운데 정보&엔터테인먼트 콘솔로 합쳐버리고 차량의 기기조작은 고전적인 여러 물리버튼대신 저 콘솔의 터치스크린으로 합쳐버렸죠. 주행중에 누르면 이게 눌린건지 안눌린건지 확실치않아 애먹일때가 있는데 이것 역시도 상당히 에어버스틱 합니다. 언제나 그래왔듯 항공기술분야의 트랜드가 이제 자동차의 영역까지 내려온 것이죠. 보잉이 737MAX 에서 그 에어버스틱? 함에 발을 걸쳐보려다가 큰 홍역을 치른바 있긴 하지만... 결국 에어버스의 노선에 합류할 수밖에 없을거라고 봅니다. 혹여나 요크는 전자식 요크로 계속 사용할 수도 있겠지만요.
@nmg3653 3 күн бұрын
오늘도 좋은 영상 감사합니다.
@plane_sense 2 күн бұрын
오늘도 시청해 주셔서 감사합니다 😊
@user-hq6hk2yb8r 3 күн бұрын
교수님 오늘도 잘 보고 갑니다^^
@plane_sense 2 күн бұрын
교수는 아니지만 😖 오늘도 애청해 주셔서 감사합니다. 👍
@ehkdma 3 күн бұрын
비행이랑 관련 1도 없는데 영상을 보고 있으면 항상 기본이 가장 중요하다?? 이런 교훈이 남아서 가끔씩 보고 있음ㅋㅋ 감사합니다
@plane_sense 2 күн бұрын
자주 오셔서 애청해 주세요 😊
@user-lv9wi4gv2z 3 күн бұрын
오늘도 좋은영상 감사합니다. 두 항공기의 특성에 대해서 쉽게 설명해주셔서 감사합니다. 또 올바른 습관의 중요성도 다시 일깨워주심에 더욱 감사합니다:)
@plane_sense 3 күн бұрын
항상 시청해주셔서 감사합니다!😊
@helloworld-i9v 3 күн бұрын
보잉도 오토트림이 장착된걸로 아는데 아닌가요? 737 max는 휠트림이 어느정도 오토로 작동되는것으로 아는데
@plane_sense 3 күн бұрын
Protection System의 auto trim과 정상 비행 중 Auto trim은 다릅니다. 에어버스의 Side stick에는 trim 자체가 없는데요. 정상 비행 중 Auto trim이 상시 작동하기 때문에 조종사가 Trim을 쓸 수 없습니다.
@reuental98 3 күн бұрын
엄청난 식견과 알기쉽게 설명해 주시는 고 퀄리티 영상 항상 감사드립니다 오늘도 정말 좋은 영상 잘 봤습니다
@plane_sense 3 күн бұрын
늘 격려해 주시고 애청해 주셔서 감사합니다. 😊
@user-sy4po7oy9v 3 күн бұрын
플레인센스님 영상 보면 인문학쪽에도 깊은 조애가 있는거 같습니다 항상 어떤 현상, 상황을 다른 시선으로 풀어내고 어려운 설명도 듣기 쉽게 해주는 능력에 감탄하고 갑니다 다만 영어 전문용어에 대한 해석을 조금만 더 해주셨음합니다 영상엔 못해도 고정댓글로 주요 전문용어 해석을 해주시면 접하는 분들이 이해하는데 조금 더 좋지 않을까 싶어요
@plane_sense 3 күн бұрын
격려의 말씀 감사합니다! 전문 용어 풀이에 더 신경쓰겠습니다. 😢
@boybear9681 3 күн бұрын
바람둥이 이셨어......
@plane_sense 3 күн бұрын
오해십니다. 😖
@user-gd9pd9vc1g 3 күн бұрын
비행기술의 혁신이였던 보잉이 요즘 끝도없이 바닥을 치는것도 분석해주실수있나요?
@plane_sense 3 күн бұрын
kzbin.info/www/bejne/nWXIk5-Yf7x-qKcsi=IU0lMi41x0gtSGiW 위 영상으로 풀어보았습니다.😊
@user-gd9pd9vc1g 3 күн бұрын
@@plane_sense 감사합니다. 최근유입이라 몰랐네요
@Ajae_Kawooli 3 күн бұрын
눈빛만 봐도 내 기분과 생각을 알아주는 어릴적 친구와 늘 생각하고 관심을 소홀히 하면 안되는 젊은 시절 미모의 여자친구.. 확 와닿는 비유인 것 같습니다. 날씨가 많이 무덥고 습하네요, 늘 건강 유의하시고 다음주에도 훌륭한 영상 기대하겠습니다. 감사합니다.
@plane_sense 3 күн бұрын
다음 주에도...😊노력해 보겠습니다. 늘 애독해 주셔서 감사합니다.
@ksi9302 3 күн бұрын
마지막 여자친구 비유는 정말 찰떡이네요 ㅋㅋㅋ
@plane_sense 3 күн бұрын
😄공감해 주셔서 감사합니다.