Superjet-100 at Sheremetyevo. Air Disaster Investigation.

[@СтаниславХлямов-в3ь]

Чем больше смотришь, тем больше доверия Коммандору и Дринкинсу

[@ТаняКиса-л6й]

😂ахахахха, топ

[@ЕкатеринаСалангина-р8г]

Вот реально😢😂

[@Promarix]

А также отдать должное несравненной пассажирке миссис Пурпл в роли миссис Бурбл! 😆

[@smartoff4417]

В действиях пилота с самого начала прослеживалась паника, всего его решения были на уровне: поскорее посадить самолет любой ценой и надежда на то, что опыт поможет в любых условиях это сделать. Не хладнокровная оценка ситуации. Можно налетать хоть 10000ч - это не гарантия, что с внештатной ситуациях он справится. Хотя странно что такого опытного пилота охватила паника.

[@alexsac7840]

😢😢😢самолёт кринило вправо, система кондиционирования тоже отказала, решилиисесть во чтобы то не стало😢😢

[@ДядяВаня-у9э]

Есть такая уверенность: " на опыте"

[@Антон-х2в3ю]

у Вас очень уверенный голос и понятие ситуации, я как будто побывал в учебной школе. Много чего узнал об авиации именно от Вас.

[@victorraskin1791]

Железо не жалко, каким дорогим бы оно ни было. Безумно жалко людей которые гибнут такой ужасной смертью в авиакатастрофах из за ошибок людей которых и на пушечный выстрел нельзя допускать до управления самолетами. Пилот, командир экипажа это тот человек которому люди доверяют свои жизни, а по факту этим "пилотам" и квадракоптер доверить опасно.

[@divannyianalitik]

Сколько не обучай пилота ручному управлению, если в работе оно используется крайне редко, навыки будут слабые, и данная ситуация это показала, плюсом к этому погодные условия, полные баки и спешка.

[@johntumenev700]

Каждую неделю значит тренинг на ручную посадку. Особенно на нужном типе на котором чувствительные сайдстики

[@ahahmetshina]

Собиралась лететь этим рейсом, но передумала в последний момент и в итоге взяла билет на S7, с менее удобным временем вылета, потому как на предыдущем рейсе Аэрофлота во 2й раз потеряли багаж, и в итоге вернули сломаный чемодан🙈

[@ПинПон]

Потому что нет времени грузить грузчикам, я когда работал тоже ломали, но это связано с тем, что люди скидывают чемоданы в последний момент и работягам надо успеть закидать в телегу 4 тонны, а потом это все в самолет. И там просто нет времени аккуратно складывать.

[@РоманМосковский-д2к]

Хорошая интуиция

[@НиколайПанаев-э6з]

​@@stst-zq1czдостала таки немецкая торпеда

[@daria.daria.daria.daria.daria.]

Вас спас ваш Ангел Хранитель!

[@АннаМарченко-ъ5д]

Считай что тебе повезло с рейсом

[@GeneGreenisUntouchable]

После таких объяснений,уже сам пилотом станешь.Спасибо .

[@vusal815]

Текст читал *Алексей Артюков* спасибо!!!

[@МарусяМаруся-с7т]

Пилот понял, что у него нет достаточно опыта в ручном управлении и начал нервничать, сработали инстинкты, похоже - "на земле будет безопасней" Помню эту трагедию, очень жаль погибших((

[@YarYe-Ke]

проблема современной большой авиации-мало летают на руках. работаю в ВУЗе по подготовке пилотов, после карантина пришло много пилотов с отрасли. больше половины на наших жужжалках не смогла ввестись, тупо не могут посадить машинку.

[@_Lisa__606]

Как только автопилот ломается-сразу становится ясно,что "опытнейшие летчики",оказывается вообще понятия не имеют,что делать за штурвалом🤷‍♀️🤔😂

[@purena.noexiste]

сколько автокатастроф уже произошло из-за излишней самоуверенности и халантного отношения к ситуации…в руках пилота жизни десятков людей, но некоторые все равно позволяют своему эго руководить полетом, не голове

[@nargizakhamraeva6240]

И кстати на канале 80% авиакатастрофы в РФ😢 .

[@ЕвгенийГусев-ч8х]

​@@nargizakhamraeva6240 по таким инфу проще найти

[@nadejdach1574]

Закадровый голос в ваших видео - отдельный вид искусства. Вы создаете шедевры, огромное спасибо!

[@dorisberns8890]

Очередное подтверждение - нельзя ломать старые отработанные годами и кровью системы и методики подготовки специалистов. И это не только касается авиации.

[@bankifishki]

Канал шикарен! Не могу оторваться 3й день!!! Спасибо автору за огромный труд!

[@Vadim_Lev]

Помнится, в годы Второй мировой войны на жалобы американских военных моряков в недостатках их техники один инженер-кораблестроитель ответил: "Чем требовать от нас создания непотопляемых кораблей, не лучше ли маневрировать имеющимися так, чтобы их хотя бы не расстреливали в упор?"

[@RomanIvanov-zb8xw]

Класный голос, хочется слушать и слушать,я много чего не знал,а в этом видео очень много узнал что молния не страшна для самолёта,и что пилоты разговаривают на английском и много ещё

[@filipovaleksandr6840]

Самое страшное что они летают и не понимают что не понимают как это работает все физически!

[@olgafomina2213]

Игорь, ну как же замечательно Вы делаете ролики! Ни убавить, ни прибавить ничего нельзя, не сделав хуже! Людей жаль! Так прогресс в технике негативно сказывается на наших умениях: посчитать без калькулятора не могём, телефонов на память не помним, без автопилота мы никакие пилоты, увы.

[@user-ez2xn6np3e]

Помню там первые комментарии, мол, Сухой Суперджет - ведро с гайками, инженеры рукажопы и т.д. А оказалось, что машина отчаянно умоляла ЧСВшную прокладку между сиденьем и штурвалом не делать глупостей и перестраховаться.

[@sashadilik7921]

Голос комментатора не позволяет отвлечься от видео даже на мгновение!

[@88Uzzz]

Дед всю жизнь проработал техником в аэропорту Ташкента, столько понаслушался, техника многое прощает но к этому добавляется либо высокое самомнение пилота либо его полная неспособность совладать с собой и тогда пиши пропало. Сам работаю машинистом и инцидентов не мало на жд и 90% это слабые навыки и знания локомотивной бригады и нулевая стрессоустойчивость подавляющего большенства машинистов. Ведут себя как истерички при малейшей нештатной ситуации. Людей спасает только малая скорость и то что они и так на земле.

[@ДмитрийКравцов-у6р]

Канал и правда супер. Раньше приходилось смотреть подобное забугорное, очень рад, что теперь есть свое, родное.

[@aircrashinvestigate]

Этот комментарий @Albert Slovak на канале @Denis Okan посвящён другому авиапроисшествию. Но я счёл нужным процитировать его и здесь: "Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета. На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?"

[@КонстантинБоев-у3ы]

Игорь Зырянов а кто должен контролировать уровень знаний и умений пилота, или Он лично должен где-то практиковаться и нарабатывать часы?

[@aircrashinvestigate]

Это должна делать авиакомпания. Он самостоятельно нигде практиковаться не должен.

[@ВалерийСивохин-ж9х]

Именно сдвиг ветра на глиссаде убил Ту-154 в Норильске, пилотировал заслуженный летчик СССР - Шилак. Так-же провалились под глиссаду, высота 50м, при мин. допустимой для Тушки - 78м. Для перевода на взлетный режим, им надо 11сек. А этого времени уже не было. Заход 194-м курсом. Электронных табло от метео, еще не было - пневмопочта, пока диспетчер развернет рулончик- время прошло. За 700 метров от полосы - пошел по тундре, ч/з 2сек. - движки вышли на взлетный режим. За 400м от полосы насыпь, на ней курсовой маяк, цепляет плоскостью эту "дамбу" - разлом фюзеляжа. Пожара не было. Шилак, сразу правильно оценил обстановку. Последние слова, - "Пиз... ц ребята". При проведении АСР были попытки мародерства, кое-кому пришлось пулю в жопу получить. Количество выживших и погибших - не помню, все таки 1980? год. А на Диксоне, та-же ситуация, КВС - Бато(у)рин, обошлось, 2 пассажира получили перелом руки, ребра, КВС - повреждение позвоночника, долго ходил с палочкой. Конечно были еще летные проишествия и катастрофы, но коментарий - по сдвигу ветра. Уважаемый Игорь, может получится сделать ролики, особенно про Тушку Москва-Певек, в начале 90-х, когда она курсовой маяк плоскостью зацепила, керосин по полосе. С того-же курса, там тундра слегка холмистая, "старт-руление" (вышка) ждет Тушку - смотрит вверх, предрассветные легкие сумерки, никаких особых метео условий, а самолета - нет.. В это время новый, чешский, посадочный локатор, его уже не видит, прямо с глиссады локатора пропал, на связь не выходит - диспетчер как пулемет, по радиообмену - тишина.... И вдруг снизу(визуально, вышка), с хорошим тангажем - Тушка переваливается ч/з конструкцию курсового маяка и - посадка. На вопрос РП, - "Что это было? ", КВС - опытнейший летчик, честно сказал, - " Не знаю". Тушку потом подлатали, ушла 3600 на Москву. Маяк, несколько месяцев - не работал (со 194-го курса), пока борт-лаборатория - не облетал. Еще недолет Ан-12 в Хатанге, по топливу, где-то блудил, вылет с Камчатки, непонятная катастрофа Ан-12 в Алыкеле (туман, минимум позволял), Норильский экипаж, КВС - Жиров. Сидели на запасном в Игарке, по погоде, появилось окно, пошли домой. Сажал 2-й пилот, Романов, он один и выжил. В а/п Алыкель среди сотрудников ходила совсем другая причина катастрофы. Романов - вы крутился. Может ч/з столько лет, все-таки истинная причина - как-то проявилась? Был-бы весьма признателен.

[@ВалерийСивохин-ж9х]

Да по Тушке на Певек. Спас встречный ветер, до 12м по полосе.

[@btr152]

@@ВалерийСивохин-ж9х не сдвиг ветра, а Шилак убил себя и остальных, ни в чем не повинных людей.

[@easyrider8787]

Очень круто сделал!! Невероятно круто! Смотрел на одном дыхании, не мог ни на что отвлечься, красивая анимация, прекрасная озвучка, линия рассказа построена шикарно. Блин под впечатлением!!

[@aeroflotdon]

а что хорошего в озвучке? Акцент косноязычных актеров, которые имитировали Евдокимова и диспетчера? Или безграмотное жуткое произношение иностранных терминов с русским акцентом?

[@Avianews_24]

@@umbrgz это не актеры , а ведущие радио комсомольская правда !!

[@famiak]

user no еслишо, живые диспетчера и пилоты с такими же акцентами разговаривают

[@eirschu8973]

Пилот явно отставал от самолёта и ситуации на два шага, принимал решения с сильным опозданием для такой скорости

[@innagorshkova]

Спасибо вам за подробный материал! Очень жаль погибших людей😢

[@ивангромов-ж7ш]

Как всегда очень классный канал авиакатастроф,голос,музыка,комментарий,все четко!молодцы!

[@fcfifaultimate6497]

Спасибо большое за действительно годный контент. Успеха всем кто работает над проектами

[@andreyvmf5919]

Как я слышал от причастных к теме, пилотов даже наказывают за пилотирование "на руках". Вот поэтому у Евдокимова и были размашистые движения сайдстиком сразу после выключения автопилота. Видимо, пытался почувствовать реакции машины. Т.е. имеем полный провал в подготовке пилота к ручному режиму.

[@kosiak10851]

эээ, когда пытался? Когда машина в сантиметрах от полосы уже? Одна из претензий к нему как раз в том, что поспешил садиться, даже не сделав пробный круг в этом режиме.

[@andreyvmf5919]

@@kosiak10851 Нет, раньше, задолго до касания полосы. Посмотрите видео. Как только перешел на ручной режим, даже горизонтальный полет давался Евдокимову с трудом, плавал вверх-вниз +60...-60 метров от заданной высоты полета. При этом движения на сайдстике были слишком размашистые...

[@ДмитрийГромов-л2е]

Коварность козла в том, что способы его определения и борьбы не отрабатываются в учебных полётах. Только теоретически. А самолёт пилотируется на ощущениях, тн жопометром. Квс даже и не понял, что происходит. Вёл себя как курсант первогодок. Результат - погубил людей. Это не пилот, это манекен. Виноват не он, а система, которая допускает таких неучей за штурвал. И проблема эта не только в России. Она системная.

[@Waldemar_Fitz-Urs]

А при чем тут система? Как проверишь что пилот не идиот? Козел в учебном полете? Как себе представляете? Типа козлим, а там справиться ли стажер, или же героически угробит себя и машину? Так что ли? Некоторые ситуации можно отработать лишь на тренажерах, ибо в реальном полете - небезопасно. И, в данном случае, проблема именно в КВС, который сел в кабину, будучи морально не готовым. Игнор РЛЭ, чека, второго пилота, наконец. Да он статист, под конец. Игнор земли (ну вызови ты на полосу службы заранее). КВС взял на себя полноту ответственности и не вывез. Вопрос к его оценке собственных сил. Если он не смог их адекватно оценить, наверное вопросы к нему, прежде всего. АК не может предполагать, что КВС чек проигнорирует, если в тренировочных он все соблюдает до буквы. Думаете КВС настолько непригоден, что не знал об опасности посадки с полными баками? Да знал. Но был в себе уверен. Он мог запросить ожидание, запросил разок, скорее всего перепутав каналы связи, забыв, что основной не работает. И все. Знал он и о погоде, что она не идеальна. Мог выбрать другой аэропорт. Мог ждать. Мог. Но не стал. Потому ответственность, в моем понимании, прежде всего на пилоте. АК мозгоскопа не имеет. А смоделировав в синтетике, получим синтетический результат. В реальном тренировочном такое не смоделировать. Ибо зная о тренировке КВС спокойно пойдет в зону ожидания, сожжет топливо и сядет с пустыми баками. Все будет по учебнику.

[@andreyvmf5919]

@@Waldemar_Fitz-Urs Совершенно согласен с вами. При одном большом ЕСЛИ! Если КВС умел летать без автопилота на левой руке, т.е. на сайдстике. В реальности КВСу даже горизонтальный полет на ручке давался очень условно (+- 60 метров - это не горизонтальный полет). Что уж говорить о выдерживании глиссады и скорости...

[@artemon8065]

Замечательная подача материала, от которого Воображение просто зашкаливает....

[@likar1507]

Очень. хороший надёжный самолёт , учитывая как над ним по издевались летчики , и он не разломился на куски , можно сказать , что самолёт был умнее летчиков , он вел себя штатно , а. у летчиков началась паника !!!

[@tatyanapikalova310]

Как грустно, но очень интересно и качественно

[@deepseapt]

Когда мы садимся в самолет пассажиром надеемся что опытный экипаж обеспечит полную безопасность... однако всё далеко не так. Человеческий фактор никто не отменял...

[@SL-ry3vt45]

Если летчик не умеет вручную рулить самолётом, вручную поднять и посадить самолёт, вручную проложить курс - это НЕ опытный летчик, вне зависимости от его часов налета. Все свои часы он просто сидит в кабине. Примерно как Вы используете ГУГЛ-навигатор или сами умеете картой и компасом пользоваться, расстояние с курвиметром высчитать.... Во втором случае - специалист, в первом - "опытный пользователь". Пилоты сейчас тоже сплошь "опытные пользователи". Если часто летаете - удачи Вам, пусть всегда количество взлетов совпадает с количеством посадок...

[@ouTube20]

Да, эта передача уровня "Расследование авикатастроф" на NG.

[@rinagreens8843]

Не. Это лучше. На NG и Discovery слишком много " повторяшек" и лишней " воды". Здесь- факты, основаныые на данных, все четко и кратко.

[@z909090ful]

Здесь круче на голову👆 Отточенные формулировки, грамотные наименования, мили-километры на своих местах. А то когда NG смотришь, начинаешь чесаться в самых не скромных местах. Когда эшелон трассой называют или глиссаду ещё как нибудь

[@podvodoi]

@@z909090ful +100500 к отточенным формулировкам. У меня было ощущение, когда смотрел видео, что я сам проверял текст перед запуском в озвучку - я свои тексты либо большие письма по нескольку раз перечитываю обычно, ищу ошибки, правлю стилистику, пытаюсь сделать так, чтобы смысл каждой фразы был максимально полным и однозначным. И здесь я ждал, что ну вот, ну щас здесь вот забудет упомянуть про режим, про возможность или невозможность чего-то и т.д. - но нет, ничего не забыл. Безусловный респект автору видео. Отдельно надо сказать, что на некоторых профильных форумах обсуждали это видео, дескать, хаха, мамкин реконструктор, но единственное, к чему они по факту смогли придраться, это отрицательный угол тангажа на посадке в симуляции - ну, да, окей, ребят, попробуйте сами запишите симуляцию конкретной катастрофы, может, вам еще и физика не понравится местами. Aircrash Investigations отсмотрел все сезоны и отлично помню, с чего они сами начинали в нулевых, в первых сезонах там можно было упридираться к картинке до посинения.

[@80evgeniy]

NG и Discovery нервно курят в стороне. (Курение опасно для вашего здоровья (с)

[@МаксимИванов-я8д]

@@rinagreens8843 ну я бы не согласился, на NG не только отчет МАК, но и общение с выжившими, а так же анализ причин ошибок виновных. Мне бы было интересно, почему пилот был излишне самоуверен, а не пошел на второй круг сразу после порыва ветра. А так же в NG всегда объявляют какие выводы были сделаны из той или катастрофы (пересмотр инструкции и т.д).

[@ЕленаСмирнова-ь4е]

Боже, этот голос прекрасен! Такой классный.

[@aircrashinvestigate]

Алексей Артюков - радио "Комсомольская правда" и радио "Звезда".

[@It.s_me]

Спасибо за видео, очень интересно рассказываете, дух захватывает. Страшно очень..

[@Андрей-ж3ъ2ф]

Я не имею к авиации вообще никакого отношения ,но после видио себя знатоком почувствовал .шучу конечно .видео интересное , хорошо сделано .

[@ivaniron8525]

Очень круто рассказано и показано! Спасибо автору!

[@maryam93rus50]

Наши пилоты очень высокого о себе мнения и хотят сломать правила задаваемые машиной... За это гибель людей!

[@Sh13oFreeNike]

Большой респект за подробное описание с тонкими деталями.

[@nataliastrekozova5793]

У всех диспетчеров просто ужасный английский,во всех без исключения роликах.

[@NeboiZemlya]

Кропотливый труд над созданием ролика... Очень интересно смотрится и хорошая детализация ролика... Спасибо вам!! ... По поводу происшествия.. недостатки: - спешность к посадке; - не натренированность к таким условиям полета и полетах в ручном режиме; - не координированные действия с ОУ с.та; - летчик бежал от плохой погоды!!

[@ВладимирК-ъ9ш]

Эх Денис, Денис. Ну и где все кто орали что самолет плохой? По сути круиз контроль в машине отказал а водитель давай из всех сил то на тормоз то на газ давить. Ну а уж про то что никто не мешал покружить пожечь топливо вообще молчу. Ладно, все мы люди делаем ошибки. И нечего машину хаять. Автору огромное спасибо.

[@АлександрТерентьев-я2к]

Очень годный контент, коего архимало в Ю, именно такой категории. Желаю каналу расширяться и создавать видеорасследования с ещё более детальной разбивкой и пошаговым разбором для интересующейся аудитории! Риспект.

[@Affy5]

А нынче уже 11 миллионов просмотров 💪🏼

[@ВладимирЛитвинов-ж7к]

Спасибо ! Очень подробный и поучительный анализ. А ситуация-то была не самая "ахавская "

[@ГенриМорган-н7т]

Олени нарушили все что можно было нарушить. Этому Евдокимову до сих пор не огласили приговор.

[@nord749]

Потрясающая подача информации,очень интересно смотреть...

[@firis3448]

Спасибо, очень профессионально! А можно позитив внести, сделайте, пожалуйста, разбор ситуации, когда кажется что всё, спасения нет. Послушать бы, что делают суперпилоты в ситуации, когда полный аут. Короче, когда всех спасают и все живы! Если возможно🛫

[@aircrashinvestigate]

Ирина, спасибо. Я только "за", но документов по таким случаям нет.

[@АннаКузьмина-т8й]

@@aircrashinvestigate будем ждать!😊

[@innai.b.4574]

@@aircrashinvestigate а тот американец, что посадил на Хадсон?

[@СветланаАн-ж9и]

Ещё был случай в России, на заброшенную полосу сели, там 1 чел остался и обслуживал эту полосу по своей инициативе, что спасло жизни.

[@Pavel86M]

@@СветланаАн-ж9и7 сентября 2010 года, ТУ-154 совершал полёт по маршруту Удачный-Москва, вынужденное приземление было произведено на заброшенном аэропорте села Ижма, смотрителя зовут Сергей Михайлович Сотников.

[@Агент007-м1г]

Я сколько видал видео про авиакатастрофы но такой репортажа я 1ые вижу это невероятно круто удачи вам Админ)

[@antonlos4529]

Яркий пример того как система обвиняет людей в своих проблемамх. 1) Самолёт должен выдерживать удар молнии. Для этого существует целый конструкторский этап, рассчётные методы, методы экспериментального тестирования. Только это всё дорогое удовольствие, а эти деньги легче и приятнее "освоить", чем реально заниматься проблемами ЭМС. Да и пока проблемы не видно - всем плевать на ЭМС. 2) Джойстик. Чья вина в том, чт оджойстик малоудобен для управления машиной? Уж точно не пилот. Разработка и тестрование его респонсивности должно проводиться профессионалами, а не непонятными подрядчиками-распильщиками. 3) Кто виноват, что у пилотов такой налёт? Ну уж точно не сами пилоты. А теперь внимание: я не знаю результатов разбирательств, но мне почему-то кажется, что всё повесили на пилотов. Как всегда.

[@Jeb_Kerman007]

1. Самолёт выдержал удар молнии, аварийный режим не включился, максимум что потеряли радиостанцию которой есть замена. 2. Джойстик неудобный подлому на самолёте летать нельзя, летать знаете впринципе неудобно почему не сделают летающие машины вместо самолётов? 3. А налет пилотов вы как будете получать если они не будут летать? 4. Насколько я понял ошибки были в спешной посадке, пропуске необходимых действий, игнорирование других выходов (уйти в зону ожидания, уйти на второй круг)

[@АнатолийЮшко]

При таком налете КВСа 6800ч удивляет низкая профессиональная и психологическая подготовка лётчика! Сужу по информации автора видео.

[@Evgen-nozhik]

Ситуация с щитками на крыльях похожа на катастрофу во внуково..Опять в ручную не выпустили. Недавно говорил с бывшим КВС Боинга 737 по поводу часов налета и как в период отпусков летают по 160ч в месяц, а пишут 90. Но тут у командира другая ситуация с транспортником.. Отличная озвучка и сама реконструкция с каждым разом все реалистичнее. Игорь! Передайте всей Вашей команде большое СПАСИБО!

[@АрсенийНекрасовский]

Игорь, спасибо, Ваш материал очень полезен для всех авиаспециалистов, не говоря о пилотах.

[@aircrashinvestigate]

Арсений, я так не думаю. У них достаточно своей спецлитературы.

[@MadeSoul]

​@@aircrashinvestigate😮

[@zhegulsky]

Это все хорошо, но людей убил не удар, а возникший пожар. И тут комиссия и автор ролика не отвечают на вопросы: 1. Почему двигатель ещё минуту раздувал пожар? 2. Правильно ли была проведена эвакуация? 3. В каком положении все-таки была задняя дверь? 4. Правильно ли сработали наземные службы?

[@zhegulsky]

И дополнительный вопрос со звездочкой: не оказалось ли шасси избыточно прочным по отношению к крылу? Я имею в виду, если бы оно сложилось, как должно было быть, а не деформировало баки до разгерметизации?

[@zhegulsky]

И ещё вопрос от другого автора, к кот. я присоединяюсь, почему все же самолёт попал в DM после удара молнии? Что выбило, кроме связи?

[@Alex_Prokopenko]

@@zhegulsky шасси не деформировало баки.

[@polinadenisova7669]

Мой самый любимый канал❣️❣️❣️

[@АлександрКазаринов-ф6в]

Полное ощущение что квс не имеел представленя об управлени ssj100 но при этом его уверенность в себе зашкаливала. Ил76 уебать об ввп с превышением скорости и массы-крепче будет ! Тут вопрос больше не квс а системе подготовки пилотов. Кто то же его допустил ?

[@GaryBullDog]

летать некому! Все по сваливали за бугор, вот и не учат новых. Время - деньги

[@FSKRadmin]

Так всегда бывает. Когда появляется вроде как хороший автомат, люди разучиваются что-то делать вручную. И к обучению относятся формально как сами обучаемые, так и те, кто их учат. Насколько я понимаю, в боингах 737 max эту дурацкую систему подруливания тоже можно как-то отключить. Но никто из пилотов не знает как. Вернее, кой-кому удалось, и тогда самолет спасли.

[@ИванРусич-д5ы]

Была бы частная авиакомпания, тут же СК нашёл недочеты в подготовке пилотов, а Росавиация отобрала лицензию. А тут же госдурственный Аэрофлот, госудурство само себя наказывать не будет. Да ещё и самолёт госдурственный, и аэропорт Шереметьево тоже. Тогда все свалят на пилота

[@Gregory_Rubi]

@@GaryBullDog да не учат сейчас пилотов современных пассажирских самолётов пилотировать вручную. За отключение автоматических систем - наказывают. Вот и всё.

[@miss_aurora9117]

<a href="#" class="seekto" data-time="834">13:54</a> у капитана прям изменчивое мнение . Вот вроде садимся , а вот вроде уже взлетаем. Да и будто забыл про все процедуры . Или хотя бы второй пилот должен помогать и контролировать .

[@Rimanc.]

Спасибо за вашу работу! Возможно вы думаете что только перевели версию МАК, но для нас это большая работа! Кстати хорошая работа монтажера!)

[@Yuliya_Krr]

Спасибо вам за канал! Невозможно оторваться

[@максимбелеченко-ы5р]

можно обучить на все сто!но у нашего брата-есть ментальное-проскочим!!!

[@Nad_KS]

После штурвала Ил-76 (огромный клиренс движения штурвала там) конечно на сайт стике не легко, который очень чувствительный.

[@user-fe6sc7jv6o]

Не знаю почему многие ругают ,, расследование авиакатастроф,, на national geographic... очень качественная передача... Здесь тоже очень профессионально рассказывают👍👍👍

[@helennielleni2168]

Хотят скрыть отсутствие мозга

[@Victor-tq7ml]

После стольких куч вранья наконец то вменяемое об"яснение события. Спасибо.

[@АлександрКитов-в4э]

Шикарно, что сказать! Обожаю подобные ролики!

[@СергейВасильев-ь5р8и]

На <a href="#" class="seekto" data-time="770">12:50</a>-Непонятно как смог бы пилот после первого "козла" резко увеличить скорость с посадочной до взлетной? При том что через доли секунды самолет начал снова падать на полосу.

[@АннаСкачко-ь1г]

<a href="#" class="seekto" data-time="200">3:20</a> субтитры:музыка! Как точно и тонко описано в одном слове от компьютера, звучание двигателя самолета! 🤗

[@roman22k-c3t]

Не разу ни летал. Но после просмотра ваших роликов кажется смогу летать на любом самолете капитаном!

[@fmonika79]

Ну учитывая,что в Казани в 2013 году пилоты не смогли на второй круг зайти то я думаю что всем нам можно сесть за штурвал. Н

[@alihman]

Самый безопасный вид транспорта...ну а если внештатка какая,то сразу "батальон"жмуриков в мир иной уходит. Жутко конечно переваривать подобные катастрофы...жаль людей в одночасье все становятся заложниками летунов бездарей и ситуации.

[@eurossa]

КВС сперва не отважился пилотировать в нормальных условиях без автопилота, а потом вообразил себя асом, которому сам чёрт не брат.

[@filtr666333]

Очень полезные видеоролики для тех кто пилотирует, проектирует,производит и испытывает авиационную технику.

[@aircrashinvestigate]

Не думаю. У них есть своя, профессиональная литература.

[@hopper1488]

​@@aircrashinvestigateкак бы то ни было, катастрофы происходят. жаль, но в наш век до сих пор все правила, поправки, изменения, улучшения и так далее будут писаться кровью.

[@Htuvbn]

Я подсела на этот канал

[@Rudy_Play]

А можно поинтересоваться почему из-за молнии автопилот отключился? Я думал, что Молнии обычно не оказывают существенного влияния на самолёты. Или она попала очень неудачно?

[@FDDFGGSHORTS]

Обычно не оказывают, но это про заграничные самолеты

[@0ldviking222]

Очень классные разборки и реконструкции! Спасибо!

[@АлексКвест]

Вина не летчика, а зам. Генерального по летной подготовке, именно он в первую очередь отвечает за умение летчиков выходить из экстремальной ситуации.

[@Х.Ю-я7э]

За каждым следить не возможно,КВС должен быть готов всегда к худшему ,когда все нормально самолет сам летит.

[@Руслан-ж5г2у]

в принципе посадка в ручную не должна для них быть сложным процесом

[@Василий-п7ж]

Сууупппееерр видео🎥🎥🎥🎥🎥 спасибо🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@superlev2000]

Прочитал тут комменты к данному фильму. Не знал, что в России столько лётчиков и авиа-экспертов.

[@ЭдуардМахиев]

У нас многие специалисты по всему, от ядерной физики, до кулинарии.

[@Andreykrupin]

Отличный канал! Очень полезно, кто знаком с CRM!

[@Alex_Plane]

Хорошая озвучка! Уважаю

[@ВикторЛыков-ц3у]

Артюков🥰

[@sergioneo1576]

Автору спасибо, максимально объективно разложил по полочкам. Батальон диванных войск в комментах жгёт...)

[@Alexander-pq1qb]

Надо было ещё сказать, что такие отклонения сайд стика, на максимум на себя и от себя, конкретно перед касанием недопустимы. А за ролик лайк

[@aapotokin]

"От себя" в принципе после начала выравнивания недопустимо

[@ВовкаМатвеев-е7ж]

Если посмотреть видео непосредственно снятое с этого телефона, то что здесь показано за несколько минут, там это происходит за 2-3 секунды

[@игорьСеливанов-э2ъ]

Игорь,спасибо за " Открытое письмо" ,список подписантов впечатляет!

[@antonkroupennikov6386]

Поддерживаю. Письмо ставит очень правильные вопросы. Хотя первый из них, это не вопрос, а совершенно очевидный факт. Три грубых посадки (точнее, один выкат), три развороченных кессона, три разлива топлива. К счастью, только один пожар. Видимо, нужна еще одна катастрофа, чтобы КБ исправило ошибку.

[@МаксимМанаков-э7ч]

Да не волнуйтесь. Скоро пилоты компаний будут проходить дистанционное обучение. Вот тогда точно научатся летать. 🤣🤣🤣. А без шуток пока в стране коррупция.Ни когда не будет ни чего хорошего. В любой отрасли.

[@-MohammedElSyed-]

Точнее не сказать.

[@kentm5169]

Такая подготовка ЛС Аэрофлота ... это печально

[@cheesebusiness]

Арабы вон тоже проступили и рухнули в Краснодаре

[@spbrw]

<a href="#" class="seekto" data-time="843">14:03</a> и всё-таки 5G убивает))))

[@MrFenomen4ik]

Низкая квалификация пилота, это факт, другой вопрос, как такой человек стал командиром воздушного судна в такой "серьезной" компании.

[@dimadober2357]

Игорь!!! Очень мало выпусков. Я как и многие нечайно наткнулся на ваш канал и тоже залпом пересмотрел всё. В мире достаточно материала по другим АК. Игорь, я человек так сказать странного интереса(таёжник), так вот, у меня на глазах блогеры по мёртвой тематике(но интересной для меня) от 15 т. подписчиков (ЗАМЕТЬТЕ) после второго года, за год набирали до 500т.. А ваш канал, явно не узко направлен как из ивы сделать петлю на соболя. Принимайте решение уделять своё время и финансовое вознаграждение будет справедливым вознаграждением. Если, это любимое дело.

[@vasyapupkin2342]

Складывается впечатление, что пилоты это не пилоты, а операторы автопилота 😐

[@irinaodincova402]

Знание и мастерство нужны, а не самоуверенность

[@helennielleni2168]

И мозги

[@СергейРубцов-ф2э]

Давайте уже объективно , полстью вина летчиков , это была не посадка , а управляемое падение

[@dispatcherofchanal1556]

Правильнее сказать - *на сегодняшний день* все сводится к тому, что причина катастрофы - ошибки экипажа или человеческий фактор. Но забывать что эта реконструкция сделанна на основании *предварительного* отчета все же не следует. Поэтому чтобы утверждать что-то однозначно, давайте дождемся окончательного отчета.

[@olgamenov]

@@dispatcherofchanal1556 а его всё ещё нет?!

[@dispatcherofchanal1556]

@@olgamenov Пока нет.

[@ИгорьБаташов-т5щ]

Если вокруг гроза, автопилот вообще не рекомендуется включать. Пилотируй вручную, это надёжней. При выкл. Автопилота может сильно качнуть.

[@marik-tq5rp]

А ведь на этом самолете был мой отчим слава богу что он выжил...

[@Alexsapir_21]

Там погибли все после 12 ряда. Ещё один козёл с чемоданом выпрыгнул.(пока доставал свой чемодан, - задохнулось 10 человек)

[@semisedhom16]

Алексей Артюков, у Вас прекрасный голос и дикция

[@ИгорьГорбатков-ь1я]

Читал, на этом самолёте, т. е.., модели уже было два случая в которых повреждения шасси приводило к повреждений баков. И если в данном случае удары были сильные, то в предыдущих не значительным. А этого быть не должно. Читал мнение испытателя, он так же говорит что много вопросов к управлению В/С. Получается что реакция на джестик запаздывает, отсюда и такие движения. Это как на машине с большим люфтом в рулевом. Руль повернул, а машина продолжает ехать в прежнем направлении, ещё больше крутишь чтобы добиться результата, а она потом резко начинает поворачивать, ты её пытаешься обратно вернуть, а она опять запаздывает и так чем дальше тем колебания больше. А тебе в ворота узкие нужно попасть. И на сколько знаю там ещё был отказ генераторов и они не зарабо али после востановления части систем. Лететь в Мурманск с такими отказами стремно, как минимум. Вполне вероятно что если бы не сели они, то в дальнейшем вообще могли не сесть и были бы все там. Не все чисто с этим супержетом.

[@АлександрБеликов-б4ь]

Рекомендую ознакомится с информацией по ссылкам в описании под видео, там есть ответы на то, о чем вы написали.

[@gretanalbandyan1725]

Я еще где-то читала, что некоторые пассажиры спасали свои вещи, вместо того, чтобы выстрее освобождать самолет. Просто ужас.

[@ЕленаКириллова-к5з]

Как так можно было " жёстко" посадить самолёт, с такими нарушениями, просто пипец😢😢😢

[@polinavoropayeva3283]

Машина ему говорила что делать посадку нельзя. У Него знаний в голове нет. Как допустили? С чёрного входа прошёл на эту работу? Однозначно

[@helennielleni2168]

Да

[@АстронавтПандоры]

Какие меры наказания применяются к пилотам,чьи неправильные действия во время пилотирования приводят к гибели людей?

[@dispatcherofchanal1556]

Если установлено что со стороны пилотов была допущена преступная самонадеянность или небрежность повлекшая гибель людей, то они несут ответственность в соответствии с ч.2 и 3 ст. 263 УК РФ. Также подобные статьи УК, есть в законадательствах других стран.