【変態向け】二度と後戻りできなくなります。唯一無二の直2エンジンを搭載するフィアット・500ツインエア【ゆっくり解説】

#ゆっくり解説 #しくじり車 #クセがスゴい車
今回は色んな意味で後戻りできなくなるフィアット・500について解説します。
ツインエアエンジン搭載モデルの話が中心です。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。

[@kow-g7k]

アバルトとかアルファとか、スーパーカーじゃなくてもイタリア車のスポーツ感を演出するセンスの高さは凄いと思う

[@Majiで追い越す]

コレとかトゥインゴとか、日本にないけど108とか、こういう車たち好きなんだよなぁ。 本来こういう車こそエコなのに、重い車より厳しい燃費規制かけられて、BEV化やモデル廃止を迫られてるのがのが悲しい。

[@シュウ-y2p]

小排気量です回す方が、大排気量で回らないのより燃費は悪いとかあるからな F1のホンダターボはリッター1キロとか言われてたし 1.5なのに

[@Majiで追い越す]

@@シュウ-y2p いやいや、市販の小排気量エンジンを回すのと、F1エンジンを回すのはさすがに違うでしょ。回転数全然違うし。 大きい重い車が燃費規制で有利なのは、"大きいから燃費が悪いのは仕方ないよね"という言い訳と、電動化への圧力ですよ。

[@Majiで追い越す]

@@whyyoumad. 良いですね〜。 楽しそうな愛車遍歴です。

[@kawasakibaystars22]

フェラーリ296GTBとかも本当は燃費いいんですけどね、 日本も欧州みたいにJC08燃費で税金決めればいいのに、

[@七生報国-k9s]

​@@whyyoumad. ウーノターボ、初代パンダ、205、206 から今のトゥインゴGTやけど、欧州小型車はエエよな！

[@ちょび髭-r8c]

フィアット500も街でよく見るようになったなー ツインエアも中古が安くて嬉しい☺️

[@Mrshu-cn7oh]

大の大人4人で遠出できるくらいには、案外後席に余裕はありますよ（広いとは言わないが）

[@大空彼方-l7w]

こんな事言ったら怒られそうですが、自分がスバル製のサンバーから戻れなくなるのと一緒…？ 一度乗ってみたいな～と思ったりもしたのですが、外車は金がかかるよ！って事をいろんな人に聞いたので諦めた感あります。 （サンバーちゃんも金かかるけど…）

[@whaleshark928]

国産車では絶版のスバル・R1やR2が近しい存在だったかも....

[@dokenplus]

強いて言うなら、ヴィヴィオ・ビストロSSじゃないですかねー。 名機EN07、クリープのないECVT、レトロかわいい外観、そしてカタログ値64psは絶対嘘ｗ 2台で20万キロ乗りました。いいクルマでした。今はフィアット500Cが相棒です。

[@usagi_brigade]

遥か昔にスバルのレックスにも２気筒SOHC・ターボあったな。

[@つゆだく-c5h]

あの当時はどこの軽メーカーも2気筒でしたね！唯一、スズキのアルトのみ、3気筒でしたね！ しかも、初期モデルは２ストロークという割り切り方で・・・。

[@ToEIA5300]

イプシロンの三代目にもツインエア有った気が コンパクトカーは ウチのイプシロンが一番可愛い気が 愛車だからですけど ツインエアマニュアルは沼だ しかも底なし沼

[@町屋りお]

ツインエア大好き民いっぱいおるなあ。

[@hassy841]

三菱ミニカ・タウンビーの後継っぽく見えるのは元オーナーの贔屓目でしょうか。

[@時雨ゆん]

パンダ…パンダもいいぞ…(パンダオーナー) パンダの解説もお願いします！

[@よもぎ猫]

壊れやすい．．．が一般的意見ですが、ディラー認定、そこそこの値段であれば故障知らずですよ！ 私のは3年前に購入しましたが、いまだ故障知らず！(コホン!)但し、運転方法、予防整備には気を使ってください！ 多少の出費は、御愛嬌！。とにかくキュート、痛車．．．じゃなかった(^^;)！これぞ！イタ車の醍醐味に触れることが出来ます。整備予算が潤沢なら、アルファ、マセラッテイ、ランチアデルタも良いですよ！ お上品な国産車では味わえない魅力にはまってください！^^v

[@user-hillbillytwentyflightlock]

✨新車なのに直ぐ壊れる 🇮🇹車､電気系がリコールクラス 🇨🇳製(中華が安値で🇰🇵に作らせた部品が使われた車両がヤバイ)

[@タカシアキラ]

10年ぐらい前にダイハツが2気筒の軽自動車用ターボエンジンを東京モーターショーに出してたけど振動が大き過ぎるって理由で市販されなかったのよね 軽自動車や小型車は3気筒エンジンが当たり前になった今ならユーザーに受け入れられるんだろうか…？

[@櫻華纏悠]

スズキが８００ｃｃの２気筒ターボディーゼルエンジンのセレリオを出していましたね。乗り心地は乗ったことが無いんでわかりませんが、乗用車よりも軽トラのほうが相性が良いらしいです。もしかしたらジムニーに搭載だったらありかも？

[@オリオン-p1k]

アバルトは高性能なホットハッチとして魅力的だけど、それだけ。替えが利かないのは圧倒的に500の方だな。 ツインエアの左ハンドルMTで高年式の白色が見つかったらマジで買うつもりなんだが、出てこない。 バイクがボンネビルなのに車まで500sにしたら、どれだけ並列２気筒信者なんだと思われるだろうか。

[@genevametro]

ついに念願のフィアットが取り上げられた！

[@smuraktaro]

新車でポンコツ感(褒めている)を味わえる貴重なクルマ。アイドリング音は本当にバイクっぽいし踏むとドコドコ言いながら加速するし可愛いしで最高のイタ車だと思います。トノカバーが10cmくらいしか無いのも可愛い。

[@BluetanGarage]

ツインエアーーー！！！ うちの500cは14万キロ越えましたが元気に走ってます🎵 ツインエアの振動にハマったら抜けれないですね✨

[@sunami808]

僕のは11万キロ。ディーラーじゃない工場でデュアルロジックのアクチュエーターやらクラッチ版は前の車検で交換した。アルファ156みたいに自走不能は今まで一回もない

[@risaki_rs]

パラツインの車が現代に 存在してるのがすごい

[@user-xw5yf5sc6c]

フィアットが自動車2気筒エンジンの歴史を途絶えさせなかったのはイタリーの根性を感じる。 パンダ4×4なんて0.9L2気筒ターボ4WD6速MTという癖強な車

[@hinacho900]

いっぽうで見た目と名前はかわいいというギャップ萌え

[@七生報国-k9s]

癖強すぎて腰が引けて買わんかったw

[@sunami808]

初代パンダも、126由来の2気筒積んだモデルがありましたね。

[@ace_fet_supra]

21年式500ツインエアポップ乗ってるッス。ホイールベースが短いので阿蘇の山道はマジで楽しいっス。 坂道もECOモード解除すればスイスイ登るし、何よりコンパクトでかなりキュートなので日本の道路事情にも合ってるッス。 スマホやiPhone繋いでカーナビ代わりにできるので遠出も安心ッス。 ただし、ガソリンスタンドに入ったら必ずハイオクを入れてほしいッス。

[@つゆだく-c5h]

フィアット500だからこそできる、独自の世界・・・。 仮に国産の軽自動車が2気筒ターボだったら、振動や回転フィールで市場の反応が相当、厳しいと思う。

[@TH-bu3cv]

シリンダを1本減らして空いたスペースにモーターを押し込むとか言ってたのにいつの間にかなかったことにされたユニット😂

[@Alfa_fan_55]

ツインエアの500オーナーですが、たしかに500に乗ると他のクルマに乗り換える気が無くなる 独特の楽しさがあって、まさに沼ですね。。。

[@victorkazi8172]

事故をして調子を崩し、手放して一年経ちます。 まだあの鼓動が体に染み付いたまま離れません。 AT限定解除しましたし次は500Sマニュアルですかね(笑)

[@ようすみ]

ツインエアはホンマにバイクサウンドでバイクっぽい鼓動感なのに自動車乗ってる不思議感があるんだよね。 バイク乗った事有る人ならハマるよなぁ。アレは。パンダしか乗った事ないけどアレは楽しい乗り物だった。

[@itogori81]

500twinair→595Cへ行ったけど、警告灯を除けば故障なんて年一回ぐらいしかしないよ。 こいつのウィークポイントは地味だけどワイパーだと思います。

[@haze0w013]

FIAT500C Volare に乗っています。 通勤もソロデュオキャンプも一緒。 凄く可愛らしく楽しい、大切な相棒。 まぁまぁお金かかったりもしていますが、手のかかる子は可愛いみたいな。 最初は単に見た目の可愛らしさから入りましたが、けっこう癖強なトコに愛着あるし、たまに快適な国産車に乗ると物足りないし…ホント沼ですよね。

[@hiro0057x2]

スズキの5AGSもだがストップ&ゴーが他国より頻度高い日本だとミッションに負荷がかかり過ぎてしまうのか、、、マニュアルでギンギンに楽しむならそれこそアバルト595選んだ方が楽しいって事にもなるので立ち位置が辛い💦

[@off9443jp]

こんなかわいいのにおっさんがのっててやばいやつ、って思われても、やばさの次元がちげーんだよ、ってことね。実に男のロマンあふれる車ですね！

[@emoyanhonpo]

日本車みたいな高品質では無いけど デザインも刺激もエモーショナルなのよね いつも一緒に居たくなる

[@フラッター太郎]

ツインエアは気持ちいいエキゾーストだし、燃費もいい。 デュアロジックはMT感も楽しめて、故障でレッカーを呼ぶ経験も出来る(経験談 もう納車から4年経つがいまだにワクワクする。イタリア車は正義。はっきりわかんだね

[@pirochicosai1986]

ミッションdctは確かに逝っちゃう

[@ぺがさす-h5t]

デュアロジックはシングルクラッチだろ。

[@snd00261jp]

昔先代パンダ乗ってたけど、デュアロジックの警告灯がついて走行不能になってドナドナは何回もあったなぁ…デュアロジックのクラッチを動かすアクチュエーターのオイル漏れをセンサーが異常と検知して停止させニュートラルからギアに入れさせないんだ。結局ディーラーからアクチュエーター丸ごと交換で32万円ですとか言われてたし、結局色々な故障の修理で見積もり込み込み72万円ですとか言われてディーラーへの不信感あって手放した😂まあ今は専門店知ってるから、そんなディーラーに行かなくてもなんとかなるけどね。500乗るならツインエアでMTのSがいいな🎉

[@dokenplus]

レッカー呼んだことはまだ無いですが、同志と呼ばせてくださいｗ ツインエアエンジンの、どっかんターボ感も、いいんですよねー。 これであと1000回転回れば、と思ったこともありますが、 ほんのちょっとだけ物足りないところも、魅力かなと。病気ですねｗ

[@dsm32june]

セカンドカーに500Cのツインエアが欲しいのですが、やっぱりデュアロジックは壊れますか…。 5MTがあれば良いのですが、500CのMTはあまり出てこないんですよね。 出てきても高いし。

[@pyon-ta]

某社さんの動画を見てると、パーツの耐久性が90年代⁉︎のイメージのままだったw 乗りっぱなしの人には厳しいねぇ😅

[@Asdf-ix8dk]

チンク乗りですがうちのチンクはバッテリーとタイヤはすぐにダメになりましたw意外とミッションは丈夫な子でまだまだ快調です。 もう買って7年ほど経ちますがハンドルがブルブル震える上に0.9とは思えないレスポンス、回転数2500を超えた時のぶっ飛び具合、ATのくせに冬の坂道でエンストする始末、全てが愛くるしい愛車です。

[@キラやまりょ]

ツインエアスポーツプラス（5MT）に乗ってます！ この車ってエキゾーストって言うよりもエンジンそのものの音を楽しむ車ですよね（特に低回転域のパラパラ音！） ブーストがかかると900ccとは思えないほどの気持ちのいい加速をしてくれますし、パワーが大したことないので常識の範囲内の速度で上までぶん回す楽しみもあります！ あとテックハウスグレーはいいぞ！！！！！！！！！

[@dokenplus]

他のガソリン車じゃ使わない低回転域を、あえて使いたくなります。振動を味わいたいというか。 900ccのどっかんターボは「公道でも使い切れる楽しさ」がありますね。

[@キラやまりょ]

@@dokenplus あと内装のチープなんだけどオシャンティーなのがなんとも癖になりますよね！シャシー剛性やそのほかの作りはちゃんと現代の車なんですけど、旧車の雰囲気を上手く引き出せてるというか、、、

[@hinacho900]

先週、夜中の箱根新道の登りで軽トラックとスポーツじゃないスイフトと軽ワゴンが道を譲ってくれたので十分はやいです。大丈夫です。

[@perfectpumpkin]

イタリア車ってオシャレよな。 なお、不具合は多め（この前、父が乗ってるアバルトのエンジン警告灯が急に点灯したけど数分で消えた）

[@dokenplus]

イタ車の警告灯は、すぐ点きます。 日本人は、警告灯が点くとすぐにディーラーに持ってって点検を受けますが イタリア人は「警告灯が点くということは警告灯は正常に作動している」と 考えて乗り続けるから、だそうです。イタリア人すげえｗｗｗ なおエンジンOFFすると、警告灯はとりあえず忘れて、また普通に走る模様。 イタ車すげえええええｗｗｗｗｗｗｗ

[@hinacho900]

あっちこっち音がするのも、動いている証拠、であって問題ないんだそうですねｗ

[@いたくらんまくらくらん]

電装系が弱いのは間違いないです。あと、割と大切な部品が金属でなくてプラスチック。このへんが手がかかります。かわいいからいいですけど。

[@すら-r4n]

この車すごいのがエコモードっていうのがあってそれをONにするとブースト0.6までに制限されるんやけどoffにしたら一気に1.4kgかかっちゃうとかいうのよね(サブコン付けたら2kg行く)

[@ピロ式-i2m]

動画UPお疲れ様です。 チンクツインエアは昔後輩が乗っていました。 デュアロジックのキコキコ感、パタパタと言う可愛らしいエンジン音が印象的でした。 あれはクセになるのは何となくわかります。 横に乗っていて心地よい音とトコトコ走る姿が可愛らしいですよね。

[@ジュンジュン-w5e]

５０代でチンクエ買っちゃいました‼️毎日が楽しいです🎵

[@モア-s9n]

500ツインエアの東京湾岸での試乗動画が「東日本大震災の当日の午前撮影」だった。あのポロポロした音が呑気そうでその後の事を思うと、それが象徴的に思ったな。

[@lovecar500c8]

元愛車でした。ツインエアは良い鼓動感と小気味よい加速感でした。楽しい車でしたね〜😊可愛かったし。普段から愛が溢れてました。 トラブルはギア抜けがあったのと、サブタンクの水漏れ、スロットルボディの故障がありましたが、普段から神経質になるほどのことはなかったです😆 ABARTH１２４Spiderの動画も、需要があまりなさそうですが、出していただけると嬉しいです😂カッコいい！

[@futech-2009]

チンクの2気筒はマジヤバイよ(ﾟ∀ﾟ)!! アクセルを踏み込むとコトコト回るエンジンはあの内装にマッチしていて非常に穏やかになれるけど、しっかり回って意外と速い。軽快に走れてこれがまたエンジン音にマッチして最高なんだよね(●´ω｀●) と、セダン一筋の50フーガ乗りが言ってみるｗｗ いや、マジで最高なんだよ!!買うなら絶対アバルトや4気筒でなく2気筒!!(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

[@futech-2009]

そうそう、立ち位置的にはスポーツカー内で言えばパワー戦争でＺ32やR32GT-R、70スープラが競ってた時のNAロドみたいなものだと思う。 そんなガチガチにスポーツしなくても良いじゃん？楽しく行こうよてきなねｗｗ

[@dokenplus]

「楽しく行こうよ」凄くわかりますｗｗ

[@iidukafly]

スズキのSV650のエンジンにターボ付けたものを4輪に乗せて走らせたら面白いのが出来そうと思ったわ。 6AGS乗っけてね。

[@shiraisi_yoshitake]

私も乗ってましたが、ほんと変態な車ですよ、でもあの乗り味を味わったら虜になります。 欠点はギアボックスが壊れること。

[@snd00261jp]

輸入車のご多聞にもれず、フィアット500はやはり中古が安く、50万円代から買える。やはりデュアロジックのトラブルが懸念されていると思う。 デュアロジックはアクチュエーターからのオイル漏れをセンサーが感知してギアを入れさせないことで走行不能になることが多い。ディーラーなんかに持ってくと「はい。アクチュエータASSY交換で32万円です♪」とか普通に出てくるので、このような万一の大きなトラブルに備えて、30万円位ポンと出せるように準備をしておくことは必須。 アルファ・ロメオやフィアット専門の店と知り合いになって任せていれば国産並みの維持費で怖くない。中古で買いたい人は近くの専門店をチェックしよう。 デュアロジックだと走行不能トラブルで保険のレッカーサービスが必須になるけれども、個人的にはツインエアでマニュアルの500Sに乗ってみたいのでそっちの方狙ってる。こちらのほうの中古は普通に100万円代になっている😂 ちなみに、現行モデルの500eはリースのみらしく月々の料金が高い。特に電気自動車では貴重なオープン乗ってみたいけれどなかなか手が出ないなぁ…

[@yukiba2809]

デュアロジックの耐久性は年々良くなっていrとは聞くけどMTの方が故障が少ないのも事実だしー。 でも、デザイン的には魅力を感じますねー。

[@二足歩行の立体駐車場]

やっぱ欧州のコンパクトカーって小さいからこそ表現できるようなコロッとした愛嬌あるデザイン作るのほんと上手い まぁでも買うなら新車で3年のって買い換えるのが故障に悲鳴あげずに楽しめそう

[@potato_jam]

ドイツ3強意外の車を新車で買ってすぐ買い替えるなんてリセールでとんでもないことになるよ 逆に中古ならやたら安く買えるとも言う

[@二足歩行の立体駐車場]

@@potato_jam まぁ最近残化設定とか買い方色々ですからねー 故障気にするか気にしないかでそこは変わる気がします！

[@suenpeier1097]

アルファロメオとかは５年は保証ついてて諸々修理がただのはず

[@dokenplus]

イタ車は、故障する前に降りたら、本当の魅力を知ることはできない、らしいですｗ

[@河田弘三]

代車で来てくれたパンダが魅力的でした スペースは十分で、なんかプルプルしてて、今はなくなっちゃたけど青にも緑にも見える不思議なメタリックカラーがお洒落で… オートマなのに坂道発進が必要で変速も船みたいなゆったり感が最後は最高に楽しかったですね パンダとチンクで違う部分は多いでしょうが、あのエンジンとミッションは良いですよね。次はフィアットにします！

[@パンダプン太]

フィアットやアルファロメオ、アウトビアンキを乗ってきました。取り上げて下さった500ツインエアのエクゾーストはヌォーヴァ500の音を再現したそうです。バルルーンと威勢良く弾けるように加速する、生き物のような楽しいクルマですね。

[@dokenplus]

アイドリングはポコポコなのに、踏むとガルガルしちゃうのがいいんですよね。 ターボラグがでかいのも、むしろ「味」だと思っておりますｗ

[@n0z0mu-n1v]

すげえありきたりなコメントになっちゃうけど本当に内装おしゃれだねー

[@ムー連邦の兵士.エル]

デザインもさることながら、エンジンまでイタ車らしくて好き。

[@伊藤雲黒斎]

ツレがコレの水色に乗ってたんでちょっと借りたらソリャあクセになるわ。ハーレーに乗る人の気持ちが理解できる。ツレは呉に住んでて艦上生活の方が長いくらいで、ひと航海終えて帰ってきたらサビが出てたらしい。乗って面白くスタイルも１００点。しかし乗らないのに日々確実に傷んでいくのに航海・・後悔し、なんとエッセの中古に買い換えてしまった。長く乗って飽きたら儂が買い取るつもりだったのにー。

[@fiatgt9479]

パワステ壊れて一年位重ステで走ってたっけ。 今の車じゃなかなか経験できないね!

[@kooota7455]

正直ウチのエッセより「室内がかなり狭い！！」です。でも作りやその他は「かなり良い」です。 沼にはまる覚悟があればお勧めの一台ですね。

[@dokenplus]

エッセも、エクステリアがかわいいですよねー。 室内が広いのは、ちょっと羨ましいかもｗ

[@izumon0121]

あのスロットルバルブレスの複雑なバルブトレインはマジすごい😮 バルブトロニックも凄いけど、どっちも凄い。ＥＶになったらこういう芸術的なメカは失われるだろうね。残念😢

[@ヘイコム-o6r]

オラオラ系のアバルトよりこっちの楽しさがわかる人の方が断然「通」。

[@メーヴェ-p2x]

久々のフィアットですね！ ルパン三世からこのチンクに引き込まれていき、ツインエアが欲しかったやつです（予算とか北国で以前乗ってた車がPでスタックしてから4駆しか乗れなくなっちゃった･･･） パンダ（特に4×4）も面白いクルマなので取り上げてほしいです！

[@ご意見無用-m3i]

チンクのecoモード外してアクセルグッと踏むととブッ・ポドドーーっ加速すんのたまんねっす、湾岸で国産テンゴNAならついて行けます 今現在(自己)最強のセカンドカーです

[@拓-k5x]

クラッシック感やデザイン性だけでもネガティブな部分をチャラに出来る所有満足感を味わえそう。

[@hira8412]

現行コペンが発売前に2気筒エンジンになる話があって期待していたんだよなぁ。500、レンタカーやカーシェアであれば乗ってみたいです。

[@dokenplus]

中古なら100万で買えるよ（買ったよｗ）！

[@kojirok5141]

どこで撮影しても絵になるような車 性能は...愛でカバーしよう！！

[@gitkrada2416]

FIAT500を取り上げてもらってありがとうございます。今年の2月に中古の後期型ツインエアを買いました。エンジン音が「ボロボロ」と面白い音がしますが、走行中はあまり気にならないので、もっと音がしてもよいと思います。今のところトラブルフリーです。ちなみに丸目４灯の下側の楕円のランプはデイライトも兼ね備えていますが、そもそもはヘッドライトのハイビームユニットですよ。

[@dokenplus]

「美響マフラー」よいですよ。少々うるさいですがｗ

[@Sandman-kn7hr]

母がツインエア乗ってるけどとにかく楽しいエンジン。 ただ期待しすぎもよくない。 上の回転はさすがにストレスに感じる部分もあります。 個人的にMiToに乗ってますがあのマルチエアこそ楽しいエンジン。 ドッカン気味のターボが最高ですよ

[@masa_k_]

トゥインゴGTを買った時の候補にパラツイン+MTの500sも候補にありましたが、妻が当時乗ってたF56ミニを指差し「可愛いけど後席ドアがないのはやっぱり不便」って事で、候補から落ちました。 しかしパラツインをMTでの試乗は楽しかったですね。 音もいいしパワーも結構ありました。

[@MrNori1204]

GTならフィアットより滑らかでパワフルでフロント軽くてトゥインゴの方がいい面も多いでしょうね。

[@masa_k_]

遅レスですが、ツインエアエンジンの最大の特徴は、2気筒の他に吸気バルブがカム駆動ではなく油圧制御で、リフト量や開閉タイミングを細かく制御して効率をあげている所です。

[@mpjtjtju]

次元大介「なんだこのグレードツインエアだよ」

[@dokenplus]

ルパン「まくるぞーーーーー」どっかーん！ だったら面白いな。

[@okonomiyakizr3641]

つまり一番通好みの車は３代目になれずに存在が消える170型Cinquecento

[@マイキー-v2p]

チンク好きが過ぎて 自分（1.2）だけでなく 彼女（1.2）も 親（0.9）も チンク乗りになってしまいました笑 間違いなく沼ですね笑

[@usio06]

この前ツインエア中古で買ったけど、いきなりデュアロジックが故障してビビった。 覚悟はしていたので新品に交換してその後は快適ですよ。 その他はほぼ壊れないですよ。なんといってもローテクな車ですから。 電動格納ミラーすら付いてないので。

[@dokenplus]

そう、電動格納すら無い。だが、それがいいｗ

[@七篠権部衛]

ツインエアMTはほんと楽しいいい車 もう新車では手に入らないのが惜しい

[@LumixFZ200]

現存はしてないですが，機構的にも通好みならスバルR1sも負けてないと思います。あれが”外車”だったら売れてたかも…

[@孝昭城戸]

スバル軽撤退の引き金を引かせた迷車､でもありますね｡🙂

[@ぢょんすみす-t7b]

知らないと「壊れてるのか！？」と思うようなバタバタしたエンジン音、それすらもキャラクターに昇華してしまうんだから、イタリア車って凄いよなぁ……

[@rokujohitoma]

ダイハツがパク・・・インスパ・・・オマージュした車を作れば解決や

[@umayarou900]

人によってはCBR1000RR-RよりYZF-R7が楽しいってのと同じ感覚よね。 バイクの話だとハーレーよりDUCATIを例えに出してほしかったけど（最近はV4だろってのは置いといて）

[@よもぎ猫]

おぉ！500だ！あっしもオーナーになって早くも4年...巷で言われる故障はありません。 予防整備には気を使ってますが、この癖のある車．．．イヤイヤ！これは自動車と言う乗り物です。 理解のある人に乗ってほしいです。やっぱ痛車！？コホン！イタ車は車好きにとって最高デス。

[@hinacho900]

欠点は 　ドアミラーが電動でたためない😅（手では倒せるけど、失敗するともげるらしい🤣） 　アンテナが倒せない（取らないといけない）🤣 　ワイパーがギコる😂 楽しすぎて燃料単価が高くても乗らずにいられない😁 そのくらい。 故障はタコメータが動かなくなったくらい😅

[@kawadev]

記憶を辿ると2014年に500S MTの購入を考えたことがある。試乗させてもらったが、ターボの恩恵もあり街中では普通に走れたけど、高速道路はどうなのだろう？ 後はMCで見やすくなったとは言え、当時のモデルは、スピードとタコの2本の針が0スタートからしてばらけて動くのが気になる…等不満点が多く購入は見送った。 ちなみに、ASGはワーゲンのUP！に乗っていたのでわかるが、控えめに言っても最悪。 初めての車が500シリーズだったら、こんなものかぁ～で済むと思うが、他の車に乗ってきた人間には違和感以外の何物でもない。

[@siromukku]

ツインエアのパタパタ感好き

[@春風あ馬]

国産と輸入を一緒にしない！ FIATのATシフトをマニュアル操作する場合､一旦レバーを左に倒すとMTモードになる｡ 国産車をカモれるし楽しい！ ハンドルの重い軽いもボタン押すだけ！高速走行は重く､街中は軽くが選べる。

[@kuro-c4w]

ツインエアで左ハンドルでMTだったら本当の変態だと思う

[@kodai512]

500S最推し 新車はもう発売されそうにないのが、悲しい😭

[@jking1869]

何時も楽しい動画ありがとうございます😊 1.4のNAデュアルとアバルト5MTの2台を所有しております。（アメリカ在住） 二台ども10万キロ以上ですが仕事に使っています。今まで大きな故障もなく元気に走っております。もちろん基本的な整備をしながらですが。 日本に戻ったらツインエアを購入したいと思っております。 これからも楽しい動画お待ちしております。

[@iroquoispanic]

500にもMTがコンスタントに販売されてればな〜

[@lutecia-rsv6]

普段乗り用にパンダのツインエア乗ってますがとても楽しい。今まで乗ったことがある昔のターボ車とは違い、タービンの存在を感じない位自然に立ち上がるエンジンです。

[@rishan9587]

1.2FIREエンジンは良いゾォ

[@irukaya]

170型って、Wikipedia でも別枠にされとる・・・扱いが酷いw

[@TA-bs5mx]

持ってたけどとても残念な車だった。 360度ツインは振動が大きく苦しそうで上まで回せない。 デュアロジックはシフトアップ時のトルク抜け違和感大きく、時々停車時にバコって大きな音がしてギア入らなくなるとか、さすがイタ車って感じだった。 でも見た目で全部帳消しになる凄い車ww

[@Quensax]

スバルが提携先のトヨタのヤリスあたりをベースにしてスバル360の現代版みたいなのを出してくれればいいのに、と思いました。

[@つゆだく-c5h]

今から30年以上前、スバルが復刻盤「スバル360」を計画していたのを思い出しました。当然、当時の軽自動車規格で660㏄で計画されたようですが、バブル崩壊で計画中止になった幻の車です。

[@Quensax]

@@つゆだく-c5h さん バブル崩壊してなければ…もったいないですね。

[@カイロ蓮]

ランエボxのsstも壊れやすいから、ぶん回して遊ぶなら、MT1択ですね

[@めんめと-w7u]

チンクエチェントは90年代に3代目があります😠

[@sunami808]

この前に乗ってたアウトビアンキアバルトA112やアルファロメオ156/147に比べたらホントに高品質。コーンズで買った156とか二万キロでセレスピード故障で立ち往生した。FIAT500は12万キロ大きなダメージなしで走ってるから優秀です。イタリアじゃなくてポーランドで作ってるから良いのかも知れない。

[@wash8149]

MT/ツインエア/オープンが日本導入されたら最強だったと思います…

[@takwatan684]

サーモスタットの樹脂が怖い。対策品に交換推奨。

[@ylpp5912]

ツインエアのエンジン音はBMW(モトラッドの方)ボクサーツインとかパラツインみたいな音に近いよね。 もうエンジンはツインじゃ無いと物足らない… それに倣っスズキも既存の650ccVツインにターボ付けてアルトに…とか無理すかね？ もしくはモーターショーに出してたリカージョン用で開発してたパラツインターボを車に積んで欲しいな。

[@mitna3928]

他の方もコメントしていらっしゃいますが、効率を考えれば軽自動車のエンジンは2気筒がベストです。 330cc×2にすれば、3気筒990ccも簡単に出来ますし。

[@akatsukishinonome]

チンク自体が面白いのに、2気筒エンジンってまじか。

[@okapansmiraclekitchen1018]

中古で買ったマニュアルの500S、8万キロ越えてアチコチ壊れまくってるけど、本当にいい車。 前乗ってたロードスターと同じくらい楽しい

[@孝昭城戸]

壊れる車は､機械的に見て良い車とは言えないな｡

[@kuro-c4w]

@@孝昭城戸 じゃあほとんどの外車は良い車じゃないね

[@dokenplus]

@@孝昭城戸 たしかに、自動車を道具として使うなら、壊れたらダメですよね。 道具として以外の価値をも見いだせる方にだけ、お勧めできる「クルマ」だと思います。

[@sunami808]

参考までにどの辺が壊れました？僕のは11万キロオーバーでデュアルロジックのクラッチ板やらの交換はしました。前のアルファ147後期も20万キロまで乗りましたが大きな故障は無かったですね。

[@吉村国雄]

この車、ちょっと前まで走ってるの結構見たなぁ。可愛いと思ったけどヨーロッパのナンバー前提の作りだったから、日本のナンバーだとデザインが崩れるのが勿体無いって思った。。。

[@はちろく-z2k]

86とチンクエチェント持ってた身から言うとチンクエチェントは後部座席めっちゃ広いよ。

[@北九州のダム好き]

2010年式500の1.2Lデュアロジックのモデルに9年間、22万7千キロになるまで乗ったが荷物が載らなくても国産車だったら許されないレベルの故障しても全て可愛いから許してしまう何とも不思議な魅力を持った車だった…。 デュアロジックが壊れたのはもちろんの事サーモスタットからの水漏れ2回、燃料ポンプ故障、4〜6万キロ間隔でやってくるタイベル交換など何度も長期修理を繰り返し車両本体価格よりその後の維持費が上回った車は私の前に今後現れる事は無いだろうと思う。

[@dokenplus]

貴兄に乗ってもらえたチンクは、きっと幸せだったでしょうね。

[@sunami808]

自分のが現在12万キロで、クラッチタイベルを10万キロで交換しました。サーモの故障は今んとこナシ。147はぶつけられる20万キロまで乗りました。FIAT 500も20万キロ乗れるかもですね。

[@NWK_muuyn]

フィアット500はルパンの愛車でもある。ちなみにコンパクトなEV車が出た。日本にも出ないかな。