教習専用になりそう

年寄りは皆MTにすれば、踏み間違い無いしボケ防止に成ると思うんだが？

じゃじゃ馬とか直線番長という言葉にはちょっとそそる。

HONDA「まだだ…!まだやれる…!!!」 HONDA＆NISSAN「フュージョン!!!」

ホンダのVTECもいいけど、三菱のMIVECも好きだった ﾝﾊﾞｱｱｱｧｧｧ!ならぬﾝﾎﾞｱｱｱｧｧｧ!って感じ

このカローラが現行だった頃の教習車ae110だった

Bluetoothのスピーカー付けて運転したい車

事故の無い国で乗るならいいけどね。そうじゃないからね。

MAZDAの技術革新って革新だけで安定しないのがバレてるからなぁ カペラのスーパーチャージャーも1代限り　ディーゼルは昔から詰まるし　スカイアクティブのディーゼルだって詰まりまくりで大問題　新技術が出たら取り敢えず様子見ようておくと　1代で消滅じゃ信用無くすだろ スタンダードな枯れた技術でファミリアクラスの安いの出して挽回しないと終わる

初代ヴェゼル欲しいんだよなぁ、中古車で走行距離少ないいいモデルがいっぱい転がってるし。 コンパクトsuvだけど内装の質感がいいよね

兎に角、これからも頑張って下さい。 終了（だったとしても）……と、云っても市販車であって、既に現物はありますから、何時もの様に、そこから実験を繰り返して更に上を行く物を造り出して欲しいです。 楽しみにしています。

初期型Sky-X 4WD 6MT乗りです。エンジン自体ではなく、デザイン、秀逸な6MTと足回りに惚れてファミリーカーとして乗ってます。サーキットもたまに走ります。全く宣伝しておらず乗った人しか分からないが、マイルドハイブリッドの回生でシフトアップ時に回転数を急激に下げてスポーツシフト時にも変速ショックが皆無でサクサクシフト、マツダだけの技術で凄く気に入ってます。 固いと言われがちなマツダ3ですが、最上級グレードにすると重量もあってかしっとりと高級な感じです。半面、難しい燃焼で安全に振りすぎた制御な故、パワーがなく面白みがないのですが、6万キロ超でも故障もなく、パワーがないから気軽にアクセル全開できる感じですし、レッドゾーン限界まで回してもあまり発熱せず気を使わない高級スポーティーカーなのが良いですね。 別に所有しているNDロードスターの方が気持ちいいですが、Xも２、３速の高回転のふけあがりとレスポンスはロードスターに近いぐらい良いですね！さすがマツダ。ガソリンとディーゼルのあいのこと見ると残念で低回転トルクのなさとレスポンスもっさりでエンストしやすく坂道で失速気味なのはなんとかして欲しいですが、令和のロータリーエンジン、マツダ版VTEC（大人しめ）と見るといいエンジンかなと思います。燃費も8（峠）～16km/L（一般道6速多用） 位で悪くないですし。シビックタイプRSや輸入ハッチと比較すると高くないです。買いたい人はお早めに！

理由は販売網だけでなく、圧倒的にプロボックスの方が建て付けがよく、長持ちするからです。

薄利多売で販売数を伸ばせばいいのに。 価格面と車自体の品格があっていない。

L152S後期型　グレーMに乗ってます。78000キロ13万円車検なしを買いました。車検時に部品替えやなにやらで総額50万超え（一番高かったのは、イグニッションコイル４個全滅でした（泣き））で嫁にあほかと言われてしまいました。

マツダCX-3からVOLVO V60に乗り換えたけどどっちも車検証だとステーションワゴンだしな

『燃料針の動きが分かる』云うけどユーノスコスモに燃料針は在りません

ウチの会社はADバンを長期レンタルしてるけど最近、新型のプロボックスに乗る機会があって性能差にビックリした。 プロボックスはガチで営業車として作りにきてる感が凄まじい 車内の運転席周りの作り込みなんてホシイと思った所に収納機能が仕込まれまくって感動した、特にスマホホルダーなんか絶対にスマホでKZbin 使いながら運転するのわかって作ってるやろ、ホールド部分が丁度スキップをタッチ出来る所まで覆ってるのはありがたい仕様だし、車内で飯食うときもテーブルあるの有能。 しかもこの車って自家用で購入したとしてもメンテナンスしやすいエンジンルームしてるんよね、近年の車なんてユーザーのメンテナンス作業お断りみたいなエンジンルームが多いのにコイツは手を突っ込み放題なエンジンルームなんよ、なんなら簡単にターボキットぶち込めそうまである。 現行の内装仕様でMT出してくれたら次の愛車に買いたいまである、本当に丁度いいと思えるクルマだよ。

コペンのボンネットに速見裕也の愛車のロータスヨーロッパ如く 白線入れてほし

買う人はマツダにスパチャしてるようなもんだよね

新車でエイトに乗る直前まで13年落ちのfcに乗ってたけど、エイトのほうが遥かにデリケートで乗りにくかった。性能的にもコンディション的にも。

例えばCX-8をSKYACTIV-Xのみで発売していたら違う結果になっていたのでは？ 1車種を3つのエンジンから選べるけど見た目変わりませんじゃ誰も選ばんでしょう。

ナビの位置が良いわ最近の上に出っ張ってるの本当に嫌い

車中泊はできますか？

不完全な商品を世に放ったという結果になってしまった。 夢を追い続けたら非現実なエンジンになったということ。

個人的にスプレッドウィングスグリルが大好きだから悲しいと思うが、ウケが悪かったのも事実という…

じいちゃんがマーチ乗ってたの思い出した…12SRは良い車だったな…

コンセプトそのものは理想形ではあるけど、理想形だけで客がついてこなかった…のは非常に痛いところ。 難しいことを実現できたことは素晴らしいことなのでめげずに開発そのものは続けていてほしい…と願うばかり

それならVCターボでいっかなってなる。 まー、エンジン単体は日本に無いのだけど…

マツダ ファンはこんな車より普通の 1.5 L に2 L を乗っけて発売して欲しいと思っている メーカー それわからんかな バカじゃね

ミニバンってより3列シートがあるステーションワゴンって感じ

マツダは、あとデザインな！ 全車種、あの顔はねぇわｗ カッコいいなら良いけどかカッコ悪いんだわ

ダラダラと長すぎ

まあプロボックスよりも軽バンとかに食われたってのももあるんだろうね

損害分をロードスターに価格転嫁されたんだなと

デザインを上から下まで似たようなのにしすぎ。モデルチェンジもわかりにくすぎ。どれ選んでも一緒に見えて没個性的で選ばれなくなった。エンジンの技術がどうこうではないよね完全に。

他社ユーザーから見るとロータリーエンジンと違って、単なるガソリンエンジンにしか見えない…　２リッターNAで400馬力だと凄いと思うけど、そんなのじゃないからね…

正直EVの時代にエンジン技術はいらん 早くBYDの傘下に入ってバッテリーについて教えてもらえ

次はガソリン・ディーゼル混合エンジンを作ってくれ。超希薄燃焼状態のシリンダ圧力最大のとこに軽油ぶち込んだらエンジンぶっ壊れるぐらいの圧力得られるぞ

初期型の2.0GからXのAWDに乗り換えた身とすれば車の楽しさは段違いにXの方が上だよ。 高回転まで回るし燃費は落ちにくいし高速安定性も静粛性も高い。 全ては値段がネックだけど大幅値引きで安く買えたから満足してます笑 始まる前からしくじってたけどもう少し安ければねぇ

試乗させてもらったことがありますが、運転している側からすると特にか気持ちいいとかってこともなく、燃費も特段良いわけでもないのに価格だけ高かった印象しかありません。 でも今回得た知見は将来役に立つ可能性もありますし、無駄ではなかったと思いたいですね。

EUが排気ガス規制でやって行くと言ったからそっちに振ったらやっぱEVでも転けそうなのでハイブリット踏みながらキョロキョロ、EU規格に合わせることがリスク日本企業はコレを理解して行くべき

手を替え品を替え、なんとしてでも減税をしたくないんだね

マツダのように弱小メーカーが多くのエンジンを作るのは無理なのかなー。集約していかないと、トヨタ・ホンダには対抗できないのだね。 素晴らしい・素晴らしいと自画自賛していても、他社はもっと素晴らしいエンジンを作っているからねー。日産のように400馬力のエンジンを持っていても、没落してホンダに買収される時代だからねー。弱小メーカーは生きずらい時代になりましたね。

フィールダーなんかはとくに商用車と乗用車の間って感じで良い。道具としての機能性が抜群だと思う。

ツインエア搭載車 さらには、ツインエアのMT車 さらにさらには、ツインエアの6MT車 これらは売らないで、大切に維持していくべし！

帯に短したすきに長しって事か

今だにロータリー全盛期の"技術で売る"感がハンパ無いマツダ首脳陣😂価格設定が甘すぎる

マツダの理念もデザインも好きなんだけど、ロングノーズのボディは室内空間の効率が悪くなるし、路地裏から出る際の左右確認が難しくなるから実用部分で買いにくい

ステアリング回してもセンターパッドは動かなかったんじゃなかったかな？(光通信) シーマにエンジン奪われたことでレパードの国産最強エンジンのインパクトか薄れたんだよね。