ビッグシングルに自作CDIを入れるとどうなる？ 課題の確認【OSR-CDI Vol.1】 ヤマハSRX600

[@natsumeri]

KCさんの動画いつも納得しながら見てますが流石に電気関係疎い私には今回は無理でした😅 昔、clubmanだったかな雑誌にSRXはケッチン防止の為にある程度の踏力掛けないと掛からないようなCDI制御になってるから安心してキックできるという記事があったのは覚えてますね。

[@garagekc]

電気に加え、今回は点火のタイミングをイメージしなければ何が起こっているか想像もできませんので、かなり分かりにくい内容ですよね😅 SRXが特別な制御をしているかは分かりませんが、あまりに弱いキックだと、そもそも点火コイルが必要な電力を作る事が出来ないので、点火するきっかけを作ることが出来ず、始動できないことになるとは思います。 それと純正CDIでケッチンを起こしにくいのは、始動時にはかなり遅いタイミングで点火させているのが有効で、へたなキックでもあっという間に上死点を超えられるので、途中で逆回転（ケッチン）する確率が少なくなっているからだと思います。

[@tarachan-1963]

初めまして。 面白い試み、走行フィールや馬力にどれだけ反映するのか興味が湧きました。 楽しみにしてます。 自分はGB２５０乗りです。

[@garagekc]

ありがとうございます。 自分なりに考えを巡らせながら点火時期を変えて走るのは楽しいです。

[@kobasan.sr_srx]

コメント失礼します。 点火タイミングの影響でケッチンが起きやすくなるのですね？ 私はウオタニを導入しておりますが 酷いケッチンを喰らうことが多いような気がしてました。 次回も楽しみにしております。

[@garagekc]

中まで見ていただいてありがとうございます。 次回に大いに関係するコメントですね。 ウオタニの始動時の点火制御がどのようになっているのかは分かりませんが、ＯＳＲ－ＣＤＩの場合は以下となりました。 始動やアイドリングの点火タイミングをプログラムで制御しようとしたのですが、動画の通りケッチンの問題が発生しました。 その理由はクランクの回転ムラによってプログラムが狙ったポイントで点火できるとは限らないということと考えています。 始動時は回転の初速がそもそも遅く、さらにキックの加減によってクランクの角速度が不安定です。 クランクの1回転は決して均等に回っているわけではなく、爆発工程では加速し、圧縮工程で減速します。 従って、点火シグナルを取得してから、プログラムで遅延時間を計算させ、狙った点火タイミングで点火させたいのですが、クランクの角速度が不安定なので実際の点火タイミングはばらつきます。 ばらつく方向が早期点火に振れてしまうと、点火できても上死点を超えられずにクランクが逆回転＝ケッチンが発生するということが起こったものと思います。 2ストならまだしもビッグシングルのケッチンはダメージも大きいですよね。 自分もしっかり踏み抜いた後にケッチンを食らった時は膝から背中まで痛めました。 この時点でOSR-CDIの流用を断念しそうになりましたが、改良アドバイスを頂いて、現時点で完璧に克服できています。