비행기 추락 원인 2위... CFIT란 무엇일까?

항상 감사합니다
[e-mail]

[@user-ep1hd6el1g]

전에 NGC의 항공사고수사대에서 방영된 대한항공 괌 추락사고도 전형적인 조종사간의 권력 분배 문제, 공사 선후배로 인해 부기장은 문제를 알았음에도, 기장에게 제대로 전달이 되지 않아 사고가 발생했다고 나오던데... 그 이후로 대한항공은 그런 군대 문화에 대해 "엄중한" 경고를 받고 시스템을 싹 바꿨다고 나오더군요...

[@user-ds4jl4iu8j]

그래서 미국에못들어가게됬을때 안전컨설팅을담당했던 미국담당자가 재일먼저고친게 무조건영어로대화하도록했다고했더라고요

[@user-FULLJohnson]

대한항공이 전세계 항공사 사고율 탑5에 들어갔더라. 그놈의 빨리빨리 미개한 문화 덕에

[@Gloomy_Rabbit_kr]

아메리칸 587편은 정말 안타깝죠.. 선행비행기의 후류를 탈출하려고 아메리칸 항공사에서 교육받은 메뉴얼대로 행동했는데 꼬리날개가 떨어져나갔으니; 게다가 시뮬레이션도 현실과 똑같이 만든게 아니라 '현실보다 후류를 강하게 만들어 놓으면 대처를 더 잘할것이다 ' 라는 상상으로 시뮬을 만들어서 교육하는바람에 필요이상으로 조작하다가 사고..

[@user-zh3xf5hb7t]

여담: 저떄 911테러 살아 남은 사람이 저걸 탔다가 떨어져서 사망 했습니다

[@user-ez2op4ws3d]

아이카우가 죽어라고 CDO CDA하자 하는 게 이 때문인데 쉽지가 않네요 인적 요소를 아무리 케어한다손 쳐도 사람의 실수는 필연입니다 장애물 회피에 대해서만큼은 시스템적인 접근과 개편이 이루어져야 합니다

[@리바]

항공 역사상 최악의 참사였던 테네리페 참사의 원인 중 하나로 지목된 것도 권력지수와 관련이 있다고 알고 있습니다 테네리페 참사는 사고의 원인이 되었던 요소가 너무 많아서 하나만이 원인이라고 특정할 수는 없지만 관제사가 이륙을 허가하지 않았는데도 KLM 기장이 멋대로 이륙하려고 할 때 부기장이 제지했는데도 무작정 이륙을 감행하다 사고가 발생했으니까요 여러 악조건 상황이었어도 부기장의 제지만 들었다면 사고를 피할 수 있었을텐데, 이런 걸 보면 어디나 항상 사람이 문제구나 하는 생각이 듭니다 ㅠㅠ

[@zhfjeidj]

그런 사람을 미리 거르지 못하는 평가체계도 문제라는거임 개인에게 책임을 돌리면 가장 편하지만 똑같은 일이 반복될 가능성이 높기때문에 시스템적으로 다가가야함 어떠한 사고든 간에 다 똑같지만 유독 우리나라는 개인에게 책임을 돌리는 경향이 강해서 같은 문제가 반복됨

[@K.J1v9x]

오랜만에 돌아오셨군요 항상 잘 보고 갑니당

[@tut2627]

권력거리 지수라는 개념이 있군요 항공안전 분야는 다른 업계 종사하는 사람들도 배울 점이 엄청 많네요

[@user-ns5fv9wu9g]

주로 Cfit사고들의 원인은 다양하죠 그레서. CRM 쿠르리소스메니지먼트가 모든항공사에서 중요시되기도하죠 항공기의조종을담당하는 사람들 을 어떻게 관리밑교육 하는것이메우중요해졌죠

[@user-mj6mg7cr9t]

그래서 항공읏 crtm 선박에서는 brtm 이라고 소통이 중심이 된 제도를 운용하는데 선장이나 기장의 성향에 따라서 무시되기도 합니다. 제도가 문제라기보단 운용하고 받아들이는 사람이 문제인거죠.

[@hayoonkim04]

삼가 고인의 명복을 빕니다

[@Fly_Cruising-Altitude]

오랜만에 봅니다~ CFIT 사고 상당수가 조종사 피로누적도 있고 착륙상태에는 Pull Up 경고음 대신 GPWS 가 나오는 경우가 많아서 그런지 정상적으로 착륙하고 있다고 착각해서 사고가 많은거 같습니다.

[@Spierlite]

트랜스아시아 235편은 기장의 독단적이라기에는 부기장도 추락거의 직전에 엔진을 잘못끈걸 알아챈거라 예시에는 부적절하네요

[@user-sw7nr3yg6u]

587편 사고 너무 안타까워요.. 911테러 난지도 얼마 안됐었고 민간인 희생자까지 ㅠㅠ

[@NewMoon777]

대한항공 화물기 8509편도 권력지수 땜문에사고남

[@취한드립등]

5:19난기류가 아닌 747 후류입니다 (비행기후류도 난기류로 분류되지만 난기류 하면 자연적으로 만들어진 제트기류랑 헷갈릴수도 있어서요)

[@user-mx1vn6ux4d]

또 오셨군요!!! 방가방가

[@user-wo7pe1bv2h]

KLM 4805도 판잔틴 기장의 독단적 판단으로 인해 추락했죠…

[@user-ui3mt4zm9t]

MCAS도 따로 다뤄줬으면 좋겠음 이거 때문에 비행기 추락사고가 두번이나 났다던데

[@user-ds4jl4iu8j]

그리고 대한항공 괌추락사고도 부기장은 고도틀린거알고있었음에도 기장한태말을못했다고하더라고요 747유일의 인사사고

[@user-xv2sb5mh9g]

유익하네요!

[@user-ri8hq1jb9s]

보잉맥스 이후로는 결함으로 인한 건 없지않나 싶긴하네요..

[@Seunghojoh]

몇년전 누구 배위에서 저세상으로 가신 어느 항공사 오나께서는 운행중 대부분 자동으로 가는데 조종사가 하는일이 뭐냐고 하던데요?

[@user-airplaneSporter]

아메리칸항공 587편이 747기 후류에서 과격한 러더 조작으로 꼬리날게가 떨어져 나간걸로 아는데 제가 잘 모르는 건가요?

[@kwanghaHwang]

방구석 조종사 님은 캐나다에 계시는 모양이네요.

[@concrete8447]

언젠가는 비행기 파일럿도 AI가 대체해서 휴먼에러로 인한 사고가 사라지지 않을까요

[@Kumo-_-cloud]

나기류안에서 방향전환 급격하게 하면 수짇꼬리 날개가 떨어지나요?

[@valro_music]

사람이 만든것조차 결함이 쉽게 나오고 발생하는데 뭐..

[@FinaldayOfOctober]

대한한공 801편 괌 추락사고의 원인 중 하나도 추락 직전 부기장이 기장에게 착륙을 포기하자고 했지만 부기장과 기장간의 권위(=권력) 때문에 부기장이 직접 나서진 못했고, 기장도 부기장의 의견을 무시하다가 뒤늦게 착륙포기(고 어라운드?)를 했지만 이미 추락을 피하지 못하고 대한한공 역사상 두번째로 많은 인명사고를 냈죠. 그 후 조종사간의 권위주의를 없애기 위한 단계로 부기장과 기장과의 대화에서 한국인 특유의 존댓말을 없애기 위해 기내 대화마저도 영어로 하라고 했다가 이에 반발한 여러 조종사들이 관뒀다고도 하던데 제대로 알고 있는게 맞을까요? 🙄

[@meyenxhin6891]

괌 공항 설비 문제와 때마침 대한항공 글라이드 스콥 경고등 오작동 문제는 어떻게 봐야할까요?

[@user-ep1hd6el1g]

@@meyenxhin6891 어쨌든 부기장의 말대로 했다면 사고는 피할 수 있었겠죠...

[@user-oq3th4mf4d]

감사합니다

[@universe-j]

Instrumentation 을 악기라고 표현하나요.. ?

[@user-cz7xe1xg5d]

기계가 좋아지고니면 사람밖에 없… 심장마비는 없었구나

[@user-mr2vu2cc1b]

4:04 제 모습입니다

[@김포철]

내용요약 CFIT 사고는 기장이 부기장에 말을 씹거나 컨디션 하락,전자기기를 망가 트리면서 나는 사고

[@mutaul1432]

비알못이라 그런데 오토파일럿 키면 알아서 비행해주니 기장,부기장은 비행기에서 잘 수 있는거 아닌가요? 피로누적이 그렇게 심한가요?

[@iong1870]

오토파일럿 상태여도 잠은 못잡니다. 교신도 해야하고 자잘하게 해야할게 있으니까요. 운전할 때 크루즈 콘트롤로 하면 조금 편한 정도 잖아요

[@ShiningColdRice]

오토파일럿 이름만들으면 만능같은데 전혀 아님ㅋㅋ 시스템이 완전 구닥다리수준

[@user-tp3co8nl1e]

모든 안전교범은 피로 쓰였다..

[@aibada6594]

자율 비행이 해답일까?

[@user-jf9kw9th8w]

비횅기가 꼬리날개..가 없어지면... 비행이 불가한가요?? 즉시 추락하는건가..?

[@user-cx2ut3mc3n]

직진비행중에 떨어져나갔으면 형상 덕분에 어느정도 속도에 의해서 정역학평형성이 생길텐데 러더를 차다 떨어져나갔다 함은 이미 요값이 한참 들어간 한계점에서 비행면이 뜯겨져 나갔을테니까 곧바로 비행기 전체가 아무런 저항없이 옆으로 크게 돌아가면서 속도에서 오는 막대한 힘에 의해 동체부터 공중분해 됐을거임

[@user-jf9kw9th8w]

@@user-cx2ut3mc3n 와 무섭네

[@user-cx2ut3mc3n]

@@EnrEkr7075 고속일때는 꼬리날개가 없다 한들 동체형상에 따른 저항력 덕분에 직진비행으로 날수가 있음. 저속이여서 Yaw 안정성이 떨어지거나 Roll 값이 들어가서 Adverse Yaw가 작용하면서부터 본격적으로 엎어지는거

[@user-qt4ej3ye9m]

인적요인이 30퍼나 되면... 무서워서 비행기 타겠나...

[@DIABLO-xy3jq]

교통사고의 9할이 인적요인인데 운전은 우찌 하심?

[@user-ev2wd5nf5p]

​@@DIABLO-xy3jq 차사고는 무조건 사망은 아니잖아 근데 비행기사고는 거의 백프로 사망이라고 봐야지. 접근이 틀림

[@DIABLO-xy3jq]

@@user-ev2wd5nf5p 경우의수를 보면 차사고로죽을확율이 훨씬 높음. 길거리에 미친놈이 그냥 와서 박으면 답도없음.

[@DS_TL]

4:10 기장:야이 띠빵 새갸 조종간을 왜 그따위로 잡아 뒈지고 싶어? 라떼는 말이야...어?

[@WriterNakwanjong]

HUD가 차에도 달리는데 이제는 민항기에도 달 때가 되지 않았나 싶음.

[@ART1STPILOT]

HUD자체가 원래 비행기에서 온거라 요즘 민항기에도 옵션으로 달 수 있습니다.

[@kwanghaHwang]

한국도 기장과 부기장의 서열에 따라 문제가 생겼을때 부기장이 말을 안하거나 하더라도 무시하는 경우가 많다. 하지만 이해가 안된다 착륙단계나 이륙단계에서는 실수하면 다 죽는건데. 그걸 말을 안하고 무시 당한다고 해서 가만히 있어야 겠니? 니가 뒤지는데 승객들과 같이. 박터지도록 싸워야지.

[@jeffsong5653]

죽음의 순간을 실체체험하기 전까진 자기 자존심이 더 중요하기 때문입니다. 인간세상에서 흔한일이죠.

[@user-st6gg9rr5t]

선웅티철

[@Kimtiger0]

역시 꼰대식 계급문화는 독...

[@SPICLE]

1빠다

[@user-ly8bd9ro4f]

대한항공801...