ビックホーン違いはなんですか？ ISUZU SPORTS

[@尼子経久-c4f]

今でも乗りたいと思える名車。

[@e9n1995]

ロータスガソリン92年式乗りです。 同じロータスでも無印やSE、年式が１年違いでも細かい所が違ってそれもそれで面白いです。 以前に３台ほどロータスを並べましたが外観、内装の小物類も違ったりと、長年乗ってるオーナーでも気づかなかった点ばかりでした。

[@UBSUGS25DW]

自分は初期型の平成4年式のUBS25DWの5MTに乗ってます。走りはとても楽しめる車ですよね。サイズもちょうど良い。

[@沢田茂-s8x]

6VDの音が随分と迫力がありますね。ビックリの音量とレスポンス。

[@UBS25DWイルムシャーRS]

UBS25DWの５MT乗ってますが、６VD1は２００馬力です アフリカのラリーで、市販車無改造部門で２年連続のチャンピオンカーですから、同じ時代の欧州の同排気量クラスのセダンよりも走りはいいです。

[@netuzou1]

OEMのスバルビックホーン（スバル版はロータスのみ）のディーゼルに乗ってたけど、頑丈で壊れにくい良い車だったな。いすゞがまた、売らないかな。

[@mtm9827]

ハンドリングバイロータスのヘッドライトの外されている部品はヘッドライトワイパーですね！

[@UBSUGS25DW]

もしイルムシャーRS購入する方がいたら、5MTをオススメします。自分は、ビークロスの4速ATにも乗ってますが、アクセルを踏み込んだら速いですが、普段使いなら動画でも言ってますがアクセルを踏み込まないのて出だしが重く感じます。 6VD1はやっぱり、5MTが良いと思います。 5MTならちょっとしたスポーツカーです。 ちなみに今37万キロですが、乗り方にもよりますが自分の経験です。クラッチは10～12万キロで壊れて、クラッチ交換は前回18万円でした。 5MTは走りに対してとても官能的です。だから2003年から中古で買って乗って自分は32万キロ走りましたがRSやめられないです。

[@shin5556]

前期V6エンジンは200馬力でした ロータスに付いているスペアタイヤカバーはディーラーオプション品ですね イルムシャー同様、ロータスにもロータスキットがあってフォグステーとセットでロータスステッカーの付いている専用カバーでした

[@酒井太一-x9x]

パリダカラリー中にパジェロチームがビッグホーンなぜ故障しないの？偵察に来たことありましたよ

[@酒井太一-x9x]

ホンダもOEMありましたよ

[@newoldjapan]

ホンダホライゾンもありました

[@yoshikazutamashiro]

懐かしい車です　試作車から量産モデルまで作っていました　年式で内外装細かな違いがありました 6VD1はマニュアルのほうが　乗っていて気持ちよかった　輸出用のシングルカムのV6も国内で販売してほしかったと当時は思っていました　後に販売されるオーバーフェンダー付きがタイヤを太くするのではなくアクスルケースを拡げていたので乗り味が好きでした

[@シバタ-c3r]

スバルビックホーンが有りますよ❗ISUZUがスバルに販売委託した車両がありました

[@TN-zg3le]

前期のディーゼル乗ってたけどAT使いにくかった 特に高速乗るとパワーバンド使わせてくれない謎仕様でした 苦情多かったのか後期では改善されてたけど

[@わいてぃー-r4q]

かっこいー

[@ti6687]

マニュアルでこそないものの、ショートのイルムシャーとはマニア垂涎の逸品ですなァ･･･(>_

[@酒井太一-x9x]

このデカイ巨体で180Km出ましたよ

[@平尚幸]

間のグレードのXSプレジールをお忘れなく希少車になりました

[@koda-h9l]

車の仕様の違いを見せるのに二台前向いているって😂普通はケツ合わせにして一目で分かるようにするでしょう。長さも分からないし。

[@tatuhirofujitsu8898]

ビックホーン、もう古いよ！ もう、乗ってる人あまりいないよ😢