DCS World 2.5 | МиГ-21бис | Навигация

[@ДормидонтВинипухов]

Дополню гайд Бэмби несколькими моментами : 1) Следует обратить внимание что для навигации можно использовать не один маяк РСБН , и необязательно тот который размещен (если размещен) на аэродроме вылета. 2) Я при полете по точкам маршрута использую рукописные метки-"шпаргалки" на электронной карте (выводиться нажатием F10) - это удобнее чем записывать "подсказки" где-то еще. Ставлю метку на нужной точке (или рядом с ней) и делаю к ней подпись в в следующем формате (пример) : ППМ-1 ("Зона патрулирования") РСБН-2 к 213 д 62 => к 112. Расшифровывается сие так : ППМ №1 , подсказка по названию этого ППМ (присваиваем произвольно - например "Цель") , канал маяка РСБН - 2 , курс от маяка 213гр , дальность от маяка 62 км , курс на следующую точку маршрута - 112 гр. Если метка и "шпаргалка" загораживает какие-то важные объекты на карте - ее можно поставить чуть в стороне , данные же брать для фактической точки на карте. 3) Не составляет никакого труда подготовить произвольную навигационную точку в полете - благо на МИГ-21бис есть хороший автопилот , включив который в режиме "приведение к горизонту" можно спокойно заняться картой. 4) Совсем упущен момент навигации по счислению пути. Часто (особенно если полет произодит на малой высоте) , сигнал РСБН недоступен. В этом случае вполне можно использовать полет по заданному курсу (лучше на автопилоте) и часы - по карте несложно прикинуть примерное время полета на крейсерской скорости. Для такого случая можно в описании ППМ указать курс полета , крейсерскую скорость (для малых высот истинная скорость примерно равна приборной) и примерное время полета к точке. 5) Совсем упущена работа с АРК. Да , в модуле МиГ-21бис реализация АРК может показаться крайне неудобной - веть можно получить только направление на строго фиксированные маяки , причем расположеннные по большей части вне аэродромов - это гораздо менее удобно чем на самолетах у которых АРК могут работать по свободно задаваемой частоте. У нас в распоряжении только жестко забитые частоты фиксированных маяков. Это плохая новость. Хорошая новость в том что таких маяков на карте Кавказа много. Но тем не менее и такой АРК может быть полезен. Зная курс на нужную точку и пеленг из этой точки на любой из радиомаяков , можно успешно выйти на нужную точку летя просто по заданному курсу и контролируя положение стрелки АРК , настроенного на нужный маяк - как только она укажет нужный пеленг , значит мы на месте. Так же вполне можно выходить в нужную точку по пеленгам от 2х радиомаяков - однако этот момент проще показать на видео чем объяснить словами. Попробую кратко : на карте меряем пеленг от маяка "А" на точку , летим так что бы "перехватить" линию курса от маяка на ППМ ( стрелка навигационного индикатора в режиме АРК указывает прямым концом на маяк , а обратным на ППМ) , после чего разворачиваем самолет курсом на ППМ , "запоминаем" этот курс установив его на курсозадатчике и летим к ППМ - лучше на автопилоте. После этого для контроля дальности можно использовать другой маяк - настраиваемся на него , по карте отмечаем какой пеленг на данный маяк будет от нужной ППМ и летим по заданному курсу пока стрелка АРК не укажет на нужный пеленг. Как в случае РСБН так и АРК не следует пренебрегать прослушиванием звука позывных маяков - пропадание звука показывает потерю сигнала , + слух быстро привыкает к позывным нужных маячков - сразу же понимаешь правильно ли настроена аппаратура. Еще Бэмби упустил работу с автопилотом (САУ) МиГ-21бис. Этот вопрос достоин отдельного ролика , тем более что в настройках управления до сих пор в этом модуле путаница.

[@flighthobbyist3756]

Спешу тебя огорчить - всё, что ты описал в 5м пункте - это работа с РСБН, с радиомаяками так не пройдёт. Будет большая погрешность. А прибавь к тому же возможный боковой ветер.Тебя просто снесёт с ЛЗП. Полёт на перехват т.н. радиала - это работает только для РСБН или VOR. А для того, чтобы лететь по 2м радиомаякам одновременно - необходимо как минимум 2 комплекта АРК соответственно. А сколько их на 21м?

[@flighthobbyist3756]

Счислением пути необходимо пользоваться при небольших отрезках между ППМ и обязательно с контролем по визуально видимым ориентирам. Режим автопилота приведение к горизонту используется в случае потери пространственной ориентировки. выдерживать ЛЗП он не позволяет.

[@ДормидонтВинипухов]

Если ты меня и огорчил , то только тем что невнимательно читал то что я написал. Все у меня написано совершенно правильно. Давай по пунктам : - Погрешность будет всегда - при полете по РСБН она будет поменьше , но не принципиально. - Ветер будет влиять , конечно , но никто не мешает скомпенсировать его , скорректировав курс по пеленгу на радиомаяк. - Вся разница между всенаправленным маяком РСБН и маяком по которому работает АРК только в том что маяк РСБН дает информацию о дальности до него. - При полете по АРК ЛЗП формируется между стрелкой курсозадатчика и стрелкой АРК - их совмещение и означает что самолет находиться на ЛЗП. - Полет на перехват пеленга работает на любой угломерной системе. Упомянутая тобой VOR - это чисто угломерная система , РСБН (или тот же TacAN) - угломерно-дальномерная , причем в чисто пассивном режиме (без использования канала активного запроса) РСБН/ТакАН так же являются чисто угломерными и ничем не отличаются от АРК. - Для описанного мной выше полета по 2ми или более радиомаякам достаточно одного комплекта/канала АРК , т.к. измерение пеленгов на разные маяки ведется НЕ одновременно. Сначала береться пеленг на маяк по которому самолет ложиться на нужный курс , затем (можно через значительное время) переключаемя на маяк по которому определяем момент подлета к нужной точке. Одновременное (синхронное) измерение пеленгов - это совершенно другой принцип , реализованный в упомянутой тобой VOR - там координаты самолета определяются именно по пересечению 2х или более пеленгов на маяки с известными координатами. На МиГ-21бис это тоже можно сделать , только в ручную и несинхронно - сначала пеленг на маяк А , потом (с некоторой задержкой) на маяк Б - пересечение пеленгов даст местоположение самолета. Из-за несинхронности и ошибок пеленгования ошибка определения местоположения будет довольно большой , но точность все равно может быть приемлемой. Для такой методики достаточно 1но канального АРК. Хотя конечно гораздо удобнее работать с 2х канальными АРК с произвольной настройкой частоты - в DCS например такие АРК имеютсья на L-39 или UH-1

[@ДормидонтВинипухов]

- Счисление пути наиболее важно именно там где я упомянул - на малых высотах , где могйт быть недоступны сигналы радиомаяков. - Режим автопилота "приведение к горизонту" позволяет поддерживать высоту и курс самолета , что и требуется. Режимов выдерживания ЛЗП автопилот МиГ-21 не имеет. Поэтому все просто - вышли на ЛЗП ( или просто на курс на ППМ) , включили автопилот в режим ПкГ и спокойно летим. Что и описано выше.

[@flighthobbyist3756]

@@ДормидонтВинипухов VOR даёт магнитный пеленг по одному маяку, а не по двум, как ты утверждаешь. Там не два маяка - а 2 передатчика в одном маяке. Другое дело, что VOR как правило работает в связке с DME, а это уже угломерно - дальномерная система и есть. Ты весь из противоречий, парень. Вот твои слова: " РСБН/ТакАН так же являются чисто угломерными и ничем не отличаются от АРК. " ))) РСБН, VOR/DME - это угломерно - дальномерные системы. А ОСП и ОПРС - позволяют взять только КУР и самому рассчитать ПР и ПС. Потому что ОСП и ОПРС - ненаправленные радиомаяки. А VOR/ DME, РСБН, дает как пеленги, так и КУР (называются пеленги - радиалами). Совет тебе- если хочешь умную вещь написать - не пиши много - а то сбиваешься и пишешь полную кашу. Ерунду. Соглашусь с тобой только в одном - можно и нужно брать КУР от нескольких ОПРС, для определения своего местоположения, а при нескольких замерах можно определить и БУ и ЛБУ. Только для точного расчета нужен штурманский столик, штурманские инструменты (транспортир, угольник, нл 10). Этим занимается отдельный человек в экипаже - штурман. А не летчик - истребитель в единственном лице. У летчика МиГ 21 только наколенный планшет и карандаш. Как он тебе проведет точные линии на карте, расположенной на коленке? Да ещё при скорости М 0,7 - 1,0, пусть и на автопилоте ? Так никто не делает. Погрешность будет такова, что ни в КПМ не выйдешь, ни домой не вернёшься. Никто в полёте в одиночных истребителях такие расчёты не выполняет. У них есть установочные таблицы, где все расчёты приготовлены заранее, а если потерялся, то набираешь высоту и запрашивешь либо прибой, либо летишь по АРК, либо по РСБН, либо ищешь визуальный ориентир. По АРК по ЛЗП прямо никогда не полетишь, а только по радиодромии. Потому что в реальности всегда присутствует ветер и соответсвенно угол сноса. А угол сноса можно определить только штурманским расчетом или по спец. прибору. У Миг 21 бис это только в режиме РСБН. И полёт с этой аппаратурой может осуществляться только в режиме НА или ОТ радиомаяка РСБН,

[@ОлексійКоробенко-л8с]

Спасибо друже!Очень нравиться МиГ 21 бис!

[@АлексейКос-ю8и]

Без вопросов-доходчиво и понятно...

[@chsv_s]

Отличное видео

[@mikem.8826]

Спасибо!

[@ИванВасильев-т4ш]

Доброго времени, извиняюсь, что немного не в тему. Бэмби куды делся плейлист по falcon bms? Неужели DCS попросили удалить? Или ?

[@tor8419]

Привет, обзоры у тебя замечательные, все доходчиво... скажи, ты можешь сравнить графику, физику полета между F 16 DCS и F-16 BMS … на англоязычных форумах вроде как все же BMS считается более "реалистичным" … твое мнение.. и что насчет Сейбра, есть ли ва планах рассмотреть его вплотную, как ты делаешь это с МиГ 21. Эту модель ты разложил замечательно.... тема вертолетов ? Тебе ставлю лайки не глядя ))) ….

[@alexxx1]

Отлично! Ещё бы что про миг рассказал бы)))

[@argent6572]

Народ помогите пж. Я обожаю играть в симы, мой джойстик defender cobra M5. В симуляторах постоянно самолёт совершает резкие движения, хотя я оч аккуратно использую джойстик. Играю в основном ИЛ 2, DCS.

[@alexpro6169]

Привет Бемби, будут ли гайды по ф 16?

[@gsvano]

Ждём когда 16 допилят. )

[@BMB89]

@@gsvano Ждём когда его выпустят, для начала =D

[@ЯрославКузнецов-г2з]

Бэмби если в DCS добавят Черного дрозда " SR - 71 Blackbird" будешь покорять стратосферу)?

[@ДормидонтВинипухов]

Насчет мода с "правильной" работой АРК на карте Кавказа для МиГ-21бис - его установка (копирование файлов по указанному пути) на DCS 2.5 сделала модуль МиГ-21бис неработоспособным. Так что не советую этот мод , во всяком случае в той версии , ссылку на которую выложил коллега Flight Instructor. .

[@flighthobbyist3756]

А у тебя какой dcs стоит?

[@flighthobbyist3756]

Дормидонта Винипухова, "знатока радионавигации и радиооборудования" необходимо бы проверить на пряморукость. У меня данный мод работает без проблем. Версия DCS 2.5.3. Будет возможность - запишу по нему видео.

[@ДормидонтВинипухов]

Как будешь проверять ? :) У меня не работает - после замены файлов Модуль МиГ-21бис перестал запускаться. Откатил файлы назад - все заработало. Благо сей мод: а) Бесполезен в реалиях DCS б) Отредактировать самому в ручную lua файл с данными радионавигации + добавить в наколенник шпаргалку из пайнта не сложно. Так что может и есть смысл заморочится.

[@flighthobbyist3756]

@@ДормидонтВинипухов Да не нужно и проверять, и так понятно, что мод ты не устанавливал и пустил здесь дезу, или же установил криворуко. Мод рабочий - 100%.

[@flighthobbyist3756]

@@ДормидонтВинипухов Есть такой анекдот - студент приходит сдавать экзамен, профессор говорит - тяните билет, студент тянет и читает вслух: - объясните работу самолёта. Студент подумал и говорит: самолёт работает так - вжжжж. Профессор посмотрел на него: - хмм, а как вертолёт работает? Студент подумал и говорит: - ну вертолёт так работает - тррррр. Профессор берет зачетку и пишет в ней -ДУРАК. Студент забирает её, уходит, через некоторое время возвращается и говорит: - профессор, вы подпись поставили, а оценку забыли. )))

[@flighthobbyist3756]

Миша - хорошая подача, но так никто не летает. Полёт по нескольким ППМ имеющаяся аппаратура РСБН на МиГ 21 бис выполнять не позволяет. Только по одному ППМ. Вот на МиГ 23 уже поинтересней - там можно. www.avsimrus.com/forum/uploads/monthly_01_2007/post-16349-1169838956.jpg

[@BMB89]

Здрасьте приехали. Если имеющаяся аппаратура МиГ-21бис по нескольким ППМ летать не позволяет, как так получилось, что я точно по ППМ пролетел? =)

[@flighthobbyist3756]

@@BMB89 Потому что в штилевых условиях. Которых в реальности очень редко наблюдается. Вот так и приехали ;-)

[@flighthobbyist3756]

@@BMB89 И к тому же ты летел на небольшие расстояния. Радиус у тебя был в пределах 50 км между ППМ. Вот полетел бы подальше, там бы и увидел точность своего метода. (Если говорить о нескольких ППМ). МиГ21 вообще для такой навигации не предназначен. Его задача - подняться и перехватить возд. цель противника. Целеуказание ему идет вообще по наземной РЛС. А при выходе на наземную цель, например в Афганистане целеуказание ему обеспечивали в основном МИ 8. Так что вот так. Для такой навигации как ты продемонстрировал в реальности нужна аппаратура посложнее.

[@BMB89]

@@flighthobbyist3756 Ну, я в видео так и сказал, что если есть возможность - нужно лететь сразу на цель, без использования нескольких ППМ. В чём проблема? =)

[@flighthobbyist3756]

@@BMB89 Но проблем Михаил - в симуляторе это но проблем.))