BMW E38 750i vs BMW E38 740i: borba titana - Hairpin S02:E01

[@markorakic6264]

Priča je počela s E32, a završila s E38, dvije najbolje sedmice ikada. Kasnije samo štednja i štednja, što je dovelo do ovog što imamo danas. O dizajnu je možda bolje ne pričati, pogotovo zadnjem modelu, koji izgleda kao da ga je netko pretukao, a otekline nikako da spadnu. Što se tiče spominjane udubnosti u konkretnom testu, ona bi svakako bila još izraženija da su na onim tvorničkim 16-icama, gume 235/60, prave mesnate, e to je onda plovidba. Svaka čast za test i odabir vozila.

[@HairpinMagazine]

Ja bih još nadodao da se u aktualnim generacijama naglasak stavlja na gadgete i razne elemente koji omogućavaju čim jednostavniju (OK, istovremeno i sigurniju) vožnju, a da se gubi bilo kakav vozački štih. Sad su to vrlo skupe garsonjere na kotačima s ludim ubrzanjem do 100, ali to je sve što nude od nekakvog vozačkog gušta.

[@markorakic6264]

@@HairpinMagazine Iskreno, u odnosu na svoj E32 iz 1992. i G32 iz 2018. ne vidim neku osobitu razliku u jednostavnosti korištenja, zbilja. Osim toga, u svim novim modelima je problem što na touchscreenu moraš namještat neke bitne stvari, kao što je recimo ventilacija, a to uopće nije zgodno, pogotovo vozačima koji nisu naročito vješti. Što se tiče ubrzanja i držanja ceste, današnji automobili su zvijeri, praktički bolidi i voze se nevjerojatno brzo i precizno.

[@benjaminkaric2874]

Ne mogu potvrditi. Ja sam imao svaku generaciju sedmice od e32 do G11 u zadnjih 7 godina. Nije sve štednja kao što kažeš, F01 je recimo vrlo kvalitativno i dobro auto, sa modernom tehnikom za prihvatljivu cijenu. E65 je dobar, udoban,ali kvare se kompjuterčići sto cini popravke skupim. G11 sam imao zadnje dvije godine i to je vrlo udobno, moderno, ali od kvaliteta je F01 bio dosta bolji. Ja sam iskreno najzadovoljniji sa F01 dovoljno moderan i dovoljno kvalitativan a nije toliko skup.

[@markorakic6264]

​@@benjaminkaric2874 Ne moraš ništa potvrditi, kad se malo zagrebe ispod površine, vidi se ono što se treba vidjeti. Bitna je također još jedna stvar, kakve si primjerke ovih starijih modela imao. O kvaliteti se ima puno za reći o starijim modelima, a ne baš puno o novima. Počevši izvana od tankog sloja farbe do bezveznog i lošeg laka (jedan Glasurit kojeg koristi barem trećina autolimara je klasu iznad tog jadnog tvorničkog laka), lošeg završnog poliranja, puno lijepljenja dijelova umjesto jednostavnih modularnih rješenja koja kasnije dovode do malih troškova održavanja. To je izvana samo ovako što mi pada na pamet, ima toga još koliko hoćeš. U interijeru manje izolacijskog i protuvibracijskog materijala (a nadomjeste ga s boljim aerodinamičkim koeficijentom vozila), tanje i nekvalitetnije plastike, primjetno lošija kvaliteta kože s barem dvostruko tanjim slojem, a kod G serije je blago rečeno očajna, mislim da bih iz E32 mogao napraviti tri garniture za G11. Tepisoni su također lošiji nego prije, grublji i lošije šivani. Ma ima toga koliko hoćeš, mogu nabrajati do sutra. Daleko od toga da nema ništa kvalitetno na sedmici F01, naravno da je to visoki nivo izrade, ali evo ti samo nekoliko stvari gore nabrojanih koje su lošije, a bez razloga. F01 je otprilike kao i E65 po kvaliteti izrade, a oba su lošija od E38.

[@josipdundic1554]

@@markorakic6264 potpisujem možemo reći da tehnologija napreduje i da su automobili sigurniji ali nikada više BMW neće napraviti aute kvalitete E39 ili E38 linije,kao ni Merc sa linijama w114 i w124

[@قيصربغداد-ف1س]

نعم اظهرت الترجمة شكرا لك

[@JohnBest84]

Pozdravljeni, Ali se 740iA v Aspensilber z Lavendelgrau interjerjem prodaja? Pripravljen sem plačati dobro ceno. Hvala in LP iz Slovenije!

[@HairpinMagazine]

Lahko mi ostavite e-mail adreso, pa jo pošljem lastniku. Ne vem ali se prodaja.

[@w12a3d]

Dobrih e38 sve je manje, uglavnom su unakažene neprikladnim tjuningom, spuštanjem i lošim održavanjem. Zato se ne treba čuditi što se dobar primjerak ne može naći za manje od 15-20 hiljada eura. I na kraju, svi ti troškovi koji dolaze uz održavanje padnu u zaborav nakon par minuta vožnje. Svakako predlažem autoru da testira dobru e32 v8 ili v12, nivo izrade tih automobila je na još višem nivou i jednostavno takvo nešto više ne postoji niti će ikad postojati!

[@HairpinMagazine]

Imao sam e34 525i prije skoro dvadeset godina, ostao mi je u jako dobrom sjećanju. Ako naleti dobar e32, rado ću ga testirati :-)

[@markorakic6264]

Skupe i dobre, to bi bio kratak opis dobroh oučuvanih E38. Kako i sam kažeš kolega, većina ih je unakažena neukusnim "tjuniranjem" koje ne stoji dobro niti na trici, a kamoli na sedmici, limuzini visoke klase koja je sinonim za eleganciju i udobnost. E32 posjedujem, u iznimno očuvanom stanju i mogu potvrditi ovo što kažeš, kvalitetna na jako visokom nivou, a neki kažu najkvalitetnije napravljen BMW ikada. Ako se uzme u obzir da je taj auto rađen da sruši jedan od najboljih Mercedesa ikada, S klasu W126, onda to uopće nije isforsirana konstatacija.

[@g.g4816]

jako dobra epizoda

[@StivensGameZone]

Vidio sam negde po forumima informacija da 740i ustvari ima 312 konja..nego iz bmw a su rekli da je manje samo da bi v12 bolje prodavali.. Sretan vlasnik jednog 735i e38 za svakodnevnu voznju i moj jedini auto Pozz

[@HairpinMagazine]

Čuo sam slične priče za M52B25, za M62 nemam pojma.

[@TheMuston]

Great vid. Is style obsolete in today's world ? I do not think so; so, go fetch an E38, you won't regret it. And do not neglect the 6 in line, which is smooth and silky.

[@Zg12Rt]

Uvijek se priča da ti auti gube performanse zbog tadašnjih getriba koje nisu na razini novih. E,sad ja sam na forumu čitao ono kaj si pisao za E39 540i6 da je zbog tromosti zamašnjaka nije gušt lupat nižu brzinu. Pa sam išao gledat video E38 740i sa ZF8 od F serije i napravio test sa stock getribom tj. 5 brzina. Isti auto samo je stavio rezultate 0-100,100-200 prije i poslje. Do stotke je imao bolje ubrzanje za sekundu. Al od 100-200 je imao čak bolje sa starom getribom ili isto. Gledao sam među ubrzanja sa ZF8 i nisam primjetio da išta bolje povlači,sporije prešalta brzinu nego F serije. Tako da mi je upala u oko to zbog tromosti zamašnjaka. Valjda zbog toga stari auti sporije šaltaju. Jednostavno je konstrukcija motora tih starih osmaka takva da imaju dugačke brzine i da ih rastežu što duže. Ne pomaže tu nikakva moderna getriba. Neznam,nisam te struke al nekako mi tako je logično. Stavim link videa pa usporedi.

[@Zg12Rt]

kzbin.info/www/bejne/lWW0i2yDodR_qZIsi=9dZnoRwvGiMyrlU4 Evo video tog E38 8ZF od F serije. Vozio sam se u prvoj sedmici tj. E23. Znam da su te serije ajkule bile na glasu da su opasne za voziti. Posebno je E21 jako opasan za voziti kad je 323i. Al što se tiče E23 auto opće nije nestabilan u vožnji,da je ne predvidljiv ili opasan. Ono jedva sam čekao da se uključimo na AC pa da vidim kakav je auto za brzine. Ono što me šokiralo da auto ne osjeća visoke brzine,doduše nismo išli preko 170 zbog guma. Al imam osjećaj da ni 200 nebi osjetio. To je ono što mene fascinira da linija koja je izašla prije 50 godina.Čak i za današnje pojmove auto nije naporan za duža putovanja i vozit se visokim brzinama.Baš bi htio odvozit rutu ZG-ST sa nekim 735iA,da je koža,tempomat.Usporedno vidit kakav kak stoji sa modernim autima.Dal je naporniji,više umori.Nemože se to uspređivat sa nekim G30 il 7micom te generacije.Al recimo sa Passatom B8,B7 il Golf 7 karavan,Audijem A4,A3 sedan.To me podsjetilo na onaj tvoj post o E39 da se auto suvereno vozi po AC tj. 250 se ne osjeća.Velim to je fascinantno za tu sedmicu da linija koja je izašla prije skoro 50 godina,opće nije loš auto za duga putovanja.1977. godine većina auto što se vozila po cestama su bila takva da dobiješ reumu nakon 100km vožnje a ta sedmica tih 100km prevali bez da osjetiš.

[@Maverick550]

Ne znam tocno princip rada ali zar ne bi nakon konverzije trebalo zamijeniti i TCU(Transmission Control Module). Jer po logici stvari, racunalo mijenja brzine, a ne mehanika i jako je bitan dobar proracun. Ako je tako, sa ZF8 jednostavno mora biti promjene. Iako, rekao bih da ovaj projekt jos nije dovrsen jer treba raditi proracune saltanja brzina kako treba, a to je posao za malo jaceg strucnjaka. No, ideja je fantasticna. Veliki motor jednostavno treba vise brzina kako bi bio sto elasticniji i posljedicno manje trosio. Tu su u proslosti kiksali. kzbin.info/www/bejne/lWW0i2yDodR_qZI

[@g.g4816]

zaslužujte puno više pregleda

[@HairpinMagazine]

Hvala, planira se dosta zanimljivih auta za sljedeću godinu, valjda će i pregleda biti više

[@قيصربغداد-ف1س]

لاتوجد ترجمة للغة العربية نتمنى إضافتها 😢. جئت من الفيسبوك

[@vladansretenovic1952]

62 ima vise konja testirao na dyno…nesto izgubi zbog godina ali iz fabrike je izlazio sa vise od 300 sigurno.

[@HairpinMagazine]

A teško je reći. Takve su priče bile i za m52b25 koji je tvornički deklariran na 170 KS.

[@vladansretenovic1952]

@@HairpinMagazine U svemu ozbiljne masine, ne volim doduse bele migavce pokvare mi nekako tu liniju, a 90/ih smo otkidali na to…

[@HairpinMagazine]

@vladansretenovic1952 da, s vremenom se sve više počne tražiti tvornički izgled.

[@josipdundic1554]

Znaci V8 motor zvuk bolji 3x nego V12 strasan auto

[@HairpinMagazine]

Da, sa serijskim auspusima se 740 bolje čuje, nema uopće rasprave o tome. Ali bome me iznenadilo da 750 ide osjetno bolje.

[@josipdundic1554]

@@HairpinMagazine pa istina i mene je to iznenadilo,jer s obzirom na ne bas pretjeranu razliku u snazi a ipak popriličnu razliku u težini očekivao bi da 740 ide isto ako ne i bolje od 750,mada zbog potrošnje,održavanja i same kompliciranosti v12 motora moj bi izbor uvijek bio V8 koji je mnogo jednostavniji za održavanje i lakše je i dijelove naći možda bi čak prvo našao 730d iz zadnjih godina proizvodnje,iako ništa nemoze zamjeniti zvuk V8 motora

[@HairpinMagazine]

@@josipdundic1554 da V12 je dosta zahtjevniji i po pitanju održavanja i goriva.

[@markorakic6264]

@@HairpinMagazine ako 750 ide osjetno brže, znači da testirani 740 nije u potpunosti ispravan.

[@HairpinMagazine]

@@markorakic6264 oba auta su u odličnom stanju, servisiranje nije upitno